P.S. : Mnohokrát děkuji našemu Vitalijovi z klubové čerpací stanice Kyjev za ventil a rady a spoluhráči Seregovi z Oděsy za užitečné tipy.
Pokud vím, toto malé těsnění je problém, kvůli kterému v popisu Almera vždy slyšíte „jíst máslo“. V Rusku je tento problém již dávno pryč, tk. vědí o tomto těsnění.
Motor Nissan ga16de je výrazným zástupcem oblíbené řady od výrobce Nissan, protože právě tento agregát si získal důvěru mnoha motoristů. Rozsáhlá, rozšířená řada motorů zaujala vedoucí postavení na automobilovém trhu, čímž potvrdila nejen kvalitu, ale i účinnost.
POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"
Jednotky vyráběla známá japonská společnost Yokohama Plant. Při vývoji řady GA 15 DE se již v roce 1987 paralelně vyráběly 1,6litrové verze motorů, jejichž hlavním rozdílem bylo zvětšení průměru všech válců, zejména ze 73,6 na 76 mm. Jednotky GA 16 DE již měly nové kompresní písty 9,5.
Tento motor je první „objemnou“ verzí, jejíž plná výroba začala v roce 1990. Karburátorové typy motorů z řady GA 16 byly instalovány na evropské automobily a vozidla japonského výrobce měla motory GA 16 DE, které se vyznačovaly přítomností elektronického systému vstřikování paliva. Podobné „dělení“ motorů pokračovalo až do konce roku 1995, poté byly evropské vozy vybaveny elektronickým vstřikováním paliva. Od roku 1995 se tak GA 16 DE montuje na všechna vozidla s určitými vlastnostmi. Výkon vozů mohl být různý, pohyboval se v rozmezí 102 - 110 koní. Výroba jednotek pokračovala až do konce roku 2011.
Motory se již několik let výborně osvědčují, protože jsou nenáročné na palivo, stejně jako na olej. Nissan navíc vše vymyslel tak správně, že i provoz jednotky je nenáročný.
Konstrukce motorů, bez ohledu na jejich výkon a další ukazatele, se neliší: litinový blok má hliníkovou hlavu a 2 rozvodové řetězy.
Zdroj motoru se může v závislosti na provozu lišit. Přestože jsou jednotky nenáročné, při použití nekvalitního paliva nebo oleje se jeho zdroj snižuje na celkový počet najetých kilometrů 300 tisíc kilometrů. Při správném přístupu k provozu zařízení je jeho zdroj 500 a více tisíc kilometrů. Pro správnou funkci je nutné seřídit vůle ventilů každých 50 tisíc najetých kilometrů, včas vyměnit olej, svíčky a filtry.
Obvykle rozvodový řetěz (jsou dva) nebude řidiče rušit do nájezdu cca 250 tisíc, ale pak je výměna řetězů prostě nutná.
Motor Nissan ga16de má své identifikační číslo, které je vidět na samotném motoru ze strany, kde je umístěn chladič.
Jak již bylo uvedeno, modely ga16de se vyznačují většími otvory a také použitím nových typů pístů.To však nejsou všechny výhody jednotek, které maximalizují dobu provozu a spolehlivost.
Mnoho motoristů, stejně jako ti, kteří se chystají koupit auto s motorem ga16de, se zajímá o udržovatelnost produktu, protože na tom závisí nejen pohodlí, ale také ekonomická stránka problému. Soudě podle recenzí můžeme říci, že Nissan Almera (předchozí roky výroby) narazil na problémy s kontaminací snímače průtoku vzduchu (dmrv). Podobné problematické situace nastaly při znečištění regulátoru, který řídí volnoběh. Oprava této povahy je jednoduchá, prvky můžete opláchnout sami.
Škrticí ventil je také vystaven znečištění. V situacích, kdy je kamera velmi znečištěná, může jednotka automaticky přejít do nouzového režimu, v důsledku čehož vůz nenastartuje a nepohne se.
Pokud vozidlo provozujete delší dobu a „dáváte“ mu vysoké zatížení, může takový okamžik přehřát motor, což má za následek poškození hlavy válců.
