DIY oprava mazda příjmení

Automobilový koncern Mazda na rozdíl od svých konkurentů s převodovkami nijak zvlášť neexperimentuje. Po neúspěšných pokusech omezit rotační motory v 80. a 90. letech se Mazda rozhodla vyrábět klidná a úspěšná auta. Převodovky používané ve vozidlech Mazda jsou obvykle prověřené a spolehlivé konstrukce. V polovině roku 2000 se Mazda přesto rozhodla kvůli novým požadavkům a konkurenci modernizovat převodovky. Tentokrát ale šlo o důmyslné přepracování a modernizaci stávajících schémat, které nic nezkazilo a zanechalo jejich převodovky spolehlivé, snadno opravitelné a nenáročné na každodenní ježdění a provoz. S opravou boxů Mazda si snadno poradí autoservis kdekoli na světě.

Druhá generace šestého modelu, Mazda 6 GH, dostala automatickou převodovku TF80SC. Rodina těchto automatů je určena pro motory od dvou do pěti litrů, s točivým momentem do 450 Nm. Nejnovější modifikace této automatické převodovky jsou mistrovským inženýrským dílem. Inženýři Mazdy zvládli vměstnat stroj do motorového prostoru vlastníma rukama a zajistili velmi rychlé a plynulé přepínání. Automatická převodovka Mazda 6 GH umožňuje jet rychle, hospodárně a zároveň je velmi spolehlivá a nepodléhá přehřívání jako moderní protějšky a snadno konkuruje předselektivním převodovkám.

Slabé místo automatické převodovky Mazda 6 GH je u šestistupňových převodovek tradiční. Měnič točivého momentu Mazda 6 GH stále používá třecí obložení, které se opotřebovává a ucpává skříň svými produkty rozkladu. Zamykání v této automatické převodovce je vyrobeno tradičně a nepoužívá se neustále, jako u moderních automobilů. Automatická převodovka Mazda 6 GH, stejně jako její protějšky, podléhá spalování spojkových paketů. Obvykle se startuje na druhý rychlostní stupeň nebo zpátečku. Po spálení alespoň jedné budou všechny ostatní spojky automatické převodovky Mazda 6 GH nasyceny spáleným olejem a brzy selžou.

Video (kliknutím přehrajete).

Těleso ventilu mechatronické TF80SC

Těleso ventilu potřebuje čištění každých 150 000-200 000 kilometrů, což vyžaduje návštěvu autoservisu. Bude problematické rozebrat krabici vlastníma rukama a propláchnout ji. U nás v zimě pogumované písty po pár letech opalují a je potřeba je vyměnit. Automatická převodovka Mazda 6 GH je velmi citlivá na olej, je lepší nalít pouze originál.

Mazda Demio byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4F27E. Tento „pracant“ se stále vyrábí. Velké poruchy jsou obvykle spojeny se znečištěným olejem. Jako první u Mazdy Demio trpí spojky paketu rychloběhu a zpátečky. Jde o klasický problém Mazdy Demio spojený s konstrukčními prvky automatické převodovky. Může za to opotřebení sedla na bubnu automatické převodovky Mazda Demio a následné ztráty oleje. Počítač Mazda Demio tento uzel zbytečně přetěžuje. Spotřební páska pro Mazda Demio je považována za spotřební materiál. Píst balíku rychloběhu se často mění, zvláště pokud se skříň přehřála. Teflonové kroužky zadního krytu a čerpadla lze považovat za spotřební materiál a lze je vyměnit spolu s výměnou oleje a filtru. Elektrika a těleso ventilu automatické převodovky jsou velmi spolehlivé a zřídka vyžadují opravu.

Řídicí jednotka automatické převodovky 4f27e

Mazda Premasi byla vybavena automatickou převodovkou řady 4EAT-G. Jedná se o první automatickou převodovku Mazda, na kterou se začalo implementovat elektronické ovládání. Značný podíl požadavků na opravu této automatické převodovky končí výměnou olejových těsnění měniče točivého momentu a různých těsnění. Autoservis většinou takovou práci považuje za snadnou. Od spojek na Premasi většinou vyhoří balíčky třetího a čtvrtého rychlostního stupně. Z elektroniky jako první selhávají elektromagnety blokování měniče točivého momentu a tlaku v potrubí. U starších vozů je lepší vyměnit celou sadu elektromagnetů.Při dlouhodobé jízdě s nízkou hladinou oleje nebo se znečištěnou převodovkou se pouzdra a olejová těsnění rychle opotřebují. To se obvykle projevuje zvýšenými vibracemi při jízdě autem. V případě jejich objevení nebo posílení byste neměli čekat na rozuzlení, ale okamžitě jít do autoservisu.

