Udělej si sám oprava plynového zařízení lovato

Ahoj. V předchozím článku jsem mluvil o tom, jak si doma rozebrat plynový reduktor Tomasetto AT-07. Tentokrát to bude opět o reduktoru plynu a dnes se to dozvíte jak rozebrat redukci plynu Lovato a nainstalujte opravnou sadu. Potřeba rozebrat a vyčistit převodovku vzniká, když určité příznaky naznačují poruchy. Jak pochopit, že je čas vyčistit převodovku, je napsáno v tomto článku.

1. Sada šestihranů a šroubováků;
2. Sada na opravu převodovky Lovato;
3. Lakový líh, detergent;
4. Hadry.

Bezpečnost je na prvním místě! Před jak rozebrat redukci: najděte dobře větrané místo, vypněte přívod plynu, odstraňte záporný pól z baterie. A hlavně odstraňte případné zdroje požáru!

1. Takže přívod plynu je uzavřen, všechna bezpečnostní opatření jsou dodržena, můžete pokračovat. Prvním krokem je odstranění hadic přívodu plynu a demontáž reduktoru.

2. Poté vezmeme šestihran „H4“ a odšroubujeme 6 šroubů zajišťujících horní kryt převodovky.

3. Sundali kryt, pod kterým se nachází první membrána. Vypáčíme membránu a odstraníme ji ve směru naznačeném na fotografii.

4. Poté budete mít přístup k vahadle. Demontujte dva upevňovací šrouby vahadla.

5. Vyšroubujte šroub pro nastavení citlivosti.

6. Zahákněte vahadlo pomocí šroubováku a vyjměte ho.

7. Odšroubujte 4 šrouby se šestihranem, poté odstraňte membránu a pružinu umístěnou pod membránou.

8. Otočte převodovku a vyšroubujte 8 upevňovacích šroubů, sejměte kryt spolu s pružinou umístěnou pod ním.

9. Dále podle stejného principu odstraníme membránu.

10. Po tobě demontoval převodovku, vyčistěte, umyjte a také vyměňte všechny potřebné gumičky a olejová těsnění. Před montáží nechte všechny díly oschnout. Montáž se provádí v opačném pořadí.

To je z mé strany vše, děkuji za pozornost a zase se uvidíme na GBOshniku.

V plynových zařízeních je reduktoru přikládán největší význam ze všech jednotek. Jeho úkolem je poskytnout řidiči příležitost snížit tlak, který vychází z válce. Oprava, konkrétně seřízení, na převodovce automobilu umožňuje práci s jedním nebo dvěma regulátory: to je hlavní rozdíl.

Regulátor tlaku plynu je v zásadě primitivní regulátor tlaku navržený tak, aby nezávisle na spotřebě paliva udržoval standardní hodnotu tlaku. Jak ukazuje praxe, zařízení to podporuje s nevýznamnými výkyvy. S rostoucím průtokem plynu tlak mírně klesá. Toto není příliš významný bod, ale vyžaduje pozornost.

Konstrukce převodovky Lovato se vyznačuje všestranností, jednoduchostí a spolehlivostí. Pro turecké výrobce polořemeslných výrobků je výrobce vzorem. Téměř všechny generace tureckých převodovek přijaly konstrukci zploštělého "bubnu", na jehož koncích jsou dva lisované kryty. Společnost "OFFICINE Lovato S.p.A." patří k podniku rodinného typu, který vznikl v poválečném období v podmínkách akutního nedostatku pohonných hmot. V moderních podmínkách je Lovato jedním z lídrů na světovém trhu se systémy plynových lahví. Oprava, konkrétně seřízení, analogů Lovato závisí na následujících faktorech:

• generace mechanismu;
• počet regulátorů;
• palivový systém.

