Podrobně: oprava kulových čepů svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Již jsem psal o zařízení kulového kloubu, si můžete přečíst zde ... V tomto článku jsem se dotkl problému opravy, ale mnoho mých čtenářů začalo psát - je možné to obnovit sami. Nejprve jsem si myslel, že to není správná ekonomika, ale po pochopení problému se ukazuje, že oprava je někdy mnohem výhodnější. Ještě jednou hodně zdůrazním! Jde o to, že podpěry jsou v tuto chvíli instalovány v pákách a nelze je odstranit! Toto není stejná struktura jako předtím na našem VAZ ...
OBSAH ČLÁNKU
To znamená, že kulový kloub byl dříve v 95% případů odstraněn, byl fyzicky odšroubován z ramena zavěšení (naše VAZy se nazývaly "hrnky") a v mnoha zahraničních autech z 90. - 2000 byly často odnímatelné. V dnešní době mnoho výrobců přivařuje podpěry do páky nebo do hřebenu řízení. Nejsou odnímatelné. Nemusíte tedy pouze vyměnit „kouli“, ale také kompletně vyměnit páku! A to může být z hlediska peněz velmi drahé. Například na Mitsubishi mohou náklady na jednoho dosáhnout až 20 - 25 000 rublů za originál, pro BMW - až 50 000! Proto, chtě nechtě, vyvstává otázka restaurování. Navíc to lze někdy udělat vlastníma rukama.
Pokud jste nešli na výše uvedený odkaz a nepřečetli si ho, trochu vám připomenu strukturu zde. Musíte pochopit, že kulový kloub slouží pro pohyblivý kloub, který se může otáčet, tedy pohyb v několika rovinách najednou. U automobilů se používá především v předním zavěšení, pro natáčení předních kol.
Je zde válcové tělo.
Polymerová vložka, která je v ní ponořená.
Kovový prst nebo "koule" nebo tyč, existuje mnoho jmen. Na jedné straně má kulový prvek a na druhé závitovou tyč.
Bota chrání konstrukci před vnikáním prachu a nečistot.
Upínací pružina nebo i dno. Mimochodem, někdy tam není, pokud podpěra není skládací.
Video (kliknutím přehrajete).
Tak to jde plynule, ale potřebujeme to, abychom pochopili, jak obnovit.
Provedení kulového kloubu je dostatečně pevné, ujde tisíce kilometrů. Polymerová vložka se však časem opotřebuje. To je jediné slabé místo. Je to on, kdo přebírá hlavní zatížení z nerovných silnic.
Situaci zhoršuje utržený prašník, kdy praskne - dovnitř se dostane špína, prach, písek atd. To vše začne fungovat jako "smirkový papír", kovová kulička (prst), začne mazat polymerovou vložku.
To znamená, že opotřebení jsou vystaveny pouze dvě hlavní části - polymerová vložka a gumová (silikonová) bota - to jsou ty, které je třeba obnovit.
Podotýkám, že ve velmi zanedbaných okamžicích, kdy se vložka opotřebuje až na zem, trpí samotná "kovová koule", protože se začne otírat o kov stěn pouzdra. To je ale zcela opomíjený případ.
Existuje několik způsobů, jak přestavět nebo opravit kulový kloub. Pokud se „botička“ změní dostatečně snadno, stačí ji vyhodit a dát novou. Ale s polymerním složením není vše tak jednoduché. Existují pouze dva hlavní způsoby opravy:
Fyzická oprava, obvykle aplikována na skládací podpěru. Když "kouli" rozeberete a vyměníte polymerovou náplň.
Oprava neoddělitelné podpěry. Zde je princip jiný, používají se kapalné polymery, které se čerpají do pouzdra.
Nyní podrobněji o každé metodě.
Fyzická oprava
To je nejjednodušší způsob - když je kulový kloub demontován. Spodní část se vykroutí, vyjmeme opotřebovanou polymerovou vložku a vyměníme ji.Dříve byly takové opravy na mnoha autech, včetně těch prodávaných pro naše VAZy s pohonem zadních kol. Prodávaly se i opravné sady, které bylo možné zakoupit a vyměnit.
Proto podpěry šly velmi dlouho, i když se „vložky“ měnily poměrně často. O něco později se takové kulové koule již nevyráběly, pokud to nebylo ziskové, pokud to bylo „spiknutí výrobců“. Nyní jsou v 95 % případů neoddělitelné.