Mazda MPV byla vybavena převodovkou G4A-EL. Tyto automatické převodovky většinou na MVP běží dlouho, ale dorazí již ve špatném stavu. Většinou se na MPV hned vymění celá sada spojek. Různá těsnění, která způsobují úniky oleje, stárnou, měla by být také vyměněna při nejbližší příležitosti. Těsnění a těsnění čerpadla jsou slabou stránkou MPV. Elektrika je velmi spolehlivá a málokdy selže, samozřejmě s výjimkou solenoidů.

Mazda Tribute byla vybavena boxem CD4E. Tato velmi jednoduchá a spolehlivá čtyřstupňová převodovka se stala velmi oblíbenou. Na třílitrové motory je tato převodovka spíše slabá, ale na méně výkonných motorech jede hodně dlouho, prostě se opraví a najede stejně. Nejlepší konstrukční řešení z něj byla implementována v 4F27E. První věc, která rozvíjí svůj zdroj v této automatické převodovce, je solenoidový blok. Vše začíná abnormálním a nepochopitelným chodem automatické převodovky, která dostává zvýšený nebo snížený tlak. Na druhém místě bývá snímač rychlosti, časem začne „lhát“ a „mátit“ elektronickou řídící jednotku.

Modely Mazda 3 byly vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4F27E, příbuznou CD4E. Jedná se o unikátní krabici, lze ji opravit bez demontáže z vozu. Opravné práce může provést každý autoservis, kde je výtah. Jeho problémy jsou podobné jako u zbytku řady automatických převodovek vyráběných pro automobilku Mazda.

Automatická převodovka 4F27E pro modely Mazda 3

Mazda Familia byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou FN4A-El. Totéž je instalováno na Ford Focus.

Spojky jsou zde oproti Fordu zesílené. Balíčky rychloběhu a zpětného chodu jsou svým způsobem blízké všem ostatním spojkám a již nejsou slabým místem. Ale nikdo proti tomu není imunní, pokud dojde k úniku oleje. Agresivní jízda má za následek zvýšené boční zatížení třmenu, což má za následek vychýlení bubnu. Jeho smršťovací kroužek se může zaseknout a buben začne klouzat, čímž vznikne mezera, kterou bude vytékat olej.

Po stárnutí přehřáté pryže pístů se do nich mohou dostat třísky a nečistoty, což také povede k vyhoření spojkových paketů.

NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.

U vozů Mazda je kov zadního krytu měkčí než u Fordu, takže s ním občas nastávají problémy. Kryt musí být obnoven.

Teflonové O-kroužky jsou spotřební, snadno se při provozu vozidla odírají. To je konstruktivní funkce a nedá se s tím nic dělat. Inženýři však zajistili možnost výměny kroužků bez demontáže automatické převodovky, za což jim patří zvláštní poděkování. Z roztřepených kroužků začnou vytékat oleje a krabice se tím může vážně poškodit.

Mazda Surname se čtyřstupňovou automatickou převodovkou FN4A-El

Vyplatí se také zkontrolovat těsnost těsnění čerpadla a těsnění. Pokud jde o jejich výměnu na čerpadle, je lepší vyměnit i pouzdra.

Elektrická část této automatické převodovky je velmi spolehlivá, ale také těsnění tělesa ventilu vyžadují pravidelnou výměnu.

Některé převodovky od Mazdy jsou tak oblíbené, ve světě rozšířené a jednoduché, že se u nich naučí opravovat automatické převodovky. Každý autoservis specializující se na opravy automatických převodovek viděl boxy Mazda více než jednou. Pokud si přejete, můžete se pokusit naučit se opravit automatické převodovky vlastníma rukama. Toto podnikání je ale lepší přenechat zkušeným profesionálům a zastavit se v autoservisu.