Sortiment výrobce:

• Redukční propan Lovato vakuový 90 a 140 kW. Zařízení je určeno pro systémy 1. generace LPG na automobilu karburátorového typu o výkonu až 123 koní. Převodovka je určena výhradně pro přestavbu na propan.
• Reduktor propan Lovato elektronický 90, 140, 170 kW. Zařízení je určeno pro systémy HBO 1., 2. a 3. generace na typu autovstřikování, monovstřikovač a karburátor s výkonem motoru do 123 koní. Reduktor je určen pro propan-butan.
• Lovato reduktor metanu. Zařízení 2. generace se používá pro přeměnu automobilů a autobusů na metanové palivo.

Oprava, tedy seřízení převodovky umožňuje orientaci v jejím nastavení. Propanové protějšky mají hlavně dva regulátory, ale setkávají se i s jedním. Reduktory metanového typu se téměř vždy vyznačují jedním regulátorem. Při jejich správě jsou tato nastavení nejproblematičtější.

Oprava reduktorů pro výrobu plynu s jedním unikátním nastavením zahrnuje manipulaci výhradně s tlakem přenášeného plynu. Majitelé vozidel se zvláštním nadšením raději „zvyšují“ tlak sami. Po nastavení jediné správné a, což je velmi důležité, skutečné hodnoty tlaku, samotný reduktor paliva umožní omezit spotřebu plynu při provozních výkonech díky prvku zvanému chamtivý šroub.

Oprava má určité potíže v případě, kdy je šroub v poloze "zavřeno". Pro udržení volnoběžných otáček je v tomto případě nutné vytvořit tlak, jehož proces zahrnuje:

• Kontrola převodovky před seřízením, jmenovitě, zda je otevřený „hladicí šroub“.
• Po provedení předchozí fáze můžete začít upravovat práce.

Převodovka Lovato

Přímo regulátor plynu lovato je prezentován ve formě šroubu stlačujícího pružinu. Chcete-li jej nainstalovat, měli byste zvážit:

• při kroucení se přívod plynu sníží reduktorem;
• při kroucení - vybudovat.

Někdy se vyskytují šrouby s levým závitem, nejčastěji se jedná o závit pravý. Tento okamžik závisí na designové představivosti výrobce. Pro mírné zjednodušení tohoto úkolu je třeba vzít v úvahu: pro jakoukoli rotaci jsou pro ni charakteristické výše uvedené charakteristiky změny tlaku plynu.

Nastavení volnoběhu ve vozidlech se vysvětluje stupněm otřesů motoru. Jeho tichá práce naznačuje, že oprava převodovky byla provedena kompetentně a efektivně.

Takže nastartujeme motor a držíme plyn otevřený. Poté plynule uvolníme a zpomalíme, dokud se pohonná jednotka nezastaví. Zároveň nezapomeňte na podmínku: reduktor plynu motoru automobilu musí pokračovat v práci. Pro vysvětlení pro "figuríny": motor se úplně nezastaví, když začnete otáčet regulátorem plynu v libovolném směru. Pokud je vidět nejhorší výkon motoru, bude nutné změnit směr otáčení převodovky a obnovit její stabilní chod.

• Oprava plynového zařízení - co může selhat?
• Stručný popis plynového zařízení
• Časté poruchy plynových zařízení
• Vlastní opravy plynových zařízení

V poslední době si díky ekonomicky příznivým podmínkám získala velkou oblibu instalace plynového zařízení na automobil. Plynové zařízení (LPG) je speciální zařízení, které umožňuje ukládat a dodávat do motoru plynné palivo, díky kterému se vůz pohybuje.

Jako plynné palivo pro plynová zařízení se používá metan a směs propan-butanu. Podle toho, jaké palivo je zvoleno a jaký typ motoru je instalován, se zařízení plynových válců dělí na jednopalivové, plynové nafty a dvoupalivové s nezávislým přívodem pouze jednoho druhu paliva do motoru. Každý z těchto palivových systémů má své specifické vlastnosti, ale s tím vším má také společné rysy. Termín „generace“ se používá v klasifikaci systémů LPG. K dnešnímu dni jako taková neexistuje žádná oficiální mezinárodní klasifikace týkající se plynového vybavení automobilů. Budeme zvažovat princip fungování jednoho z nejnovějších systémů - čtvrté generace zařízení LPG.

