Sang yeng nové akce DIY opravy

Těsnění oleje jsou opravdu 2, jedno je vnější a můžete si ho vyměnit sami, druhé je vnitřní. Chlapi, mimochodem, včera jsem sundal vstřikovací čerpadlo, bylo to zpod něj vyloženě šlehané, ale spíš se přikláním k tomu, že byl šlehaný olej, protože pod ním je všechno v oleji a na krabici taky. Hlava válců neslezla. Potřebujeme, jak se ukázalo, 12hranný koncový bit M14, ale nejde to hned vyzkoušet, mimochodem, dnes jsem ho sotva našel v obchodě, mějte na paměti, kdyby něco. Další otázka: je nutné sundat spodní boční kryt pro odstranění nálitku? Vačkové hřídele a lůžka jsou jako nové s mírným vroubkováním na krcích - s rozsahem 120, potěší). Dneska sundám hlavu, to pístem odhlásím. Pokud budu mít čas, tak zbytek vložek sundám, bez díry je to špatné.

Dobrý večer.Tak se stalo, rozebírám motor (d20dtf), v této fázi vyvstaly dvě otázky: jak sundat hlavu bts, protože sací potrubí překáží. a řetězové štítky.
Možná se najde někdo, kdo měl tento obchod rád, byl bych vděčný za vaši pomoc.
______________________
Nová naftová manuální převodovka Actyon 2vd - Ivanovo

Vladislave, řekněte mi, jak můžete odstranit hlavu bts, v této fázi překáží sací potrubí. Existuje nějaká moudrost? a více potřebujeme řetězové štítky.

Budu vděčný, třetí den nemohu najít nic účinného.

Vladimíre, přišel na to? Omlouvám se za dlouhou nepřítomnost.

Udržitelnost posuzujeme v bodech, které odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální tabulky) vynaložených na určité operace.

• DEBETA: duben 2010, Pusan
• KAROSERIE: 5dveřové kombi (SUV)
• MOTORY: benzín, 2,0 l (149 HP); diesel, 2,0 l (149 k)
• PŘEVODOVKY: M6, A6
• POHON: přední, plný
• BALÍČKY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• CENA: 999 000–1 509 990 rublů.

Dvoulitrový benzinový a naftový motor Aktion mají stejný zdvihový objem a výkon. Oba jsou vybaveny bezúdržbovým pohonem rozvodového řetězu. Obecně platí, že kromě přirozených konstrukčních rozdílů mezi těmito dvěma typy motorů je jejich prostředí extrémně podobné.

Pro benzínový motor je poskytován obvyklý servisní interval - 15 000 km nebo jeden rok. Upevňovací pás je vybaven automatickým válečkovým napínačem. Pro jeho uvolnění je na karoserii vyroben odliv na klíč "za 19". Volného prostoru pro manipulaci je velmi málo - nosník překáží. Řemen se mění zespodu. Předpis nestanoví termín výměny, ale servisní pracovníci říkají, že bez problémů přežije 100 000 km.

Jednotlivé cívky zapalovacích svíček jsou umístěny pod ozdobným krytem motoru. Jako většina motorů jej drží na místě pryžové průchodky; trochu úsilí a vytáhněte se z držáků. Cívky jsou upevněny šrouby "10", svíčkami - pod obvyklou hlavou "16". Interval výměny svíčky je 30 000 km.

Palivový filtr mimo nádrž je řešením nenáročným na údržbu. Na moderních autech je to mimochodem vzácnost. Podle předpisů se filtr mění každých 30 000 km. Originál je dodáván smontovaný s držákem pro připevnění k tělu. Při výměně stačí odšroubovat dvě matice "12". Při použití analogových filtrů dodatečně uvolníme kovovou svorku na držáku a uvolníme šroub křížovým šroubovákem nebo „10“ hlavou. Palivové potrubí je zajištěno pohodlnými rychlospojkami.

