Svépomocná oprava automatické převodovky Audi a6

Zařízení automatické převodovky a její princip činnosti nejsou známy všem. Ale tato jednotka, stejně jako ostatní součásti automobilu, má tendenci se porouchat a pak se před majitelem automobilu objeví potřeba opravy automatické převodovky. Dále si povíme o odstraňování závad a opravách automatických převodovek ve vozech Audi A6 a Audi C5.

Automatická převodovka je automatická převodovka navržená tak, aby poskytovala automatizovanou volbu převodového stupně na základě jízdních podmínek. Tento typ kontrolních stanovišť se již dlouho snaží přizpůsobit automobilovým trhům bývalých zemí SNS. V poslední době jsou "automatické stroje" stále populárnější, dnes jsou instalovány i na domácích automobilech.

V zásadě se fungování a schéma automatické převodovky příliš neliší od „mechaniky“ s převody s konstantní spojkou. U mechanických jednotek jsou tato ozubená kola během provozu vozidla v konstantním záběru. Při změně rychlosti se automaticky zablokuje příslušný převod na hnané řemenici.

V „automatickém stroji“ jsou páry ozubených kol nahrazeny planetovými koly a hydraulické a elektronické řídicí jednotky jednotky jsou zodpovědné za volbu rychlosti. Na rozdíl od „mechaniky“ při řízení auta s automatickou převodovkou prakticky nepocítíte cukání při přepínání rychlostí, protože je přehlušuje měnič točivého momentu. Je třeba také poznamenat, že automatická převodovka používá olejové čerpadlo a chladič oleje. Během provozu může být teplota jednotky velmi vysoká, jako u motoru, nebo dokonce vyšší. Proto jsou „stroje“ vybaveny přídavnými chladicími systémy.

Při jízdě s Audi se řazení provádí pomocí pohyblivých spojek. K tomu dochází v důsledku odpojení a připojení prvků automatické převodovky, jmenovitě vstupní a výstupní řemenice a planetových součástí.

Rozložená automatická převodovka

Práce jednotkové spojky spočívá v neustálém stlačování samotných prstencových řemenic pístem umístěným v bubnu. Olej prochází hadicemi umístěnými v bubnu, řemenicích a na těle agregátu do válce. K přímému přenosu točivého momentu dochází při zvýšení otáček motoru po změně převodového stupně. Řízení těchto a mnoha dalších procesů v provozu jednotky provádí řídicí jednotka.

Vozy Audi A6 a C5 s automatickou převodovkou jsou stejně jako ostatní vozy náchylné k poruchám. Vnitrostátní silnice dělají své a postupem času se v každé jednotce objevují poruchy. Níže jsou uvedeny nejčastější poruchy automatické převodovky ve vozech Audi A5 a C5:

Ucelenější informace o poruchách v provozu jednotky lze získat kompletní počítačovou diagnostikou automatické převodovky.

Pro vlastní opravu automatické převodovky Audi A6 nebo C5 budete potřebovat:

• klíče;
• ploché a křížové šroubováky;
• kleště.

Automatická převodovka typu 01N byla instalována na vozy:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Oprava automatické převodovky svépomocí. (Audi A6 s převodovkou 01N)

Opravená automatická převodovka 01N, zhotovena fotoreportáž:

Příznaky: Náraz na kickdown (ze 4 na 3), lehké otřesy při zapnutí 3. a cvaknutí při otočení na záda. Obecně bylo rozhodnuto vyřešit.
Automobil Audi A6 1995 a dále, motor 2.0, automatická převodovka 01N.

Demontujeme ochranu klikové skříně, odšroubujeme příčník, výfuk a lambdu, uvolníme všechny konektory z automatické převodovky:

Odšroubujeme pohon (pro 10 potřebujete 12strannou hlavu):

Krabičku odšroubujeme ze zadních polštářů (v tomto případě je nutné uvolnit lanko voliče). Dále začneme odšroubovávat krabici od motoru. Budete potřebovat klakson a hlavu za 16. Chcete-li odšroubovat šrouby spodní skříně - musíte ohnout pomocný rám, k tomu odšroubujeme jeho přední šrouby:

Nyní máme volný přístup ke spodním šroubům:

Přes okénko startéru odšroubujeme měnič točivého momentu. Vyjmeme krabici:

Měnič točivého momentu. Ihned po vyjmutí z krabice jej musíte vyjmout. Aby nespadl a nezkazil se.

Olej slijeme tolik, kolik vyteče z otvoru v hladině. ve sklenici už to tak lehké není:

Protože jsme již vyjmuli krabici, současně odšroubujeme setrvačník a vyměníme těsnění klikového hřídele.
Staré olejové těsnění (teklo):

DEMONTÁŽ MECHANICKÉ ČÁSTI automatické převodovky

Vytáhněte vše, co je vytaženo za nápravu (sestava spojky K1-K3 a brzd B2). Vidíme pohon planetového nosiče, malá a velká centrální kola:

Pamatujte si, jak stojí dva pojistné kroužky (podpěra „hrnce“ a zámek spojky B1). Konce prstenu by měly být po stranách rtu:

Prorazíme zástrčku a vytáhneme ji. taky to nešlo

Upevníme pohon velkého centrálního kola v krabici. Volič jsme vložili do Parkování:

Nyní můžeme odšroubovat šroub, který je pod zástrčkou.

Demontujeme pohon planetového nosiče, malá a velká centrální kola:

Demontujeme sestavu brzdového pístu B1 a jednosměrné spojky. Je třeba věnovat pozornost poloze, ve které je nainstalován „jazyk“.

Nezapomeňte vyměnit O-kroužek, který je vpravo v planetce.