V tomto případě je plyn vstřikován buď paralelně nebo sekvenčně a to je zajištěno o elektromagnetické vstřikovače... Jejich práci reguluje speciální plynová řídicí jednotka, která snímá signály, které jdou do benzínových vstřikovačů. A na jejich základě provede výpočet a poté vydá příslušné signály plynovým vstřikovačům. Plyn, který proudí z převodovky do vstřikovačů, je vstřikován do sacích ventilů motoru.

Nevýhody LPG zařízení:

- příliš drahé vybavení;

- záruka výrobce zaniká instalací;

- provozní bezpečnost je uzavřena v pevném rámu;

- potíže s hledáním čerpacích stanic;

- zavazadlový prostor je darován.

Výhody LPG zařízení:

- motor je provozován v měkčím režimu;

V první a druhé generaci plynových zařízení je nedostatek dodávky plynové směsi do elektrárny důsledkem selhání elektromagnetického plynového ventilu instalovaného na karburátoru. Vysokorychlostní ventil se drží v uzavřené poloze. Ucpané potrubí. Filtrační prvky jsou ucpané. Ventil rychlosti nefunguje. Průtokový ventil se neotevře úplně. Pohonná jednotka vozu je ztlumená, plyn nadále proudí do systému z důvodu, že je vadný spínač, reduktor je mimo provoz, plynový solenoidový ventil karburátoru je bez tlaku.

Tyto potíže spojené se startováním pohonné jednotky vozu vznikají v důsledku poruchy převodovky. Špatně seřízená převodovka. Palivová směs plynu a benzínu je dodávána současně. Ke zvýšené spotřebě plynné směsi při zamrzání reduktoru dochází v důsledku odtlakování membrány reduktoru. Chladicí systém je naplněn vzduchovou hmotou. Hladina chladicí kapaliny je příliš nízká.

Zápach plynu je způsoben únikem výfukových plynů ve výfukovém systému. Elektromagnetický ventil karburátoru je bez tlaku. Ze skříně převodovky a dalších přípojek plynového potrubí uniká plyn. Při volnoběhu pohonné jednotky se mohou otáčky motoru přestat vyvíjet z důvodu poruchy samotné převodovky, systému zapalování nebo ucpání vzduchového filtru.

Také spotřeba paliva plynné směsi se může zvýšit v důsledku špatného ohřevu chladicí kapalinou převodovky. Vadná převodovka. Snížená úroveň komprese na válcích motoru. Nesouosost převodovky. Poruchy v systému zapalování. Vzduchový filtr je ucpaný. Podívejme se na typické příčiny poruch, které se týkají třetí generace LPG zařízení. Motor auta nedosahuje plného výkonu kvůli poruchám softwarové regulace. Lambda sonda, krokový regulátor plynu, reduktor jsou vadné. Ucpané plynové potrubí a plynový filtr. Otevřený škrticí ventil vedl k poruše kvůli nesprávnému výběru směšovače. Regulace celého systému je rozbitá. Snímač, který fixuje polohu škrtící klapky, je vadný.

Motor po dosažení doporučeného teplotního režimu nepřechází do provozu se směsí plynů z důvodu, že nejsou k dispozici žádné údaje na otáčkoměru pro otáčky pohonné jednotky. Snímač teploty převodovky je mimo provoz. Při otevření škrticí klapky došlo k prasknutí sacího potrubí. K tomu dochází v důsledku porušení nastavení vůlí tepelných ventilů mechanismu distribuce plynu. Systém časování a zapalování jsou vadné. Sací trakt je odtlakován, v důsledku čehož dochází k nasávání vzduchu. Plyn je přiváděn nesprávně krokovým regulátorem nebo špatně nastavený systém vyčerpává palivovou směs.