Pokud si takové jevy všimnete, musíte okamžitě kontaktovat specialisty, protože je nebudete moci odstranit vlastníma rukama.
VIDEO
Existuje několik důvodů, proč se spotřeba oleje zvyšuje:
Ventil pro vypouštění plynu je mimo provoz
Opotřebené pístní kroužky
Těsnění dříku ventilu jsou mimo provoz
Při použití nekvalitního oleje nebo dlouhých intervalech mezi jeho výměnami je možný výrazný pokles celkového počtu najetých kilometrů motoru. V tomto případě nemusí být majitel vozidla generální opravou zachráněn, protože v případě potřeby bude nutné vyměnit skupinu pístů. To neznamená, že Nissan ga16de je olejový hořák, ale při nesprávném použití se může spotřeba oleje skutečně zvýšit, což bude mít pro vůz vážné následky.
Pro dlouhodobý provoz motoru Nissan ga16de je důležité dodržovat řadu jednoduchých pravidel, která jsou nezbytná k tomu, aby motor fungoval nejen správně, ale i bezpečně.
Použitý benzín musí mít oktanové číslo alespoň AI - 92
Vyměňte olej ne po 15 000, ale po 10 000
Používejte kvalitní olej z tříd uvedených v návodu
Při výměně pojistek, spotřebních kapalin, filtrů a zapalovacích svíček používejte pouze prvky s vlastnostmi, které plně odpovídají parametrům motoru
Proveďte technickou kontrolu vozidla, pravidelně kontaktujte mistry na preventivní prohlídku vozu
Ujistěte se, že snímač polohy klikového hřídele ukazuje
Nissan ga16de je určen pro měřenou jízdu v jednom nebo druhém režimu, proto bude motor v souladu s obecnými pravidly provozu sloužit dlouhou dobu a správně.
Spolehlivost ICE
Požadavky na palivo jsou mírné
Ziskovost
Podporuje ladění (od světla, po výměnu všech vstřikovačů a také instalaci speciální turbíny)
Šetrnost k životnímu prostředí
Ale kupodivu má spalovací motor ga16de také negativní stránky:
Konstrukce palivového čerpadla je modulární (obsahuje filtr, sklápěče, hladinu). Pokud selže alespoň jeden prvek, je nutné vyměnit celou sestavu.
Hydraulické zvedáky nejsou instalovány, což s sebou nese nutnost čas od času seřídit ventily
Vysoká cena olejové pumpy, řetězů
Takové nevýhody nelze považovat za závažné, ale existují.
Existuje mnoho společností, které mohou otestovat distributora i generátor. Zkušení řemeslníci analyzují a také kontrolují startér. Ne vždy existují zkušenosti, stejně jako schopnost zkontrolovat motor vlastníma rukama, takže je důležité kontaktovat zkušené řemeslníky, kteří mohou takové jednotky profesionálně vyměnit nebo opravit:
Pístní kroužky
Shims
Senzor volnoběhu (vyžaduje pravidelné čištění)
Olejová těsnění, vačkový hřídel, klikový hřídel
Mkpp (tělo)
Olejové těsnění rozdělovače
Vstřikovače
jiný
Velmi důležitá je kontrola odvzdušňovače, kterým se tlak vyrovnává.
Aby bylo možné použít olej s doporučenou viskozitou, vyplatí se použít následující možnosti kapalin:
Objem je 3,2 litru a výměna oleje se doporučuje dříve než po 15 000 jízdách.
Smluvní motor je instalován velmi pohodlně - příčně v přední části karoserie, takže výměna oleje nezpůsobí žádné nepříjemnosti.
Motor se neliší ve zvláštních obtížích, proto lze problémy menší povahy řešit nezávisle, s přihlédnutím k určitým jemnostem:
Pokud instalace nebo výměna součásti vyžaduje její posunutí, stojí za to nastavit značky pro vrácení prvku na místo
Při instalaci hlavy bloku hraje důležitou roli utahovací moment - je 4,4 - 5,6 kgf
Zapalování je lepší regulovat značkami a také pomocí stroboskopu (nejlépe v servisním středisku)
Ložisko můžete vyměnit jak v servisu, tak svépomocí, ale nejprve se seznámíte s procesem výměny krok za krokem. Výměna musí být provedena podle pravidel.