Oprava nerozebíratelného kulového kloubu
Nejen, že je nelze rozebrat, ale někdy je nepůjde vyjmout z páky! Je to prostě absurdní - abychom vyměnili "kouli", úplně měníme páku! V páce ale mohou být dva.
za prvé
Druhý
To se dá, ale těžko. Budete potřebovat speciální vybavení a polymer (fluoroplast). Do dna tohoto principu jednoduše vyvrtáme kuličkovou dírku, poté vyřežeme závity, abychom mohli našroubovat speciální kovový „přijímač“.
Tato nit je kroucená "trubička - přijímač" ze speciálního lisu (extruderu), který přivádí roztavený fluoroplast pod tlakem. Nutno podotknout, že taje při teplotách 170 - 200 stupňů Celsia.
Poté trubici, většinou samotný lis s „tekutou hmotou“ zahřejeme. Uvnitř sférického fluoroplastu se také taví + mísí s hmotou, která vstupuje trubicí, proces probíhá pod tlakem 2 atmosfér.
Po naplnění se trubice odpojí, lis s polymerem se vyjme. Polymer ztvrdne a vytvoří monolit, který obalí "kouli", všechny klepání a vibrace projdou - koneckonců, zlomené místo je vyplněno polymerem. Do otvoru, který byl vyvrtán, se našroubuje speciální ventil nebo "mazací tuk".
Po takové opravě může kulový kloub chodit velmi dlouho, někdy dokonce ne méně než nový. Podívejte se na podrobné video.
VIDEO Je však třeba poznamenat, že pokud je bota rozbitá a do "koule" se dostalo hodně nečistot, měli byste ji nejprve vyčistit, jinak bude opotřebení velmi velké. Drhnutí by mělo být až do zrcadla.
VIDEO
To je vše. Na závěr bych chtěl říci, že pokud existuje možnost změnit a vložit novou původní podporu, je lepší to udělat. Ostatně nový, zdůrazňuji ORIGINÁLNÍ (ne Čína), bude vždy lepší než zrestaurovaný. Vystačí vám na mnoho tisíc kilometrů.
Přečtěte si naše stránky, upřímně váš AUTOBLOGGER.
DIY oprava kulového kloubu
1. Jak funguje kulový kloub
2. K čemu slouží kulový kloub?
3. Porucha funkce kulového kloubu
4. Oprava kulového čepu
Kulový kloub je velmi důležitou součástí vozidla, která tvoří součást konstrukce zavěšení. Skládá se z kovového prstu a má na jedné straně kulový konec a na druhé straně závit. Navíc obsahuje pouzdro, které je vyplněno polymerem a obsahuje objímku ve tvaru koule. Svým kulovitým koncem se prst zasune přímo do pouzdra bez jakýchkoliv mezer, což maximálně vyloučí všechny sebemenší vůle. Prst se však bude moci pohybovat v různých rovinách. Spojení prst-tělo bude opatřeno gumovou botkou, která je navržena tak, aby zabránila vnikání nečistot a prachu dovnitř této sestavy.
Zařízení kulového kloubu je umístěno v systému otočného čepu řízení, což je část předního zavěšení vozidla, ke kterému je připevněno kolo. Kulový kloub sám o sobě zajistí pohyblivost kloubu řízení, která je nezbytná k tomu, aby vůz zatáčel přímým působením na mechanismus řízení. Z tohoto důvodu je použití zařízení s kulovým kloubem v takových uzlech rozumné a oprávněné. V konstrukci předního víceprvkového zavěšení jsou horní a spodní kulové čepy - na každé straně vozidla; ale může jich být šest nebo osm.
Nejzřetelnějšími znaky, podle kterých lze určit poruchu kulového kloubu, je cizí zvuk, který se vyskytuje v zavěšení vozu, když se vůz přímo pohybuje po nerovném povrchu vozovky. Tento zvuk lze nazvat „chomping“, který bude charakteristický dopadem kovové části konstrukce na plast.
Kulový kloub je ve své podstatě a provedení odolný, a proto se nebojí času a silnic. Hlavní rozhodující faktor pro výkon tohoto agregátu však leží ve vodě a bahně. Právě díky pronikání těchto dvou prvků do nosného systému můžeme mluvit o potenciálním poškození ochranné botičky. Při přímém pohybu je téměř nemožné jej poškodit vzhledem k jeho umístění.