Spotřeba plynového paliva se zvyšuje kvůli narušeným úpravám systému řízení lambda. V tomto případě je problém ve špatné funkci lambda sondy a krokového regulátoru, který dodává směs plynů. Úroveň komprese ve válcích elektrárny je snížena. Došlo k porušení nastavení převodovky a zapalovacího systému. A také kvůli zanesení vzduchového filtru.

Ve čtvrté generaci plynových zařízení jsou charakteristické následující poruchy. Při volnoběhu přestává pohonná jednotka pracovat stabilně. Důvodem je narušené seřízení tepelných vůlí na ventilech mechanismu rozvodu plynu. Mechanismus distribuce plynu má nějakou poruchu. Snížená úroveň komprese motoru. Lambda sonda je vadná. Systém vstřikování plynu je nesprávně seřízen. Poruchy v systému zapalování. Plynové vstřikovače nejsou vybaveny normálními provozními podmínkami. Motor není schopen dosáhnout plného výkonu kvůli ucpanému jemnému filtru, plynovému filtru a vedení. Závady lambda sondy a plynových vstřikovačů. Systém vstřikování plynu není správně seřízen. Snížená úroveň tlaku plynu v reduktoru.

Po dosažení požadované teploty se pohonná jednotka nepřepne na přívod plynné směsi. Vybitá baterie má úroveň nabití méně než devět voltů. Převodovka se dostatečně nezahřívá. Důvody této poruchy jsou snímač tlaku plynu, teplota reduktoru a plynu. Chybí signál udávající počet otáček spalovacího motoru.

Důvodem zvýšené spotřeby plynového paliva je nesprávně zvolený vstřikovací ventil a kalibrační šroubení. Úroveň tlaku reduktoru se zvýší. Jsou porušena nastavení systému vstřikování plynu. Vadná sonda lambda, plynové vstřikovače, převodovky a zapalovací systémy. Nedostatek ohřevu chladicí kapaliny převodovky. Podceněná úroveň komprese ve válcích pohonné jednotky. Převodovka je špatně seřízená. Vzduchový filtr je ucpaný.

Při prudkém otevření škrticí klapky dojde k poruše v důsledku narušeného nastavení tepelných vůlí na ventilech mechanismu distribuce plynu. Nalezeny závady v rozvodovém mechanismu pohonné jednotky vozu. Úroveň komprese motoru je příliš nízká. Zjištěny poruchy zapalovacího systému a plynových vstřikovačů. Jemný plynový filtr, plynové potrubí a plynový filtr jsou ucpané. Tlak v regulátoru plynu je příliš nízký. Kalibrační šroubení a vstřikovače jsou nesprávně vybrány.

Vstřikování plynu se samovolně vrátilo do směsi benzínu a paliva. Je to dáno tím, že teplota plynné směsi je na nízké úrovni, což se projevuje tím, že reduktor nemá dostatečný výkon. Baterie byla vybitá a úroveň baterie klesla na méně než devět voltů. To je způsobeno vadným snímačem tlaku plynu, reduktorem a teplotou. Signály otáček motoru byly přerušeny.

Pokud se rozhodnete pro opravu plynového zařízení svépomocí, pak budete muset od začátku dodržovat základní pravidla. Důvody, proč může vaše zařízení jakékoli generace selhat, jsou uvedeny výše. Pojďme se proto podívat na metody, které je řeší.

1) Pokud se pohonná jednotka nechce nastartovat, nebo se za jízdy vypne, pak je problém v pozastavení čerpání plynu do směšovače. Hlavní důvody takového odmítnutí jsou následující:

- námraza se tvoří na bázi odpařování a pro vyřešení tohoto problému je nutné nastartovat motor na benzín, pokud venkovní teplota není nižší než 5 stupňů Celsia. A teprve v okamžiku, kdy se zahřeje na nejméně 40 stupňů, přejděte na plynové palivo;

- vzduch se zachycuje v převodovce topného systému a vypařuje se v důsledku poklesu hladiny kapaliny. Zde je nutné upravit hladinu kapaliny na požadované množství.