Spojku můžete zkontrolovat a seřídit zatažením za lanko spojky
Při absenci dovedností byste neměli provádět opravy sami, protože i při nejmenších akcích můžete poškodit auto.
V tom či onom případě, pokud potřebujete vyměnit sadu nebo samostatný díl v autě, můžete na internetových stránkách vždy najít fotografie, které popisují všechny fáze procesu.
Nissan Almera (od roku 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 až 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 až 2000)
Nissan Primera (P10 od roku 1990 do roku 1996; P11 od roku 1995 do roku 2002)
Nissan Pulsar (# 13 – od roku 1986 – 1990; # 14 od roku 1990 – 1995; # 15 od roku 1995 – 2000)
Nissan Serena (od roku 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 od roku 1990 do roku 1993; B12 od roku 1985 do roku 1990; B14 od roku 1993 do roku 1998)
Nissan Vanette Serena (od roku 1996 - 2000)
Každý model vozu se v určitém roce výroby vyznačoval dobrými výkonnostními ukazateli, nenáročností. V závislosti na výkonu vozidla plnil motor své funkce na 100 procent, v důsledku čehož potvrdil očekávání majitelů automobilů a motoristů.
Motor je odolný, nemá žádné "chronické nemoci", s výjimkou problémových situací periodické povahy. Při používání dobrého paliva, stejně jako oleje, s pravidelnou údržbou můžete nejjistěji eliminovat všechna rizika z možných problémů, které se u takových jednotek stávají.
68 Umístěte nové těsnění hlavy na blok válců a nainstalujte hlavu.
69 Namažte závity a spodní stranu hlav šroubů hlavy válců tenkou vrstvou motorového oleje a nechte vytéct.
70 Našroubujte šrouby hlavy válců rukou, dokud se jejich hlavy nedostanou do kontaktu, a poté je utáhněte v několika průchodech ve vzestupném pořadí šroubů (viz ilustrace).
1- pasáž. Utáhněte šrouby 1-10 až 29 Im.
2- pasáž. Utáhněte šrouby 1-10 až 59 Nm.
3- pasáž. Úplně povolte šrouby 1-10.
4- pasáž. Utáhněte šrouby 1 - 10 momentem 29 Nm.
5- pasáž. Utáhněte šrouby 1-10 50-55. Pokud není možné provést takové otočení z důvodu absence úhlové šablony, dotáhněte šrouby momentem 59 ± 4,9 Nm.
6- pasáž. Utáhněte šrouby 11-15 na 6,3-8,3 Nm.
Pozornost! Šrouby hlavy válců jsou opatřeny podložkami.Před zašroubováním šroubů umístěte tyto podložky na šrouby.
6.70 Rukou zašroubujte šrouby hlavy válců, dokud se jejich hlavy nedotýkají, a poté je utáhněte v několika krocích ve vzestupném pořadí šroubů. Benzínový motor GA16DE
71 Umístěte vačkové hřídele dodržením jejich montážní polohy (viz obrázek).
6.71 Montážní poloha vačkových hřídelů
A - vačkový hřídel sání
B - vačkový hřídel výfuku
Pozornost! Vačkový hřídel výfuku se od sacího vačkového hřídele liší přítomností drážky na zadním konci, která je určena k zajištění hřídele rozdělovače zapalování (viz obrázek 6.71).
72 Nainstalujte víka ložisek vačkového hřídele s ohledem na značky provedené před odstraněním a vyražené na označení vík (viz ilustrace).
6.72 Namontujte víka ložisek vačkového hřídele vedená značkami a vyrobená před odstraněním a vyražená na víkách
3 - kryty vačkových hřídelů sání
4 - kryty vačkových hřídelů výfuku
6 - držák rozdělovače zapalování
73 Naneste těsnicí hmotu na těsnicí plochy držáku rozdělovače zapalování 1 a také jej nainstalujte na místo montáže (viz ilustrace 6,73 a 6,72).
6.73 Naneste tmel na těsnicí plochy držáku rozdělovače zapalování 1 a také jej nainstalujte na místo montáže
74 Namažte závity a spodní stranu hlav vík ložisek vačkového hřídele a držáku rozdělovače zapalování čistým motorovým olejem a nechte jej vytéct.
