DIY opravy silnic

Bohužel silnice a chodníky, které jsou v žalostném stavu, jsou stále jedním z hlavních problémů velkých i malých ruských měst. Střídání ročních období se ve většině našich regionů vyznačuje prudkými teplotními změnami, což vede k rychlému opotřebení i nového asfaltu, který, upřímně řečeno, je často pokládán v rozporu s potřebnými technologiemi. Místní úřady možná rády pomohly s problémem, ale bohužel je na to vyčleněno velmi málo rozpočtových prostředků a jen malou část děr lze zalepit. Trpí tím zejména sídla městského typu, kde je převážná část komunikací nezpevněná, neustále erodovaná a ničená a hlavním způsobem jejich opravy je gradování, tedy nivelace.

Navzdory existenci standardu v Rusku, podle kterého každý výmol, jehož rozměry přesáhly stanovený počet centimetrů (délka ne více než 15 cm, šířka ne větší než 60 cm, hloubka ne větší než 5 cm), musí Ve skutečnosti je na opravu konkrétní jámy často nutné čekat roky. V této situaci berou místní aktivisté stále více věci do svých rukou.

Existuje několik způsobů, jak naši občané efektivně a dokonce efektivně provádět opravy silnic svépomocí. Nejjednodušší z nich je vyplnit výsledný otvor sutinami (volitelně - s kousky cihel) smíchanými s pískem. Tato metoda obvykle zajišťuje normální pohyb po náplasti po dobu několika týdnů až měsíců, po které je bohužel nutné vše opakovat. Jeho hlavní výhodou je však srovnání zdarma: drť i písek lze v zásadě snadno sehnat na našich sídlištích, navíc je tento způsob vhodný pro „opravy“ asfaltových i polních cest.

O něco spolehlivější možností je vyplnit výmol cementem. Tento stavební materiál je také snadno dostupný a relativně levný - pytel o hmotnosti 50 kilogramů stojí od 250 rublů. Cementová záplata přitom může vydržet mnohem déle než drcený kámen.

Progresivnějším způsobem opravy asfaltové vozovky, který nevyžaduje použití speciální techniky, je použití tzv. studeného asfaltu - hotové směsi asfaltu, drceného kamene a speciálních přísad, jejichž podíl v hotové směsi dosahuje 35% hmotnosti bitumenu, což zlepšuje provozní vlastnosti směsi a činí ji silnější. Studený asfalt lze pokládat za normálních teplotních podmínek, bez vytápění, a to i v zimě při teplotách do 20 stupňů pod nulou. Jeho cena se pohybuje od 400 do 600 rublů na pytel o hmotnosti 50 kilogramů, přičemž jeden pytel vystačí asi na 1 čtvereční pomocí improvizovaných prostředků: řezačka švů k určení hranic záplaty, sbíječka na odstranění kusů starého asfaltu (můžete , ale udělat s obvyklým šrotem), stejně jako vibrační deska nebo zahradní válec pro zhutnění výsledného nátěru (i když existuje varianta, kdy se asfalt drtí přirozeně kvůli provozu).

Místní aktivisté se pomocí těchto metod aktivně zapojují do oprav silnic po celé republice: samostatně, společně i v rámci celých hnutí, a to jak pomocí sociálních sítí, tak komunit na internetu.Zároveň by se nemělo zapomínat, že za nepovolenou opravu vozovky v souladu se současnou legislativou v souladu s článkem 12.33 zákoníku o správních deliktech Ruské federace (poškození silnic, železničních přejezdů nebo jiných silničních staveb) je uložena pokuta. Hlavní stížností orgánů činných v trestním řízení proti dobrovolným opravářům však není samotná skutečnost opravy, ale to, že je prováděna s porušením: dočasné dopravní značky upozorňující na práci se nezobrazují, je rušen provoz vozidel atd.

Mimochodem, za to, a nikoli z ušlechtilého popudu, dostal letos v létě v senzačním případu od nájemníků pokutu dodavatel najatý nájemníky na opravu silnice u jednoho z domů v Astrachani. Je zřejmé, že v případě oprav komunikací spojených se zapojením zhotovitele byste měli oslovit především podnikatele, kteří znají formální i neformální stránku procesu a mají aktivní pozitivní zkušenost se spoluprací v této oblasti s místními úřady.

V osadách s nezpevněnými cestami jsou místní úřady s pomocí stavebních organizací působících v oblasti schopny zorganizovat nouzové sklady drceného kamene, které by obyvatelé mohli podle svého uvážení využít k nouzovému zasypání děr. Samozřejmě může existovat obava, že si nějaký nepříliš odpovědný občan chce vzít na své stránky pytel či dva suti pro osobní potřebu, ale zde by již problematiku kontroly a účetnictví měli převzít sami iniciativní občané.

Kromě toho by místní úřady samy mohly iniciovat subbotniky se zapojením obyvatel k zaplnění děr v nejproblematičtějších oblastech a také vzdělávací semináře pro aktivisty o pokročilých metodách bodové opravy silnic. Je možné pomoci při jednání se stavebními organizacemi o poskytnutí zařízení na asfaltovou dlažbu, pokud budou iniciativní občané připraveni hradit její nájem a práci provozovatele. No a nezapomeňte, samozřejmě, zároveň si však silnice opravit sami, pokud na to budou rozpočtové prostředky.

Obecně je zde obrovské množství možností a také problémových míst na našich silnicích, kterých, jak doufáme, bude v budoucnu ubývat.

Pokud se vám článek líbil, doporučte jej svým přátelům, známým nebo kolegům souvisejícím s komunální nebo veřejnou službou. Zdá se nám, že to pro ně bude užitečné i příjemné.
Při opakovaném tisku materiálů je vyžadován odkaz na zdroj.