2) Pokud se v době používání plynového paliva jeho spotřeba během provozu motoru začala zvyšovat, měl by být směšovač vyměněn.

3) Pokud motor běží na plyn a spotřebovává se také benzín, jsou problémy s rozbitým elektromagnetickým ventilem benzínu. Řešením tohoto problému je výměna ventilu.

4) Když motor překročil práh 45 tisíc kilometrů, důvodem může být opotřebení pryžových těsnění. Najděte a vyměňte všechna vadná pryžová těsnění.

5) Snížil se výkon motoru a s ním i maximální rychlost vozu. To může být způsobeno následujícími faktory:

- závady ve filtru solenoidového plynového ventilu. K odstranění této chyby je nutné uzavřít válec ventilu. Po odšroubování matice z trysky plynového ventilu sejměte jeho uzávěr. Dávejte přitom pozor, abyste nepoškodili těsnění. Demontujte samotný filtr, rozeberte jej a poté opláchněte v rozpouštědle. Pokud je silně znečištěný, vyměňte jej.

- stačí lehce odšroubovat ventil druhého ventilu reduktoru-výparníku. Mírně zvyšte průtok plynu otáčením regulátoru ve směru hodinových ručiček.

- pokud dávkovač plynu pracuje nevyváženě, otočte šroubem reduktoru o půl otáčky.

OTÁZKA: JAK JE SPOTŘEBA PLYNU-A JAK VELKÁ NADSPOTŘEBA LITRŮ NA TOMTO 1,8 MONO-VSTŘIKOVAČE.

Bylo slabé připojit palivové čerpadlo od benzínového ventilu?

Proč potřebujete zahřát na benzín a pak přejít na plyn? Teď moje auto nenastartovalo na ulici -7 zpod reduktoru plynu, plyn tekl a v kokpitu začalo vřít, obecně jsem zavřel kohoutky na balkoně, co by to mohlo být, a jako štěstí, tam není v nádrži benzín, co to může být, řekněte mi

Je to nesmysl, vyměnil jsem novou sadu, koupil novou sadu za 800 rublů a nic nepomohlo. A nakonec jsem si koupil nový reduktor plynu, teď je vše super. Lakomec platí dvakrát 😖

Nemá se tam co rozbít.Pokud měníš membrány a gumové ventily na převodovce,tak by to mělo fungovat.Pouze pokud je na převodovce elektroventil,zkontroluj funkčnost.Vše by mělo fungovat. Ano, ještě jeden trik. Když nasadíte dlouhé vahadlo (které ovládá membránu druhé komory), MUSÍTE VYJMUT ŠROUB CITLIVosti A NAINSTALOVAT DO "PIPTIC" PRUŽINU, KTERÁ JE DODÁVANÁ ...

A právě jsem udělal zpětné potrubí s menším průměrem trubky (tee) po benzínové pumpě před elektroventil. A když teď přepnu na plyn, plyn pokračuje v pumpování zpět do nádrže. A čerpadlo nevysychá a vše funguje dobře.

Četl jsem komentáře a. Jsem překvapen autory těchto komentářů. Někteří honí všechny ty nesmysly
problém vyřešil sám, i když podle "Jednotky" ne specialista a rozhodl se s takovým problémem podělit s varováním ostatních majitelů aut s právě dodávaným LPG.Myslím, že ten chlap si zaslouží respekt.

Příběh benzinové pumpy se nazývá „auto bylo vytěženo.“ Takoví vrahové by měli být tvrdě potrestáni – kvůli jednomu šílenci může zemřít mnoho lidí, nemluvě o materiálních škodách, továrna, elektroinstalace v autě vzplála při výjezdu z čerpací stanice.Proudy v autě jsou obrovské a kabeláž při zkratu okamžitě bliká.Nemůžete slepě věřit nikomu svůj život, zvláště pak práci cizích lidí, kteří za nic nenesou odpovědnost.

