Podrobně: oprava motoru 21213 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Před demontáží motor očistíme od nečistot.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte tři šrouby připevňující držák převodovky přední nápravy k bloku válců.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte čtyři matice zajišťující levou nosnou konzolu pohonné jednotky k bloku válců.
... a vyjměte sestavu držáku s polštářem.
Po sejmutí držáků na jejich upevňovacích čepech a závitových otvorů v bloku válců namontujeme desku demontážního stojanu a upevníme motor na stojan. Demontujte spojku (viz zde)
Demontujte kryt setrvačníku a skříně spojky (viz zde).
Pomocí hlavy "13" odšroubujeme čtyři matice zajišťující držák pro správné uložení pohonné jednotky k bloku válců.
... a sejměte držák s polštářem.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte tři šrouby připevňující držák generátoru k bloku válců.
Kulatými kleštěmi uvolníme svorku nástavce k výstupní trubce chladiče chladiče výstupní hadice chladicí kapaliny ze sestavy škrticí klapky (motor VAZ-21214) nebo z topné jednotky karburátoru (VAZ-21213).
Hadici vyjmeme z odbočky výstupní trubky.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte dvě matice zajišťující přírubu výstupní trubky chladiče topení ke skříni čerpadla chladicí kapaliny.
Odšroubujte matici, která připevňuje držák trubky k výfukovému potrubí (viz zde).
... demontujte výstupní trubku chladiče topení a její těsnění.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte tři šrouby zajišťující čerpadlo chladicí kapaliny k bloku válců.
... a vyjměte sestavu čerpadla chladicí kapaliny a její těsnění.
U vstřikovacího motoru demontujte sestavu hlavy válců s přijímačem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz zde).
Video (kliknutím přehrajete).
U karburátorového motoru demontujte sestavu hlavy válců s karburátorem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz zde).
Demontujte odlučovač oleje systému větrání klikové skříně, olejovou vanu a olejové čerpadlo (viz příslušné části).
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šest šroubů připevňujících držák olejového těsnění klikového hřídele k bloku válců.
Zadní držák olejového těsnění vypáčíme šroubovákem pro příliv a odliv.
... a vyjměte sestavu držáku s olejovým těsněním.
Z drážek držáku olejového těsnění vyjměte dva speciální šrouby (se čtyřhrannou hlavou) zajišťující kryt skříně spojky.
Demontujte zadní těsnění držáku olejového těsnění.
Demontujte kryt pohonu vačkového hřídele, demontujte řetěz, řetězové kolo klikového hřídele, hnací hřídel olejového čerpadla, botku napínáku řetězu (viz příslušné sekce). Pomocí klíče na 10 klíčů odšroubujte šroub zajišťující držák pro vypouštěcí trubku odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně.
Pomocí hlavy "14" odšroubujte dvě matice zajišťující kryt ojnice (píst by měl být v BDC).
Klepání na boční plochy víka kladívkem s plastovým úderníkem.
Z víka vyjmeme spodní plášť ojničního ložiska.
Opíráním o konce táhel šroubů ojnice odsuneme spodní hlavu ojnice z čepu ojnice klikového hřídele.
Položte dřevěnou rukojeť kladiva na konektor spodní hlavy ojnice a zatlačte píst do válce.
... a vyjměte píst s ojnicí z válce.
Z hlavy ojnice vyjmeme horní ložiskovou pánev.
Stejným způsobem vyjmeme písty s ojnicemi z ostatních válců.
Ojnici upneme do svěráku měkkými kovovými čelistmi.
Prsty jemně (bez vynaložení velkého úsilí) uvolněte zámek horního kompresního kroužku.
Stejným způsobem vyjmeme i druhý pojistný kroužek z prstu.
... vyjmeme z otvoru v pístu.
Demontujte píst z horní hlavy ojnice.
Pokud některé části skupiny ojnice-píst nejsou poškozeny a mírně opotřebeny, lze je znovu použít. Proto při demontáži díly označíme, abychom je mohli nainstalovat do starého válce.
Pomocí hlavy "17" odšroubujte dva šrouby zajišťující víko hlavního ložiska klikového hřídele.
Odstraňte kryt hlavního ložiska.
Z víka vyjmeme spodní hlavní ložiskovou pánev.
Stejným způsobem odstraňte další čtyři víka hlavních ložisek.
Vyjmeme klikový hřídel z bloku válců.
Z drážek zadní podpěry bloku válců vyjmeme trvalé polokroužky.
Vyjmeme horní vložky hlavních ložisek klikového hřídele z podpěr bloku válců.
Po rozebrání motoru důkladně opláchněte benzínem a očistěte díly od karbonových usazenin, abyste zkontrolovali jejich technický stav.
K určení opotřebení válce.
... Průměr válce měříme ve čtyřech pásech a dvou rovinách (rovnoběžných a kolmých k ose klikového hřídele) vnitřním měřidlem.
Schéma měření válce: A a B - směry měření; 1,2, 3 a 4 - čísla pásů
Hlavní rozměry bloku válců
K určení opotřebení pláště pístu.