Vyjímáme pouze balení B1. Ozubené kolo zůstává v krabici - nemusíte jej odšroubovat:

Balíček B1. Nedochází k opotřebení. Ocelové kroužky nejsou roztřepené, spojky nejsou zatmavené:

Viníkem zadních záběrových cvakání je dělený tlumič paketu B1. Je dobře, že ne na více částí. jinak bych tam rozbil ozubená kola:

Vyjmeme K3. Nalezen zárubeň předchozí opravy - byl nainstalován zlomený O-kroužek:

To znamená, že balíček K3 byl zapnut tlakovými průchody. ty. nešlo plynule zapnout.
Spojky jsou zatmavené a opotřebované. náhradní balíček:

Na lisu rozebereme píst. To samé "zlé jaro"

Píst. Hladké okraje, neroztřepené:

Dvě spojky jsou tmavé. také pro výměnu:

Zkontroloval jsem píst - tam je vše v pořádku. zapomněl vyfotit.
Tento balíček má velmi důležitou nuanci. Souvisí to s tím, že na bubnu jsou připevněny plastové středící desky. Takže západky těchto desek mohou překážet upnutí balíku, pokud není správně sestaven. Balení obsahuje ocelové kroužky dvou typů: jeden a půl a dva milimetry silné. Nejprve sbíráme tenké ocelové kroužky, poté dva tlusté. Takto sbíráme tenké kroužky s třecími spojkami a zaklapáváme desky:

Nahoře položí dva silné kroužky a třecí spojku.
Západky, které překážejí. Fotka zblízka:

Balíček K2. Tak tady je vše v pořádku:

Rozebíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme povrchy pro výrobu. jsme v pořádku

Pohled ze strany náboje reaktoru:

Paletu odstraníme. Pěkně čisté:

Možná to někoho bude zajímat. Můžete udělat měrku a zkontrolovat olej shora přes plnicí hrdlo. Hladina oleje by měla být na spodním okraji lemu jímky:

Opatrně vyjměte kabel odlomením konektorů ze solenoidů pomocí plochého šroubováku.

V návodu ATSG je zárubeň, zobrazuje se nesprávná sekvence instalace jednoho plunžru. a tvar samotných pístů, jak se ukázalo, je jiný:

Zde je správné schéma našeho těla ventilu:

Jak vidíte, máme tělo ventilu modelu z roku '98. Rozdíly jsou zvýrazněny červeně. Škoda, že se nepodařilo najít pouze plnohodnotný aktualizovaný manuál:
Tělo ventilu umyjeme v petroleji a vše dáme zpět dohromady. k tomu tradičně používám kočkolit. velmi pohodlné, veškerý kovový prach, zrnka písku atd. usazuje se pod síťovinou a při praní neplave. Čistá deska:

Nezapomeňte umýt část těla ventilu, která je na těle krabice:

Mimochodem, kuličky nejsou stejné jako v návodu 01M. zřejmě taková funkce 01N
V návodu:

Kladivo na oddělovací desce může způsobit problémy se zapojením 3. převodového stupně. Nemůžete najít novou desku ve výprodeji. můžete zkusit obrousit vycpanou stranu. s tím je stále co dělat. Pak:

Volám slané. Řazení EV-5 (N92) bylo mimo toleranci mezi všemi solenoidy. 105 ohmů místo 55-65 ohmů. Ten je zodpovědný za plynulost řazení. Tady to je:

Když je slané vypnuto, uvolňuje tlak skrz sebe. Po zapnutí se uzavře a vypouštění se zastaví (co je zvýrazněno oranžově), v odpovídajícím kanálu se zvýší tlak a zatlačí požadovaný píst.
A toto je solenoid regulující tlak, který má dva kusy (každý 5 Ohm):

Jeden reguluje hlavní tlak a druhý reguluje uzavírací tlak měniče. Oba byly vyměněny, tk. doporučuje se je během opravy vyměnit.

Instalace brzdového balíčku B1:

Vložíme planetku a vložíme novou klapku:

Vložte sestavu pístu balíku B1 a jednosměrné spojky. je tam malý přepad s jednosměrnou spojkovou vložkou. Nevstane tak snadno. Abychom zmírnili utrpení, vložíme pohon satelitního nosiče a otočením stiskneme spojku. Takhle:

Nezapomeňte umýt všechny díly, které jsme do krabice vložili. Umyjte a nainstalujte sestavu velkého hnaného centrálního kola:

Nyní utáhneme šroub v zadní části požadovaným momentem a zatloukáme novou zátku.
Dali jsme nové O-kroužky a gumičky ze sady na opravu těsnění.
O-kroužky:

Na nápravu jsme nasadili nové kroužky a gumový kroužek:

Dále jsme nasadili nové kroužky a plastovou podložku na olejové čerpadlo (ze strany balení K2).
Dali jsme K3:

Vložili jsme brzdový balíček B2 a těsnění olejového čerpadla:

Nasadili jsme velký O-kroužek na olejové čerpadlo. Narazíme nové olejové těsnění měniče točivého momentu a namontujeme čerpadlo:

Vložte plastovou armaturu brzdy B2, nezapomeňte na ní vyměnit pryžová těsnění. Instalujeme tělo ventilu, smyčku atd.
V zásadě je krabice připravena. Je tu ale jedno ALE. Při demontáži těla ventilu došlo k jedné chybě. Vypadá to takto:

Tito. bylo nutné poznamenat polohu zástrčky.
Nevadí, existuje způsob úpravy:
Zástrčku vystavíme na 0,94 palce, což odpovídá 24 mm

Dále po montáži bude nutné upravit polohu zátky pro tlak. Jedna plná otáčka odpovídá zvýšení tlaku o 1,1 atmosféry.

Automatickou převodovku zavěsíme na auto.
Vadim (majitel auta) v procesu šroubování něčeho

Nastartujeme, zahřejeme a. zde nás čekalo překvapení. po přeřazení do polohy Drive se vůz zastaví. co to znamená? - Měnič točivého momentu je zablokovaný.
Vyvěsíme jedno kolo - je, po přepnutí do Drive se kolo začne točit.
Po analýze hydraulických obvodů a odpovídajícím řešení problémů identifikujeme viníka:

Seřizovací píst blokování převodníku je zaseknutý vysunutý. Otevřel odpovídající blokovací ventil GT. tady je takové tvrdě vynucené blokování.
Koupíme, dáme nový:

Nyní se vše normálně zapne.
Doplňte olej. Nastartujeme motor a přepnutím voliče ve všech polohách počkáme, až teplota ATF stoupne na 36-40 stupňů. Pro sledování teploty připojíme počítač a sledujeme jej pomocí VAG-COM:

Jakmile teplota stoupne na příslušnou - vyšroubujeme kontrolní vypouštěcí zátku - vše nepotřebné samo odteče.
Kontrola tlaku:
V poloze Řidič:

Nebude to stačit. Mělo by to být 3,45-3,86 atmosféry pro pohon, 6,56-7,59 atmosféry pro zpátečky Vypusťte olej, otevřete jímku, otočte regulační zátku o 1 a 3/4 otáčky.