75 Rukou zašroubujte šrouby víka ložiska, dokud se jejich hlavy nedotýkají, a poté šrouby utáhněte v několika krocích, postupujte v následujícím pořadí:
1. průjezd. Utáhněte šrouby 11 - 15 momentem 2 Nm;
2. průchod. Utáhněte šrouby 1-10 momentem 2 Nm;
3. průchod. Utáhněte šrouby 11 - 15 momentem 5,9 Nm;
4. průchod. Utáhněte šrouby 1-14 na 9,8-11,8 Nm;
5. průchod. Utáhněte šroub 15 momentem 6,3-8,3 Nm (viz obrázek).
6.75 Utáhněte šrouby víka ložiska v několika krocích
76 Nainstalujte, pokud je odstraněno, řetězové kolo spodního řetězu na mezihřídel a položte na něj řetěz 1, zarovnejte lakovaný článek se zářezem (viz obrázek).
6.76 Nainstalujte řetězové kolo spodního řetězu na mezihřídel a položte na něj terč 1, zarovnejte lakovaný článek se zářezem
77 Namontujte řetězové kolo 3 menšího průměru na mezihřídel, nasuňte na něj horní řetěz 2 a vyrovnejte také vybraný článek se zářezem (viz obrázek 6.76).
78 Umístěte horní řetěz na obě ozubená kola vačkového hřídele, zarovnejte označené články se zářezy (viz obrázek 6.76), nainstalujte řetězová kola spolu s řetězem na vačkové hřídele a připevněte šrouby.
79 Znovu nainstalujte horní napínák řetězu. Před instalací napínače zatlačte jeho plunžr do těla a zajistěte jej kolíkem vhodného průměru zasunutím do otvoru na těle napínače (viz obrázek 3.41). Po instalaci napínáku vyjměte přítlačný čep, aby plunžr vyšel z těla a napnul řetěz.
80 Nainstalujte spodní napínač řetězu a zajistěte jeho nové těsnění tak, aby zářez na něm lícoval s mazacím otvorem na napínači (viz obrázek 3.42).
Pozornost! Po instalaci spodního napínáku řetězu se ujistěte, že se motor volně otáčí a že pohyb řetězů není doprovázen hlukem,
81 Po kontrole zdvihu motoru nastavte píst č. 1 na TDC.
82 Znovu nainstalujte kryt termostatu nanesením tmelu o tloušťce 2,0-3,0 mm na jeho těsnicí plochy (viz obrázek).
6.82 Znovu nainstalujte pouzdro termostatu nanesením tmelu o tloušťce 2,0-3,0 mm na jeho těsnicí plochy.
83 Nainstalujte rozdělovač zapalování vyrovnáním jazýčku 2 na jeho hřídeli s drážkou 1 na vačkovém hřídeli výfuku (viz obrázek).
Pozornost! Drážka 7 na konci vačkového hřídele musí být při instalaci rozdělovače vodorovná (viz obrázek 6.83).
6.83 Namontujte rozdělovač zapalování vyrovnáním jazýčku 2 na jeho hřídeli s drážkou 1 na vačkovém hřídeli výfuku
84 Nainstalujte horní část krytu rozvodového kola na hlavu válců, nanášejte těsnicí hmotu na její těsnicí plochy a poté šrouby a utáhněte šrouby krytu v pořadí číslování (viz obrázek).
6.84 Nainstalujte na hlavu válců horní část ochranného krytu rozvodového kola, naneste tmel na jeho těsnicí plochy "a poté zašroubujte a utáhněte šrouby krytu
85 Naneste těsnicí hmotu na kryt a do vybrání hlavy válců a nainstalujte kryt (viz obrázek).
6.85 Naneste těsnicí hmotu na kryt a do vybrání hlavy válců a nainstalujte kryt
86 Nainstalujte šrouby krytu hlavy válců a utáhněte je na specifikovaný moment, ve vzestupném pořadí čísel šroubů (viz obrázek).