Diesel má předepsaný skromnější servisní interval – 10 000 km nebo jeden rok. Kloubový řemen má automatický válečkový napínač podobný tomu u benzínového motoru. Ale vzhledem ke konstrukci není vždy možné jej dostatečně povolit, aby se nový řemen utáhl.Servisní pracovníci používají speciální trn a nasazují řemen otáčením řemenice klikového hřídele. Regulace a životnost prvku je stejná jako u řemenu benzínového motoru.

Palivový filtr nafty je umístěn pod kapotou, za baterií. Při výměně se servisní pracovníci nedotýkají baterie. Je zde dostatek místa pro vyjmutí těla spolu s jeho držákem. Je zajištěna třemi maticemi „10“ na misce levého sloupku. Nezapomeňte odpojit palivové potrubí a konektor vyhřívání filtru. Pozor: na spodní straně je čidlo hladiny vody - netrhejte kabeláž.

Filtr je kartušového typu, takže demontujeme pouzdro a vyměníme papírovou vložku. Chcete-li to provést, odšroubujte dva torxy "25". Po montáži systém přečerpáme ruční pumpou umístěnou na filtru. Otočte jeho plastovým uzávěrem proti směru hodinových ručiček a zvedne se na stopce. Chcete-li čerpadlo po čerpání zafixovat, musíte stisknout kryt a otočit podle směru hodinových ručiček. Někdy je nemožné odšroubovat víko rukou a je vyžadován nástroj (stačí šikovný). Interval výměny filtru je 30 000 km.

Vzduchový filtr v pouzdře, umístěný před baterií; u vozů s benzínovým motorem a s dieselovým motorem je karoserie stejná. Chcete-li prvek vyměnit, zvedněte horní kryt. Je zajištěna třemi západkami a jedním šroubem „10“ nebo křížovým šroubovákem. Interval výměny pro auto s benzínovým motorem je 30 000 km, s dieselovým motorem - pouze 10 000 km.

Vypouštěcí zátka nemrznoucí kapaliny je umístěna na spodní straně chladiče, vlevo. Jeho vyšroubováním otevřete kanálek ​​v armatuře, pod kterým je otvor v těle zesilovače. Tímto otvorem odtéká kapalina přímo do nádoby - dobré řešení. Pravda, budete muset částečně sundat plastový kufr pod nárazníkem. Předpis pro výměnu nemrznoucí směsi u benzínového automobilu je každých 90 000 km a u dieselového opět častěji - 60 000 km.

Situace s posilovačem řízení je nejednoznačná. Bez ohledu na úpravu lze Actyon vybavit jak klasickým hydraulickým, tak elektrickým, zabudovaným ve sloupku řízení. U čerstvých vozů se posilovač řízení často kombinuje s benzínovým motorem a elektrický zesilovač s dieselovým motorem. Intervaly výměny oleje nejsou stanoveny. Kapalina se obnovuje částečně odčerpáním z expanzní nádoby nebo úplně odstraněním potrubí z kolejnice. Bohužel jsme nepředpokládali připojení na obvyklé svorky.

Mechanické skříně pro benzínový motor a pro naftový motor jsou odlišné plněním, ale vzhledově velmi podobné, zejména umístěním technologických otvorů. K dispozici jsou obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky, přístup k oběma je dobrý. Normální hladina oleje je na okraji plnicího otvoru. Interval výměny maziva je stejný - 60 000 km (dost často výrobci plní olej na celou životnost).

Automatické stroje pro benzínový motor a dieselový motor jsou zcela odlišné jednotky. Oba nemají měrku pro kontrolu oleje, ale jsou zde pohodlné vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina na vyhřívané skříni při běžícím motoru je podél okraje plnicího otvoru. U obou jednotek se mazivo mění každých 60 000 km. Doporučuji vám nepřekračovat tento počet najetých kilometrů - pak bude stroj žít po dlouhou dobu.