Jedná se o směs bitumenu a kamenného materiálu s přídavkem rozpouštědla. Hlavní výhodou takových studených směsí je, že k jejich pokládce nepotřebujete žádné speciální vybavení a zkušenosti. Studený asfalt se pokládá za normálních teplotních podmínek, bez zahřívání. Vhodné pro soukromé i profesionální použití.

Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.

Za nepovolené opravy vozovky může být udělena pokuta. V souladu s článkem 12.33. Zákoník o správních deliktech Ruské federace za poškození silnic, které ohrožuje bezpečnost silničního provozu, jakož i za úmyslné zasahování do provozu, včetně kontaminace povrchu vozovky, stanoví správní odpovědnost úředníků ve formě pokuty 25 000 rublů.

Tak například Astrachánci, kteří sami opravovali silnici, dostali pokutu.Na místo se dostavili zástupci dopravní policie a městské kontrolní služby. Pokutu udělili zhotoviteli, který na popud nájemníků opravoval vozovku ve vnitrobloku. Výše pokuty je 25 tisíc rublů.

Museli jste někdy dělat patchwork? Jak byla pomoc organizována a jak dlouho trvala? Mimochodem, není neobvyklé, že se opravy vozovky provádějí prkny, rozbitými cihlami, koberci, pneumatikami atd. Taková pomoc může naopak uškodit. Je lepší použít staré pneumatiky jiným způsobem. Mimochodem, víte, jak zvýšit průchodnost auta?

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Museli jste někdy opravit silnici svépomocí?

Mnozí slyšeli o dvou notoricky známých ruských problémech. A pokud je prakticky zbytečné bojovat s jedním z nich, pak druhý, týkající se nedostatku silnic, lze zcela vyřešit samostatně. To je velmi důležité v relativně malém měřítku souvisejícím s jejich vlastní příměstskou oblastí a přilehlým územím.

V tomto článku zvážíme způsoby, které vám s určitým úsilím umožní posílit silnici, vytvořit si vlastní přístupové cesty do příměstské oblasti.

Šířka veřejné polní cesty musí být dostatečná, aby umožnila průjezd dvou vozidel současně. V ideálním případě by to mělo být 4 ... 5 metrů. Pokud cesta vede přímo k bráně vaší letní chaty a budete ji používat pouze vy, pak na takovou letní chatovou cestu bude stačit šířka 2 metry.

Jak postavit silnici vlastníma rukama: ekonomická možnost založená na drceném kameni a strusce

Abyste se zbavili nečistot a rozbředlého sněhu, stačí příjezdové cesty zasypat sutí, štěrkem, struskou nebo asfaltovými drtí. Podle zkušeností mnoha stavitelů je tato možnost docela praktická, zvláště pokud je správně implementována.

Zde je to, co o podobném způsobu úpravy polní cesty píše jeden z uživatelů našeho fóra.

Moje zkušenost se stavbou silnice bez použití nanotechnologií. 30-40 metrů k místu leželo skutečně bažinou, která minimálně do července vyschla.
Jak byla moje cesta na web vytvořena mýma rukama:

• Podél úseku komunikace byl vyhlouben příkop hluboký 1 m - bagr (RUB 700);
• Půda vypadla na silnici;
• Jeden a půl velký buta KamAZ (měl jsem štěstí - ve městě se měnily obrubníky - skoro zadarmo) - 3-4 tuny R;
• 3 asfaltové drobky KamAZ - 12 tisíc rublů

Celkem přibližně 16 tr. Cesta dopadla o nic hůř než ve městě. Doba pozorování byla 4 roky. Nebyly zaznamenány žádné změny. Je to jen malá dráha od těžké techniky a nerovnosti z nerovnoměrného rozložení asfaltu.

Ale to je zvláštní případ. Chcete-li vytvořit levnou polní cestu vlastníma rukama, existuje již dlouho spolehlivá a časem prověřená technologie a ve většině případů bude správné ji použít.

Stavba takové silnice se provádí v určitém pořadí. Nejprve se z povrchu půdy odstraní úrodná (vegetativní) vrstva o tloušťce 25-30 cm, a to pomocí grejdru nebo jiného specializovaného silničního zařízení.

Výsledkem je druh žlabu, jehož dno by mělo být vyrobeno ve formě štítového profilu. To se provádí za účelem odvedení dešťové vody z vozovky do malých příkopů vytvořených podél okrajů budoucí silnice.

Dno profilovaného "žlabu" lze podbíjet jedním bubnem, po kterém by měl být na jeho povrchu vytvořen pískový polštář. Je navržen tak, aby zlepšil drenážní vlastnosti budoucí komunikace. Tloušťka vrstvy písku by měla být 15–20 cm, písek by měl být udusán a na něj položena vrstva suti. Jako vrchní nátěr lze použít i štěrk, strusku nebo asfaltovou drť. Tloušťka horní vrstvy by měla být do 20 centimetrů - uprostřed vozovky a asi 10 cm - podél jejích okrajů.

Jak posílit silnici v zemi

Po provedení výše uvedených opatření lze polní cestu do vaší příměstské oblasti považovat za připravenou. Zbývá pouze udusat jeho povrch válcem nebo v extrémních případech nákladním automobilem, který se používal k rozvozu štěrku. Přestože je tato možnost poměrně spolehlivá, její životnost může být zpochybněna (zejména v intenzivních provozních podmínkách) a bude brzy vyžadovat opravu. Zde je to, co o tom říká náš člen fóra.

Drcený kámen frakce 40-70 10 cm šel po jaru do země, pozoruji druhou sezónu. S druhotnou drtí je to asi stejné. Auto se nezasekává, ale duše už není veselá, je špinavá pěšky.

Na FORUMHOUSE se dozvíte, jak opravit polní cestu vlastníma rukama a kdo by to měl v prázdninové vesnici zaplatit.