Doplňte olej, zkontrolujte tlak:
V jízdní poloze: 3,6 bar

V reverzní poloze: 6,8 bar

Norma! I když můžete trochu přidat.

Trochu videa.
Demontáž a montáž spojky K1, automatická převodovka 01N:

V procesu demontáže a montáže byly použity manuály od 01M, od r na 01N není téměř nic:

Obecně jsme s přítelem odstranili sporák, abychom odstranili patu z plotny. Po odstranění našli na magnetu určité množství kovového prachu. Existovala pochybnost, že kromě jednoho zbývajícího problému - 2-3 otřesů v důsledku náspu na desce, se možná někde pokazili a možná je jeden z balíků opotřebovaný... Zatím jsme se rozhodli přijít na to vrtáním pod kužel, abychom odstranili vycpanou elipsu, také objednali novou pružinu u Sonaxu. pokud to nepůjde, budeme hledat desku na náhradu.

Pochybnost je škodlivá věc, protože straší. proto byla kvůli prachu na magnetech krabice opět vyhozena a rozebrána, aby se vše zkontrolovalo. Všechny spojky a ocel jsou neporušené, nedochází k opotřebení. Takže všechen prach vyletěl z měniče točivého momentu. Neposlali jsme to do opravy, protože byl tam již nedávno (předchozí majitel rekonstruoval) a jeho obecné vlastnosti jsou pozitivní:
- reaktor je zablokován v opačném směru,
- turbína během otáčení nevydává cizí hluk,
- auto jede normálně na volnoběh,
- blokování funguje dobře.
Bylo rozhodnuto ji propláchnout petrolejem (při otáčení turbíny s balíkem K3), poté ji profouknout vzduchem a několikrát prolít olejem, aby se vytlačil zbývající petrolej. to jo. hodně špíny. několikrát rozlité - vyteče špína. zatímco nalili petrolej a odešli - nechali nasáknout

Nyní o krabici:
- Podložky na místě, žádné opotřebení.
- Pouzdra bez opotřebení.
- Plochy čerpadla bez opotřebení.
- Gumové okraje pístů a držáků bez opotřebení.
Jedinou pochybnost vyvolávají o-kroužky náboje čerpadla a náboje K3. někde jsem narazil na recenzi od Vlada-M, že občas tečou (ty z opravárenských sad) a dává jen litinový originál. Proto máme s přítelem v plánu „zabouchnout“ vše na náboj olejového čerpadla, abychom zkontrolovali přítomnost / nepřítomnost netěsností

Nemohl jsem najít tolerance pro K1. měřeno 1,7 mm od balení k zátce. podle mě trochu moc. Také jsem si všiml, že zarážky v K1 a K2 mají stejný průměr, ale tloušťka je jiná. rozdíl 0,2 mm. Přeskupení zátky z K2 na K1. nyní je vůle K1 1,5 mm a K2 je 1,3 mm.

Výzva: ————————-
Mezera v balení je 0,25 mm na spojku. Není nutné být malý.
Nejsou-li uzamykací a přítlačné desky v K1, K2, K3 opotřebené, není nutné seřizování mezery. Ale B1 a B2 jsou regulovány dokumentací.
Reguluje se také axiální příklep všech bubnů.
Ano, prsteny jsou měkké. Ale ve vašem případě ještě nebyly vymazány. ————————-

Našel jsem si trochu času - do zprávy jsem přidal fotku jako celek a zejména na zkoušce těsnosti:

Test těsnosti:
Je nutné zkontrolovat všechny povrchy, ke kterým přiléhají O-kroužky. Nemělo by docházet k opotřebení.
Náboj olejového čerpadla, pohled zevnitř:

Kontaktní plocha K1:

Díváme se také na K2 - žádné opotřebení.
Všechny tyto věci shromažďujeme na náboji olejového čerpadla a foukáme pod tlakem asi 6-8 atmosfér. Díváme se, posloucháme, jestli jsou netěsnosti, jestli tlak drží. Malé přepady do sousedních kanálů jsou přijatelné. Například, když foukáme do K3, malá část vzduchu prosakuje do kanálu K1 a jde ven:

SAMOSTATNĚ VELKÉ DÍKY Vlad-M za správné rady

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Můžete si zdarma stáhnout filmy, klipy, epizody, upoutávky a nemusíte navštěvovat samotný web Youtube.

Stáhněte si a sledujte oceán nekonečných videí ve vysoké kvalitě. Vše je zdarma a bez registrace!

Jak víte, špatná hlava nedává odpočinek jeho rukám. Před pár měsíci začal ze spoje motoru a skříně kapat olej. Navíc olej zjevně není z motoru, ale převodového oleje - jak barvou, tak vůní.Slušně kapalo - po týdnu parkování v garáži kapající olej pokryl dno vyměněné vany:

Z nějakého důvodu jsem byl pevně přesvědčen, že tento olej je ze skříně automatické převodovky (a kde jinde?) A s největší pravděpodobností protéká těsněním hřídele a pro výměnu těsnění je nutné skříň vyjmout. Pohledem dopředu řeknu, že po vyjmutí se zjistilo, že olej neteče ne z krabice, ale z diferenciálu, který je umístěn na pravé straně krabice a má svůj olej (asi 1 litr).