Převodové jednotky i jejich architektura jsou pro všechny zákony shodné. Převodovky pro verze 4 × 4 mají trochu jiné pouzdro - určené pro dokování s rozdělovací převodovkou. Vhodné je také zkontrolovat olej v něm. A zadní převodovka se snadno udržuje. Opět mě překvapil neslušně malý interval výměny oleje v obou uzlech - pouhých 30 000 km. To je většinou případ terénních vozů, nikoli crossoverů.

Baterii je obtížné vyměnit. Upevňuje se zespodu kovovou destičkou na dva „12“ šrouby, ale přístup k nim brání držák řídicí jednotky motoru. U verze s benzínovým motorem lze držák bezbolestně ohnout do strany a u dieselového motoru překážejí různé linie při manévrech. Tento držák byste však neměli odšroubovat: později budete upevňovací šrouby připevňovat delší dobu.V tomto případě proces mírně zjednoduší magnetická hlava.

Pojistková skříňka v motorovém prostoru stojí vedle baterie. Nekomplikované upevnění krytu, označení obvodů (i když v angličtině) a minimální zásoba pojistek usnadňují výměnu. Salonní blok - na levém konci palubní desky. Chcete-li kryt sejmout, stiskněte západku zespodu. Náhradní pojistky nejsou, ale označení jsou dobrá.

Všechny verze Aktion mají kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Přední dvoupístkové třmeny jsou zajištěny dvěma šrouby „14“. Při výměně podložek není příliš vhodné zapouštět písty. (Všechna taková provedení se však nevyžívají v jednoduchosti této operace.) Zadní třmeny, obyčejné, jsou upevněny stejnými šrouby. Písty jsou zapuštěny bez rotace pomocí jakéhokoli nástroje po ruce - nejsou potřeba žádná speciální zařízení. Mechanismus parkovací brzdy (bubnové provedení se samostatnými destičkami) je integrován do brzdového kotouče. Chvíli to potrvá, než mu vymění vložky. Systémové odvzdušňovací přípojky jsou vhodně umístěny. Brzdovou kapalinu vyměňte při každé druhé údržbě.

Tovární ochrana klikové skříně je plastová botka. Tato ochrana je dostatečná, protože motor a převodovka visí nad masivním pomocným rámem. Bota nemá žádné technologické otvory pro vypouštění kapalin, ale nesbírá nečistoty a je upevněna pohodlnými šrouby „10“.

Směrová světla jsou umístěna ve vnějších rozích světlometů, v samostatných jímkách. Jsou hluboko zapuštěné a pro jejich výměnu bude muset být odstraněna optika a částečně demontován nárazník. Obsluha je pracná a je dobře, že tyto lampy málokdy vyhoří. Přístup ke zbytku prvků je vcelku průchozí. Samostatná potkávací a dálková světla jsou umístěna v jednotlivých jímkách s kryty, které jsou upevněny otáčením. Přístup k pravému světlometu je o něco snazší, protože na levé straně překáží pouzdro vzduchového filtru a pojistková skříňka. Lampy jsou jištěny pružinami se zámky. Denní svícení jsou diodová, výměna - pouze smontovaná se světlometem. Vyměníme žárovky v předních mlhových světlech zespodu a částečně odpojíme spodní upevňovací prvky vložek podběhů kol.

Při výměně zadních světel demontujte světla: otvor ve výklenku karoserie je pouze pro kabelový svazek. Naštěstí jsou přílohy úspěšné a operace nezabere mnoho času a úsilí. Všechny lampy jsou upevněny otáčením. Přídavné brzdové světlo na víku kufru je LED, lze jej vyměnit pouze jako kompletní celek. Chcete-li vyměnit lampy v osvětlení místnosti, odstraníme pouzdro. Zapínání je jednoduché, ale křehké - postupujeme opatrně. Rám SPZ tomu nepřekáží.