Závěr: aby sypké nátěry časem nestékaly a jejich vrstvy byly od sebe zřetelně odděleny, je správné používat pokročilejší, ale také dražší technologie. Vyžadují použití materiálů, jako je geotextilie, geomříž nebo objemová geomříž.

Geotextilie (doronit) je speciální syntetická tkanina používaná při stavbě silnic k oddělení sypkých vrstev. Je vysoce odolný a propouští vlhkost bez překážek. Pokud u paty budoucí komunikace leží pevná a stabilní zemina, pak při její výstavbě je možné vystačit s použitím geotextilií a sypkých materiálů uvedených v předchozí kapitole. Geotextilie se pokládají na čistou a zhutněnou půdu, poté se pokryjí vrstvou písku a štěrku (místo štěrku lze použít drcený kámen, strusku nebo asfaltovou drť). Tím se zabrání smíchání podloží s vrstvami zásypu. Díky tomu se štěrk nesmíchá s blátem a silnice vám bude zaručeně sloužit několik let bez větších oprav. Bude se po něm snadno jezdit jak za sucha, tak za deštivého počasí.

Někdy při použití geotextilií stavitelé vyloučí písek z konstrukce vozovky. Praxe ale ukazuje, že s ním je to lepší než bez něj.

Geomříž je plochý výztužný materiál s buněčnou strukturou. Je založen na moderních kompozitech schopných odolávat vysokému podélnému i příčnému zatížení. Geomříž efektivně rozděluje horizontální vnější síly a zabraňuje šíření sypkých materiálů, které tvoří dálnice.

Doporučuje se použít geomříž doplněnou geotextilií. Tento přístup pomůže zamezit pronikání horních vrstev povrchu vozovky do základové půdy a zpevnit vrstvu drceného kamene (štěrku).

Kombinované použití geomříže s geotextilií umožňuje zcela vyloučit vrstvu písku ze struktury polní cesty. Ale 10 cm písku mezi geotextilií a geomříží pomůže snížit zatížení doronitu a určitě neublíží povrchu vozovky. Správné pořadí výstavby silnice bude v tomto případě následující:

1. Odstranění vegetační vrstvy a zhutnění půdy.
2. Pokládka geotextilie.
3. Zásyp geotextilií pískem.
4. Pokládka geomříže.
5. Zasypání vozovky štěrkem, sutí nebo jinými vhodnými materiály.
6. Válcování vrchní vrstvy vozovky.

V tomto případě byste při odstraňování plodné vrstvy neměli jít příliš hluboko. Bude stačit 15-20 cm.Vrstva drceného kamene také nepřesáhne 10 cm.

Někteří lidé se při stavbě venkovské cesty založené na geomříži snaží ušetřit peníze, vyhýbají se používání geotextilií a omezují se na používání písku. A to si o tom myslí uživatelé našeho fóra.

Při další exploataci písek stále půjde do země, geomříž se prověsí, suť zmizí. Myslím, že ano, tato varianta je před prvními dešti a hustým provozem. Jsem pro zpevnění geotextilií.

Stavba silnice pomocí geomříže

Geomříž je trojrozměrná kompozitní struktura vyrobená ve formě voštiny. K dnešnímu dni je to nejslibnější struktura, která poskytuje objemové zpevnění vozovky. A pokud chcete, aby po vaší silnici bez obav jezdila nejen auta, ale i malá nákladní auta, je potřeba při její stavbě použít silnou geomříž.

Nejoptimálnější technologií pro stavbu polní cesty pomocí tohoto materiálu je pokládka geotextilie na zhutněnou půdu s následnou instalací geomříže na doronit. Většina výrobců doporučuje okamžitě naplnit rošt sutí (nebo podobnými materiály). Těsně nad roštem se musí udělat vrstva suti. Pokud je výška roštu 5 cm, pak by tloušťka drceného kamene měla být asi 7 cm a tak dále. Toto, jak jsme řekli, je doporučení výrobce. Ale naši členové fóra by tento návrh ochotně upravili. Takže uživatel Zack75 věří, že pro osobní potřeby můžete geotextilii nejprve pokrýt pískem a poté na tyto materiály položit mřížku.

Ano, tuto myšlenku je docela možné vzít na vědomí. A i bez písku můžete získat velmi pevný a odolný povrch vozovky.

Pokud chcete získat praktické rady o nezávislé výstavbě polní cesty a také si vzít na vědomí stávající vývoj našich uživatelů, doporučujeme vám navštívit téma fóra týkající se výstavby a zpevnění polní cesty. A vy se můžete zapojit do diskuze o nejoblíbenějších silničních problémech v tématu „Pozemky a majetek v běžném užívání“

Záplatování je běžnou celosvětovou praxí při údržbě a opravách silnic. Podle moderních požadavků by větší opravy vozovky měly být prováděny, pokud je zničeno více než 12 % povrchu vozovky. Tato příručka popisuje, jak správně opravit silnici.

Obvykle lze technologie oprav silnic rozdělit do tří skupin:

1. První skupinou je oprava horkou technologií, tedy oprava vozovky horkou asfaltobetonovou směsí. Dnes je to nejběžnější metoda, její hlavní výhodou je vysoká pevnost povlaku. Horká technologie je zároveň vysoce závislá na počasí a dodržování procesu.
2. Do druhé skupiny patří opravy pomocí studených směsí s obsahem bitumenu. Tato technologie není tak složitá jako technologie horká a lze ji používat téměř po celý rok. Síla povlaku je však 2-3krát nižší než u tradiční horké metody.
3. Třetí skupinou jsou směsi, které jsou pro silniční průmysl netradiční. Mohou být založeny na cementu, polymerních materiálech, stejném bitumenu, ale v kombinaci s jinými pojivy. Tyto směsi se zpravidla používají pouze v nouzových případech nebo na zvláštních úsecích tras, například na mostech.

