Oprava skútru Honda tact 24 DIY

Koupil jsem si skútr, nastartoval asi 200x, snědl hodně benzo. Problém byl v karbiku. Vyloučeno se ukázalo, že tam byl spálený píst, koupil nový, nainstaloval ho, vůbec se nespustil. Je tam jiskra, s kompresí je vše v pořádku. V plynovém jeřábu není spodní potrubí profouknuté, možná proto. Už s ním měsíc fičím, ale normálně jsem nebruslil.

Přidal (05.09.2011, 19:26)
———————————————
Mimochodem, pak Ben 5 minut kopal, všechno bylo suché.

nalijte pod svíčku benzín a nastartujte

DeidaraNedávno jsem hrál s 24. taktem.
Mohu vám dát pár tipů:
1 Zkontrolujte benzín v nádrži tak, aby byla alespoň polovina nádrže.Poté vyjměte přívodní potrubí benzínu z karburátoru a zkuste jej nastartovat od představce. Pokud z trubky kape benzín, tak s ventilem (na nádrži) je vše v normě, ale pokud nekape, tak hadičku z přívodní trubky (to je po karburátoru) sundat a z té hadičky zkusit tahat Pokud není filtr na plynovém ventilu ucpaný, není rozbitý, je tam plynový ventil a v nádrži není benzín, měl by při tahu vytékat benzín z přívodního potrubí benzínu.
Zkontrolujte a zrušte odběr.

Děkuji všem.
Benz tak neteče, ale když s ním švihnu, žádný kopanec není. Co by to mohlo být. Mimochodem, kdo hodí obrázek, jak jsou umístěny hadice na karbiku?

Jak víte, každý spalovací motor vyžaduje ke svému provozu tři věci: kompresi, jiskru a palivo. Výjimkou není ani motor skútru Honda Tact, jehož oprava by měla začít určením, který z těchto tří prvků chybí.

Někdy se může zdát, že je vše v pořádku - přichází palivo, dochází ke kompresi a jiskření, ale motor odmítá nastartovat. Hlavním pravidlem pro odstraňování problémů s provozem motoru je postupné vyloučení prvků systému, což vám umožní přesně identifikovat zdroj problému.

Video (kliknutím přehrajete).

Motor skútru musí být opraven v určitém pořadí. Pokud například není jiskra, nemusíte okamžitě vyměnit spínač. Dříve stojí za to zkontrolovat provoz generátoru, kabeláže atd. Je také nutné zkontrolovat, jak dlouho byl benzín nalit do plynové nádrže.

Pokud od tohoto okamžiku uplynulo několik měsíců, mohlo palivo ztratit možnost vznícení spolu se ztrátou oktanového čísla. Doporučuje se také zkontrolovat stav zapalovací svíčky a karburátoru. Je třeba si uvědomit, že stav spojky, variátoru a také vačkového hřídele může výrazně ovlivnit provoz motoru.

Honda Tact 24: výměna olejových těsnění, oprava okvětního lístku, výměna skupiny válců a pístů a mnoho dalšího v tomto čísle. Musel jsem si s tím palivovým dřívím pohrát, než se rozhodlo začít pracovat tak, jak bych chtěl. Kolik to stálo pouze čištění prostoru klikové skříně , která byla málem posraná k smrti, obecně se podívejte a nikdy nedoveďte techniku ​​do takového stavu.

Eugene, pomoz mi na to přijít s taktem 24. Při zrychlování to řve a vibruje pod nohama. Jak získáte rychlost, stane se to nepostřehnutelné. Tlumič, cpg vše je normální. V oblasti variátoru při volnoběhu jsou slyšet nějaké klepání. Pod potahem je spousta gumových drobků z pásu.

Eugene, řekni mi, jaký druh pásu je potřeba pro Honda Tact 24?

Dobrý den, Eugene, můžete mi říct, jaký řemen je potřeba pro Hondu Tact 24?

Ahoj Eugene! existuje motorový člun Honda AF-24e (četl jsem to na převodovce). tak u něj je jeden velmi nepříjemný problém - nichrom nenabírá na síle (plyn je na kole a kliková hřídel je o pár tisíc otáček více od volnoběhu.) ani kolo se netočí (někdy se točí, ale pomalu ). u vší té kytice to začíná šťouchnutím od podlahy a přířezy jsou vynikající. po zimě jsem to nastartoval, zahřál, ujel až 800 metrů.A je to, dál odmítal - bylo zatopeno. a nalil jsem, dokud jsem dal méně jet.po výměně trysky se přestala plnit, ale problém s otáčkami zůstal. a jehla na klapce byla posunuta a vyměněna za úplně jinou a karburátor byl důkladně a pilně umyt a olejová těsnění byla v naprostém pořádku. obecně jsem se po celodenním trápení rozhodl napsat vám žádost o pomoc.
zamykací jehla - nová, perfektně sedí
plovák - celý
plynový provoz s filtrem a bez něj (zakrytí ventilačního otvoru rukou)
píst samozřejmě ne první čerstvost, ale viděl jsem mnohem horší - létají "normálně"
obohacování - v provozu
a nový normální benz. (i když ten starý - před půl rokem taky nic)
všechny mé mozky se již zlomily, prosím, pomozte mi, pokud můžete.

Dobrý den, milá Zhenyo
Jen v tebe doufám.Mám Hondu zdvih-24.Po opravách (výměna kroužků,ložiska klikové hřídele,gufera) už skoro týden nemůžu nastartovat.Motor jsem prošel 2x,vše v normě. Je jiskra, přichází benzín, okvětní lístky jsou normální, těsnění jsou nová. Nejnepříjemnější je, že před opravou to šlapalo jako hodinky, ale rachotilo ložisko a tah byl úplně nerozbitý, ale nastartovalo to na půl otáčky.

Řekni mi prosím, mladý, nezkušený, ale na af05e od kterých modelů jsou CPG ještě vhodné? Jen je nereálné dostat u nás standard a když ho najdu, tak je to hodně drahé.

Nabízí poměrně novou, ale zároveň poměrně oblíbenou službu - půjčovnu a půjčovnu koloběžek.

Opravy skútrů všech obtížností a plánovaný technický servis mopedů se zárukou na všechny druhy prací.

Japonský skútr Takt Honda AF 30/31 (Takt Honda 30/31) je jedním z nejúspěšnějších mopedů od Hondy.

Tento model skútru má prostě úžasnou spolehlivost a odolnost nejen motoru, podvozku a dílů převodovky, ale také kabeláže a plastového opláštění.

Tento moped je stále oceňován a zbožňován pro svou osvědčenou kvalitu a vynikající udržovatelnost: Náhradní díly a komponenty pro Honda Tact 30 lze zakoupit prakticky v každém speciálním obchodě nebo na trhu. S tím vším se vám nabídnou minimálně 2-3 možnosti od různých výrobců a různých vlastností. Charakteristickým rysem tohoto "padesátkopežkového kousku" je poměrně obrovská sedačka, na kterou se při určitém pohodlí vejdou 2 dospělí průměrné postavy. Málokterý skútr této třídy bude mít dvojsedadlo. Motor tohoto skútru je dvoutaktní s nuceným vzduchovým chlazením, který je zcela převeden z předchozího modelu Tact AF 24.