Oprava motoru detroit 14 udělej si sám

Tento článek se objevil, protože objednávka, kterou jsme provedli, není zdaleka standardní. Náš dlouholetý klient nás kontaktoval s prosbou, abychom mu pomohli pochopit situaci se systematickým (každých 10-15 tis. km) poruchou těsnění hlavy válců. Hlavu jsme testovali dvakrát. A rovina hlavy válců Detroit Diesel byla opracována dvakrát, přičemž byla odstraněna pouze malá vrstva materiálu. Když se situace opakovala potřetí, nebylo pochyb o kvalitě dříve odvedené práce. Bylo jasné, že problém je jinde. Navzdory tomu, že existují legendy a dokonce ságy o spolehlivosti detroitských motorů, nic netrvá věčně pod měsícem.
Po několika hodinách zvažování jsme předložili verzi, že viníkem problému jsou rukávy nebo blok samotný. O pár dní později zákazník motor kompletně rozebral a naše předpoklady se plně potvrdily.

Na vině byly přítlačné manžety v bloku válců Detroit Diesel. Když vezmeme v úvahu, že tento motor má najeto již více než milion kilometrů, nebylo takové korozivní ničení překvapivé. Otázka zněla jinak – jak tuto závadu opravit?

Vyzbrojeni návodem na opravu motoru Detroit a řadou měřicích přístrojů jsme se snažili najít řešení problému navrženého výrobcem tohoto motoru, ale bohužel se ukázalo, že výrobce nenabízí hotové řešení. Nyní budou fanoušci smluvních motorů volat: „Musíme vzít motor! (smlouva) nebo i smluvní blok. "No, dobře, - odpovíme." - Nejprve se podívejte na sklad a pak se nechte dlouho překvapovat cenou této jednotky." A stav prodávaného bloku nebude možné předvídat – může se docela dobře ukázat, že je mnohem horší než ten stávající.

Po delším zvažování jsme přišli s nápadem, který báječná společnost Caterpillar používá ve svých opravárenských technologiích. Právě tato „housenka“ nás podnítila směrem k řešení problému.

Nejprve jsme odstranili poškození korozí na "čistém" materiálu.

Poté vyrobili speciální vložky z materiálu podobného tomu původnímu, aby kompenzovaly odstraněnou.

Poté byly tyto vložky instalovány do bloku.

Přepracována výška a vrtání dle požadavků výrobce.

Zde je to, co se stalo jako výsledek!

Celková doba strávená na opravě této jednotky nebyla delší než jeden pracovní den. Problém je vyřešen! Náklady na práci - ne více než 20% nákladů na použitý blok.

Utáhněte šrouby hlavy momentem 250-285 Nm

čtěte tam. je motor

Nevím jak tady, ale na 60. sérii až do roku 2001 závod instaloval dvoutaktní ojnice (pístní čep byl upevněn šrouby a horní hlava byla jakoby napůl odříznutá (otevřená), takže stalo se že se tyto šrouby ulomily a pak díra v bloku.Měnili jsme je za novější (tradiční).Vše proběhlo v pohodě až do smrti,bohužel váha tyčí nevadila.Ale to je asi řada 60.Myslím,že je to dobře.

Taková otázka, dívám se na druhý motorový kapitál, co to je, kolchozníci nalévají olej m-10 do systému HEUI, nebo z jiného důvodu nejezdí?

Nevím jak tady, ale na 60. sérii až do roku 2001 závod instaloval dvoutaktní ojnice (pístní čep byl upevněn šrouby a horní hlava byla jakoby napůl odříznutá (otevřená), takže stalo se že se tyto šrouby ulomily a pak díra v bloku.Měnili jsme je za novější (tradiční).Vše proběhlo v pohodě až do smrti,bohužel váha tyčí nevadila.Ale to je asi řada 60.Myslím,že je to dobře.

Taková otázka, dívám se na druhý motorový kapitál, co to je, kolchozníci nalévají olej m-10 do systému HEUI, nebo z jiného důvodu nejezdí?

koná se.
stejně jako zavěšení zcela obézních jednotek.
nesprávný provozní režim, což vede k přehřátí.
studený start s benzinovými étery.
a tak dále.

Kluci, nejdřív vám řeknu, co je co:
najeto 1 050 000, před 2 měsíci šla nemrznoucí kapalina do oleje, nalil tmel HI-Gear do nemrznoucí směsi, vyměnil olej, jedna tryska vše ok, jezdilo 2 měsíce

Včera 25.07.12
najeto 1 070 000, nemrznoucí směs jen tak nešla, jela. Na 120 km bylo potřeba 10 litrů nemrznoucí kapaliny a vše skončilo v oleji

Šéf obtelefonoval všechny dílny a řekl, že na opravy prostě nejsou peníze.

najdeme na náhradní díly ... A uděláme to sami.