S minimální požadovanou sadou vybavení a nástrojů můžete dobře opravit silnici. Nejprve musíte připravit potřebné materiály:

• řezačka švů;
• kompresor;
• sbíječka;
• silniční frézka (frézka za studena);
• vibrační deska nebo minikluziště.

Zvažte záplatování silnice založené na technologii horkého asfaltového betonu. Tato norma je nejrozšířenější a časem prověřená. Samotný proces opravy probíhá v několika fázích:

1. Prvním krokem je vyznačení hranic budoucího patche. Hranice by měla jít po celé ploše, je nutné zachytit alespoň pět centimetrů od okraje otvoru.
2. Budoucí "záplata" by neměla mít ostré rohy, jinak nebude trvat dlouho.
3. V případě, že výmol zabírá více než polovinu jízdního pruhu, provádí se oprava v celé jeho šířce. V tomto případě bude mít "mapa" opravy obdélníkový tvar.
4. Pomocí řezačky švů se okraje odříznou do požadované hloubky. Obvykle se jedná o plnou tloušťku chodníku.
5. Řezačka odstraňuje poškozenou vrstvu povlaku.
6. Pomocí sbíječky odstraňte zbývající materiál.
7. Polijte dno a okraje jámy živičnou směsí.
8. Pokládá se nová vrstva asfaltového betonu.
9. Pomocí vibrační desky nebo minikatky se asfaltobetonová směs dusá.

Opravit polní cestu je mnohem jednodušší. Na druhou stranu, jak ukazuje praxe, záplatování polní cesty na dlouhou dobu nestačí a stejně brzy budete muset sáhnout po těžké technice.

K hlavnímu poškození polní cesty dochází, když je provozována v mokrém stavu. Právě tehdy se na silnici objevují výmoly a vyjeté koleje.

Pro částečnou opravu polní cesty je nutné:

1. Určitě počkejte, až bude silnice suchá.
2. Vyplňte výmol štěrkem, hlínou nebo směsí štěrku a bitumenu.
3. Utěsněte náplast vibrační deskou nebo miniválcem.

Navzdory skutečnosti, že oprava silnic je mnoho specializovaných podniků, malé vady v nátěru lze odstranit sami. Ostatně ani zdaleka není vždy možné pohotově zavolat do dvora byť jen činžovního domu opravárenský tým.

Všechny materiály a nástroje pro opravy silnic jsou snadno dostupné v železářství a nikdy nebudou v domě nadbytečné. Pokud navíc rychle neopravíte malý výmol nebo prasklinu v asfaltu, za rok budete muset čelit vážné závadě na chodníku. A nelze ji účinně eliminovat sama o sobě.

Z nástrojů, které můžete potřebovat:

• dláto;
• kladivo;
• Master OK;
• špachtle různých šířek;
• štětec;
• nůž;
• dehtová pistole;
• pěchovací zařízení;

Kromě toho potřebujeme materiály:

• dehet;
• písek;
• bitumenovou páskou nebo „studeným“ asfaltem.

Poškození povlaku, které bude muset být opraveno, může být různého charakteru. Nejjednodušší je crack.

K utěsnění trhliny musíte:

1. Očistěte trhlinu od prachu kartáčem.
2. Pokud je trhlina dostatečně hluboká, vyplňte ji do třetiny pískem.
3. Defekt vyplňte dehtem pomocí speciální pistole.
4. Po čtvrt hodině povrch urovnejte stěrkou.

1. Povrch určený k opravě očistíme.
2. Vezměte roli bitumenové pásky.
3. Odstraňte ochrannou vrstvu a položte ji na vozovku lepicí stranou.
4. Několik sekund pevně zatlačte.

Tyto metody jsou však vhodné pouze pro záplatování malých poškození a v případě bitumenové pásky pouze malých prasklin v rané fázi.

Pokud je závada vážná, budete muset použít asfaltovou směs.

1. Jámu důkladně očistíme, okraje zarovnáme. V žádném případě by se neměly rozpadat. Tady nám pomůže dláto a kladivo.
2. Směs plníme tak, aby vyčnívala 3 centimetry nad povrch vozovky.
3. Po 5 minutách směs důkladně promačkejte.
4. Pokud je díra hluboká, vyplňte ji ve dvou vrstvách. A každou vrstvu důkladně utřete.

Neupravené přístupové cesty k pozemku jsou tradičním problémem každého člověka, který plánuje stavbu domu. Na jaře nebo na podzim, jakmile roztaje sníh nebo se prožene déšť, se polní cesty promění v překážkovou dráhu, kterou zvládne pouze SUV nebo traktor s pohonem všech kol. Rozbité cesty jsou navíc pro těžkou stavební techniku ​​často nepřekonatelné. V bahně uvízly míchačky s betonem, manipulátory, nákladní auta se stěnovými bloky a podlahovými deskami.Tím se narušují termíny výstavby, developer plýtvá nervy i penězi a hledá způsob, jak udělat kvalitní a relativně levnou příjezdovou cestu.

V tomto článku budeme hovořit o technologii stabilizace půdy, která se v soukromé výstavbě příliš nepoužívá, pomocí vápna, tekutého skla a cementu.

• Výhody technologie průmyslové stabilizace půdy.
• Jak posílit přístupovou polní cestu vlastními rukama.

Špatné veřejné cesty a špatné přístupové cesty k soukromým pozemkům jsou tradičním ruským problémem. Běžný obrázek: po skončení zimy opouští silnice spolu se sněhem asfalt a prašné cesty ve vesnicích a příměstských osadách připomínají změť bahna.