Ale protože jsem to sundal, rozhodl jsem se na toto téma napsat malou reportáž. Krabice má tovární VAG kód CRF, i když ve skutečnosti je její skutečné jméno ZF 4HP-18. Můžete si to ověřit pohledem na typový štítek krabice.

Všechny fotografie v přehledu jsou rozklikávací, otevře se zvětšený obrázek.

1) Demontáž výfukového systému

Na první pohled je vše jednoduché, ale je tu jedna přepadení. Pokud glushak nebyl odstraněn po dlouhou dobu a existují nativní čepy, pak se při odšroubování matic čepy 100% odlomí a pak bude velmi obtížné je odšroubovat bez odstranění hlavy. Aby se tomu zabránilo, existuje pravděpodobně jediný způsob - zahřát je svařováním plynem. Jak to udělat, aniž byste poškodili něco kolem - přemýšlejte sami, a když jsem opravoval motor, vyměnil jsem svorníky se šrouby M8 s poměděnými maticemi. [více si přečtěte v „sestavení AAH“]. Proto jsem při demontáži výfukového systému neměl žádné potíže - odšroubovat jej z výfukového potrubí, z krabice a odstranit všechny gumičky, na kterých je zavěšen tlumič a celý systém.

2) odpojte hřídele nápravy a kardan

- odšroubujte ochranu (síto z výstupu) levého kloubu CV - 3 šrouby s vnitřním šestihranem

- odšroubujte granáty hřídelí nápravy. nezapomeňte označit, jak stály, abyste je mohli zašroubovat do stejné polohy:

poloosy se odšroubují takovou hvězdičkovou vložkou s malým krokem, velikost po 10:

- odšroubujte kardan. nezapomeňte označit, že kardan je přišroubován k přírubě převodovky

po provedených operacích vypadalo auto zespodu takto:

- vypněte baterii
- odšroubujte přední ochranný kryt poly klínového řemene

- pomocí klíče 17 stiskněte napínací kladku doprava a sejměte řemen. Označíme si směr otáčení, abychom jej stejným způsobem vložili zpět

- odšroubujte dva upevňovací šrouby generátoru. Spodní (klíč pro 13) se odšrouboval celkem bez problémů, ale s horním šroubem (u 16) byl problém. Faktem je, že na šroub na zadní straně je našroubována matice a ta, stsuko, se posouvá spolu se šroubem. Proto držte matici a druhou rukou vyšroubujte šroub. Plazit se k tomuto ořechu běžnými klíči je skličující a možné pouze zespodu. Můžete si to usnadnit, když sundáte plechové síto výfukového potrubí, ale byl jsem příliš líný a hodinu jsem se s tímto ořechem vysral. Obecně to není příliš pohodlné.
- odšroubujte dráty vedoucí k zadní části generátoru.

- další problém je vynést generátor na denní světlo. Dá se sundat pouze směrem dolů a i tak jsem k tomu musel odšroubovat přední podpěru motoru, trubku chlazení a z této trubice vytáhnout hadičku k termostatu (chladivo je samozřejmě už předem vypuštěné). Dále bylo potřeba uvolnit upevnění hliníkové nádrže klimatizace (čert ví, jak se to jmenuje) a posunout ji co nejdále k obličeji auta. To byl jediný způsob, jak dostat generátor z auta.

- abych tam v blízké budoucnosti nelezl, rozhodl jsem se vyřešit generátor, zvláště když už začal pískat a skřípat. O opravě generátoru si můžete přečíst zde.

Startér je přišroubován dvěma 16 šrouby - jeden nahoře ze strany skříně a druhý zespodu ze strany motoru. Na obrázku upevňovacích prvků automatické převodovky jsou to šrouby N1 (horní) a N9 (spodní). Posloupnost akcí je následující:

- nezapomeňte odpojit baterii, pokud jste ji ještě neodpojili
- nejprve odšroubujeme a spustíme přední část pomocného rámu, u kterého jsme odšroubovali dva mohutné šrouby s knoflíkem a 16 hlavou (na fotografii jsou šrouby již odšroubovány):

- demontujte vzduchové potrubí od snímače DMRV ke škrtícímu ventilu
- odšroubujte a vyjměte vzduchový rezonátor nainstalovaný na škrticí klapce. předtím odpojte plastové potrubí odvětrávání klikové skříně vedoucí k oběma hlavám bloku. Trubky, stsuko, jsou velmi křehké!

- jeden šroub je odšroubován zespodu, zašroubován do krabice ze strany motoru a startéru. Na další fotografii je to šroub N9 nejvíce vlevo:

- Přístup k druhému šroubu se provádí zespodu kapoty, přišroubuje se ze strany krabice do startéru. Horní svorník byl odšroubován knoflíkem vyztuženým metrovou trubkou. Není to příliš pohodlné - kapota překáží, ale rozhodl jsem se, že kapotu nesundám. 🙂
- vyjmeme startér, dráty nejdou odšroubovat - stačí položit generátor vedle na podlahu, délka drátů to umožňuje.

Odkaz na téma o demontáži alternátoru a startéru na fóru audi-klubu.

5) odšroubujte měnič momentu od setrvačníku

Měnič točivého momentu (v běžné řeči „kobliha“) přenáší točivý moment z motoru na automatickou převodovku. Bagel sedí na hřídeli skříně a je připevněn k setrvačníku třemi 15 šrouby, které lze odšroubovat pouze okénkem demontovaného startéru. Před odpojením skříně od motoru je bezpodmínečně nutné odšroubovat bagel tak, aby po vyjmutí zůstal na hřídeli skříně. Poloha šroubu v okně startéru je na fotografii znázorněna šipkami:

- setrvačník a koblihu nejprve označíme barvou na jednom místě, abychom jej později mohli připevnit „tak jak byl“. bagel je označen speciálním okénkem na krabici na pravé straně, přístup zpod kapoty
- k tomuto úkonu jsem potřeboval pomocníka, který zabraňoval otáčení klikového hřídele za řemenicí (s 12ti bodovou hlavou 24), přičemž jsem vyšrouboval šrouby. Šrouby sedí hodně pevně a nedá se tam dát pořádný knoflík, takže je lepší to trhnutím vyšroubovat a klikový hřídel musíte velmi dobře držet.