Zkrátka motor dýchá, 1l oleje na 1000 km, spotřeba se zdá být normální 30-32 prázdný 37-39 s 20k. Je nutná generální oprava vlastníma rukama, kde začít, možná jen někde zavařit díru nebo vyměnit nějaké těsnění, nebo je něco shnilé a stačí vyměnit a vydržet minimálně. Pokud je potřeba motor rozebrat, jaké nástroje a klíče jsou potřeba, utahovací momenty, návody. Pomoc pliz, nálada 0 a tento kouř z hořící tajgy v Tomské oblasti, není co dýchat. Auto je zaparkované v oblasti Novosibirsk.

V nemrznoucí směsi není žádný olej, opak je pravdou. Ráno odšroubovali zátku z palety, nejprve unikla čistá červená nemrznoucí kapalina, pak byl olej načervenalý. Olej měněn 3000 zpět, Mobile 15W-40 je minihrabáč, olej výborný, tlak na volnoběh až za tepla 20, v pohybu 30-40 (10 a 9 převodů a 90 km/h). Na studených 50 a výše (teď máme +27 + 30C, myslím v zimě a bylo by to víc).
Zvažte nejprve kontrolu výměníku a čerpadla, nebo rozebrat vše najednou, mám takovou předtuchu, že vložky. Protože tam, kde koupili toto auto (měli 3 v akci), byly na jednom z nich shnilé vložky a na tom druhém autě (prodejci) akorát kapitalizovali spalovací motor. Možná je to stejné s tímto spalovacím motorem?

Rashide, díky! Učiním tak zítra

Ahoj všichni! Potřebujete novou radu.

Loni jsem zakládal toto téma, problém se ukázal v pumpě, vyměněné za novou a cestoval další rok. Jak jsem jedl olej se soláriem, odjeli na další rok a jeli na sever do Nakynu a na východ a západ nebyly žádné problémy, auto nezklamalo.

Onehdy jsme se rozhodli zatřást motorem SAMI. Olej vytékal z těsnění vačkového hřídele, chladič běžel a spousta dalších problémů. Rozhodli jsme se v létě, a dokud jsou peníze, na výměnu pístu, na opravu hlavy, na výměnu všech plátců. Zkrátka připravte boeing na zimu, ať je v mrazu méně hemoroidů.

1. První otázka. Jak vytáhnout objímku (už jsem pochopil, že se odstraňuje pístem a ojnicí

) Na čem tam sedí? Pryžový kroužek nebo měď? Přitlačili zvedákem, auto se zvedá spolu s motorem a objímka nijak nejede, možná je tam nějaký stahovák? Nebo snad někdo střílel perlíkem? Nebo někde nastříkat WD? Na sto cest zavřeno, auto už je bez hlavy.
2. Druhá otázka. Sundal kryt z ojnice a zděsil se, bylo tam napsáno „MADE IN UK“ (první úvaha proběhla tou Ukrajinou, ale později padlo, že Anglie, Spojené království) A vložky jsou obecně nápis GERMANY a rostlina chikuha dvě šipky v kruhu, to je z které němčiny vložky pasují na americkou? Nebo to bylo vyraženo pod nějakou velikostí MAN? A jak je to s kliky z Anglie? Je v Anglii také závod na naftu v Detroitu? Domorodí to ještě neodšroubovali, zatím se neví co?

Pro dnešek díky všem, kteří si přečtou a něco odpoví nebo nabídnou, budu přidávat dotazy, dokud dým pustíme.

Ty vole "Yandex" na pomoc, proč je problém u tématu se zaseknout, na 14. je trochu víc pístů a trochu větší zdvih pístu. Teoreticky jsou stejné (hlavy), jediný rozdíl je v tryskách, jak jsem slyšel, A zdá se, že rozdíly v počítačích DDEC-4 a DDEC-5 jsou také v tryskách. 2l piva + internet + noc = řešení problému.

Moderátoři. Očistěte prosím téma od mého předchozího příspěvku.

Dovážené dieselové motory jako např Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz atd. mají velký zdroj.Ruská realita spojená s drsnými provozními podmínkami, špatnými klimatickými podmínkami, špatnou kvalitou paliva, předčasnou výměnou oleje a filtračních prvků výrazně urychluje proces opotřebení motoru. Jsou chvíle, kdy zcela nový motor vyžaduje opravu po několika týdnech provozu. Při správném provozu fungují motory bez opravy až 20 000 provozních hodin. Při provozní době 20 000 hodin většina výrobců doporučuje plánovanou generální opravu.