Redakce děkuje autocentru "Marshal Auto" za pomoc při přípravě materiálu.

Diskuse o vlastnostech provozu a údržby vozu SsangYong Actyon 2 (2018-2019), popis běžných poruch a způsobů jejich řešení (eliminace poruch / opravy).

Ahoj všichni. Dlouho jsem sem nepřišel. Teď ale nastal čas na další STK, rozhodl jsem se zeptat, co nového píšou lidé. Jako obvykle píší o svých problémech sami. Můj pruh SSangyong New Aktion. mechanik 149 od roku 2011 a novější v tuto chvíli najeto pouze 30t.km. Od prvního dne jeho nákupu ale neuplynul jediný den. Jak je ve všech návodech a servisních knížkách napsáno, že krátké a časté jízdy se rovnají obtížným provozním podmínkám, pak moje auto celou dobu pracovalo na porážku. A je mu to jedno, vše je v perfektním stavu. O dva roky později nenastal jediný vážný problém. Buď mám takové štěstí, nebo je auto velmi dobré. Sám to podávám, spotřební materiál beru buď do Koreana nebo Exist, nalévám Castrol Edge 0w30 turbo diesel, vezmu 2 plechovky po 4 litrech. Tankuji u TNK, rok jsem neviděl spáleniny, styl jízdy obvyklý, v poslední době jsem toho moc nenajezdil. Jen mi občas na trati vyfoukne nozdry, dávám mu 200, ale ne na dlouho. Lehce zrychluje, sami si toho ani nevšimnete. Přeji všem, aby jezdili bez poruch a hodně štěstí na silnicích.

pro Aktion.Měl jsi prostě štěstí, jsi prostě v čokoládě, mám Sang Yong New Action pohon všech kol elegance + najeto 80tis., za tuto dobu jsem měnil EGR ventil, všechny trysky, i ventil vstřikovacího čerpadla, rozbíhavost . to vše stálo 70 tisíc rublů a trvalo to 2,5 roku. Mohu jen hádat, co bude dál, tak hodně štěstí kamaráde.

Četl jsem, koukám z první recenze, vyvozuji závěry s Aktion, naprosto souhlasím. Nyushka, Sanya v rodině se nazývá jinak pohon předních kol diesel 149 stick 11. listopadu vedle 29000 t / km Dělám to sám po nule. Je mi 40. Nedávno jsem přišel z mořského pobřeží, uběhl jsem 4000 km rychlostí, o rychlosti jsem moc nepřemýšlel; Po kalině nemá komp Sanka rád málo funkcí. Zavedené pneumatiky nejsou fontána. Diesel byl v provozu jako první, bál jsem se, a teď je to dokonce velmi zajímavé, moje děti a někdy i dospělí jsou potěšeni zadními plochami kabiny, pro mě je kufr v Saneng New Aktion příliš malý a všechno se zdá být vejít se. Na dlouhých cestách pro motor a mechaniku můžu klidně i ponořit. Hodně štěstí, hřebík a tyč.

Pro řidiče traktoru Sergeje! Vše ok, Sanka si to vzala ve středu! Krabice byla vyměněna, cena byla uvedena v osvědčení o dokončení - krabice 302t.r., montáž 6t.r. A je to.

Dobré odpoledne. Nebudu moc psát, o tomto voze jsem se již odhlásil na prvních stránkách. Sangeng New Aktion bylo zakoupeno v roce 2011 v srpnu 175 klisen. aktuálně běží 70 tis. TO VŠE vlastníma rukama. Stav nového vozu po celou dobu kromě olejů, filtrů + 1x výměna destiček zadní a přední se nic nestalo, kromě jedné zadní brzdy). Před NA tu byl SY Aktion Sport, se značkou jsem byl spokojený, tak jsem koupil podobnou náhradu. Věřím, že neexistují absolutně žádná auta, která by se nekazila a BMW se také kazí jako Tayoots, ale když budete auto sledovat a včas vše měnit, pak bude vše v pořádku. Zatímco já mám na tuto značku štěstí. Chci zase nový Sport, chybí mi off-road a rybaření).