6) odšroubujte šrouby automatické převodovky k motoru

Krabice je připevněna k motoru pomocí 10 šroubů, z nichž většina je "16", kromě šroubu N8 (viz obrázek), který je "13". Některé šrouby (nahoře) jsou přišroubovány z boku skříně do motoru a spodní 4 naopak ze strany motoru do skříně. Navíc šrouby N1 a N9 současně připevňují startér.

šrouby 6, 6, 8 a 9 jsou přístupné pouze ze spodní části stroje (díl je již odšroubován):

Je velmi nepohodlné vyšroubovat šroub N7 zpod kapoty - nedá se tam dostat trubkou ani knoflíkem, jelikož tam překáží levá tyč řízení, tak jsem to odšrouboval zespodu, z jámy, s klíčem. Zbytek šroubů je snadno přístupný shora, zpod kapoty a lze je snadno odšroubovat pomocí knoflíku s nasazenou metrovou (nebo možná půlmetrovou) trubkou.

7) odšroubujte krabici z polštářů

Před provedením této operace vypusťte olej, dostal jsem asi 4 litry. Vypouštěcí zátka s vnitřním šestihranem specificky zrezivěla a bylo možné ji rozbít pouze zatlučením hvězdičky do utrženého šestihranu.

Pod krabici dáme něco, například dřevěné desky, aby se vám po vyšroubování z podpěr nerozbila o hlavu. Na každém polštáři jsme odšroubovali jeden šroub s vnitřním šestihranem. Vlevo jde vše bez problémů odšroubovat, vpravo je však přístup velmi nepohodlný - nelze se plazit ráčnou, klikou, klíčem. Použil jsem šestihrannou vložku a zkroutil ji 10" klíčem.

Poté se zadní část boxu spustí na stojany, přední část potřebuje trochu pomoci, jemně ji vymáčkněte z motoru páčkou.

Chcete-li krabici úplně vyjmout nebo přesunout, musíte ještě odpojit řadicí tyč. Ale zatímco je levá podpěra krabice přišroubovaná, je velmi obtížné se tam plazit, takže odšroubujeme levou podpěru a klíčem nebo hlavou „10″ odšroubujeme matici zajišťující spínací tyč.

Spuštěním a zatlačením skříně směrem od motoru můžete vyjmout prstenec z hřídele skříně:

Tím je odstranění krabice dokončeno. Ukázalo se, že jsem to sundal marně, jelikož olej protékal vnitřním těsněním diferenciálu - je tam samostatný olej z automatické převodovky, ale získal jsem neocenitelné zkušenosti při vyjímání krabice. Na závěr ještě pár obrázků.

Tady je to nechutné olejové těsnění, kvůli kterému se udělalo tolik práce:

Číslo gufera 0734 319 339 není v žádném katalogu. Z ETKE také není jasné, jaké číslo má toto těsnění. Přes automatickou převodovku se nám podařilo zjistit nové číslo tohoto gufera dle katalogu ZF - 0750-111-193

Po cestě vyřeším následující problémy:

- netěsní olejové těsnění dříku „torsen“ (kde je našroubován křížový kloub)
- na elektrickém konektoru ovládání boxu netěsní těsnění
- trup je pokrytý olejem, což znamená, že oleje uvnitř je již dvakrát méně, než by mělo být
- je roztržený levý polštář krabice
- je nutné vyměnit olej v automatické převodovce. najeto od poslední výměny již činilo téměř 70 tis.
- olej vypuštěný z krabice je čistý, bez známek jakýchkoliv hoblin nebo nečistot. to mě dělá šťastným.
- po celou dobu provozu mě pronásledovaly silné vibrace na karoserii, když jsem se rozjížděl s vytočenými koly, nebo zatáčel v nízké rychlosti. Nastal čas tento byznys vyléčit – na konferenci si Automotive News přečetly doporučení GMA nalít do trupu olej SAF XJ75W140 – syntetiku speciálně pro diferenciály vozů s pohonem všech kol. Zdá se, že to někdo zkusil, prý to pomáhá.

Automatická převodovka usnadňuje život automobilovému nadšenci a většinu práce udělá za něj. V takových autech není spojkový pedál, protože přepínání na vyšší a nižší rychlostní stupně provádí „krabice“ sama. Řidič má pouze dva pedály – plynový a brzdový. Automatická skříň má však určitou nevýhodu - v případě poruchy jednotky je velmi obtížné provést nezávislou opravu, ale jak ukazuje praxe, náš článek je docela realistický.

Před zahájením oprav si musíte být jasně jisti poruchou automatické převodovky. Existuje několik hlavních příznaků, které naznačují tento problém:

- při řazení se objevují podivné zvuky. V takových případech musí být okamžitě provedena oprava. Někdy musíte automatickou převodovku vyměnit úplně;

- při řazení dochází k určitému prokluzování vozu. S takovými příznaky můžeme mluvit o bezprostřední poruše přenosu;

- na "krabičce" jsou patrné kapky oleje. Ve většině případů lze takové problémy opravit, ale je kontraindikováno odložit restaurátorské práce;

- olej ztmavl. Důvody mohou být dva – běžné opotřebení nebo porucha automatické převodovky;

- v procesu zapínání nefunguje převodovka.

Ve všech výše uvedených případech musíte být připraveni na seriózní práci na opravě automatické převodovky. Ale nebojte se – uspějete.

Pokud se rozhodnete opravit automatickou převodovku, připravte se na seriózní a pečlivou práci. Nejlepším místem je prostorná a dobře osvětlená garáž s jámou. Po ruce by mělo být veškeré potřebné nářadí, náhradní díly a zkušený partner (pokud se automatická převodovka opravuje poprvé). Pokračujte tedy v následujícím pořadí:

1. Odšroubujte šrouby zajišťující kryt klikové skříně.
2. Demontujte příčník, lambdu a výfuk.
3. Zlikvidujte konektory připojené k převodovce Odšroubujte pohon (zde budete potřebovat speciální hlavu „10“ s 12 čely) Vyjměte startér a otvorem vyšroubujte upevňovací šrouby měniče momentu.