6.86 Zašroubujte upevňovací šrouby krytu hlavy válců a utáhněte je ve vzestupném pořadí čísel šroubů
87 Znovu připojte všechny ostatní součásti v obráceném pořadí demontáže.
- Montáž hlavy válců ... Montáž hlavy válců. • Utáhněte šrouby v pořadí znázorněném na obrázku. Postup utahování je popsán níže. 1. Naneste motorový olej...
Motor GA16DE je nová pohonná jednotka, která v roce 1987 nahradila řadu QG. Konstrukčně je motor vcelku jednoduchý, což je typické pro pohonné jednotky konce 80. let.
Motor GA16DE nahrazuje známý QG15DE. V podstatě jsou stejné jako sourozenec GA15DE. Rozdíl je v technických specifikacích. Jedná se o 1,6litrovou pohonnou jednotku vyráběnou Nissanem.
Nissan Almera s motorem GA16DE
Uživatelé milují jednoduchý design. Blok válců je litinový, krytý hliníkovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem. Na rozdíl od ostatních motorů v sérii byla tato pohonná jednotka vybavena dvanácti ventily (8 - vstupní a 4 - výstupní).
První motory byly vyráběny s karburátorem, ale později bylo instalováno vícebodové vstřikování. V roce 1990 byla pohonná jednotka vybavena 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli. Tím se výkon zvýšil na 110 koní. Vydání motoru pokračovalo až do roku 2011.
Zvažte hlavní technické vlastnosti motoru GA16DE:
123/3200
Nissan almera
Údržba pohonné jednotky GA16DE je poměrně jednoduchá a je typická pro motory vyrobené v 80. letech. Dá se říci, že je typický a ze samotného „žigulského“ téměř nic nevykazuje.
Pro servis pohonné jednotky vlastníma rukama budete muset vyměnit olej a olejový filtr. To vyžaduje výtah, jámu nebo nadjezd. Po montáži je nutné auto nechat vychladnout.
Servisní proces hnacího ústrojí GA16DE
Pokračujeme přímo k procesu výměny maziva. K tomu je nutné demontovat ochranu, pokud existuje. Poté vložíme nádobu na použitý olej a vyšroubujeme vypouštěcí zátku. Jakmile dojde motorový olej, můžete vyměnit filtr. Vyšroubování se provádí pomocí speciálního stahováku, ale je nutné jej utahovat rukou, aby nedošlo k přetažení nebo přetržení závitu.
Po utažení vypouštěcí zátky plnicím otvorem naplňte nový olej. K naplnění motoru budete potřebovat 3,0 litru nové kapaliny. Doporučená maziva s označením jsou 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40.
Když je olej naplněný, můžete utáhnout plnicí hrdlo a nastartovat auto tak, aby olej protekl všemi otvory. Doporučuje se ujet 5-7 km, aby se mastnota dostala všude, a poté případně doplnit olej na hladinu.
Motory řady GA jsou extrémně spolehlivé a odolné, nevyskytují se u nich žádná běžná onemocnění, s výjimkou periodických problémů s KXX a DMRV. Zdroj motoru bez generální opravy je 300 tisíc km nebo více (v závislosti na provozu).
Použitím dobrého oleje, benzínu a sledováním stavu vašeho GA16 se můžete co nejvíce chránit před možnými problémy. Mělo by být také zřejmé, že vozy s tímto motorem jsou dostatečně staré na to, aby ujely 300–400–500 tisíc km, a po zakoupení takového vozu je nepravděpodobné, že si budete moci vychutnat bezproblémový provoz.
Motor GA16DE je jednoduchá a spolehlivá pohonná jednotka. Servis a oprava motoru vlastníma rukama je poměrně jednoduchá, protože konstrukce je jednoduchá. Ti, kteří opravili "Zhigul", rychle zjistí vzniklé problémy a odstraní je.
VIDEO
Existuje několik dotazů ohledně GA16i 12V. Rozhodl jsem se začít s opravou motoru.
1) Pokud je komprese ve všech válcích jiná - vyměnit kroužky? Je to hlavní město?
Pokud existuje návod nebo podobné téma, podělte se. Protože za týden nebo dva jsem zralý na opravy a rád bych se vyzbrojil teorií.
Děkuji, kdo odpověděl na mé otázky.
