U660e DIY oprava

Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.

101 Uzamykací regulační ventil (interní), Uzamykací posilovací ventil (externí)
102 Blokování ventilů a relé
103 Zpětný ventil
104 Regulační ventil sekundárního tlaku
105 Pístový akumulátor B3
106 Pístový akumulátor B1
107 Píst baterie B2
108 Píst akumulátoru C1
109 Pístový akumulátor C2
110 Kontrola mazání tlačného ventilu
111 Zpětný tlakový ventil G/T

201 Plnicí ventil B1 (interní), posilovací ventil B1 (externí)
202 Primární ventil (interní), ventil zpětného posilovače (externí)
203 Sekvenční ventil
204 Ovládací ventil spojky
205 Regulační ventil zatížení C2
206 B2 relé zátěžový ventil (interní), B2 zátěžový regulační ventil (externí)
207 regulační ventil B2 (interní), reléový ventil B2 (externí)
208 Ruční ventil
209 Elektromagnetický regulační ventil

V tomto videu je naznačen postup montáže automatické převodovky TOYOTA CAMRY 40

Fuck the master))) Kompletní v prdeli)))) Blue, a také válcované. Všude kolem je špína, polovina se shromažďuje na podlaze)))) Nic nejde umýt pod tlakem. A je tu zasrané tajemství s rozbitím centrálního těla. Čištění kanálku mazacího oleje mě právě zabilo, málem jsem spadl ze židle. Montáž je zobrazena jako nejjednodušší část. Nakonec se začalo mluvit o recyklovaném oleji Manol, který nelze kategoricky používat v autech, zejména v této automatické převodovce (včetně typu WS). Majitel této automatické převodovky (pokud jsem se nemýlil, autor videa) dokáže s proudem soucítit tak, že jak jsem pochopil, krabice úplně nerozumí a jsou v ní kilometry inženýrských chyb, a bude žít 10 tisíc, když půjde po těchto opilcích. Jediná pozitivní věc na tomto videu je tmel, opravdu dobrý tmel. Po takových mistrech mají lidé dojem, že po opravách krabice dlouho nejedou, po takových opravách už rozhodně nepůjdou

Takové obsluhující zaměstnance bych nechal minimálně bez prémie!

Ruce z vlaku. jednoznačně. Takovým pánům bych auto nikdy nesvěřil

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

# 1 příspěvek Max 54Rus 9. 3. 2007, 7:16

Dobrý den!)
Prosím o radu nebo i radu ohledně opravy boxu U660E.
Automobil
Toyota Camry 3,5L 2007, styl jízdy - klidný (včetně toho důvodu, že jsem okamžitě slyšel o slabosti skříně spárované s tímto motorem)

Pozadí
Naprosto z ničeho nic a bez jakýchkoliv předpokladů se objevily silné vibrace karoserie při rychlosti 50 km/h, od 60 do 80 - velmi znatelné, od 80-120 - pokud jsem s tímto autem jel poprvé, pravděpodobně by nevěnoval pozornost, po 120 je absolutně neviditelný. Důležitý bod - bez ohledu na rychlost - uvolníte plynový pedál - vibrace se okamžitě zastaví. Je také důležité, aby vibrace nezávisely na rychlosti převodovky, to znamená, že existují jak při dynamické akceleraci (2-3 rychlosti, otáčky kolem 3-4), tak pomalé (4-5 rychlostí, 1,5-2 ot./min.)

Diagnostika
na stanici, kde je vůz v servisu, vyšla najevo potřeba závady na automatické převodovce. Jak probíhala diagnostika: pověsili to před auto, začali s ním jezdit, drželi brzdu, aby simulovali zátěž. Při rychlosti 60 km/h se skutečně ukázalo, že tělo se již houpalo, motor se třásl (polštáře byly rozhodně neporušené). Začali držet pravé kolo - jako by vibrace zmizely, objevil se určitý kovový zvuk, popsal bych to jako skřípání. Podle diagnostiků - tohle chrastění z automatické převodovky. Drželi jsme levé kolo - zdá se, že dochází k malým vibracím, nedochází k broušení.Poslali obecně k boxerům.
U boxerů je diagnostická metoda úplně stejná, s tím rozdílem, že se nevěšelo celé dopředu, ale zvedlo nejprve pravou stranu, pak levou stranu (tedy jedno z předních kol zůstalo na zemi) . Takže u této i u druhé verze bylo přítomno ono notoricky známé broušení, vibrace dle mého názoru také. Diagnostik hned řekl - to je automatická převodovka, nechte ji, je potřeba ji rozebrat.