6. Demontujte šrouby, které připevňují převodovku k zadním polštářům. Předem uvolněte lanko voliče. K odstranění automatické převodovky budete potřebovat hlavu „16“ a klakson. Zvláštní problém může nastat u spodních šroubů. Jsou přístupné po odšroubování předních upevňovacích šroubů a ohnutí pomocného rámu.

7. Pokuste se položit odšroubované šrouby tak, abyste později neztráceli čas jejich výběrem během procesu instalace. Ať je každý na svém místě.

8. Vyjměte převodovku a položte ji na široký stůl.

1. Odpojte měnič točivého momentu a vyjměte jej z pouzdra. Postupujte velmi opatrně, aby nedošlo k poškození.
2. Vypusťte olej speciálním otvorem.Pokud je automatická převodovka vadná, bude kompozice velmi tmavá.
3. Odšroubujte setrvačník a ihned vyměňte těsnění klikového hřídele (pokud necháte staré těsnění, může téměř okamžitě po instalaci vytéct).
4. Demontujte olejové čerpadlo.
5. Zatáhněte za nápravu. Spolu s tím půjdou brzdy (B2) a několik spojek (K1-K3). V hloubi skříně se oku otevřou pohony ozubených kol a satelitů.
6. Dávejte pozor na polohu pojistných kroužků (zafixujte si je v paměti nebo si je načrtněte). Všimněte si, že konce kroužků by měly být po stranách jazýčků.
7. Odstraňte zástrčku. Pokud to nefunguje, udeřte a vytáhněte.
8. Opravte pohon velkého ozubeného kola (často se mu také říká „slunce“) v automatické převodovce. Přesuňte páku do polohy "Parkování".
9. Odšroubujte šroub poblíž zástrčky a vyjměte pohon satelitů a ozubených kol.
10. Vyjměte sadu pístu jednosměrné spojky a brzdy (B1).
11. Odstraňte planetku. Současně vyměňte O-kroužek na pravé straně.

1. Vystupte ze sady B1 a nechte v automatické převodovce pouze ozubený věnec.
2. Prozkoumejte B1. Obvykle se tato taška zřídka opotřebuje a vypadá velmi pevně. Ztmavnutí je jasným příznakem problému.
3. Častým problémem „automatu“ jsou cvakání při zařazení zpátečky. Hlavním důvodem je poškozený tlumič B1.
4. Vytáhněte K3. Zvláštní pozornost věnujte O-kroužku. Pokud je rozbitá, vyměňte ji. Pokud dojde k oděrkám nebo ztmavnutí spojek, je vhodné toto balení kompletně vyměnit.
5. Demontujte píst umístěný na lisu a zkontrolujte jej, zda není opotřebený nebo poškozený.
6. Demontujte K1. Pokud jsou spojky ztmavené, vyměňte je.
7. Obal je nutné sestavit se zvláštní péčí. Nejprve se nainstalují ocelové (tenké) kroužky a poté několik silných. Poté lze desky zacvaknout. Nahoře položte silné kroužky a spojku.
8. Prohlédněte si balíček K2.
9. Demontujte olejové čerpadlo, ujistěte se, že nedochází k jeho vyčerpání.
10. Pokračujte k tělesu ventilu. Vyjměte paletu a zkontrolujte ji.
11. Zkontrolujte hladinu oleje (měla by být ve spodní části "sukně" vany).
12. Vyjměte filtr a zlikvidujte oblak.
13. Vyjměte těleso ventilu a zkontrolujte jej. Vytáhněte písty.
14. Důkladně opláchněte tělo ventilu v petroleji.
15. Zkontrolujte trysky (nesmí být ucpané).

1. Umyjte díl umístěný na skříni převodovky.
2. Zkontrolujte solenoidy. Stačí změřit odpor (měl by být na úrovni 55-65 ohmů). Pokud selžou, vyměňte je.
3. Umístěte sáček B1.
4. Vyměňte planetové kolo a namontujte nový tlumič.
5. Před instalací opláchněte všechny části.
6. Vyměňte sluneční kolo a další sestavy.
7. Utáhněte upevňovací šroub (umístěný vzadu) na požadovaný utahovací moment. Poté zasuňte novou zástrčku.
8. Vyměňte gumičky a O-kroužky.
9. Znovu zkontrolujte opotřebení všech povrchů, které sousedí s těsněním.
10. Nainstalujte K3, poté K1 a K2.
11. Návrat na místo B2.
12. Namontujte těsnění olejového čerpadla.
13. Nasaďte O-kroužek.
14. Vložte nové olejové těsnění měniče točivého momentu a nainstalujte čerpadlo.
15. Vraťte spojku B2, hydraulické jednotky a další sestavy na jejich místo.
16. Doplňte olej do automatické převodovky.
17. Zkontrolujte tlak ve všech polohách rukojeti (pro pohon - 3,45-3,86, pro zpětný chod - 6,56-7,59).
18. Užijte si práci a opravenou automatickou převodovku.

Pamatujte, že oprava automatické převodovky Audi A6 je velmi pracný proces, který vám může zabrat více než jednu hodinu (nebo i den). Pokud jste si jisti svými schopnostmi, máte potřebné vybavení a čas – jděte do toho. Hodně štěstí.

zeměkoule 20. prosince 2009, 23:02

zeměkoule

Zprávy: 16 Dík: 0 krát. poděkoval: 0 krát. Auto: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Pošlete e-mail uživateli zeměkoule

Jura 80 »21. prosince 2009, 00:10

Jura 80

Zprávy: 5549 Dík: 0 krát. poděkoval:1 krát.