Na samotné botě se ve většině případů objevují drobné prasklinky, které vznikají časem nebo vlivem povětrnostních podmínek. Také by neměl být vyloučen lidský faktor, protože náhodné prasknutí nástrojem, který se používá k opravě předního zavěšení, může vést k problematickým následkům.
Je důležité si uvědomit, že pokud motorista včas nezjistí prasknutí takové části, jako je bota, nebo předem neurčí přítomnost prasklin ze stárnutí a oděru pryže a nevymění ji, nebude to možné ovlivnit přímou činnost kulového kloubu. Ale v případě dlouhé jízdy s poškozenou botou to umožní, aby se nečistoty a voda dostaly přímo do podpěry, což povede k nadměrnému abrazivnímu tření o polymerní výplň kuličkového hrotu v důsledku které dutiny se tvoří jak na polymeru, tak na povrchu.
To zase přispěje k výskytu vůle, což je poměrně nebezpečný jev a vyžaduje přijetí náhlých opatření při opravě nebo výměně zařízení kulového kloubu. Pokud zanedbáte všechny výše uvedené akce, motorista může mít velmi negativní důsledky, které mohou vést k nehodě na silnici.
Nejlepším místem, kde můžete v klidu, spolehlivě a profesionálně identifikovat všechny poruchy kulového čepu, je autoservis. Přesto bude možné zkontrolovat přední odpružení za předpokladu, že bude k dispozici osobní garáž, a také vyhlídkový otvor (výtah) a dostatečné osvětlení.
V případě, že nedojde k žádné vůli s poškozenou botičkou, bude nutné vyměnit pouze jednu botku. V případě, že dojde i k vůli, je nutné v okamžiku jejího zjištění provést celkovou výměnu kulového kloubu. V tomto stavu nemůže být o pohybu takového vozidla ani řeč, jelikož je velmi nebezpečné.
Abychom pochopili, co přesně se stane, když se kulový kloub rozbije, je důležité si připomenout jeho hlavní funkci, která spočívá ve spojení horního nebo spodního ramena zavěšení s kloubem řízení. Při přímém přerušení dojde ke ztrátě spojení, v důsledku čehož bude mít čep řízení pouze jeden opěrný bod, po kterém se bude možné pohybovat pouze v několika rovinách, což znemožní řízení vozidla. To způsobí, že se kolo zkroutí směrem ven, což nevyhnutelně poškodí blatník a dveře.
Velmi často k samotnému vytažení dochází při nárazu kola do velké díry za předpokladu, že se auto pohybuje vysokou rychlostí. V takové situaci pouze zkušenost a intuice motoristy zachrání před nežádoucími důsledky, protože převrácené kolo neumožní řízení vozidla v normálním stavu. Mnoho motoristů opravu kulového kloubu jednoduše zanedbává a věří, že je lepší vyměnit díl. Vysoce kvalifikovaný mistr s potřebným vybavením, materiály a vybavením však bude schopen samostatně obnovit jednotku, která ztratila svůj výkon. Náklady na opravu budou o řád nižší než náklady na výměnu.
Zařízení s kulovým kloubem, které prošlo opravou, bude považováno za odolnější proti opotřebení, a proto bude jeho zdroj větší než zdroj nového. To znamená, že oprava bude mnohem levnější než celková výměna podpěry. Samozřejmě, že samotný postup pro obnovení podpory nebude nijak zvlášť příjemný, protože bude vyžadovat určité dovednosti a péči, vybavení a znalosti. Přesto se za přítomnosti těchto prvků můžete bezpečně pokusit taková zařízení opravit.
Kulové čepy nesou váhu přední části vozidla včetně hmotnosti motoru. Při jízdě přitom dostávají neustálé rány od kol v libovolném směru. Bez ohledu na to, z jakého odolného materiálu jsou tyto díly vyrobeny, jejich životnost je omezená. Je dobře, že v mnoha případech je možná obnova svépomocí.
Samozřejmě ne, to přímo souvisí s bezpečností.
Při demontáži kulového kloubu se kolo zlomí a jeho rotace je zablokována. Auto okamžitě opustí trajektorii. Následky mohou být fatální.
Pohyb s vůlí v kulovém kloubu vede k narušení kontroly. Ve správnou chvíli možná nestihnete manévr provést.
Při prvních známkách opotřebení těchto komponentů je nutné podstoupit diagnostiku zavěšení.
Po určení příznaků poruchy jsou tedy vyvozeny závěry o udržovatelnosti součásti. Po identifikaci kritického opotřebení je třeba kuličky vyměnit. Jejich cena je však poměrně vysoká, zvláště pokud jsou integrální s ramenem zavěšení. Proto mnoho automobilových nadšenců dává přednost opravám.