Problémy, které již byly v krabici
absolutně nezatěžoval a spočíval v jednorázovém zpětném zplynování na chlad ze 2 na 3 (znovu zplynování v oblasti 500-1000 ot./min., pokud byl plyn puštěn těsně před přepnutím, tak se později neobjevil) a také do nachlazení, někde ve vteřině zatížit na D (to je dát volič na D, držet brzdu, asi po vteřině ucítíte velmi malé jemné škubnutí, i když když brzdu hned pustíte, auto pojede a tohle otřes bude prostě v pohybu). To bylo sděleno příjemci vozu, ale nebyl to důvod pro kontaktování provozovatelů boxů. Tyto příznaky již byly pozorovány u 20-30 tisíc, nepostupují.
Odhalený hluk také není důvodem k odvolání, protože jsem ho nikdy neslyšel a projevil se abnormálními pracovními podmínkami. Mimochodem, později mi mistr řekl, že toto „chrastítko“ by mohlo způsobit rozdíl kvůli nestandardnímu úkolu pro něj (jedno kolo stojí, druhé se točí), a proto je normální. Sám to však neslyšel (někteří lidé berou a diagnostikují na jednom místě, jiní to opravují na jiném místě, např. kancelář) a říká, že by tam mělo být více „praskání“ než „broušení“.

Analýza krabice
ukázalo, že tam nemůže nic vibrovat a chrastit (slova pána, který krabici rozebíral: „Nevidím, co by tady mohlo rachotit“). Nikde nebyly nalezeny žádné hobliny, o oleji nebylo řečeno, že je hodně znečištěný (za posledních 40 000 km byl částečně měněn s filtrem 2x), diferenciál je neporušený, bez škrábanců a stop po „broušení“. Ale důvod změny plynu, opět pro pána, byl zřejmý. Pro mě amatéra jsou podle výsledků zkoumání rozebrané krabice evidentně vidět spálené kotouče v bubnu.

Verdikt a odhad
STO nabízí změnu:
těleso ventilu;
oprava kapalinové spojky;
zadní kryt;
sestava bubnu;
sada pístů;
přítlačná deska 5 ks;
sada třecích a ocelových kotoučů
a samozřejmě guma, olej a filtr.
Vše dohromady 101 000 rublů + práce.

Otázky
1. Ze všeho výše uvedeného se přikláním k názoru, že vibrace nezpůsobila krabice, ale pohony. V souladu s tím udělali diagnostici krabice chybu a marně mi krabici rozebrali. A co si myslíš ty?
2. Boxeři říkají, že teď už není možné krabici složit (části byly opotřebované svým vlastním způsobem), že?
3. Vzhledem k tomu, že krabice již byla otevřena, je nutné smírnou cestou vyléčit přetížení plynem, ale opravdu potřebujete takový objem práce a nákladů, jaký nabízejí boxeři?
4. Navrhovaná varianta, jak ji chápu, je důkladná a minimálně na dalších 100 000 kilometrů. Nechci používat výraz „prodat“, ale ve skutečnosti mi toto auto zůstane maximálně 10 000 km a nechci do něj investovat slušnou částku. Na základě toho existuje nějaká jiná možnost opravy, která není tak drahá? Moje intuice mi navíc říká, že pokud vibrace nejsou způsobeny krabicí, tak právě tato krabice by bez problémů najezdila těchto 10 a 20 tisíc kilometrů bez jakéhokoli rušení.

Konkrétnější otázky, jako „je možné opravit těleso ventilu a zda je vůbec nutné jej měnit“ nebo „je nutné vyměnit zadní kryt“, zformuluji a položím o něco později.