• Odeslat e-mail uživateli Yura 80

safon 24. prosince 2009, 15:09

Sergeychik »5. ledna 2010, 23:49

LIS »6. ledna 2010, 12:47

LIS

Zprávy: 5525 ABQ Dík: 2krát. poděkoval: 8krát. Auto: Let's Go Places Tvé jméno: název Město: ABQ

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 hostů

Minulý týden se ujali opravy automatické převodovky Audi A6 C5

Automatická převodovka: ZF5HP19
Rok: 1999
Motor: 2,4L
Najeto: 241.000 km
Pohon: přední

Auto vzala odtahovka. Automatická převodovka začala kopat už dávno. Nejprve se silným úderem zapnul zadní, pak se sotva rozjel dopředu. V důsledku toho téměř přestala řídit a dostala se do nouzového režimu, po kterém zcela přestala jezdit vpřed. Pomalu jsem jel zpět. Krabice úplně vyhořela, koše A a D se zhroutily, selhal i náboj čerpadla.

Měněné koše A a D, náboj čerpadla, sada ocelových kotoučů, sada spojek, sada těsnění, solenoid tlaku, filtr. Těleso ventilu a měnič točivého momentu byly obnoveny.

Doba opravy - 6 dní
Záruka na celou automatickou převodovku - 6 měsíců, bez omezení ujetých kilometrů a provozu

Náklady na opravu automatické převodovky ZF5HP jsou 62 000 rublů.
Náklady na odstranění / dodání a olej jsou 10 000 rublů.
Celkem za opravy na klíč - 72 000 rublů.
Odtahovka - zdarma

Oprava skříňového automatu Audi A6 na čerpací stanici je:

1. Servisní rychlost automatické převodovky
2. Záruka kvalitního restaurování automatického boxu
3. Výběr originálních náhradních dílů pro automatickou převodovku Audi A6

S profesionálním přístupem řemeslníci berou v úvahu schéma převodovky opraveného zahraničního vozu, věnují pozornost "slabým" místům v převodovce každého vozu. Bereme pouze kvalifikované odborníky, kteří byli vzdělaní a vyškoleni na moderní zařízení. Poměrně široká škála značek převodovek, se kterými se zabýváme, umožňuje i mladým specialistům naší společnosti získat zkušenosti potřebné k provádění složitých oprav. Troufáme si poznamenat, že obnova automatických schránek je namáhavá práce, která vyžaduje trpělivost. A právě specifičnost práce je zárukou kvality - v oblasti oprav kameniva se vyplatí práce pouze svědomitých specialistů.

Pracujeme sedm dní v týdnu a přijímáme vozy i v tom nejžalostnějším stavu. Náklady na opravu boxů pro Audi A6 jsou pevné; cena náhradních dílů automatické převodovky je uvedena v ceníku, který poskytneme na vyžádání.

Na stanici technické služby se můžete přihlásit zavoláním na naše telefonní číslo, které je společné pro všechny divize. 8 (495) 637-82-39. Určitě zavolejte! Poradíme vám se všemi vašimi dotazy.

Rozhodování o tom, co je požadováno výměna automatické převodovky Audi A6, je akceptován, pokud je levnější krabici vyměnit než obnovit. Například budete muset přeinstalovat více než polovinu součástí krabice.

Prodám automatickou převodovku Audi A6 můžete přes nás. Hledání použité převodovky pro Audi bude několikanásobně levnější. Nelze však zaručit, že Audi A6 s takovou převodovkou bude fungovat dlouho.

Zaměřujeme se na nové smluvní jednotky, opce nabízíme až po důkladných testech správného provozu a samozřejmě bez záruky. A i v tomto případě se stále zaměřujeme na repasované jednotky, to znamená demontované, zkontrolované a obdržené od renomovaného dodavatele. Záruka se vztahuje pouze na smluvní jednotky.

Upozorňujeme, že níže uvedené informace slouží pouze pro informační účely. Pokusíme se Vám nastínit hlavní body našeho přístupu k opravám automatických převodovek Audi, a to boxu konkrétního modelu vozu - Audi A6.

Ve většině případů lze automatickou převodovku opravit, s výjimkou spálené převodovky automobilu (v této situaci je nutné vyměnit jednotku). Musíte pochopit, že existují části, které lze vyměnit, a pokud prvky nelze obnovit. Možná je to základ, na který se lze spolehnout při výpočtu nákladů na opatření na opravy.

Hlavní chyby spojené s převodovkou Audi A6 činí následující služby populární:

1. Poměrně omezená životnost je charakteristická pro tělo ventilu a elektromagnety, jejichž funkčnost se postupně zhoršuje úměrně s opotřebením spojek. Ucpané tělo ventilu je jednou z hlavních příčin poruchy diagnostikované na počítači.
2. Často je potřeba opravit měnič točivého momentu, lidově nazývaný bagel. Bude nutné jej vytřídit, aby se obnovila provozuschopnost, a zároveň jej vyčistit od kovových hoblin a nečistot.
3. Základním úkolem je výměna opravných sad (Overol Kit nebo Master Kit), výměna spojkových sad, ocelových kotoučů, montáž nových pístů, pouzder a dalších komponentů.
4. Filtr a těsnění vany se často vyměňují.
5. Pozornost je třeba věnovat i olejovému čerpadlu, jehož porucha je spojena s provozem s prasklým pouzdrem nebo znečištěným olejem. Netěsná olejová těsnění jsou obecně jedním z typických příznaků potřeby opravy.

Kromě výměny dílů je pro opravu automatické převodovky charakteristické svařování. Při opravě měniče točivého momentu nebo při prasklém krytu převodovky tedy budete muset pracovat s argonem.

Nabízíme tyto komplexy oprav a restaurátorských prací:

• Generální oprava převodovky.
• Výměna poškozené automatické převodovky za novou nebo repasovanou.
• Částečná oprava automatické převodovky.

Máte-li zájem o kompletní technické informace, můžete se telefonicky přihlásit k úvodní konzultaci a dojet na opravu nebo údržbu automatické převodovky ve vhodnou dobu. Pokud jsou vaším cílem opravy svépomocí, pak vám můžeme poskytnout informace o dostupnosti vhodných náhradních dílů. V opačném případě vám doporučujeme navštívit jakékoli specializované fórum o Audi.