Nejčastěji si silničáři ​​stěžují na naše drsné klimatické podmínky, kterým vozovka prostě neodolá. Ve venkovských oblastech si obyvatelé stěžují, že bez ohledu na to, kolik betonových nebo cihlových bitev nebo suti vysype na silnici, na jaře to stejně půjde do podzemí. Každý rok se situace opakuje znovu a znovu. Existuje z této situace cesta ven?

V zahraničí, zejména v Německu a USA, se technologie stabilizace půdy používá již desítky let. Metoda umožňuje v co nejkratším čase a za relativně nízké náklady postavit kilometry spolehlivých a odolných silnic.

Taková cesta je kompletně připravena na asfaltobeton (stavba dálnice) nebo může sloužit jako běžná polní cesta nebo jako příjezdová cesta (bez asfaltového chodníku), po které mohou jezdit osobní i nákladní auta.

Než budeme mluvit o této technice, trochu teorie. I ten nejkvalitnější asfalt, pokud je položen na nestabilní - klesající podklad, se brzy zdeformuje. Voda se dostane do trhlin a pískový "polštář" bude zvednut silami mrazu. Cykly zmrazování a rozmrazování povedou v budoucnu k nárůstu prasklin, vyjetých kolejí a zrychleného opotřebení (při dopravní zátěži) povrchu vozovky.

Závěr: kvalitní silnice potřebuje pevný základ... To je také důležité pro typickou venkovskou přístupovou cestu. Proto je dobře připravený půdní podklad (stejně jako pro založení domu) základem celé komunikace.

Standardní technologií přípravy silničního podkladu je vytvoření „polštáře“ z písku a štěrku. K tomu se odstraní vrchní vegetativní vrstva půdy a povrch se vyrovná. Poté se položí vrstva písku, která se zhutní. Na něj se položí drcený kámen, po kterém se „rozprostře“ asfaltový beton.

• vysoké náklady, protože je nutné dovážet spoustu drahých stavebních materiálů a „vozit“ těžkou stavební techniku;
• velké množství zemních prací;
• křehkost.

Poslední bod je obzvláště důležitý. Stále se můžete smířit s vysokými náklady, pokud je zaručen kvalitní výsledek, ale často se brzy „polštář“ namočí, nátěr se stane nepoužitelným a musíte znovu řešit bodové opravy vozovky.

Technologie stabilizace půdy vám umožňuje zbavit se standardního „polštáře“ písku a drceného kamene, snížit počet stavebních strojů, provést všechny fáze přípravy základny v podstatě v jednom kroku a zároveň získat opotřebení -odolný, tvrdý a voděodolný nátěr.

Podstata technologie je následující: po opravované komunikaci nebo po nově budované komunikaci se pohybuje speciální harvestor - recyklační stroj.

Recyklátor je vybaven tvrdokovovými frézami, které rotují v bubnu. Kombajn, který se pohybuje, drtí starý povrch vozovky. Hlavní nuance: do bubnu s frézami se přivádí speciální chemický roztok - přísada rozpuštěná ve vodě - odpuzující vodu a pojivová složka - cement.

Poměry směsi voda-cement a její dávkování se volí na základě složení mleté ​​půdy.

Výsledkem je vodotěsný upravený pevný podklad, který se po průjezdu grejdrů a vibračních válců zhutní.Po konečném nastavení pevnosti půdního cementu po něm mohou snadno jezdit těžká nákladní vozidla.

Ekonomická proveditelnost metody spočívá ve vysoké rychlosti výstavby. Není potřeba dovážet desítky a stovky tun písku a štěrku. Protože recyklátor využívá „nativní“ zeminu (po odstranění úrodné vrstvy), která je již na vozovce, včetně hlíny, písku, drceného kamene, zbytků vyjetého asfaltu atd.

Podle toho: cena za 1 m2. m takové krytiny, která slouží mnoho let a nepotřebuje opravu ani pravidelnou obnovu.

Po zvážení osvědčené průmyslové metody přejdeme k variantě její aplikace pro "soukromé obchodníky". Standardní technologií, kterou běžní vývojáři používají, když chtějí vybavit příjezdové cesty, je objednávání kamionů se stavebním odpadem. Může to být odpad ze zbourané výškové budovy, cihlové nebo betonové bitvy.

Veškerá tato hmota se vykládá v hromadách na příjezdovou cestu, která na jaře „plavala“, bitvu srovnává buldozer a hutní traktor. Poté se na tuto základnu (pokud jsou k dispozici finanční prostředky) dodatečně nalije asfaltová drť nebo vápenec (levnější než žula) drcený kámen. Výsledkem této činnosti je, že příjezdová komunikace „funguje“ pouze jednu nebo dvě stavební sezóny. Poté veškerá tato hmota „odchází“ nerovnoměrně do země.

Nákladní auta přes léto zasypávají hluboké vyjeté koleje na polní cestě, které se na jaře opět naplní vodou a oprava silnice se musí opakovat znovu. A to jsou nové výdaje a peníze vlastně zahrabané v zemi.

Uživatel Borodak FORUMHOUSE

Mám stránky a začal jsem stavět. Půda na místě je hlinitá. Jakmile zvlhne, stane se jako plastelína. Traktor se zahrabe až po břicho. Problematická je i příjezdová cesta. Po stranách nejsou žádné odvodňovací příkopy. Nákladní auto s pískem na polní cestě dostává smyk a vykopává hluboké vyjeté koleje. Musel jsem to vytáhnout. Podle vyprávění sousedů silnici „vládlo“ opakované sypání asfaltových drtí, ale smysl z toho neměl. Chci udělat vstup na web, ale abych se nezhroutil. Slyšel jsem o metodě vápnění půdy, zajímalo mě - funguje to?