Budu rád za jakékoli komentáře a názory, předem děkuji)

V roce 2006 vyvinuli specialisté japonské společnosti Aisin šestistupňovou automatickou převodovku U660E který byl určen pro vozidla s pohonem předních kol se šestiválcovým motorem. Tato úprava převodovky byla instalována na Lexus a na špičkové modifikace Toyota Avensis, Rav4 a Camry.

Zpočátku byla tato převodovka určena výhradně pro vozidla s pohonem předních kol. O několik let později se v návrhu objevila úprava Automatická převodovka U760E, který byl určen k montáži na sedany a crossovery s pohonem všech kol. Jednou z vlastností tohoto modelu převodovky je zvýšená spolehlivost a odolnost. Při správném provozu by převodovka mohla fungovat bez nutnosti větších oprav 10 let a najetých kilometrů více než 200 000 kilometrů. Zároveň je třeba poznamenat, že automatická převodovka U660E se vyznačuje kritičností pro kvalitu oleje. Doporučuje se provádět práce na výměně oleje a filtračních prvků v převodovce každých 50 000 kilometrů. Použití nekvalitních maziv může vést k vážnému poškození převodovky.

Tato převodovka se etablovala jako jeden z nejlepších modelů automatických šestistupňových převodovek. Z hlediska plynulosti a dynamické charakteristiky tato úprava převodovky výrazně předbíhá manuální převodovky. Zároveň je díky optimalizaci režimů ovládání dosaženo nejpohodlnějšího a nejplynulejšího přepínání. Vůz může snadno realizovat svůj dynamický potenciál, což zase zlepšuje akcelerační výkon a komfort vozu.

Pokud je potřeba opravárenské práce, automatická převodovka U660E Můžete použít hotové opravné sady, které vám umožní provést komplexní opravu ocelových kotoučů a spojek. Ve většině případů dochází k problémům s převodovkou i při jejím vážném počtu najetých kilometrů. Ve vzácných případech dochází k selhání elektromagnetu a těla ventilu, což vede k nutnosti výměny těchto prvků.

Měnič točivého momentu je nedílnou součástí automatické převodovky, proto při opravách převodovky
nutná je i jeho oprava. V měniči točivého momentu, stejně jako v automatické převodovce, může
dochází k mnoha poruchám, např.

opotřebení blokovací spojky Oprava měniče momentu U660E

zničení nebo opotřebení ložisek

zadření nebo prokluzování volnoběžné spojky reaktoru

opotřebení čepu měniče momentu Oprava měniče momentu U660E

řezání drážek turbíny, reaktoru nebo jejich vývoj

zničení blokovacího tlumiče nebo jeho pružin

práce na protilehlých částech pístu a turbíny Oprava měniče momentu U660E

zničení nebo ztráta jejich vlastností olejových těsnění a O-kroužků

opotřebení kluzného ložiska

opotřebení hliníkových částí reaktoru

zničení lopatek turbíny nebo oběžného kola

mnohem více

Instalací neopraveného měniče točivého momentu na nově opravenou automatickou převodovku riskujete okamžité opětovné rozbití převodovky, protože bude obsahovat všechny produkty opotřebení měniče momentu a v nejhorším případě i kovové části ložisek nebo lopatek.
Chcete koupit použitý měnič točivého momentu? Nespěchejte, abyste udělali chybu! Je nemožné uhodnout kvalitu použité kapalinové spojky automatické převodovky, navíc zakoupené za stejnou cenu jako spolehlivá oprava. Nabízíme výměnu Vašeho měniče točivého momentu za již opravený z našeho skladu nebo Vám provedeme kvalitní repasi v naší dílně.

Náklady na opravu měniče točivého momentu se obvykle pohybují od 2 500 (demontáž, propláchnutí a montáž) do 12 000 rublů (v případě vážných poruch), což je ovlivněno složitostí práce, počtem a cenou poškozených dílů. To je levnější než oprava automatické převodovky. Průměrné náklady na opravy, včetně práce a náhradních dílů, jsou asi 4–6 tisíc rublů.

