Podrobně: oprava startéru vaz 2104 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vítejte! Startér - ten je u každého auta velmi důležitý, bez něj by auto při stání prostě nenastartovalo a museli byste na něj prostě neustále tlačit, abyste ho nějak oživili a nastartovali motor. Ale přesto se startér časem stane nepoužitelným a bude potřeba ho vyměnit, ale proč ho měnit, když to jde jednoduše opravit, nebo má třeba jen vadné relé navíječe startéru, takže auto nenastartuje, takže v Aby jste nenaběhli do autoservisu předem, můžete se pokusit vadný startér nejprve rozebrat, podívat se, který díl se stal nepoužitelným, pak zajít do autoservisu a koupit si ho a není třeba nic vyměňovat.
Ale jak rozebrat startér vyjmutý z auta, málokdo ví, a proto jsme speciálně pro takové lidi připravili tento článek, ve kterém jsme podrobně popsali proces opravy startéru na autech klasické rodiny.
Poznámka! Chcete-li opravit starý startér, budete muset zásobit: Hlavní sadu klíčů, kleští a také dva šroubováky, z nichž jeden bude křížový a druhý plochý (Plochý typ, pokud je to možné, vezměte dva šroubováky najednou) a dále si budete muset vzít třmeny s noniem, kladivo a klasické trny, kterými bude možné bez překážek lisovat a vytlačovat ložiska (pouzdra), která jsou uvnitř startéru!
Souhrn:
Kdy by měl být startér opraven? Oprava této jednotky je v podstatě každého věc, abych tak řekl, to znamená, že někdo to udělat chce a někdo ne, to znamená, že si člověk půjde koupit nový startér, ale přesto v obou V těchto situacích vyvstane otázka, jak pochopit, že startér nefunguje?
Video (kliknutím přehrajete).
Než analyzujeme tuto otázku, pojďme pochopit, za co je zodpovědný startér v autě. Jak již bylo zmíněno dříve, startér je nutný pro nastartování vozu, takže pokud je startér vadný, první problém, který auto bude mít, je, že nenastartuje, při otočení klíčku v zapalování mohou různé druhy cvaknutí dojde, ale auto se nenastartuje. (V tomto případě může být tato porucha spojena buď s elektromagnetickým relé, nebo s kartáči, které jsou instalovány uvnitř startéru)
Další porucha je spojena s měděnými kontakty startéru, stává se, že tyto kontakty vyhoří a v souvislosti s tím startér začne špatně točit motor auta, čímž se vaše auto nastartuje ne za 1 sekundu jako předtím , ale třeba za 3-10 sekund, ale možná i více, vše záleží na tom, jak moc jsou kontakty spálené.
A stejně tak špatně může startér roztočit motor kvůli opotřebovaným pouzdrům, která jsou umístěna i uvnitř startéru.
A poslední závada je, když se startér sám točí, ale přitom vůbec neroztáčí motor. Tato porucha může být způsobena bendixem, který budete muset změnit, aby se motor začal normálně točit.
Poznámka! Více informací o kontrole provozuschopnosti startéru naleznete v článku s názvem: „Kontrola provozuschopnosti startéru“!
Poznámka! Než přistoupíme k opravě, povšimněme si jednoho důležitého detailu, tento článek o opravě se týká pouze startovacího modelu, který je "35.3708"!
Demontáž: 1) Na začátku operace klíčem odšroubujte matici, která se nachází blíže startéru, a po odšroubování sejměte svorku vinutí startéru z čepu kontaktního šroubu, vyjměte pružinu a dvě ploché podložky.
2) Poté odšroubujte tři šrouby, které upevňují relé navíječe ke krytu, a po odšroubování relé opatrně vyjměte, zatímco držíte jeho kotvu.
3) Poté, co jste kotvu přidrželi tak, aby se nepohnula a bylo z ní opatrně odpojeno relé navíječe, odložte relé a uchopte kotvu a vyjměte z ní pružinu.
4) Dále uchopte kotvu rukou a vytáhněte ji přímo nahoru a až se vysune ze záběru s pákou, která ji drží, kotvu v klidu vyjměte z krytu a tím ji zcela vyjměte.