Koupil jsem auto v Avaluxu ve vydání 2012 z roku 2011. Diesel 175 koní TO VŠE včas. Kontrola přišla po 16000 km. Pokusil jsem se propálit, vyjmul terminál, bez výsledku. Šel jsem k dealerům. Připojili jsme počítač, zkontrolovali, vyhořel horní snímač teploty ve filtru pevných částic. Objednali jsme náhradní díl, o týden později jsme vyměnili snímač, přeinstalovali program. Nyní je vše v pořádku. Líbí se mi stroj. Frisky, ekonomický, půjdu ještě rok nebo dva.

ahoj všichni, řekněte mi, že přední ložisko bzučelo, kde objednat náboj levně a rychle,
najeto 65t 149l automat nafta. Děkuju.

Ahoj všichni. Při výměně palivového filtru za Ssangyong New Aktion existují společné názory, dát originál za 2000 rublů. nebo neoriginální od 400 rublů. Z vlastní zkušenosti mohu říci jediné - vezměte do rukou originál a dejme tomu Něvský filtr, podle mě ten Něvský vypadá mnohem reprezentativněji. Na mém autě se tento Něvský dostal do první desítky a v zimě je vše v pořádku. Každou STK měním všechny filtry bez ohledu na doporučení, pořád je to levnější než servis v servisu a u auta to nebude horší. Výměna paliva není nic moc, mohu se podělit o zkušenosti, o jiných filtrech se vůbec nemluví, výměnu dožene každý řidič sám, jen na olejový potřebujete speciální klíč, který lze zakoupené v jakémkoli obchodě s autodíly. Přeji hodně štěstí, vše je ve vašich rukou.

Řidič traktoru Seryoga (jeho recenze Sang Yong New Aktion), toto jsem našel, "automat" australského původu DSI M78 AT je instalován na dieselových verzích New Aktion - to je první, druhý - Číňané kupují převodovky (automat), vlastním auto Sang Yong Aktion top.varian od listopadu 2012, na svou cenu normální auto, nevýhody: lakování karoserie proud našel převýšení a zatím jsem se strojem s opatrností spokojen.

Diskutujeme o poruchách, pomáháme, sdílíme rady ohledně opravy Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Najeto 69000 km → Vyžaduje opravu

Postupně to začalo být horší a horší, teď začít jen s odstrkovadlem, navíc s půlotáčkou. Nestartujte horkým ani studeným klíčem. Někdy je při akceleraci špatná trakce, zejména do kopce a zároveň se rozsvítí kontrola, na rovné silnici nebo z hory kontrola zhasne. Řekni mi, jaký je důvod

Na útěku 65000 km → Vyřazeno

Na útěku 77124 km → Vyřazeno

Na útěku 46890 km → Vyřazeno

Najeto 146500 km → Vyžaduje opravu

Pomozte, že svítí kontrolka NAPÁJENÍ Co mám dělat? a dá se jezdit

Na útěku 36000 km → Vyřazeno

Na útěku 10000 km → Vyřazeno

Štítek vzduchové nádrže se rozsvítil dvakrát! Na OD zřejmě o tomto problému vědí, za 15 minut ho odstraní. Prostě čidla jsou umístěna vedle ukotvení bezpečnostních pásů a při nepřesném posunutí sedadel dochází k sepnutí kontaktu. Neukazují, jak to opravit. Přitom to dělají zdarma. Jakmile vyskočila plastová zátka na spoji blatníku a kapoty, objevila se charakteristická píšťalka, koupil, vyměnil. Už žádné problémy. ...

1. Demontujte sestavu pomocného rámu.

• Demontujte sestavu modulu motoru a převodovky.
• Ujistěte se, že se odebíraná jednotka nezasekává o blízké díly v motorovém prostoru.