Ltd Společnost Detroit-ST provádí generální opravy motorů Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz pomocí tovární dokumentace, speciálního nářadí a kvalitních náhradních dílů. Máme k dispozici vlastní velký sklad dílů pro naftové motory zahraniční výroby tedy naše doba opravy motoru je minimální... Navíc jsme připraveni Vám sestavit jakýkoliv motor z vlastního fondu oprav dle Vaší specifikace.

Generální opravy motorů Cummins a jiných značek zahrnují následující činnosti:

• vnější mytí motoru;
• demontáž motoru;
• odstraňování problémů;
• čisticí části;
• broušení nebo leštění klikového hřídele;
• oprava hlavy válců;
• kontrola nebo oprava bloku válců;
• kontrola palivového zařízení;
• montáž motoru;
• seřízení ventilů a trysek;
• záběh motoru;
• lakování motoru.

Vnější mytí dieselového motoru před generální opravou umožňuje vyčistit motor od nečistot a usazenin oleje. Umožňuje zjednodušit proces jeho demontáže, protože přístup k šroubovým spojům je zjednodušen a čistota místa opravy se zvyšuje.

Demontáž je zodpovědná událost. Při demontáži je důležité zakonzervovat všechny závitové spoje, seřadit prvky motoru podle příslušenství k demontovaným dílům motoru, označit ojnice atd.

V procesu odstraňování závad na motoru specialisté společnosti Detroit-ST Company důkladně kontrolují všechny prvky motoru, provádějí vizuální a přístrojové kontroly dílů pro opětovné použití, určují seznam náhradních dílů potřebných k opravě a seznam nezbytných oprav. Všechny zjištěné závady jsou zaznamenány a vyfotografovány. Při provádění odstraňování závad je vítána přítomnost zástupců zákazníka, kteří se budou moci domluvit na nezbytných pracích při opravě Cummins, Komatsu, Perkins, Cat atd.

Před montáží jsou všechny znovu použité díly motoru důkladně vyčištěny, v této fázi je odstraněno veškeré znečištění. Díly jsou čištěny pomocí modernizovaných zařízení, mechanicky i chemicky, což umožňuje zcela se zbavit stávajících usazenin.

Při stálém chodu motoru dochází vlivem řady faktorů k narušení olejové vrstvy mezi vložkami a čepy klikového hřídele, což vede k opotřebení povrchu čepu. Klikový hřídel je vysoce pevný a drahý díl, proto konstruktéři motoru zajišťují dostupnost opravných rozměrů, díky kterým po odstranění poškozené vrstvy z povrchu čepů (vybroušení hřídele) a následném vyleštění může klikový hřídel být znovu použit.

Při generální opravě motorů Cummins, Deutz, Detroit Diesel atd. se provádí kompletní kontrola hlavy válců (hlavy válců): provádí se kontrola integrity a přítomnosti trhlin, rovinnosti povrchu přiléhajícího k bloku, opotřebení ventilů, sedel a vedení ventilů, sesedání pružin atd. .d. Všechny opotřebované prvky jsou vyměněny.

Při generální opravě je věnována velká pozornost stavu bloku válců. Kontroluje se stav hlavních ložisek, závitových otvorů, sedel vložek a v případě potřeby se provádějí opravy.

Správný provoz palivového zařízení je velmi důležitý pro fungování motoru. Nejpřesnější kontrola činnosti vstřikovačů a palivového čerpadla se provádí na specializovaných stojanech.

Sestavení motoru se provádí v přísném souladu s technickou dokumentací výrobce motoru. Shromaždiště je čisté a uklizené. S mechanikem-mechanikem je při montáži přítomen procesní inženýr, který při opravě motorů Cummins, Komatsu, Perkins kontroluje pořadí prací, utahovací momenty, použití speciálního nářadí atd.

Seřízení ventilů a trysek... Po sestavení motoru se seřídí vůle ventilů a seřídí se vstřikovače jednotky.

Vloupání motoru. Sestavený motor je připojen k chladiči a naplněn chladicí kapalinou a motorovým olejem. Motorový olej je čerpán mechanickým čerpadlem přes olejové potrubí k jejich nucenému plnění, po kterém je motor studený záběh na záběhových startérech. Kontroluje se tlak oleje. Pokud je vše v pořádku, motor se nastartuje. Při záběhu se sleduje teplota motoru, tlak oleje, kouřivost, kontrola činnosti termostatů, kontrola činnosti snímačů motoru a stav elektroinstalace. Po dokončení záběhu se znovu zkontroluje seřízení ventilu a vstřikovače jednotky.

Lakování motoru. Po opravě je lakován motor značek Cummins, CAT, Komatsu a dalších.

Poskytujeme motory, které v našem podniku prošly generální opravou záruka až 1 rok nebo 2000 hodin.

Podrobnější informace o opravách motorů Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu a dalších značek motorů získáte u našich specialistů na vícelinkovém telefonu: 8-800-500-94-24

Jaké náhradní díly používáte?