Je důležité vědět! Po opravě není koule uvedena do stavu nového dílu. Životnost bude kratší. O bezpečnost provozu se ale bát nemusíte.
Existuje mnoho metod obnovy. Poměrně oblíbená je metoda opravy pomocí technologie sjr, kdy se do dutiny mezi klecí a kuličkou čerpá roztavený polymer.
Opravy zvážíme s demontáží této jednotky.
Chcete-li pochopit mechanismus fungování podpory, podívejte se na schéma:
Pouze polymerová vložka podléhá opotřebení. Právě při jeho otěru se objevuje zpětná vůle. Pokud budete pokračovat v jízdě s uvolněným kulovým kloubem, horní část válce se také zlomí a prst pak může vyletět z klece.
Vložky se prodávají v autosalonech jako spotřební materiál. Pokud je váš kulový kloub skládací, můžete snadno vytáhnout spodní část a vyměnit polymer uvnitř produktu.
Nejprve je třeba sestavu správně sejmout. Prst přilne k ramenu zavěšení tak silně, že je s ním prakticky jeden kus. Dříve, výhodně den předem, byla sloučenina hojně ošetřena penetrační kapalinou. Použité složení je WD-40 nebo běžný petrolej. Existují dva způsoby, jak vyjmout prst z očka:
Vytlačte stahovákem kulových kloubů. Jedná se o nejbezbolestnější a nejspolehlivější metodu, ale stahovák není vždy po ruce. Neexistují žádné univerzální přípravky, ale upevňovací struktury kulového kloubu jsou odlišné.
Druhý způsob je univerzálnější, ale hrozí zde riziko poškození závitu na nosném čepu. Na hrot kuličky je nutné našroubovat matici z masivní oceli (tvrdost 9,8) a přesnými krátkými údery kladívka kuličku z ouška vyklepnout.
Důležité! Nemůžete se trefit přímo do prstu. Závitové spojení zanýtujete a nebude možné našroubovat pracovní upevňovací matici.
Takže kulový kloub je ve vašich rukou. Vnější válec (klec) je monolitická konstrukce. Není možné sejmout prst.
Polotovar nosného těla je odnímatelný. V tomto případě můžete plastové vložky opakovaně vyměňovat a pokaždé obnovit výkon podpěry. Odnímatelné dno umožňuje rutinní kontrolu bez demontáže kulového kloubu ze zavěšení.
Ve spodní části je vyvrtán otvor o velikosti koule prstu (samozřejmě s malou mezerou). Vyvrtáno - podmíněně řečeno. Je nutná frézka. Nebojte se při vyvrtávání poškodit plastovou vložku, stejně ji budete měnit. Uvnitř je vyříznutá nit. Jedná se o poměrně komplikovaný postup kvůli velkému průměru. Ale v každé nástrojárně budete moci dělat takovou práci za symbolický poplatek.
Poté je pro tento otvor vyrobena závitová zátka, která opakuje tvar standardního dna.
Tip: Pro přesnou výrobu zástrčky použijte dva kulové klouby. U jednoho odřízněte dno mlýnkem a použijte ho jako vzorovou formu.
Na vyrobeném dnu musíte vyříznout drážky pro klíč, jinak nebude možné pevně utáhnout opravnou jednotku.
Nyní pro opravy bude stačit odšroubovat zátku, vyjmout prst (zkontrolovat jeho geometrii) a vyměnit plastové vložky.
Důležité! Je nutné zajistit, aby byl závit uzamčen, jinak se může během provozu odšroubovat dno.
Princip je stejný jako v prvním případě – vyrobit vyměnitelné dno. Jen provedení je jiné. Pokud je spodní část podpěry příliš tenká na to, aby bylo možné vytvořit plné závitové spojení, je nutné vyrobit opravnou misku. Soustruží se na soustruhu z ocelového kruhu vhodného průměru. Ve dně sklenice se vyrobí stejný otvor a vyřeže se závit. A nakonec je vyrobena odnímatelná nosná základna.
Poté se spodní část válce odřízne z kuličkového ložiska pomocí brusky nebo pily na kov. Na jeho místo je přivařeno opravné sklo. Metoda je časově náročnější, ale neumožňuje zahřátí prstu během procesu demontáže.