2. Odpojte přední a zadní konektory lambda sondy.

3. Odšroubujte pět šroubů (10 mm) a sejměte tepelný štít.

Poznámka:
Utahovací moment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Demontujte matice (12 mm) připevňující katalyzátor ke sběrnému výfukovému potrubí.

Poznámka:
Utahovací moment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion je kompaktní crossover korejské automobilky. Doma i mimo Rusko je New Actyon známý jako Korando. Sériová verze modelu byla představena v květnu 2010 a první kopie se začaly prodávat v únoru 2011. New Action pro ruský trh byla sestavena ve Vladivostoku, v podniku Sollers - Dálný východ. Výroba probíhala podle způsobu montáže velkých celků: karoserie, závěs a pohonná jednotka smontované s krabicí byly spojeny na dopravníku.

SsangYong New Actyon byl nabízen s 2litrovými pohonnými jednotkami dvou typů: benzín a nafta - každá 149 k. každý. Zpočátku byl diesel nabízen ve dvou variantách - 149 koní. a 175 koní.

Benzinový motor okamžitě obdržel řadu stížností. Mnoho majitelů si při startování studeného motoru začalo všímat chrastění, řinčení nebo krátkého „vrčení“. Cizí zvuky se „nezrodily“ při každém nastartování motoru a mohly se objevit jak u nových vozů, tak u těch, které se již nějakou dobu používají. Důvody byly dva: regulátor časování ventilů a natažený rozvodový řetěz. Problém eskaluje na 100 000 km. Za nový regulátor budete muset zaplatit asi 12 000 rublů a asi 15–25 tisíc rublů za sadu rozvodového pohonu. Za zmínku stojí, že mnoho aut má bez těchto neduhů najeto více než 100-120 tisíc km.

Dalším nedostatkem je „zimní start“: otáčky plavou a motor se zastaví hned po nastartování nebo po chvíli. Výrobce se pokusil problém vyřešit opravou programu řízení motoru. Tato metoda ale nepomohla všem. Někteří automechanici navrhli, že příčina potíží spočívá ve špatném úhlu rozdělovače paliva: v blízkosti vstřikovačů byly zaznamenány úniky vzduchu a "pocení". "Lidová metoda" je ohnout rampu a vyměnit těsnící kroužky. Podle majitelů, kteří provedli podobnou revizi, motor fungoval plynuleji a otáčky přestaly plavat.

Dieselový motor pravidelně způsobuje nepříjemnosti kvůli krátkému zdroji snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle: „Kontrola“ se rozsvítí, tah klesá, tempomat se nezapne. Zdroj senzoru je 20–40 000 km, ačkoli existuje mnoho majitelů, kteří bez problémů cestovali více než 50 000 km. Prodejci vyměňují vadný snímač v rámci záruky. Náklady na snímač od "úředníků" jsou asi 5-6 tisíc rublů, v obchodě s náhradními díly - asi 3-5 tisíc rublů.

Zadní podpěra pohonné jednotky se také nerozlišuje svou životností (asi 6 000 rublů).Jeho výměna může být nutná po 80-120 tisíc km. O něco později mohou selhat i vstřikovače paliva.

Přenos

S motory jsou spárovány 6stupňové manuální a automatické převodovky.

Majitelé nového Actyonu s manuální převodovkou si všímají těsného řazení 1. a 2. rychlostního stupně doprovázeného klepáním nebo křupáním. Po několika desítkách tisíc kilometrů problém obvykle zmizí. Jednotliví majitelé se nevýhody zbavili úpravou trakce řadicí páky.