Jaký motor máš na autě?

RSS | PDA | mapa stránek

Populární není vždy nejlepší. To ale neplatí, pokud jde o naftové motory z Detroitu. V tomto případě máme co do činění s kvalitním americkým produktem, který si udělal jméno mezi spotřebiteli po celém světě.

Zpravidla se tato jednotka používá na traktorech a autobusech. Detroitské diesely jsou považovány za jedny z nejlepších díky svému propracovanému designu. Specialisté zahrnují následující silné stránky: spolehlivost motorů, jejich životnost, ekonomická úroveň spotřeby paliva. To jsou na první pohled spíše obecné přednosti, které však detroitský motor plně ovládá. Všechny tyto pozitivní aspekty jsou dosaženy díky speciálnímu, komplexnímu designu, který zase komplikuje proces opravy tohoto mechanismu.

Opravit motor Detroit mohou pouze profesionální, zkušení řemeslníci. Zvláštností amerického shromáždění je, že při práci musíte přísně dodržovat pokyny, protože všechny detaily mechanismu jsou promyšleny na milimetr. Truck Prime je připraven poskytnout služby takových specialistů. Algoritmus naší práce předpokládá:

• Diagnostika a renovace
• Údržba
• Generální oprava
• Opravy a údržba palivového systému

První etapa zahrnuje obecnou diagnostiku a výměnu opotřebovaných dílů. Zpravidla se jedná o výměnu oleje, ucpané filtry, termostaty, ale i obecné záležitosti jako je výměna opotřebovaných těsnění a některé další. V případě potřeby naši specialisté seřízení ventilů zkontrolují, případně upraví na požadované parametry a zajistí další služby.

Podrobnější analýza problémů zahrnuje diagnostiku těsnosti bloku motoru, teplotních vůlí, sledování a seřizování geometrie motoru a šroubových spojů. Rozsah služeb naší společnosti rovněž zahrnuje výměnu vstřikovacích čerpadel, výměnu polohovadla, obnovu postřikovače, opravu motoru detroit diesel řady 60 a řadu dalších služeb.

Kromě zmíněných motorů pracuje Truck Prime s oblíbenými modely, které se používají v nadrozměrných zařízeních určených pro práci v nestandardních podmínkách. Jedná se o další produkt amerického strojírenství. V našem případě se jedná o motory cummins. Používají se v těžebních zařízeních, terénních vozidlech, bagrech, rolbách a mnoha dalších. Motor cummins je nejúčinnější v extrémních podmínkách - v arktickém ledu, neprůchodné džungli, bažinách... Nevýhodou vytrvalosti je únava. Bez ohledu na to, jak spolehlivý je motor, dříve nebo později bude muset být také opraven. Co myslíme opravou motoru Cummins:

• Diagnostika motoru;
• Následná demontáž / montáž pro odstraňování problémů;
• Identifikace a výměna opotřebovaných dílů;
• Proplachování, čištění opotřebovaných dílů;
• Vrtání válce;

Pro podrobnější informace o provedených pracích s americkými motory kontaktujte naše specialisty. Kontakty jsou uvedeny v příslušné části webu Truck Prime. Naše pobočky se nacházejí v Petrohradě a Velikém Novgorodu. Hlavní oblasti práce společnosti:

• Údržba traktorů;
• Diagnostika a opravy amerických motorů;
• Utracení, detekce vad, výměna dílů;
• Evakuace nákladních vozidel;

Pokud se na cestě objeví závada a nemůžete problém vyřešit na místě, zavolejte nám a naši specialisté se co nejdříve vydají na místo nehody a předají váš traktor do dílny. Základní principy Truck Prime jsou založeny na použití moderních diagnostických zařízení. Vysoce kvalifikovaní řemeslníci, vyškolení v zahraničí, v co nejkratším čase podrobně analyzují problémy vaší jednotky. Specialisté Truck Prime jsou vždy připraveni vám pomoci. Nabízíme pouze oboustranně výhodnou spolupráci, reálné ceny za služby a vysoce kvalifikovanou pomoc.

kódy Diagnostické chyby DETROIT DIESELOVÁ

11.12 ——— —— porucha lanek nebo konektorů plynového pedálu

13 ——————- porucha vodičů nebo konektorů snímače hladiny chladicí kapaliny

14.15 ————— porucha snímače teploty oleje / vodičů nebo konektorů chladicí kapaliny