Na fotografii níže pozemek a příjezdová cesta Borodak.

imorsh uživatel FORUMHOUSE

Nedoporučuji vám řešit úpravu vozovky během zimních měsíců. V listopadu před pár lety u nás lidé nečekali na mráz, jezdili terénním traktorem, který byl utopený v bahně. Později jsem to musel vykopat. Je lepší počkat, až bude vše suché, udělat drenážní systém a pak začít stavět základní nátěr. Slyšel jsem o použití vápna na zpevnění vozovky, ale sám jsem to nedělal.

Jedním z faktorů komplikujících výstavbu odolné polní cesty v obci je chybějící odvodnění z podloží. V důsledku toho dochází k podmáčení půdy se všemi z toho vyplývajícími negativními důsledky. Proto je v první řadě nutné vybavit odvodňovací příkopy.

Voda tak rychleji odteče a vozovka vyschne.

Protože Borodak nemohl čekat, dostal následující nápad:

1. Najměte si dělníky a vykopejte odvodňovací příkopy podél silnice o hloubce 0,3-0,4 m.
2. Uvolněte půdu.
3. Nalijte na něj limetku.
4. Promíchejte půdu vápnem.
5. Udusejte půdu.
6. Opakujte operaci, čímž vytvoříte 2-3 vrstvy.

Uživatel DENdi FORUMHOUSE

V zimě jsem zkusil nasypat na zem hašené vápno – čerstvě uhašené mléko (vápno rozpuštěné ve vodě). Půda znatelně ztvrdla, ale těžký náklaďák asi neprojede, myslím, že postup zopakuji.

Bulatov uživatel FORUMHOUSE

Dlouho jsem trpěl s půdou na místě - rašelina s jílem, v důsledku toho na jaře auta propadla. Rozhodl jsem se aplikovat vápnění. Vápno zředěné ve vodě v poměru 3 kg na 10 litrů. Vysypal jsem půdu hašeným vápnem. čekal jsem měsíc. Výsledek: Země byla tvrdší a auto se nezřítilo.

Metoda zpevňování vápna je založena na schopnosti hydroxidu vápenatého absorbovat vlhkost.

Metoda vápnění půdy se u nás používala již ve 26.-30. Prokázal dobré výsledky při stavbě silnic při úpravě silnic na půdě nasycené vlhkostí.

Nevýhodou této metody je nízká mrazuvzdornost půdy ošetřené vápnem.

Další podobnou metodou je silikace půdy, tzn. ošetření půdy tekutým sklem. Metoda byla také úspěšně testována na experimentálních úsecích silnic ve 20. letech 20. století v SSSR. Během Velké vlastenecké války navíc vojáci postupující Rudé armády používali metodu silikace „rozbitých“ polních cest, aby je zpevnili, aby po nich mohla projíždět vojenská technika.

Při interakci tekutého skla s půdou vzniká postupně tuhnoucí gel, který na sebe váže částice půdy.

Metoda se také příliš nepoužívá kvůli nízké mrazuvzdornosti. Přejdeme k úvahám o třetí metodě - cementaci půdy, která obecně opakuje průmyslovou metodu popsanou výše.

Uživatel Denengine FORUMHOUSE

Vzal jsem za základ metodu stabilizace a zpevnění půdy cementem, četl jsem o tom v knize vydané v SSSR v roce 1941! Zakoupil následující vybavení:

• pojízdný traktor s frézami pro broušení půdy do hloubky 20-25 cm;
• vibrační deska s benzinovým pohonem o hmotnosti 90 kg;
• cement M500 - 50 pytlů, každý po 50 kg;
• domácí mýdlový prášek 60 sáčků, můžete použít tekuté technické mýdlo.

Denengine fungoval takto: vzali cement v množství 5-7 % objemu namíchané zeminy a rovnoměrně ho rozprostřeli na silnici. Potom půdu několikrát oral pojízdným traktorem pro rovnoměrné promíchání půdního cementu. Přidáno práškové mýdlo, navlhčené silnice. Vše jsem ještě 3x zaoral a pak dvakrát šel po silnici s vibrační deskou.

Výsledkem je voděodolný a odolný povrch.

Ani po vydatných deštích nezanechává džíp na vozovce stopy po pneumatikách.

Náklady na uspořádání základního nátěru byly 23 tisíc rublů.

Podle uživatele po zahájení stavby na tuto komunikaci navázalo: bagr, 16 nákladních aut, manipulátor plně naložený FBS bloky a vozovými deskami. Veškerá doprava jela klidně po silnici, nezasekla se a „nezabila“ polní cestu.

Sezóna ukázala, že v suchém stavu silnice připomíná zhutněný asfalt. Zpevnil jsem vozovku jen do hloubky cca 15 cm, po projetí kamionů byla vozovka mírně rozbitá, ale ne kritická. V létě zpevnění půdy zopakuji.

Shrnutí: stavební praxe ukazuje, že často není nutné hledat jakési zázračné metody pro úpravu přístupových cest. Vše bylo vymyšleno už dávno a je to „dobře zapomenuté staré“. Stačí se řídit osvědčenými řešeními.

A ti uživatelé portálu, kteří by se rádi dozvěděli o „standardních“ metodách výstavby základních nátěrů a „koláčů“ povrchů vozovek na bázi geotextilií, drceného kamene a písku, si o tom mohou přečíst v druhé části článku. Zůstaňte naladěni na aktualizace na portálu!

Téma FORUMHOUSE pojednává o způsobu zpevňování půdy vápnem, vodním sklem a cementem. Tento článek vypráví o právních aspektech vlastní výstavby přístupových cest k místu a nuancích výběru pozemku pro rozvoj.

Cesty vedoucí k soukromému domu se snadněji uspořádají sami: místní úřady a běžné dálnice se opravují jen zřídka. Pohodlné dopravní spojení z hlavní magistrály ke vjezdu do areálu je proto často dílem vlastníků pozemků.