Provádíme také rychlou opravu vašeho měniče momentu za 1-2 hodiny přímo před vámi. Sami uvidíte všechna jeho členění. Zároveň si neúčtujeme příplatek za naléhavost práce.

1) Řezání měniče momentu.
Svar, který obě poloviny spojuje, je pečlivě řezán, přičemž zůstává co nejvíce kovu. Při správném řezání lze měnič točivého momentu příležitostně 2-3krát snadno rozebrat a znovu sestavit. Bohužel mnoho opraváren transformátorů odstraňuje veškerý kov z těla hned při prvním řezání.

2) Po očištění všech částí od oleje a opotřebitelných produktů začíná samotná oprava. V případě potřeby se nalepí nová spojka uzávěru měniče momentu, povrch karoserie se vyrovná pod novou spojku. A tady mají bezohlední opraváři zase zčista jasna problémy. Tělo nové třecí spojky brousí tak, že odříznou skoro všechen kov skrz naskrz, kvůli tomu pak vznikají průchozí trhliny. Normální řemeslník je úhledný a přebytečný kov neodstraní. Poté se vymění další potřebné náhradní díly - ložiska, O-kroužky, gufera atd. V případě potřeby se do krytu transformátoru přivaří nové hrdlo. Tento postup vyžaduje přesnost a přesnost, protože obvykle nekvalifikovaní pracovníci nejsou schopni vyříznout otvor ve víku, aby se vešlo na nové hrdlo, ale vyvrtat jej o půl milimetru více, což je plné házení a nevyváženosti.

3) Montáž.
Je bezpodmínečně nutné svařit obě poloviny převodníku zpět již z výroby. V tomto případě je nutné minimalizovat axiální házení mezi oběma polovinami (vyvažování) a zajistit těsnost švu. Pro dobrého řemeslníka záleží i na vzhledu opravené jednotky, proto po opravě v GIDROTOR vypadá měnič točivého momentu stejně jako nový vyrobený z výroby.

Na videu je obvyklý průměrný výsledek naší opravy házení 6 setin milimetru s povoleným házením 3 desetiny.

6-ti stupňová automatická převodovka U660 se objevil na autech v roce 2007 na takových značkách, jako je Lexus s pohonem předních kol (ES 350), stejně jako „nabitý“ šestiválcový Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Krabice je považována za jeden z nejmodernějších vývojů společnosti.

Označení U660F označuje pohonné ústrojí s pohonem všech kol, které se často vyskytuje u vlajkových verzí SUV a výkonných sedanů.

Charakteristickým rysem tohoto boxu je jeho spolehlivost a udržovatelnost, stejně jako absence nutnosti výměny oleje před první generální opravou.

Problémové oblasti automatické převodovky U660:

• Slabý pojistný kroužek, který drží hlavní ložisko pouzdra

Nejčastějším příznakem tohoto problému jsou vibrace převodovky. Zejména tímto problémem „trpí“ vozy, které často namáhají studenou automatickou převodovku. Pojistný kroužek nemusí vydržet boční zatížení z přenosu rotace na diferenciál.

Výměna spálených spojek v tomto případě problém nevyřeší - diagnostika automatické převodovky s podobnou poruchou by měla být provedena s povinnou výměnou ložiska a kroužku.

• Slabé bubnové spojky (DIR, Direct)

Generální oprava této jednotky se děje při prvních sto tisících jízdách, důvodem byla tovární závada na těsnění pístu. V důsledku poklesu tlaku oleje se spálí nejen buben, ale také spotřební materiál spojkových paketů.

Většinu problémů s automatickou převodovkou U660 lze vyřešit levnou opravou, na kterou by měl mistr tohoto typu převodovky upozornit. Náš autoservis nabízí odborné řemeslníky pro tento a další typy automatických převodovek - hlavní zaměření REKPP. V průběhu let jsme důkladně prostudovali všechny neduhy této automatické převodovky a jsme připraveni nabídnout našim zákazníkům garantované a odborné opravy co nejdříve. V případě opravy automatické převodovky je evakuace poruchového vozu do našeho technického střediska bezplatná.