16 ———- ——— porucha vodičů nebo konektorů snímače hladiny chladicí kapaliny

21, 22—- ——— porucha lanek nebo konektorů plynového pedálu

23, 24—- ——— porucha vodičů nebo konektorů snímače teploty paliva

26 ——————- aktivní vstupní signál vypnutí pomocného motoru # 1 nebo # 2 27,

31 ——————- přerušení nebo zkrat na kostru ve vstupním obvodu motorové brzdy

32 ——————- obvod kontrolky je vadný

33, 34 ————- porucha vodičů nebo konektorů snímače tlaku turbodmychadla

35, 36 ————- porucha vodičů nebo konektorů snímače tlaku oleje

37, 38 ———- - porucha vodičů nebo konektorů snímače tlaku paliva

39 ——————- porucha systému egr

41 ——————- překročení pulzů na synchronizačním senzoru

42 ——————- přeskakování impulsů na synchronizačním senzoru

44 ——————- vysoká teplota chladicí kapaliny

46 ——————- nízké napětí v palubní síti

47 ——————- vysoký tlak paliva nebo nasávaného vzduchu

48 ———— ——- nízký tlak paliva nebo nasávaného vzduchu

54 ——————- porucha vodičů nebo konektorů snímače rychlosti vozidla

55 ——————- porucha datové linky j 1939

56 ——————- Porucha datové linky j 1587

57 ——————- porucha datové linky j 1922

61 ——————- Dlouhá doba odezvy vstřikovače

64 ——————- porucha vodičů nebo konektorů snímače otáček turbodmychadla

67 ——————- porucha snímače tlaku vzduchu na přívodních vodičích nebo konektorech

68 ——————- porucha vodičů nebo konektorů palivového pedálu

71 ——————- předčasný provoz vstřikovače

72 ——————- překročení maximální povolené rychlosti vozidla

74 ——————- porucha v systému optidle

75 ——————- vysoké napětí v palubní síti

77 ——————- vysoká teplota paliva

85—- ————— překročení maximálních přípustných otáček motoru

Diesel řady 40-

Hlavní charakteristiky
Používá se na městské autobusy, nákladní automobily, sněžné pluhy, silniční stavební stroje

Specifikace
typ motoru - 4-taktní
konfigurace - řadový, 6-válec
objem motoru - 7,6 a 8,7 litru
průměr / zdvih pístu - 117/119 mm a 117/136 mm
kompresní poměr - 16,4: 1 (7,6 l) a 16,9 / 17,2 (8,7 l)
přívod vzduchu - turbodmychadlo / vzduchový chladič
celková hmotnost - 620 (7,6 l) a 635 (8,7 l) kg
rozměry (přibližně) - 1146x833x1041 mm
výkon pro průmyslové modely - 167-330 hp
výkon pro modely automobilů - 175-330 hp.
točivý moment - 2000-2400 Hm
zdroj pro vozidla - 900 000 km
zdroj pro průmyslové instalace - 10000-13600 hodin

zdroj pro městské autobusy - 550 000 km

Hlavní charakteristiky
Používá se na těžké nákladní automobily, sklápěče s nosností 40-55 tun, vrtné soupravy, autobusy

Vlastnosti a výhody
Odolný - 1,4 milionu km k první přepážce.
Spolehlivý - tuhá konstrukce a elektronické ovládání.
Řízené - vysoký točivý moment.
Šetrné k životnímu prostředí - EURO II & EURO III v polovině roku 2000.
Ekonomické - nízké náklady na 1 km.

Řada 50 je vybavena elektronickým systémem řízení motoru 3-4 generace DDEC s následujícími parametry:
elektronický modul namontovaný na motoru
počítač naprogramovaný společností DDC
možnost změny vlastností zákazníkem
Elektronický modul DDEC zpracovává informace ze snímačů motoru, snímačů podvozku, řidiče, tempomatu, motorové brzdy. Na základě informací přijatých 20krát za sekundu elektronická jednotka optimalizuje řízení motoru.
Existuje úprava pro provoz na plynné palivo.

Specifikace
typ motoru - 4-taktní
konfigurace - řadový, 4-válec
objem motoru - 8,5 litru
kompresní poměr - 15,0:1
přívod vzduchu - přeplňování turbodmychadlem (s obtokovými ventily)
řídicí systém - DDEC
suchá hmotnost motoru - 993 kg
výkon - 250 350 HP
točivý moment - 1058 1831 Hm
rozměry (přibližně) - 1125x897x1341 mm

Hlavní charakteristiky
Používá se na těžké nákladní automobily, sklápěče s nosností 40-55 tun, vrtné soupravy, autobusy

Vlastnosti a výhody:
Odolný - 1,6 milionu km najetých vozidel před první přepážkou.
Spolehlivý - tuhá konstrukce a elektronické ovládání.
Řízené - vysoký točivý moment.
Ekonomický – nejlepší ve své třídě, nízké náklady na km.
Šetrné k životnímu prostředí - EURO II & EURO III.