Další operace podle stejného schématu: když se objeví vůle, odšroubujeme opravnou zátku, vyjmeme prst, vyměníme plastové vložky.
Stojí za zmínku, že výrobci náhradních dílů vyrábějí mnoho možností pro opravu kulových kloubů. K těmto skládacím pouzdrům se prodávají jak vyměnitelné vložky, tak nové kolíky. V našem článku však uvažujeme právě o vlastní výrobě.
Nejrychlejší způsob obnovení kulového kloubu. Zadní (podpůrná) část válce se jednoduše odřízne. Na metodě nezáleží - můžete použít pilku na železo, můžete použít brusku, stejně bude poté teplotní efekt.
Po získání přístupu do dutiny válce lze polymerové vložky vyměnit.
Důležité! Před instalací nových pouzder nezapomeňte odstranit všechny otřepy. Odtržené kovové okraje během používání náušníky rychle rozdělí.
Po instalaci nových vložek je dno pečlivě svařeno. V tomto případě je nutné kompenzovat tloušťkou švu produkci kovu vzniklého při řezání. Obvykle je to 1,5–2 mm.
Důležité! Použijte metodu svařování, která minimalizuje vystavení teplotě. Vnitřek polymerové vložky se může zahřát až na bod tání. Proto dokud zcela nevychladne, nezatěžujte kolík, aby nedošlo k deformaci vložky.
Tato technologie vyžaduje profesionální vybavení, takže je nemožné rozšířit míč v garáži. Krimpovací kroužek je zastřižen na průměr bříška prstu.
Sedák a koule jsou očištěny od nečistot, vyleštěny. Nové vložky a krimpovací kroužek jsou vybírány nebo obrobeny z kaprolonu.
Po sestavení je objímka zalisována a naválcována na lisu. Při krimpování se používají speciální nacvakávací vložky podél průměru kroužku.
Závitová zátka vypadá vhodnější, protože na podpěru nemá žádný tepelný účinek. Tato metoda však vyžaduje silné dno, které na kompaktních dílech není vždy přítomno.
Sklo s řezbami - zlatá střední cesta. Svařování probíhá bez ovlivnění plastu, avšak pevnostní charakteristiky kovu se zhoršují.
Svařování je nejjednodušší, ale neefektivní způsob. Po vysokoteplotní úpravě ztrácejí nové polymerové vložky své vlastnosti a snižuje se jejich životnost.
Flaring je z hlediska kvality ideální metoda. Získáte vlastně nový kulový kloub vyrobený továrními technologiemi. Tato technika však doma nefunguje.
VIDEO
A vlastně existují dvě technologie obnovy – buď nalít něco dovnitř, sejmout kryt, nebo kouli úplně rozebrat a vytlačit dno. Současně byla zašroubována nádoba na olej. Nebo jednoduše zmáčkli vnější část na lisu. Ale mnohem častěji koule zemře z roztrhaného krytu, pak se dovnitř nacpe špína, písek, voda, která obrušuje pouzdra, železo a koule. Takže ne každý míč lze obnovit. A není důležité, jak obnovit, naplnit nebo rozebrat, hlavní věc je, že je to v zásadě možné.
Dva roky jsem jezdil na zrestaurované kouli a volantech, neřeknu nic špatného, fakt taky dobrý... Majitel autoservisu (podle něj) si okamžitě renovuje i nové díly, říká - restaurované ty vydrží déle ... jsem zvyklý dělat závěry na základě pochopení procesu a jak je možné obnovit zdánlivě neoddělitelnou část, nechápu ... specialisté STO říkají: prst je vyjmut , opotřebení prstu je otočeno, poté je vyleštěno a vyplněno plastem.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Upřímně řečeno, nemá smysl vyplňovat ty rezavé, protože geometrie prstu bude již příliš narušena, což povede k nepravidelnému tvaru plněného polymeru, dobře, vše, co z toho vyplývá.
Uveďte příklady nehod, ke kterým došlo vinou obnoveného míče, nikoli například kvůli dodržení vzdálenosti nebo rychlosti. Sám se věnuji opravám, viděl jsem mnoho zrestaurovaných dílů, jsou stálí zákazníci, kterým odešlo více než 50 tisíc zrestaurovaných a je to výborné, hlavní je restaurovat včas! A jestli se bojíš o život, tak kupuj nová auta, ne odpadky, které se už v Evropě šrotují a dodržuj VŠECHNY dopravní předpisy. PS: To, že sis koupil nový díl ještě neznamená, že je dobrý, zvlášť na našich trzích. Nový nový rozpor.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Chcete-li se rozhodnout, jak opravit zavěšení, jednoduše spočítejte náklady na přestavbu. V některých případech má smysl koupit novou jednotku, někdy budou opravy cenově výhodnější. V každém případě vám rozmanitost možností dává šanci ušetřit.