5) Nyní, když je kotva odstraněna, pomocí šroubováku odšroubujte dva šrouby, které připevňují kryt k elektromotoru a poté tento kryt sejměte a odložte stranou.
6) Po sejmutí krytu dále držte elektromotor a poté jej vyjměte z jeho střední části, nejprve vypáčením šroubovákem za pojistný kroužek hřídele a poté podložku označenou šipkou.
7) Dále klíčem odšroubujte dva utahovací šrouby a poté, jak je znázorněno na fotografii v horním rohu, oddělte kryt spolu s hlavním motorem, kterému se také říká rotor, od těla.
8) Poté odstraňte všechny šrouby (na fotografii je zobrazen pouze jeden šroub), které drží vinutí statoru.
9) Dále se podívejte do vnitřku statoru a vyjměte odtud izolační trubici.
10) Nyní, když je sejmuta izolační trubice, oddělte samotný stator a kryt, ve kterém zůstalo několik statorových prvků, které bude třeba později také odstranit.
11) Poté otočte kryt s prvky statoru, jak je znázorněno na obrázku, a po jeho otočení sejměte propojku z držáku kartáče.
12) Poté pomocí šroubováku odstraňte všechny kartáče statoru a jejich pružiny.
Poznámka! Když jsou kartáče vyjmuté, zkontrolujte je posuvným měřítkem a pokud je jejich výška menší než 12 mm, vyměňte tyto kartáče za nové!
13) Dále si vezměte do rukou trn vhodného průměru a vytlačte jím zadní ložisko, někteří tomu ložisku říkají také pouzdro.
14) Nyní opět vezměte do rukou kryt s rotorem a poté pomocí kleští vyjměte závlačku osy hnací páky.
Poznámka! Po odstranění čepu nápravy demontujte samotnou nápravu hnacího ramene pomocí tenkého šroubováku!
15) Dále vyjměte pryžovou zátku z těla.
16) A po vyjmutí zátky šroubovákem uvolněte ramena s prohlubněmi, které jsou na spojce, a když jsou ramena rozpojená, odstraňte samotnou kotvu, nebo jak se také nazývá rotor spolu se spojkou.
17) Poté sejměte páku, na jejímž konci jsou právě ta ramena, která jste předtím sundali ze záběru se spojkou.
18) Dále pomocí šroubováku jako páky posuňte přítlačnou podložku... (Pokračování v odstavci 19)
19) A hned za ním posuňte a tím sejměte pojistný kroužek a roztáhněte jej pomocí dvou šroubováků.
20) Nyní na hřídeli rotoru demontujte samotnou spojku.
21) Dále, když jsou všechny detaily jako kotva, je to rotor atd. Pro vyjmutí z pouzdra položte pouzdro, jak je znázorněno na obrázku, a poté z něj vytlačte přední ložisko pomocí trnu.
Shromáždění: Startér se montuje v obráceném pořadí demontáže.
Poznámka! Při zpětné montáži pamatujte na několik vlastností, za prvé, pokud se na kolektoru kotvy objeví stopy lehkého hoření, pak použijte brusný brusný papír k očištění povrchu kolektoru kotvy od těchto stop hoření.Když je vše vyčištěno, opláchněte povrch kolektoru benzínem nebo alkoholem a poté tento kolektor profoukněte stlačeným vzduchem tak, aby byla z povrchu kolektoru zcela odstraněna veškerá malá kůže a nečistoty!
A také při montáži startéru namažte drážkovou část, čep hřídele motorovým olejem, stejně jako ozubené kolo, které je na samotné spojce a pouzdra, která jsou přítomna v krytech startéru! (Pokud nevíte, kde se všechny tyto detaily a všechna tato místa nacházejí, podívejte se na konec nadpisu "Řešení problémů se startovacími díly", tam je vše podrobně napsáno)
A když je startér sestaven, tak pomocí posuvného měřítka zkontrolujeme axiální vůli hřídele kotvy, k tomu nejprve hřídel zcela vytáhneme a zapíšeme výslednou hodnotu a poté tuto hřídel zatlačíme a také zapíšeme výsledná hodnota, po porovnání těchto dvou hodnot dostanete axiální vůli kotvy, která by neměla být větší než 0,5 mm!