Je možné zorganizovat výstavbu komunikace k pozemku jak samostatně, tak společně se sousedy, kteří také využijí nový úsek vybaveného vjezdu. Navíc, pokud přes něj vede cesta k jejich majetku, nemůžete zakázat použití cesty. Aby tedy nedocházelo k nepříjemným situacím, je třeba se nejprve domluvit se sousedy.Stavba silnic není nutně nákladný a pracně náročný proces. Níže uvedeme několik způsobů pokládání tkanin různé kvality a nákladů.

Před vybudováním cesty na místo je nutné označit území. Můžete použít běžné kolíky a lano, které by mělo být mezi nimi taženo.

Pro správné členění terénu musíte dodržovat stanovená pravidla v souladu s SNiP 2.07.01-89:

• 1) Šířka jízdního pruhu v sídle až po skupiny budov má být 2,75 metru, minimální počet jízdních pruhů je 2.
• 2) Vedlejší průchody šířky 3,5 metru jsou vedeny k rodinným domům v rozsahu jednoho jízdního pruhu.
• 3) Komunikace mezi úseky v hloubce bloku musí odpovídat šířce 2,75-3,0 metru s chodníkem pro pěší 0,9-1,0 metru.

Zároveň je na jednopruhových komunikacích nutné každých 75 metrů uspořádat kapsy pro protijedoucí auta, u fasád budov s vjezdem je šířka vozovky zvětšena na 5,5 metru.

Slepé uličky by neměly přesáhnout 150 metrů, musí být vybaveny zatáčkou pro otáčení popelářských vozů a hasičských vozů.

Hranice úseku silnice je upravena SNiP 30-02-97. Podle dokumentu musí být vzdálenost od domu k silnici nejméně 5 metrů, to vyžadují pravidla požární bezpečnosti. Plot by neměl zasahovat do vozovky. Přesnější vzdálenost lze upřesnit podle územního plánu na místní správě.

Zhutněná půda je nejlevnější způsob organizace cestování, ale nejspolehlivější: taková silnice bude muset být pravidelně zhutňována. Tato verze zařízení je vhodná pro ty ulice, kde těžká technika nechodí a na povrchu jsou husté a suché půdy: kamenitý, hrubý písek. Na malých jílech a sypkých horninách je hutnění k ničemu.

Zhutnění ornice se provádí těžkou technikou:

• Buldozer vyhladí hlavní nepravidelnosti a odstraní horní vrstvu;
• Válec zhutní půdu.

Náklady na cestu budou ve skutečnosti zahrnovat pouze pronájem vybavení.

Cesta k chatě pokrytá sutinami je častou možností ve venkovských oblastech a soukromých družstvech. Nevymývá se vodou, zásyp vydrží zátěž i při málo častém pohybu těžkých nákladních vozidel. Plátno bude sloužit po dlouhou dobu, pokud bude položeno správnou technologií.

1. Prvním krokem je odstranění horní vrstvy půdy: je nejvíce sypká a nevhodná pro nátěr. Půdu nařežte grejdrem nebo buldozerem. Tloušťka vrstvy se určuje individuálně, v průměru - 20-30 cm.
2. Vyžaduje se obložení geotextilií pod první a následujícími vrstvami silničního koláče: zpevňuje základnu.
3. Přejdeme k uspořádání pískového polštáře: odvádí přicházející vodu a zabraňuje rozmazání povlaku a změně jeho tvaru. Měli byste zvolit hrubý písek, nasypat alespoň 20 cm vrstvu na povrch budoucí silnice a dobře ji zhutnit.
4. Nyní vyskládáme první vrstvu (10-20 cm) velkého drceného kamene s frakcí 40-70 mm. Zde můžete přidat rozbití betonu a cihel. Zalijeme, zhutníme a svrchu uzavřeme geotextilií nebo speciální silniční sítí. To lze vynechat, ale s látkou lépe drží kamínky na místě a plátno bude pevně držet.
5. Na první vrstvu nasypeme druhou vrstvu drceného kamene (20-40 mm) a také zalijeme, zhutníme, zakryjeme geotextilií.
6. Dále pojedeme srovnávačem na místo a zarovnáme rovinu plátna podle projektu.
7. Nyní povrch vozovky zpevníme jemným štěrkem 5-20 mm a srolujeme. Vyplní prostor mezi velkými částicemi a zpříjemní pohyb po plátně.

Náklady na 100 metrů takové silnice jsou asi 20-30 tisíc rublů. Můžete ušetřit peníze a vystačit si s jednou vrstvou suti, ale takový povlak bude muset být neustále aktualizován. Jeho cena bude 15 000 rublů. na 100 běžných metrů.

Jedná se o hotové železobetonové výrobky. Vyrábějí se v různých velikostech, respektive od toho se odvíjí cena.Například 2P 30.15-10 má rozměry 3000 × 1500 × 160 mm a stojí asi 6-6500 rublů. Drahé, ale takové pokrytí deskami má řadu výhod:

• 1) Auta jakékoli hmotnosti mohou jezdit po silnici bez poškození;
• 2) Plátno není vyprané;
• 3) Při správném položení se desky nelámou.

Pokud se plánuje výstavba silnice na místo krátké délky, je tato možnost optimální. Náklady na 1 metr, na základě desky, kterou jsme si vybrali, jsou asi 4 tisíce rublů.

Před položením desek je půda řezána, zhutněna, pokryta geotextilií a pískem, poté drceným kamenem. Takový polštář převezme zatížení a rozloží je po celém povrchu talíře, čímž zabrání jeho rozbití.

To je první věc, která vás napadne při stavbě silnic. Ve skutečnosti se jedná o nejodolnější a nejpohodlnější povrch vozovky, který však podléhá roztavení. Tento proces je zase velmi pracný a vyžaduje použití speciálního vybavení a materiálů.