Klepání a chrastění přicházející zepředu, cvakání, když se auto silně valí a ostré zatáčky - to vše naznačuje možnou poruchu podvozku. Diagnostiku byste neměli odkládat na později. Porucha může být vážná a ovlivnit bezpečnost silničního provozu.
Vůle v kulovém čepu je zahrnuta v seznamu takových závad. Vyskytuje se v důsledku vytvoření mezery mezi tělem součásti a prvkem (kulovým "čepem") připojeným k čepu řízení. Dále zvážíme, jak poruchu určit a odstranit sami, ušetříme na čerpacích stanicích.
Nejprve se musíte ujistit, že je vadný kulový kloub. Prvotní kontrola je velmi jednoduchá. Demontujte zámek volantu - vložte klíč do zapalování a odemkněte volant. Když auto není nastartované, točte volantem ze strany na stranu. Pohyby by měly být krátké a spíše prudké. Dávejte pozor, ze které strany klepání přichází. Pokud je opotřebení kulového kloubu zanedbatelné, může být takové zatížení nedostatečné a nemusí docházet k hluku. V tomto případě mohou také klepat řídicí tyče a hroty. Tato metoda je spíše předběžná - pomáhá identifikovat problematickou stránku, ale neposkytuje přesná vyjádření.
Kontrola špatné funkce kulových čepů
Dojedeme autem k vyhlídkovému otvoru nebo nadjezdu. Zatáhneme ruční brzdu, zařadíme první rychlostní stupeň převodovky, volant nastavíme na neutrál. Opouštíme auto a dáváme klíny pod zadní kola. Zvedneme auto zvedákem ze strany znějících klepání. Nezapomeňte na pojištění - používáme prahové hodnoty. Pokud chybí, nasadíme rezervní kolo. Vzniklá mezera mezi kolem a zemí musí být dostatečná pro nerušený přístup dovnitř kola.
Kolečkem kýváme tak, že vynaložíme úsilí na jeho horní a spodní část svisle. V tomto okamžiku nebude zasahovat partner, který bude schopen vizuálně určit přítomnost vůle v místě spojení čepu kulového kloubu s kloubem řízení. Pokud uslyšíte klepání, ale nemůžete vizuálně určit přítomnost defektu, položte ruku na podpěru a opakujte kroky. Zpětný ráz je cítit.
Když není nikdo, kdo by pomohl, použijeme páčidlo nebo velký hasák nebo kus výztuže. Ze strany revizní jámy zahájíme montáž mezi ramenem zavěšení a čepem řízení, poté, co jsme předtím zkontrolovali, zda bota není zlomená.
Hladce třeseme, pozorujeme přítomnost zpětného rázu. Je důležité rozlišit pracovní zdvih kulového prstu od poruchy. Pokud jsou při působení na sestavu viditelné mírné posuny ramena zavěšení bez vnějšího hluku a klepání, přičemž konstrukce neztrácí tuhost, jedná se o pracovní zdvih. Pokud se při zatížení zvětší vzdálenost mezi pákou a pěstí, je slyšet klepání a vibrace jsou cítit skrz držák - to je vývoj v samotné kouli. Všechny stejné akce, pokud je to nutné, opakujeme na druhé straně.
Další informace o kontrole kulového kloubu najdete ve videu:
VIDEO
K provedení oprav budete potřebovat sadu nástrojů a klíčů, kladivo a kování. Pro pohodlí má smysl pořídit si speciální stahovák kulových kloubů. Před nákupem je lepší se informovat u prodejce.
Dále se doporučuje pořídit kovový kartáč, kterým šrouby a matice očistíme od ulpěného písku a nečistot. A "Liquid Key" je penetrační mazivo s konvertorem rzi. Usnadníme si odšroubování okyselených závitových spojů, snížíme pravděpodobnost chodu šroubu.
Výběr náhradních dílů se provádí podle VIN kódu vašeho vozu, což eliminuje chybu výběru. Ale nebude zbytečné hrát na jistotu a při diagnostice věnovat pozornost kulovému kloubu. U některých vozidel se levá noha liší od pravé nohy. Při výběru výrobce nasloucháme doporučením prodejce. Hodnota za peníze by měla být uspokojivá. Kulový kloub je důležitým prvkem odpružení, který ovlivňuje bezpečnost silničního provozu, proto byste na něm neměli šetřit.