... mikrometrem změříme průměr v rovině kolmé k ose pístního čepu, ve vzdálenosti 55 mm od korunky pístu.
Průměry měříme mikrometrem.
... a hlavní čepy klikového hřídele.
Přípustné házení hlavních ploch klikového hřídele
Čepy klikového hřídele brousíme na nejbližší opravný rozměr, pokud je jejich opotřebení nebo ovalita větší než 0,03 mm, stejně jako pokud jsou na čepech zadření a rizika. (přečtěte si také článek "Klikový hřídel - broušení nebo oprava")
Po broušení čepů klikového hřídele.
... je nutné odstranit zátky olejových kanálů.
... Důkladně opláchněte kanály, abyste odstranili zbytky abraziva a profoukněte stlačeným vzduchem. Broušení čepů klikového hřídele, demontáž a montáž nových zátek se provádí na čerpací stanici.
Motor sestavujeme v opačném pořadí.
Instalujeme nové pánve ložisek klikového hřídele jmenovité nebo opravné velikosti (po broušení čepů).
Do prvního, druhého, čtvrtého a pátého ložiska bloku válců namontujeme horní pánve hlavních ložisek s drážkami.
... a ve třetí podpěře je na vnitřní ploše vložka bez drážky (stejná jako u vík hlavních ložisek).
Namažte pánve hlavních ložisek motorovým olejem a vložte klikový hřídel do podpěr.
Do drážek páté podpěry vložíme perzistentní polokroužky mazané motorovým olejem.
Na přední stranu páté podpěry nainstalujeme ocelovo-hliníkový půlkroužek a na zadní stranu - cermet (žlutý).
Plochy polokroužků s antitřecím povlakem (jsou na nich provedeny drážky) musí směřovat k přítlačným plochám klikového hřídele.
Namontujeme víka hlavních ložisek podle značek na jejich vnějším povrchu (počítání se provádí ze strany pohonu vačkového hřídele).
V tomto případě musí být zámky horního a spodního pláště každého hlavního ložiska umístěny na jedné straně.
Šrouby vík hlavních ložisek utáhneme předepsaným momentem (viz zde).
Písty pro válce jsou vybírány podle tříd.
Označení velikostní třídy válců na bloku
Třída průměru válců, označená písmeny, je vyražena na spodní rovině bloku válců (rovina uchycení olejové vany).
Třídy průměru pláště pístu a vrtání pro pístní čep jsou vyznačeny na koruně pístu.
Při montáži pístu do válce musí šipka na koruně pístu směřovat k pohonu vačkového hřídele.
Při montáži skupiny ojnice-píst je nutné, aby se pístní čep namazaný motorovým olejem námahou ruky dostal do otvoru pístu nebo ojnice a při zasunutí prstu z nich nevypadl. vertikální poloze.
Chcete-li zkontrolovat vůli v zámku pístního kroužku, vložte kroužek do válce a vyrovnejte kroužek se dnem pístu.
Pomocí sady plochých tykadel zkontrolujeme vůli v zámku pístního kroužku.
Namažte drážky na pístech motorovým olejem.
Na písty instalujeme kroužky.
Namontujte spodní kompresní kroužek drážkou („škrabkou“) dolů.
Pokud je na kroužku poblíž zámku značka „TOP“ nebo „TOP“, nastavte kroužek značkou nahoru. Kroužky by se měly volně otáčet v drážkách, aniž by se zasekávaly.
Kroužky uspořádáme takto:
zámek horního kompresního kroužku je orientován pod úhlem 45 ° k ose pístního kroužku; zámek spodního kompresního kroužku - pod úhlem 180 ° k ose zámku horního kroužku; zámek stíracího kroužku oleje - pod úhlem 90° k ose zámku horního kompresního kroužku (spoj expandéru je umístěn na straně protilehlé k zámku).
Před montáží dílů ShPG namažeme válce, písty s kroužky a ojniční ložiska motorovým olejem.
Před instalací pístu do válce nasadíme na píst stavitelný trn.
... a utažením trnu stiskněte pístní kroužky.
Namontujte píst s ojnicí do válce.
Položte rukojeť kladiva na dno pístu a zatlačte jej do válce.
Při montáži víka ojnice se číslo na ojnici a víku musí shodovat a musí být na jedné straně ojnice.
Matice ojnice utáhněte předepsaným momentem (viz zde).
Další montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
Vyměňte těsnění a těsnění za nové.
Při montáži setrvačníku jej orientujeme tak, aby uchycení (kuželový otvor), umístěné na zadní rovině setrvačníku vedle ozubeného věnce, bylo umístěno proti ojničnímu čepu čtvrtého válce.
Odstranili hlavu válců.
Vedení bloku válců
Začali odstraňovat blok válců, dlouho ho odtud nemohli dostat, vodítka manuální převodovky vyschla. Jeden z pokusů získat blok válců.
Pak to začali rozebírat na díly a náhradní díly. Demontáž spojkového koše a přední části.