Takže od zítřka začínám rozebírat motor.
Mával rameny
Takže dnes vezmu auto do garáže. Od zítřka začínám s demontáží hlavy. A také paralelně budu hledat firmy, které brousí a vyvrtávají hlavy a válce.
Doufám ve vaši pomoc v radě, jako dva, tři atd. hlavy jsou síla. Jen se bojím dělat chyby.
Fotoreportáže budu samozřejmě zveřejňovat každý večer.
Chápu, že jako první je třeba opravit motor GA16I 12V. Stejně jako na internetu zatím nikdo nevystavil (alespoň nenalezené) zprávy o opravě právě takového motoru.
Náhradní díly samozřejmě dokoupím dle potřeby.
———- Příspěvek přidán v 17:35 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:32 ———-
A mimochodem, komprese byla dnes naměřena 8/8 / 8,5 / 7
Toto je můj první den opravy motoru.
Po sundání hlavy - viděl jsem karbonové usazeniny na pístech a stejně jako v oleji jsou vstupní i výstupní ventily suché.
VIDEO
Kdo na to řekne co?
———- Příspěvek přidán v 17:35 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:18 ———-
Tak:
———- Příspěvek přidán v 17:39 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:35 ———-
A teď co si myslím:
Blok: vrtání válců do prvního nadměrného rozměru. Kupte si první opravné písty a kroužky. Zkontrolujte házivost klikového hřídele.
rád si nechám poradit. Možná mi něco uniklo.
———- Příspěvek přidán v 17:53 ———- Předchozí příspěvek vložený v 17:39 ———-
Pro takovou dobu je čas narazit nit. Lepší ve svém hlavním městě, nebo je ropa na TRHU hustší.
Možná prst pod spojkou a štípance při převodu?
něco jako nahoře.
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Zkrátka brzy to moje nervy asi nevydrží, objednám opravu pístů, vytřídím hlavu válců a nabrousím hřídel
ne, ne jednodušší
GA16 byl pro evropský trh a pro japonský GA15. Odpovídající levný a dobrý motor nelze v Evropě koupit. A aby bylo možné dodat GA15 z Japonska, je nutné vzít k motoru automatickou převodovku, klouby CV a mozek. Snazší vyrobit si vlastní
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Tato skutečnost ukazuje, že důvod klepání je ve 4. válci a nejspíše v ulomené drážce pod horním pístním kroužkem, což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO.
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Tato skutečnost ukazuje, že důvod klepání je ve 4. válci a nejspíše v ulomené drážce pod horním pístním kroužkem, což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO.
Hele, HBO bylo instalováno teprve před 5000-7000 km a klepe to od výměny kroužků, tzn. cca 30 000 km
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Tato skutečnost ukazuje, že důvod klepání je ve 4. válci a nejspíše v ulomené drážce pod horním pístním kroužkem, což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO.
No tak, HBO bylo instalováno teprve před 5000-7000 km a klepe od okamžiku výměny kroužků, tzn. cca 30 000 km
LPG zvýšilo opotřebení v entomové jednotce a samozřejmě odhalilo problém a bylo to mnohem jasnější.
ps o tom, co napsal: což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO , znamená, že HBO ovlivňuje uzel entot a i když NENÍ ŽÁDNÝ problém, tak určitě BUDE a pokud tam byl nebo JE, tak se určitě ZVYŠUJE.
Skupina: NISMO-CLUB
Obecně jsem se také setkal s Nissanem a konkrétně s Nissanem Pulsar FNN15, který má na palubě GA15DE. Auto jsem dostal ve velmi špatném stavu, ale jeho cena investici (podle mě) ospravedlnila. Vůz byl zakoupen, byla provedena kompletní diagnostika vozu a zejména motoru, která ukázala, že motor potřebuje opravu nebo výměnu. T.K. existuje výrobní základna, kde se můžete bezpečně věnovat opravám, náhradní díly pro motor stojí rozumné peníze a jsou docela dostupné, pak byl zvolen první scénář.