Přední levý a pravý kulový čep pro Toyota Corolla EE90
V závislosti na výrobci může být součástí kulového kloubu sada nových montážních šroubů a matic.
Velmi důležitý bod! Staré spojovací prvky často "kyselé", což ztěžuje demontáž. Někdy je můžete odšroubovat pouze deformací. Ustřižené závity, vyštípnuté šrouby a natržené hrany mohou způsobit, že uprostřed opravy zajedete do obchodu a vaše vozidlo zůstane rozebrané. Při absenci nového hardwaru v sadě nás zajímá, kde je lze zakoupit
Je pohodlnější a bezpečnější opravit na vyhlídkové jámě nebo nadjezdu. Do problémové oblasti se můžete dostat z obou stran. Pokud to není možné, volíme místo, které neruší průjezd vozidel a průjezd osob. Bereme v úvahu nepředvídatelné okolnosti.
V závislosti na značce vozu se může pořadí a typy prací lišit. Zvažte nejčastější případy:
V první řadě nezapomeňte na bezpečnost: ruční brzda, převodovka, zakládací klíny. Pomocí klíče na kola odlomte šrouby nebo matice kola. Auto zvedáme zvedákem. Nosiče nebo rezervní kolo dáme pod práh. Odšroubujte upevňovací prvky kola a sejměte kolo. Pomocí kovového kartáče vyčistíme upevňovací prvky kulového čepu a šrouby silentbloků ramena zavěšení. Zpracováváme jej „Liquid Key“. Čekáme 10-15 minut.
Zpracování upevňovacích prvků silentbloků pomocí "Liquid Key"
Odšroubujeme matici zajišťující kulový čep ke čepu řízení. Pokud to prostor dovolí, použijeme hlavici a knoflík. Pokud ne, použijte stranu klíče s chlopní, abyste neutrhli okraje. Matice je dostatečně utažena.
Pokud je k dispozici speciální stahovák, sejmeme čep kuličkového ložiska z oka. Umístěte část stahováku ve tvaru U pod pěstní očko nad opěrnou botou. Stahovací matici omotáme klíčem, přitiskneme část ve tvaru L na kulový prst.
Proces demontáže kulového kloubu spolu s ramenem zavěšení z čepu řízení
Pokud není stahovák, použijte páčidlo jako páku. Zatlačíme mezi závěsné rameno a hřídel nápravy, zatlačíme dolů, abychom vytvořili napětí v uzlu. Otočnou pěstí zaklepeme kladívkem v místě uchycení kulového kloubu. Napětí a šok musí být dostatečně silné. Prst by měl vyskočit.
V případě upevnění pomocí pojistného šroubu odšroubujte matici a vyjměte ji. V případě potřeby si pomůžeme kladívkem. Aby se nit nezkazila, ořech navnadíme a naklepeme.
Odšroubovali jsme šrouby zajišťující rameno zavěšení k pomocnému rámu. Pokud se matice na zadní straně otáčejí, přidržte je klíčem. Vyjmeme šrouby. Šroub podélného silentbloku může dosedat na hřídel nápravy. V tomto případě použijeme dostupné podpěry pro čep řízení. Zvedněte jej do výšky, která vám umožní dostat šroub. Sundáme páku.
Proces demontáže ramene zavěšení (spolu s kulovým kloubem) z pomocného rámu
Pokud je kulový kloub připevněn k ramenu zavěšení pomocí šroubů, odšroubujte je. Tovární podpora může být nýtována. V tomto případě je vyvrtáme. K upevnění nového dílu používáme zakoupené šrouby.
Pokud je kulový kloub zatlačený, sejměte pojistný kroužek (můžete také sundat botku, pokud překáží) ze strany prstu. Stačí je vypáčit plochým šroubovákem.
Demontáž pojistného kroužku a manžety z kulového kloubu
Pomocí speciálního stahováku vylisujeme podpěru. Nic takového neexistuje – vyklepeme kladivem. Čím je kladivo těžší, tím je jednodušší. Pro pohodlí upneme páku do svěráku nebo ji nasadíme na dvě cihly, aby nic nezasahovalo do výstupu koule. Pro zvýrazněné údery kladivem používáme vedení kulovým prstem. Pro tento účel je ideální ½ prodlužovací lišta ze sady nářadí. Kulový prst lze řezat bruskou, bude snazší vyklepat. Jelikož síla nárazu neuhasne nezafixovaný prst, ale dopadne na tělo. Pokud podpěra nepovolí, zkuste ji zahřát plynovým hořákem. Kov se roztáhne, mělo by to pomoci.