Řada 60 je vybavena 4. generací elektronického systému řízení motoru DDEC IV s následujícími charakteristickými vlastnostmi:
elektronický modul namontovaný na motoru
počítač naprogramovaný společností DDC
změny vlastností zákazníkem jsou možné
Elektronický modul DDEC zpracovává informace ze snímačů motoru, snímačů podvozku, řidiče, tempomatu, motorové brzdy. Na základě informací přijatých 20krát za sekundu elektronická jednotka optimalizuje řízení motoru.

Existuje úprava pro práci na plynovém palivu

Specifikace:
typ motoru - 4-taktní
konfigurace - řadový, 6-válec
objem motoru - 11,1, 12,7 a 14 litrů
kompresní poměr - 15,0:1
přívod vzduchu - turbodmychadlo (s wastegate)
řídicí systém - DDEC
suchá hmotnost motoru - 1193 kg
výkon - 335-825 kg
točivý moment - 1695-2500 Hm
rozměry (přibližně) - 1453x1130x1376 mm

-Aplikuje se ve stavebních strojích, vrtných plošinách, námořních plavidlech a generátorech elektráren

- Používá se ve stavebních strojích, vrtných plošinách, námořních plavidlech a generátorech elektráren

Generální oprava motoru Detroit Diesel S40E

Jeden ze směrů je opravit a prodej náhradních dílů na motory Detroit Diesel S40E... Jste dovozci náhradních dílů na motory Detroit Diesel S40E. Na webu náhradních dílů motoru se můžete seznámit s nomenklaturou a zadat objednávku Detroit Diesel S40E nebo nás kontaktujte

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - vznětový motor, 6-ti válcový, řadový, kapalinou chlazený s přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazením plnicího vzduchu, se zásobníkem palivového systému, se systémem elektronického řízení a sledování dodávky paliva a tryskami elektrohydraulického čerpadla.

Seznam některých služeb, které poskytujeme pro opravu motoru Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• Generální oprava motoru Detroit Diesel S40E
• oprava palivového systému
• počítačová diagnostika motoru
• opravy elektronických řídicích jednotek
• výměna těsnění pod hlavouválce
• demontáž / montáž motoru z traktoru

1. Generální oprava motoru Detroit Diesel S40E. Při opravách motorů používáme jak originální náhradní díly, tak jejich náhražky, což žádným způsobem neovlivňuje výkon a životnost motoru. Generální opravy provádíme na specializované stanici. Pokud nám motor nemůžete dodat, pak zcela zdarma asistujeme s jeho dodáním a motor po opravě vrátíme klientovi. Doba generální opravy motoru je 1-3 dny. V případě potřeby motor ze zemědělského stroje demontujeme a po opravě namontujeme, provedeme veškeré práce při uvedení do provozu.

2. Oprava palivového systému (oprava vstřikovače 1830694С93). Vstřikovač (vstřikovač elektrohydraulické jednotky) je určen ke stlačování a vstřikování paliva do spalovacího prostoru motoru ovládáním elektronické jednotky. Hlavní příznaky vadného vstřikovače jsou obtížné nastartování motoru, motor nevyvíjí otáčky („troit“). Hlavní příčiny selhání vstřikovače jsou ztráta indukčnosti elektromagnetu, opotřebení sedla ventilu vstřikovače, opotřebení vnitřních těsnění, zavěšení jehly trysky.

3. Počítačová diagnostika motoru Detroit Diesel S40E dealerské vybavení. Během diagnostiky naši specialisté otestují všechny systémy motoru, zjistí příčiny, poruchy a odstraní je.

4. Opravy elektronických řídicích jednotek Motor Detroit Diesel S40E.

Elektronická řídicí jednotka 1833341С5

5. Výměna těsnění nebo hlavy válců... Termín dokončení díla je 1-2 dny.

Záruka na provedenou práci 1 ROK

Výroba rodiny motorů Detroit Diesel S40E začala v roce 1991. V současné době je v rodině přes dva miliony motorů. Bylo vyrobeno více než milion motorů s elektronickým vstřikováním paliva. Rodiny motorů Detroit Diesel S40E certifikováno: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Specifikace motoru International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Specialisté na teodolity provádějí celý cyklus údržby a generálních oprav motorů Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). Například:

- Pravidelná údržba motorů Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Demontáž / montáž dieselových motorů Detroit na zařízení

- Demontáž a závady motorů Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montáž s výměnou vadných dílů (aktuální oprava Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Kompletní repase motorů Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Oprava bloku válců Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

s výměnou opravných vložek

- Oprava hlav válců pro Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Opravy a seřízení palivového vybavení motorů Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA) (palivová čerpadla a vstřikovače)

- Opravy startérů, alternátorů a dalšího příslušenství Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

V případě všech dotazů na opravy a údržbu motorů Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), jakož i nákupu náhradních dílů pro tyto motory, se můžete obrátit na naše specialisty:

Adresa: RF, Jekatěrinburg, st. Blucher 28, of. 304

Telefony: 8 (800) 555-24-19 (volání v rámci Ruska je zdarma);

Možná vás budou zajímat i další sekce našeho webu:

o autech, autoopravny, autoúdržba, jízda, automatická převodovka, motor, brzdy, nabíjení

Ďábel není tak hrozný, jak je malován. Toto přísloví platí i pro opravu motoru, navíc opravy lze provádět ručně, bez zvláštních znalostí a zkušeností, ale abyste rozuměli tomu, co děláte, lépe se seznámíte s chodem motoru.V tomto článku zjistíme jak opravit motor vlastníma rukama... Na konci článku také najdete video, jak nezabíhat do motoru.

Okamžitě chci provést rezervaci, předpokládá se, že ze stroje je demontován motor, vypuštěn olej a nemrznoucí kapalina a je rozebráno. Při demontáži motoru nejsou potřeba žádné speciální dovednosti, stačí odšroubovat hlavu válců, odstranit veškeré nástavce (startér, generátor atd.). Odšroubujeme ojnice s písty, klikovou hřídel, olejové čerpadlo. Obecně ponecháváme zcela rozebraný blok válců a klikový hřídel odděleně.

Myslím si, že ne každý má doma brusku, takže další postup by měl být svěřen brusce.

Najít brusku ve vašem městě nebude těžké. Potřebují k němu jít se svým rozebraným blokem válců a klikovou hřídelí.

Mistr provede všechna potřebná měření, pro která vyvrtá blok a klikový hřídel, a sdělí vám tyto rozměry.

Nyní musíte jít nakupovat. Ale stejně se musíte vrátit k pístmasteru, protože bude lepší, když bruska brousí blok válců podél pístů a zároveň označí písty podél válců 1 2 3 4.

Potřebné náhradní díly pro opravu motoru.

Již tedy známe velikosti pístů, kroužků a vložek klikové hřídele. Teď to všechno koupíme. K motoru je také nutné dokoupit všechna těsnění a gufera. Nepoužívejte znovu těsnění a těsnění, mohou nastat problémy v důsledku úniku oleje a nemrznoucí směsi. Pro řemenem poháněné motory, napínací a napínací kladky a samotný řemen. U řetězu je potřeba zkontrolovat stav řetězu a řetězových kol. Doporučuje se také vyměnit snímač teploty a snímač tlaku oleje bez ohledu na to, zda vám fungovaly nebo ne. Zbývá pouze vzít filtry, olej a nemrznoucí směs. Vezměte stejný tmel (vždy užitečný). No, tady je celý seznam, zdá se, že jsem na nic nezapomněl.

Hlava válce.

Hlavu válců je také potřeba si trochu prohlédnout a připravit. Ventil je nutné přebrousit a vyměnit těsnění ventilu. Můžete si o tom přečíst zde.

Zároveň se podívejte na vodítka ventilů, zda v nich ventil nevisí. V případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte opotřebení vaček, ačkoli hydraulické zvedáky jsou již instalovány na většině automobilů.

Sestavení motoru.

Zdaleka nejdůležitější fáze. V této fázi buďte obzvláště opatrní.... Často se setkávám s tím, že lidé kvůli nejhloupějším chybám znovu opravují motor, někde selhali, zapomněli namazat atp. Není třeba opakovat jejich chyby, je snadné se jim vyhnout, pokud budete neustále vše kontrolovat. Bude to pomalejší, ale účinné.

Před montáží motoru nezapomeňte vyčistit všechny kanály v bloku válců... Všechny kanály v bloku musí být dokonalé. Zablokování jednoho z nich povede k hladovění motoru olejem a jedná se o opakovanou opravu.

Pokud dojde k ucpání chladicího pláště, výsledkem je přehřátí motoru a opětovná oprava.

Tyto kontroly jsou povinné, zdůrazňuji, neignorujte je.

Montáž motoru začínáme instalací klikového hřídele.

Nejprve nainstalujeme kořenové vložky na místo. Zámky na vložkách musí dokonale lícovat. Všechno je na svém místě?

Namažte a nasaďte klikový hřídel na místo (nezapomeňte na polokroužky axiálního posuvu). Axiální posuv má velmi malou tepelnou vůli (vůli). Rukama je sotva cítit.

Nyní, když je klikový hřídel položený a namazaný a axiální posunutí je normální, můžeme utáhnout třmen. Po každém zkrouceném třmenu rukou otočte klikovou hřídelí, měla by se volně otáčet, jinak se něco pokazí, zkontrolujte co přesně (není mazání, vložky nejsou stejně velké nebo špatně velké, není vůle v axiálním posuvu). Pokud je vše v pořádku, pak se klikový hřídel otáčí ručně se všemi utaženými spojkami.