Která automatická převodovka je nainstalována na vašem Audi A6, je uvedeno na štítku umístěném na karoserii nebo na samotné automatické převodovce. Když tyto údaje sdělíte našemu manažerovi, když zavoláte, budete moci získat přesné informace o dostupnosti náhradních dílů a výběru analogů.

Kolik stojí náhradní díl, je věcí počáteční ceny výrobce. Jediná věc, která je stejná pro automatickou převodovku absolutně jakéhokoli cizího automobilu, je to, že planetární skupina je nejdražším prvkem. Co se týče cen za montáž nových prvků na Audi A6, ceník poskytujeme na vyžádání zákazníka.

Opravy automatických převodovek jsou charakteristické výměnou poškozených velkých konstrukčních dílů (kluzná ložiska (pouzdra), olejové čerpadlo, třmeny, planetová soukolí, tělesa a písty spojky atd.) a drobných jednorázových dílů (spotřební materiál). Všechny tyto detaily Vám pomůžeme vybrat podle provedení automatické převodovky Audi A6 konkrétního roku výroby.

Vždy máme skladem sadu sad na opravu převodovky, kterou můžete zakoupit:

• Sada pro generální opravy - těsnění, olejová těsnění a o-kroužky.
• Master Kit - těsnění a třecí / ocelové kotouče, o-kroužky.
• Sada těsnění - všechna těsnění.
• Sada filtrů - filtr a těsnění vany.
• Bushing Kit - sada pouzder.
• Bearing Kit - sada axiálních valivých ložisek.
• Sada Banner - těsnění a třecí kotouče, o-kroužky, gufera.
• Washer Kit - sada axiálních kluzných ložisek.
• Sada těsnících kroužků - sada o-kroužků.
• Repair Kit - sada prvků pro opravu jednoho celku.

Standardně nabízíme originální OEM díly od výrobce, pokud si však klient přeje, náš specialista poradí, jaké analogy jsou vhodné pro řešení problému. Snažíme se rozšiřovat seznam kvalitních, ale levných dílů.

Ve skutečnosti byl pro každou automatickou převodovku vytvořen samostatný seznam jízdních dílů, které není třeba hledat samostatně - můžete si okamžitě vybrat řešení běhu. A na přání najdeme unikátní prvky pro vybranou úpravu. K automatické převodovce Audi A6 si tak u nás můžete zakoupit rem sady a prvky jakéhokoli typu.

Pokud box klouže, kope (tlačí), nepřepíná, dělá hluk, zasekává se nebo dokonce teče, pak je to na diagnostice.Může být počítačový nebo mechanický.

Při diagnostice automatické převodovky jsou na počítači načteny chybové kódy, které je nutné správně dešifrovat. Potíž je v tom, že se mezi výrobci liší, takže se bez znalosti seznamu označujících závad vozů Audi neobejdete. Tento typ diagnózy je základní.

Při posuzování stavu převodovky si technik všímá závad, které jsou vidět a slyšet. Sluchová verze diagnózy je nejrychlejší, zraková a mechanická je obtížnější.

Čtení chybových kódů a bezohledná kontrola přenosu není kompletní. Můžeme tedy předpokládat, že je nutné zkontrolovat ECU a elektrické obvody převodovky, vyčistit senzory od oleje a tak dále. Hlavní typ diagnostiky automatické převodovky vyžaduje analýzu. Následně se podle získaných údajů sestaví seznam závad a provedou se opravy bez demontáže převodovky nebo s odstraněním.

Je skvělé, když můžete formulovat hlavní příznaky poruchy zavoláním našeho manažera. Další informace o typu automatické převodovky (kódu) pomohou okamžitě spočítat náklady na případnou opravu na základě dostupnosti náhradních dílů.

Jak předběžně zkontrolovat automatickou převodovku? Seznam nepřímých příznaků vad:

• Problém s řazením: dlouhý interval nebo prokluzování při zvyšujících se otáčkách.
• Olej z automatické převodovky teče a dostává se na klouby skříně nebo do motoru.
• Barva oleje: téměř černohnědý olej, v kapalině je emulze, na měrce jsou bublinky (známky pěnění) nebo černý květ. Jeden z výše uvedených stačí přijít na kontrolu a údržbu.
• Silný zápach spáleniny (spálené spojky nebo "železo").
• Hluk v převodovce, nárazy, cukání.

Údržba převodovky je plánovaný seznam prací na výměnu spotřebního materiálu (převodové kapaliny a filtrů automatické převodovky). V případě potřeby se provádějí drobné "opravy" - sada elektromagnetů, brzdový pás, výměna těsnění a gufer, sada kotoučů a spojek a tak dále. Provádějí také kontrolní kontrolu režimů řazení, která je součástí diagnostiky automatické převodovky.

Ale obrovskou roli v průběhu údržby hraje práce s olejem pro automatickou převodovku, protože rychlost opotřebení systému klesá z vysoce kvalitního oleje. Pokud se olej zakalí, pak budeme hovořit o částečné výměně oleje. Pokud však kapalina ztmavla, ale je stále průhledná, neměli byste ji předem měnit. Kompletní výměna ATF se provádí v souladu s předpisy výrobce, přičemž je nutné vyjmout paletu.

Je důležité měřit na konci práce hladina oleje v automatické převodovce Audi A6protože nedostatečné naplnění kapaliny hrozí narušením tlaku v potrubí a provzdušněním systému. V technickém středisku při provádění této služby standardně berou v úvahu zvláštnosti kontroly hladiny oleje pro box Audi A6, a to jak „studený“, tak „horký“.

Před nalitím nového olej ve skříňovém automatu Audi A6, musíte rozhodnout o jeho výběru. S tím vám pomůže náš specialista, který vybere správnou variantu automatické převodovky. Zároveň je důležité zaměřit se nikoli na recenze olejů pro automatické převodovky, ale na doporučení výrobce.

Pokud majitel po dlouhou dobu provozuje vadnou automatickou převodovku, úroveň poruch dosáhne kritické úrovně. A protože je příliš nákladné vyměnit všechny komponenty, je levnější nainstalovat novou převodovku.