No, PPC specialista nechápu, jak to funguje, nevím. je zbytečné tyhle pk měnit, protože nemají zrovna tu pružinu, kterou „nepochopím“ nedostanu

ahoj a díky za toto video, existuje způsob, jak udělat toto lovato, aby vám dalo více kilometrů navíc
Jsem taxikář, když pracuji 12 hodin, musím dát 12 až 13 galonů glp
to mě přivádí k šílenství

jakákoli pomoc bude oceněna

Kdo může přístupným způsobem vysvětlit, proč je na převodovce elektromagnetický ventil, když je před převodovkou instalován samostatný ventil?

Což před reduktorem je filtrovat a odstavit plyn při opravě.Což je na reduktoru samotném, pro kontrolu (mozky).

Může chladicí kapalina proniknout přes tento regulátor plynu do sacího traktu a poté do válců?

dejte místo tlačítka relé a ovládejte relé, odebírejte energii z benzinového solenoidového ventilu.

Vyhoďte benzínový ventil a připojte z něj vodiče k relé pro zapnutí benzínového čerpadla. a budeš šťastný.

Kdo odpoví na vlákno, můžete odpojit napájecí terminál z auta.

stačí demontovat plynový ventil. nebo pokud vaše řešení funguje, tak místo benzínového ventilu nainstalujte pětikontaktní relé pro vypnutí benzínového čerpadla.

vyměnil filtry a po tom, když akcelerace není velká, přepne na benzín, co mi poradíte?

Normální video. Krvácení s nevypnutím palivového čerpadla bylo opraveno instalací správného tlačítka spínače plyn-benzín. Je lepší neinstalovat další tlačítko, ale vypnout čerpadlo z jednoho sloupku. Tlačítko s kontakty (4 skupiny). V opačném případě, když auto dáte kmotrovi, budete se s ním muset dlouho radit. Horší jsou ti, kteří mají plynovou pumpu na mechanické hřídeli. Pokud vypneš benzín, tak to pořád funguje (pumpy). I se zavřeným ventilem se mu nějak daří nasávat (nasávat) benzín. Kontrolováno více než jednou. Čili pracujeme na plyn a navíc máme velmi nízkou spotřebu benzínu.

Ahoj. Mám VAZ 2107 Sám jsem toho roku namontoval HBO 2 s převodovkou TOMASETO se dvěma šrouby ŠROUB KVALITY A OTÁČKY NA VOLNOBĚHU Seřídil jsem to vše bylo super Nastartováno při -15 stupních A VŠE FUNGOVALO. NA TOMTO VIDEU JE DALŠÍ REDUKTOR JEDEN šroub). O rok později se takový problém objevil. Stalo se, že jsem neměl benzín a musel IHNED startovat NA PLYN. Kdysi jsem tedy začínal na -15 volně. A letos se to stalo a v -8 NESTARTUJE. A teď to vůbec nezačne. A funguje to na plyn poté, co nastartuji na Benzín a přepnu na plyn. Znovu jsem zkusil přenastavit převodovku. Nic z toho nefunguje. A tady je věc, která se objevila. Začal jsem seřizovat převodovku a upozornil na to, že ŠROUBEM GREEDE (u první a druhé komory co jdou) jsem je začal trochu kroutit, prudce točím otáčky, motor praská nepracuje stabilně trhaně a teď zastaví se to. Snažím se kroutit, čímž otevírám další kanál, podíl plynu, to samé se zadrhá, praskání všeho. To znamená, že se objevil jakýsi práh přizpůsobení. To se ještě nikdy nestalo. Co by to mohlo být.
a DRUHÁ OTÁZKA: jak seřídit převodovku pomocí dvou šroubů (KVALITA A VOLNOBĚH)