Před výstavbou komunikace je nutné získat povolení vlastníka komunikace, v případě soukromého sektoru je to souhlas správy osady.

Stavbu asfaltu je lepší svěřit profesionálům, náklady na práci s použitými materiály a vybavením budou asi 50 tisíc rublů na 100 metrů asfaltové silnice. Při dodržení všech norem bude proces trvat týden.

Jedná se o estetické typy povrchů vozovek, ideální pro uspořádání vstupu na pozemek ke vstupním dveřím.

Pokud porovnáme dlažební kostky a desky, můžeme dospět k závěru, že se jedná o přibližně stejný produkt: neexistuje jasné rozdělení tvaru, tloušťky a barvy. Hlavní rozdíl spočívá v nosnosti prvků:

• Dlažba je vhodná k pokrytí chodníků a příjezdových cest pro lehká vozidla;
• Těžká technika může jezdit po chodníku, aniž by narušila povrchovou úpravu.

Závěr: je vhodné zvolit dlažební kostky pro vstup na území a mezi lokalitami. Je lepší, když bude vytesán z pevného kamene z tvrdých hornin. Dlaždice je ideální pro zahradní cesty, místní oblasti a rekreační oblasti. Majitelé soukromých domů, kteří si vybrali dlažební kostky jako kryt cesty na místo, je používají pro stavbu plátna místní oblasti - produkt není z hlediska estetických vlastností v žádném případě horší než dlaždice.

Co potřebujete pro pokládku obkladů a dlažeb:

• Cementovo-písková malta, kterou lze připravit přímo na staveništi;
• Bajonet a lopaty;
• Bruska s výměnnými kotouči pro řezání obrubníků a dlažebních kostek, je-li to nutné;
• Ruleta;
• Vodní hladina;
• Hrábě;
• Písková žehlička, lze vyměnit za desku s přibitou rukojetí;
• Stěrky;
• Gumové kladivo pro upevnění dlažebních kostek. Normální nebude fungovat.
• Nádoba na míchání komponent;
• Zalévací hadice s dešťovou tryskou;
• Vibrační deska pro hutnění zeminy a písku.

Není těžké postavit dlažební kostky, stačí dodržet algoritmus:

1. Po označení se vrstva půdy odstraní lopatami a zkontroluje se rovnost dna pomocí vodováhy. Je nutné dosáhnout co nejrovnějšího povrchu podkladu. Při stavbě příjezdové cesty mezi sekcemi tuto práci zvládne buldozer.
2. Při vysoké hladině podzemní vody jsou navíc podél okrajů vykopány příkopy pro potrubí.
3. Na připravené dno se položí geotextilie. Pokud chcete plátna překrývat, mělo by to být 30-50 centimetrů. Je nutné, aby okraje příkopu byly také uzavřeny.
4. Na dno nasypeme písek o tloušťce 10 cm a vydatně zaléváme z hadice s dešťovou tryskou. Několikrát důkladně udusejte vibrační deskou, pokaždé při navlhčení písku.
5. Písek přikryjeme geotextilií a obrubníky obnažíme, zkontrolujeme jejich rovnost.
6. Švy mezi obrubníky potřeme tenkým betonem a necháme ztuhnout.
7. Drcený kámen frakce 5-20 mm plníme vrstvou 10 cm a podbíjíme vibrační deskou.
8. Vrstvu opět uzavřete geotextilií a začněte pokládat dlažební kostky nebo obklady.
9. Připravíme roztok: 5 dílů písku a 1 díl cementu se uzavře takovým množstvím vozíků, aby se získala hustá, ale pohyblivá směs. Rozprostřeme na připravený podklad vrstvou 4-8 cm.Urovnáme hráběmi.
10. Dlaždice nebo dlažební kostky pokládáme podle schématu nebo libovolně (v závislosti na tvaru výrobku). Pro dodržení vzdálenosti používáme křížky na švy. Pokud je potřeba prořezávání, mělo by být provedeno předem před položením malty. Každý prvek je poklepán gumovou paličkou.
11. Zametáme ambasadora vytyčení kolejí a procházíme se po plátně s vibrační deskou.
12. Spáry mezi dlažebními kostkami a dlaždicemi vyplňte obyčejným pískem.

Přístup na dláždění je drahý, ale silnice vydrží desítky let bez nutnosti oprav.

Náklady na silnici jsou určeny cenou materiálů v průměru - až 5 tisíc za metr čtvereční.

Často najdete vchody na soukromé území zdobené pražci. Je to levný a efektivní způsob, jak vytvořit průchod na malé ploše.

• 1) Odstraňte horní vrstvu půdy;
• 2) Je vhodné pokládat geotextilie;
• 3) Drcený kámen plníme vrstvou 20 cm, kompaktní;
• 4) Rozložíme pražce.

Drcený kámen odstraňuje vodu ze stromu a pražce jsou lépe zachovány. Výhodou této metody je nízká cena silničního úseku.

Stává se, že podél místa jsou položeny drenážní příkopy a nemohou být žádným způsobem pohřbeny. Řešením je položit potrubí do příkopu. Jak zařídit cestu:

1. Práce provádíme za suchého počasí. Na dno jámy nasypeme vrstvu suti alespoň 20 cm, poslouží jako drenážní polštář, aby při změně ročních období zeminy nevytlačily trubku a neměnily její polohu.
2. Položíme trubku z kovu nebo azbestocementu o průměru nejméně 20 mm, aby bylo možné v případě potřeby vyčistit od nečistot.
3. Trubku naplníme směsí písku a štěrku a vrstvu udusáme.
4. Zabetonujte okraje trubky, abyste zafixovali její polohu.
5. Půdu naplníme po požadovanou značku, udusáme.
6. Podloží navrhujeme jakýmkoliv způsobem.