Poznámka! Než začnu, hned si všimnu slova „Řešení problémů“, které bylo napsáno v názvu hned výše. Ne každý ví, co to je a proč je to potřeba pro startovací díly, vysvětlujeme. Hledání závad - v podstatě, pokud čtete toto slovo, již chápete, o co jde, to znamená, že název tohoto záznamu je dešifrován takto: "Nalezení závad mezi startovacími díly", to je to, co nyní uděláme !
1) Po kompletní demontáži startéru je třeba nejprve vzít do rukou stator a zkontrolovat nejprve stav jeho vinutí, které by mělo být v pořádku a nemělo by mít stopy po spálení. A také zkontrolujte oba póly statoru, které by neměly mít mechanické poškození, stejně jako praskliny atd.
Poznámka! Ty póly u statoru, to je v podstatě ta část, která se nachází uvnitř samotného statoru, například jeden z pólů na fotce nahoře je označen červenými šipkami a druhý modrý! (Musí být ale zkontrolováno i samotné pouzdro statoru, v takovém případě vyměňte samotný stator za nový)
2) Dále zkontrolujte jeden z krytů, zda není prasklý, a také se blíže podívejte na pouzdro označené šipkou, jeho opotřebení také není povoleno.
3) Nyní vezměte do rukou samotnou kotvu a také ji zkontrolujte, zda není poškozená, nárazy, rýhy, věnujte zvláštní pozornost drážkování hřídele (štěrbiny jsou označeny šipkou) a také věnujte pozornost čepu, který je na stejném hřídel.
4) Dále zkontrolujte, zda se kotva solenoidového relé snadno pohybuje (označeno modrou šipkou v rozloženém stavu), a také pomocí ohmmetru zkontrolujte, zda jsou kontaktní šrouby (označené červenou šipkou) uzavřeny kontaktní destičkou. (Co je to ohmmetr, viz článek s názvem: „Co je to ohmmetr“)
5) Poté zkontrolujte spojku, zda nemá vady, ozubení této spojky, které je označeno šipkou, by nemělo mít silné opotřebení.
6) A nakonec prohlédněte páku pohonu startéru, na které by také neměly být žádné praskliny ani stopy po výrazném opotřebení drážek vidlic. (Drážky jsou štěrbiny, štěrbiny a spoje)
Dodatečný videoklip: Pokud jste něčemu z napsaného článku nerozuměli, podívejte se na videoklip, ve kterém je ukázán proces výměny pouzder startéru, zatímco startér je téměř úplně rozebrán a vše je jasně velmi jasné, obecně viz:
Automobilový startér je hlavním prvkem systému spouštění motoru a je navržen tak, aby jej nastartoval otáčením klikového hřídele.
V podstatě se jedná o stejnosměrný elektromotor poháněný uzavřením elektrického obvodu otočením klíčku zapalování. Autostartér se skládá ze statoru, kotvy (rotoru), držáku kartáčů s kartáči, dále trakčního relé a pohonu.
Ve všech modelech VAZ classic, vč. a v „sedmičce“ je umístěn ve spodní části motoru a je připevněn ke skříni spojky.
Vzhledem k tomu, že startér je složité elektrické zařízení, mohou se v něm poměrně často vyskytnout poruchy, ale většina z nich je odstraněna opravou. Poruchy, které nelze odstranit a vyžadují výměnu celé jednotky, zahrnují:
poškození kolektoru opotřebením kartáčů nebo z jiných důvodů;
zkrat nebo přerušený obvod vinutí statoru;
zkrat nebo prasknutí vinutí kotvy;
plné opotřebení pouzder ložisek kotvy.
Pokud jsou zjištěny výše uvedené poruchy, je lepší vyměnit startér za nový. V opačném případě vaše auto buď vůbec nenastartuje, nebo mohou nastat vážné problémy v palubním elektrickém obvodu vozu.