Všechny typy ložisek vložených do skříně automatické převodovky po 100 000 km rozbijí oválná sedla a rotují uvnitř skříně. Hřídele a planetová kola ztrácejí svou osu otáčení a vytvářejí hluk při pohybu.

Společnost Maktrans opravuje skříně automatických převodovek dvěma způsoby.

1. Plášť hliníku svařováním
2. Vrtání a zavedení ocelového pouzdra s mechanickou fixací.

Na opravené otvory je poskytována záruka 24 měsíců.

Oprava karoserie automatických převodovek Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E je prováděna hliníkovou povrchovou úpravou. Tvrdost naneseného materiálu přesahuje tovární specifikace.

Oprava automatické převodovky Toyota je velmi časově náročný a komplikovaný proces. Obvykle to provádějí zkušení lidé v servisu nebo servisním středisku. Po přečtení článku však pro vás bude snazší opravit automatickou převodovku vlastníma rukama.

Prvním místem, kde začít, je odstranit všechny senzory a příslušenství. Poté začneme rozebírat skříň automatické převodovky, to znamená, že odstraníme dva šrouby pro sedmnáct, čtyři šrouby pro čtrnáct a sedm šroubů čerpadla pro dvanáct. Další na řadě je odebírání palety. Pozor si dejte přímo na filtr, ten bývá špinavý.

Filtr je upevněn 3 šrouby. Po diagnostikování filtru můžete hodně říci o příčinách poruchy automatické převodovky. Po vyjmutí filtru se před námi otevře mozek neboli hydraulická logika, ve které je umístěn blokovací ventil, tlakový ventil, tři přepínací ventily.

Odstranění hydraulické logiky. K tomu odpojíme čipy elektrického elektromagnetu a deset šroubů na hlavě. Oddělíme je a odstraníme mozky. Po odstranění šroubů desku pomalu oddělte. Vezměte prosím na vědomí, že musíte okamžitě odstranit vypouštěcí ventil z kapalinové spojky a akumulátoru.

Přečtěte si také:  Vlastní opravy vodních čerpadel

Ještě jednou zkontrolujeme, aby nic nespadlo a nic se neztratilo, tedy ručně zkontrolujeme uvolnění některých dílů. Poté čerpadlo vyjmeme zašroubováním dvou šroubů po stranách, šrouby mimochodem pocházejí ze startéru.

Šrouby dotáhneme až na doraz a dotáhneme hlavou, není potřeba síla, může se poškodit. Po provedení těchto manipulací ze strany povolte dva šrouby o dvanáct, které drží pánev. Poté jej vyjmeme a okamžitě se podíváme na přítomnost poruch. Pozornost! Opatrně otočte kastrol, protože by z něj mohly vypadnout malé části.

DIY oprava automatické převodovky Toyota musí být velmi úhledné, proto uspořádáme všechny díly automatické převodovky tak, abychom se při montáži nepletli, co a kam připevnit. Poté vyjmeme balíček čtvrté rychlosti, čímž se řada zvětší.

Dále zkontrolujeme podložky ložisek, ale buďte s nimi velmi opatrní, protože mohou spadnout a vy z množství dílů v automatické převodovce nebudete moci uhodnout, že to tam bylo. Odpojujeme zátku, což může způsobit určité potíže, můžete se uchýlit k použití šroubováku, ale vše by mělo být provedeno velmi opatrně, aby se nic nepoškodilo. Nejčastěji se při diagnostice automatické převodovky zjistí opotřebení pouzder, kvůli kterému se hřídele začnou pohybovat.

Zde je také vidět, co ložiska otočilo, tedy točí je ve vnitřním závodě. Všechny vadné díly by měly být nejen nalezeny, ale také vyměněny.

Jakákoli oprava vlastníma rukama je finančně docela zisková, protože své těžce vydělané peníze nemusíte dávat odborníkům. Pokud si však nejste příliš jistí svými schopnostmi, obraťte se na servis, kde vám pomohou ušetřit čas a promarněné nervy. Pamatujte však, že jakákoli práce provedená vlastníma rukama je kvalitnější, protože je nepravděpodobné, že ušetříte peníze na svém autě.