Vlastní oprava třmenu Opel Zafira

Obecně jsem se snažil zatlačit, zaazhzhivaya žehličkou na pneumatiky, ale nevynaložil jsem mnoho úsilí. Bál jsem se to zlomit. Když jsem si uvědomil, že píst dál nepůjde, rozhodl jsem se sundat a prozkoumat třmen. Předtím jsem měl Asconu. Jsou tam pouze přední kotoučové brzdy. Tam píst běží bez problémů. Myslel jsem, že by to tak mělo být i zde. Když jsem ale vytáhl píst z třmenu (s otáčením, přes botičku), tak jsem třmen dlouho kroutil v rukou, ale stále jsem nechápal, jak to funguje. Chápu, že to musí být náročnější než ta přední kvůli pohonu ruční brzdy. Ale rád bych porozuměl jeho struktuře. Ujistěte se, že je s ním vše v pořádku.

V následujících 100 km není žádná čerpací stanice. Knihy na Zafiře jsem si ještě nekoupil. Prolezl jsem vše, co jsem našel na internetu. Žádné informace o opravě. Jeden inzerát a recenze majitelů. Ani na struktuře motoru X16XEL, který jde do jiných modelů Opel, není nic. Obávám se, že když se někde na silnici, ať už kazí jakákoliv závada, stačí otřít světlomety a klepat nohama na svahy. V Asconě s C20NE jsem mohl dokonce testovat elektroniku pomocí autodiagnostiky. A tady se bez testeru nic nediagnostikuje. Marně jsem strávil na internetu jen 9 hodin, abych alespoň zjistil, kde se v něm nachází tento diagnostický konektor.

V tuto chvíli je třmen smontován, píst je zatlačován kroucením a brzdy jsou čerpány obvyklým způsobem. Najel jsem 30 km, zdá se, že tam jsou brzdy, nic se nezaklíní a náboj se nezahřívá. Co tam bylo před zaklíněním a zahřátím, to jsem stále nechápal. Vložky jsou opotřebované, myslím 50%. Ale kontrolka ABS se rozsvítí okamžitě, když se rozjedete.

Video (kliknutím přehrajete).

Navíc se mi nelíbí, že se motor málokdy topí na 80. Myslel jsem, že za to může termostat. Sundal jsem, zkontroloval varem. Všechno funguje. Mrazy už nejsou silné, ale než se pohne šipka T motoru, je potřeba ujet 10-15 kilometrů. A v procesu řízení často chodí spát, alespoň dokud se nezastaví. Na fórech jsem četl, jak si lidi stěžují, že se motor pomalu zahřívá, ale když už se zahřál, proč by se měl chladit za jízdy?

Mám velkou rodinu, 4 děti a nejsem žádný bohatý člověk. Minivan proto hledal jednodušší a levnější službu. Obávám se, že jsem se se Zafirou přepočítal.

Pokud je toto téma stále aktuální, posílám obrázek s rozebraným zadním třmenem.
Tento třmen je instalován na Ford-Scorpio, '85, mot. 2,0 l OHC. I když to není podstatné. Zařízení těch třmenů, které jsme měli možnost rozebrat (Audi a VW), je stejné.
Na obrázku není patka pístu a olejové těsnění čepu řízení (při demontáži vyhozené) a pružina čepu řízení. Snažil jsem se uspořádat detaily v pořadí demontáže.

1- Skříň brzdového třmenu.
2- O-kroužek pístu.
3- Píst.
4- Pojistný kroužek.
5- Pouzdro vratné pružiny.
6- Zpětná pružina.
7- Pojistný kroužek.
8- Podložka - doraz vratné pružiny.
9- Přídržná podložka.
10- Šroub.
11- O-kroužek.
12- Tlačná tyč.
13- Rotační pěst.

Obvykle je zaklínění zadních kotoučových brzd spojeno s nevracením kloubu řízení, když je vůz namontován na ruční brzdu. Důvody mohou být dva - nebo klíny lanka parkovací brzdy nebo klíny čepu řízení. Tento stroj měl zároveň první i druhý. Je žádoucí vyměnit kabel (Mohu zkusit vyvinout VD-40)? a projít brzdovým třmenem s výměnou všech gumiček.
Tato práce není v zásadě obtížná. Nejhnusnější odstranění (a ještě větší montáž) pojistných kroužků. Třmen se omyje v obyčejné vodě, následuje čištění a sušení stlačeným vzduchem.

Přepážkový zadní třmen Opel Astra

Oprava zadního třmenu OPEL Vectra B