Vylisování kulového čepu z páky
Zalisování se provádí v následujícím pořadí. Sedadlo zpracováváme tekutým klíčem. Po zaschnutí namažte mýdlovou vodou. Nezapomeňte namazat podpěru pro lepší klouzání (pokud nová kulička již nebyla namazána výrobcem). Při absenci speciálního. nástroj pro lisování, vybereme trn vhodný pro průměr. Může to být klec ložiska nebo hlava ze sady nářadí. Vtlačování pomocí improvizovaných prostředků do středu nové podpěry nelze provádět žádné údery ... Zátěž by měla být rozložena rovnoměrně podél okrajů míče. Vyvarujeme se zkreslení. Lehkými údery v kruhu zarážíme díl do sedadla.
Lisování kulového kloubu
Na straně kulového prstu nasadíme botu, pokud je odstraněna s novou kuličkou, a pojistný kroužek pomocí plochého šroubováku. Je důležité dávat pozor, abyste botu neroztrhli. Indikátor, že je pojistný kroužek na svém místě, je volné otáčení podél koule. Páka je instalována v opačném pořadí.
Další informace o výměně kulového čepu naleznete ve videu:
VIDEO
Na sestaveném voze odšroubujte matici centrálního náboje. To může vyžadovat speciální hlavu a kliku, které vydrží velké zatížení. Abyste si to usnadnili, můžete na knoflík nasadit trubku vhodného průměru.
Demontáž středové matice náboje
Pokud má váš vůz litá kola bez středového otvoru, začněte demontáží kola. Dodržujeme všechna opatření. Vyvěsíme problémovou stranu, sundáme kolo. Odšroubujeme matici náboje. Chcete-li náboj opravit, požádejte partnera, aby sešlápl brzdový pedál. Pokud jsou brzdové kotouče odvětrávané, vložte silný šroubovák do centrálního vzduchového kanálu a zatlačte na třmen, čímž zablokujete náboj. To vám umožní provést tuto operaci sami.
Odšroubujeme upevnění lanka ABS a samotného snímače z čepu řízení. Odšroubujte držák brzdové hadičky. Odšroubovali jsme šrouby vodítek třmenu. Do kontrolního okénka třmenu mezi brzdový kotouč a destičky vložíme plochý šroubovák, roztáhneme je. Odstraňte třmen. Přivážeme provazem nebo drátem k pružině - nenechávejte viset na brzdové hadici Snímač ABS lze zavěsit stejným způsobem.
Odpojení ABS a třmenu
Odšroubujeme matici zajišťující horní kulový kloub s čepem řízení, spodní podpěru s ramenem zavěšení. Odšroubujte matici pro upevnění konce řízení pomocí čepu řízení a vyšroubujte ji. Závlačka se celkem snadno zapůjčí, v případě potřeby si pomůžeme kleštěmi. Prsty kulových čepů a hrot řízení sejmeme z výstupků pomocí stahováku nebo kladiva, analogicky jako v prvním případě.
Proces vyražení tyče kulového kloubu ze sedla kloubu řízení
Vytahujeme pěst řízení. Podporu změníme na novou analogicky s bodem #1. Kloub řízení se montuje v opačném pořadí.
Vyjmutí starého a zalisování nového kulového kloubu
Více o této možnosti se dozvíte ve videu:
VIDEO
Šrouby a matice se doporučuje dotahovat s určitým úsilím pomocí momentového klíče. Informace o utahovacích momentech naleznete na internetu na tématických stránkách. Pokud takový klíč nemáte a neplánujete si jej pořídit, buďte jen opatrní. Nadměrná síla může strhnout závity a uvolněné závitové spoje mohou ohrozit bezpečnost. Cíťte se s mírou.
V případě potřeby očistěte vyjmuté šrouby a matice kovovým kartáčem, ošetřete "Tekutým klíčem", namažte grafitovým tukem. Předejdete tak zakysání a usnadníte si budoucí práci.
Video (kliknutím přehrajete).
Po každém zásahu do systému odpružení se doporučuje provést geometrii kol ve specializovaných servisech.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