Naftové verze New Aktion byly vybaveny „automatem“ australského původu DSI M11 AT. Mnoho lidí si všimne výskytu otřesů, když box přechází z 1. na 2., nebo po zastavení, méně často při přechodu na 2.-3. Výrobce se snažil problém vyřešit změnou firmwaru ECU boxu, ale ne všem aktualizace nepomáhá. Při výměně oleje v boxu bylo zjištěno nedoplnění 0,5 až 1,5 litru. Bohužel změna tekutiny nebo uvedení její hladiny do normálu problém s třesem nevyřešilo. A později museli někteří majitelé blíže k 100 000 km jít do servisu, aby opravili krabici (více než 100 000 rublů).

Benzínové verze byly vybaveny „automatem“ Hyundai, který byl použit v Hyundai ix35. S tímto boxem nejsou žádné problémy.

Někteří majitelé vznášejí nároky na systém pohonu všech kol a zjistili, že systém nefunguje včas. V systému však nejsou žádné chyby a nebyly zjištěny žádné skutečné případy selhání.

Přední zavěšení SsangYong New Actyon se často začíná klepat již během prvních deseti tisíc kilometrů. Neexistuje žádný všelék: některým exemplářům pomohlo dotažení matic pro zajištění předních vzpěr, jiným dotažení centrální matice na tyči tlumiče. Výměna opěrných ložisek problém nevyřeší. Zbytek rezignoval a řídí, aniž by věnoval pozornost pravidelnému klepání na zavěšení.

Při prohlídce podvozku s nájezdem více než 20-40 tisíc km se občas zjistí prasknutí prašníku vnějšího CV kloubu hřídele přední nápravy. Náklady na novou botu jsou asi 1000 rublů. Ložiska předních kol mohou hučet po 100 000 km. Mění se pouze při montáži s nábojem - od 5 000 rublů.

Čas od času se při zkoumání zavěšení odhalí zničení držáku zadního stabilizátoru - je to také držák držáku zadního stabilizátoru. Přední tlumiče (od 4 000 rublů) a axiální ložiska (2 000 rublů) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km.

Po 80–120 tisíc km vyžadují aktualizaci zadní plovoucí tiché bloky (od 600 rublů).

Někteří majitelé Actyonu zaznamenali křupání nebo cvakání při řízení. Záruční výměna spodní části sestavy hřídele řízení za EUR problém vyřešila. Náklady na jednotku jsou asi 70-75 tisíc rublů.

Karoserie a interiér

Kvalita železa a laku karoserie je tradiční pro moderní vozy. Kov v místech třísek vykvete za pár dní. Časem se na zadních blatnících v horních bodech zadních světel objevují čipy. Pravděpodobnou příčinou je nadměrná pohyblivost zadních výklopných dveří při diagonálním zatížení. Chromované ozdobné prvky karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na štítcích a liště zadních výklopných dveří.

Často se vyskytuje praskání horního brzdového světla. S největší pravděpodobností se lampa přehřívá, což nepřímo potvrzuje zhoršení rozstřiku trysky zadního ostřikovače zabudované do lampy - voda se vaří. V zimě, když kapalina nalitá do ostřikovače zamrzne, vymáčkne trysky předních ostřikovačů ze sedadel. Cena sady trysek je asi 400 rublů.

Často jsou problémy s elektricky ovládanými okny, častěji se zadními: nejprve fungují pokaždé a pak úplně přestanou reagovat. Autorizované servisy vyměňují pohonné elektromotory v rámci záruky (asi 3 000 rublů). Možnou příčinou poruchy je nedostatečné mazání válečků a skřípnutá vedení. Elektromotor díky tomu nevydrží stálou velkou zátěž a shoří.

Plast v kabině často vrže, zvláště s příchodem chladného počasí.Vůle pantu odkládací přihrádky přispívá k doprovodu nerovností. Potah volantu se časem opotřebuje. Bohužel ne všichni prodejci vyjdou zákazníkovi napůl vstříc a „plešatějící“ volant v záruce vymění.

Ne bez několika „závad“ elektrických systémů. Jeden z nich, vypínání tempomatu. Důvod naleznete v části „Motory“ - Porucha snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle.