Nyní podstata tématu - po rozhodnutí o hlavním městě jsem hledal podobná témata na fóru a byl jsem překvapen, že neexistuje jediné téma, kde by byla oprava tohoto motoru plně pokryta. A tuto mezeru jsem se rozhodl vyplnit sám. Rozpočet by měl být dle prvních odhadů 8-12 tisíc na náhradní díly + obráběcí stroje, práce na motoru, demontáž a montáž, odstraňování závad - zdarma. bude provedeno nezávisle.
V tomto vláknu se pokusím podrobně promítnout všechny aspekty opravy, zároveň provést podrobný odhad potřebných náhradních dílů a zdůraznit nuance, které se mi mohou zdát důležité a zajímavé. Co se týče tuningu, chápu, že to není motor, od kterého by se měly čekat zázraky, ale po opravě nevylučuji, že k malému tuningu dojde (s největší pravděpodobností se omezím na produktivnější vydání).
Za prvé, výsledky odstraňování problémů jsou komprese 12-11-13-12, ve 3 a 4 válcích jsou na svíčkách stopy spalování oleje, trysky 2 a 4 válců netěsní, což komplikuje start motoru po dlouhém pobytu. Plus spousta netěsností přes olejová těsnění a těsnění. Při startování olejové nádoby na palubní desce zhasne po 3-4 sekundách provozu startéru, což vyvolává úvahy o provozuschopnosti olejového čerpadla a stavu ložisek klikového hřídele. Motor neklepe, jede, kouří modrý kouř při akceleraci. Obecně typický motor vyžadující generální opravu.
S rozebíráním plánuji začít za 2-3 dny, až se objeví náhradní auto a pulsar půjde dát do opravy.
V kolik nyní může vyjít kapitál motoru?
Kampaň začíná požírat ropu a 91. rok si myslím, že je čas šetřit peníze na opravy.
Záleží na tom, kdy se kapitál dostane ven =)
V zásadě je auto v dobrém stavu, přeci jen životnost silně závisí na tom, jak se o to staráte 😉
Myslím toto
K dosažení stanovených cílů plánuje ministerstvo provést příslušné úpravy zákona „o bezpečnosti silničního provozu“. Tato a některá další opatření by měla dlouhodobě stimulovat rozvoj tuzemského automobilového průmyslu.
Pro takovou dobu je čas narazit nit. Lepší ve svém hlavním městě, nebo je ropa na TRHU hustší.
Možná prst pod spojkou a štípance při převodu?
něco jako nahoře.
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Zkrátka brzy to moje nervy asi nevydrží, objednám opravu pístů, vytřídím hlavu válců a nabrousím hřídel
ne, ne jednodušší
GA16 byl pro evropský trh a pro japonský GA15. Odpovídající levný a dobrý motor nelze v Evropě koupit. A aby bylo možné dodat GA15 z Japonska, je nutné vzít k motoru automatickou převodovku, klouby CV a mozek. Snazší vyrobit si vlastní
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Tato skutečnost ukazuje, že důvod klepání je ve 4. válci a nejspíše v ulomené drážce pod horním pístním kroužkem, což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO.
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Tato skutečnost ukazuje, že důvod klepání je ve 4. válci a nejspíše v ulomené drážce pod horním pístním kroužkem, což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO.
No tak, HBO bylo instalováno teprve před 5000-7000 km a klepe od okamžiku výměny kroužků, tzn. cca 30 000 km
Sakra, najel jsem dalších 10-12 tisíc, jak to klepalo a klepalo. Jen jsem si všiml, že to na HBO klepe hlasitěji.
Tato skutečnost ukazuje, že důvod klepání je ve 4. válci a nejspíše v ulomené drážce pod horním pístním kroužkem, což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO.
No tak, HBO bylo instalováno teprve před 5000-7000 km a klepe od okamžiku výměny kroužků, tzn. cca 30 000 km
LPG zvýšilo opotřebení v entomové jednotce a samozřejmě odhalilo problém a bylo to mnohem jasnější.
Video (kliknutím přehrajete).
ps o tom, co napsal: což je průvodní onemocnění při přechodu na HBO , znamená, že HBO ovlivňuje uzel entot a i když NENÍ ŽÁDNÝ problém, tak určitě BUDE a pokud tam byl nebo JE, tak se určitě ZVYŠUJE.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