Nyní je řada na instalaci pístů doplněných o kroužky a ojnice.

Instalovat vložky jsme se již naučili, takže se tím nebudeme zdržovat, jen nasadit a namazat.

Aby sestava pístu s kroužky vstoupila do válce, je zapotřebí trn ke stlačení kroužků. Není nutné ho kupovat, můžete z plechovky uříznout proužek a přimáčknout ho kolem pístu tak, aby se kleštěmi chytil za okraje. Trn je hotový, kroužky odklopíme tak, aby byly mezery v různých úhlech a pomalu zatlačujeme porsche na jejich místa (pamatujete, že nám je bruska označila na válcích?). Dále spojíme ojnici s krkem na klikovém hřídeli a upevníme třmen.

Kontrolujeme a otáčíme klikovou hřídelí, nyní se to bude s každým našroubovaným pístem otáčet obtížněji, ale rukama už to otočit nejde. Naším hlavním úkolem je nemačkat a vše fungovalo, jak mělo. Všechny písty jsou nainstalovány.

Nyní nainstalujeme olejový přijímač, olejové čerpadlo, zadní kryt s olejovým těsněním. Olejová těsnění je také potřeba promazat.

Nemusíte hned utahovat přední a zadní kryt motoru (u některých motorů hraje roli předního krytu olejové čerpadlo), stačí vydělat. Poté otočte klikovým hřídelem o několik otáček, aby byla olejová těsnění ve správné poloze, a můžete již dotahovat až do konce.

Uzavřeme motor zespodu (upevníme paletu). Zde nejsou vyžadovány žádné speciální dovednosti, stačí utáhnout matice v kruhu s mírným roztažením.

Dále nainstalujte kladku. Můžete dokonce přišroubovat setrvačník.

Na řadu přišla horní část motoru. Začněme s montáží hlavy válců. Ani zde není nic nadpřirozeného. Nasaďte hlavu na blok a začněte utahovat šrouby. Zde si musíte pamatovat pořadí utahování šroubů. Na absolutně jakémkoli motoru začneme utahovat šrouby od středu hlavy a postupně se vzdalujeme od středu k okrajům hlavy. Bude lepší, když šrouby utáhnete v několika krocích, nejprve s mírným utažením a poté utažení zvýšíte. Stačí tři dávky s konečným výsledkem asi 10 kg.

Mechanismus distribuce plynu (GRM).

Tento mechanismus je poměrně přesný a jeho sestavení budete muset pracně. Ale hlavně přesně nastavit všechny značky.

Tak se nelekejme, jen je potřeba být opatrný.

Nejprve otočte klikový hřídel do horní úvrati, k tomu je na řemenici klikového hřídele a na setrvačníku značka. Dále pojďme zjistit, v jaké poloze by měl vačkový hřídel stát (k tomu jsme nasadili řemenici vačkového hřídele a viděli značky, měly by se také shodovat se značkou na motoru). Právě v této poloze začneme upevňovat vačkový hřídel. Nespěchejte, abyste okamžitě utáhli matice (šrouby) až na konec. Proveďte tento postup v několika průchodech. U některých vozů je vačkový hřídel velmi křehký a při jeho zkřivení hrozí prasknutí.

Celý vačkový hřídel je zkroucený, nyní nasadíme gufero a upevníme řemenici. Nasadíme pás, nasadíme válečky, spojíme značky a pás utáhneme. Když je pás napnutý, stopy mohou "zmizet". Není na tom nic špatného, ​​jen postup opakujte, dokud se štítky neshodují. Pak se ještě jednou ujistíme, že jsou značky správné, otočením klikového hřídele o několik otáček. Shodovalo se to? Pak je vše v pořádku. Můžete přistoupit ke konečné montáži motoru (našroubování víka ventilů, pantu, víka rozvodu atd.). Hurá. Motor je sestaven. Zbývá nalít olej, nainstalovat jej na auto, připojit vodiče, nalít nemrznoucí směs a připravit se na první start.

První start.

Osobně bych před prvním spuštěním táhl auto v závěsu, se zařazeným rychlostním stupněm, ale s automatickou převodovkou to nepůjde. Nastartujte tedy motor a poslouchejte případné zvuky. Po opravě bude motor běžet tvrdě a hlučně. Nepanikařte. Pak časem začne působit měkčí.

Je čas udělat inventuru. Můžeme provádět opravy vlastníma rukama a v tom není nic těžkého a zároveň hodně ušetřit (koneckonců taková práce od mistra není levná).

V tomto článku jsem se snažil být stručný a možná budete mít další otázky. Můžete o tom napsat do komentářů a já článek doplním.

No, pokud se vám článek líbil a byl pro vás užitečný, sdílejte ho na twitteru, facebooku nebo kontaktu.