Další závada se vyskytuje na aktech vybavených ESP. Majitelé se potýkají s blikáním „věnce“ z ESP, ABS a výstražné kontrolky ruční brzdy, někdy „okořeněné“ indikátory poruchy EUR a systému pohonu všech kol „Check AWD“. Zobrazovací panel je zpravidla osvětlen ihned po tréninku ESP v zimě na ledu, častěji na nerovném povrchu. Je třeba poznamenat, že tato situace nenastává při každém spuštění systému. Po vypnutí zapalování „závada“ zmizí a systém funguje normálně. V tuto chvíli prodejci nemají řešení problému a vysvětlení podstaty vzniku „fenoménu“.

Přes řadu zjištěných nedostatků SsangYong New Actyon stále nepatří do kategorie nespolehlivých. Některé problémy jsou bohužel typické pro většinu moderních automobilů. Je potěšující, že z velké části nejsou závady složité a jejich odstranění není nákladné.

Dnes je těžké najít crossover s bohatou sadou úprav. Jedním z mála je SsangYong Actyon: kupující si může svobodně vybrat nejen motor a převodovku, ale také typ pohonu. Pojďme si ověřit, zda se takový sortiment nestane komplikací obsluhy.

Udržitelnost posuzujeme v bodech, které odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální tabulky) vynaložených na určité operace.

SsangYong Actyon

DEBETA: duben 2010, Pusan
KAROSERIE: 5dveřové kombi (SUV)
MOTORY: benzín, 2,0 l (149 HP); diesel, 2,0 l (149 k)
PŘEVODOVKY: M6, A6
POHON: přední, plný
BALÍČKY: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

Dvoulitrový benzinový a naftový motor Aktion mají stejný zdvihový objem a výkon. Oba jsou vybaveny bezúdržbovým pohonem rozvodového řetězu. Obecně platí, že kromě přirozených konstrukčních rozdílů mezi těmito dvěma typy motorů je jejich prostředí extrémně podobné.

Pro benzínový motor je poskytován obvyklý servisní interval - 15 000 km nebo jeden rok. Upevňovací pás je vybaven automatickým válečkovým napínačem. Pro jeho uvolnění je na karoserii vyroben odliv na klíč "za 19". Volného prostoru pro manipulaci je velmi málo - nosník překáží. Řemen se mění zespodu. Předpis nestanoví termín výměny, ale servisní pracovníci říkají, že bez problémů přežije 100 000 km.

Jednotlivé cívky zapalovacích svíček jsou umístěny pod ozdobným krytem motoru. Jako většina motorů jej drží na místě pryžové průchodky; trochu úsilí a vytáhněte se z držáků. Cívky jsou upevněny šrouby "10", svíčkami - pod obvyklou hlavou "16". Interval výměny svíčky je 30 000 km.

Vypouštěcí šroub oleje pro dieselový motor (2) je na klíč "za 14", pro automatický stroj (1) - pro šestihran "za 5". Odšroubujte plastové pouzdro patronového olejového filtru pro benzínový motor (4) s hlavou "o 27". Aby se mazivo rozlilo co nejméně, v jeho středu nejprve „o 5“ odšroubujeme zátku pro šestihran. Vypouštěcí zátka motoru (5) - na klíč "14" a všechny mechanické skříně (3) - na klíč "22". Vypouštěcí šroub oleje stroje pro benzínový motor (6) - pod hlavou "22". U výdejního stojanu s benzínovým motorem je „čtvercová plnicí (kontrolní) zátka umístěna na spodní straně přední plastové vany. Hodí se k němu knoflík nebo ráčna z příslušné sady.

Palivový filtr mimo nádrž je řešením nenáročným na údržbu. Na moderních autech je to mimochodem vzácnost.Podle předpisů se filtr mění každých 30 000 km. Originál je dodáván smontovaný s držákem pro připevnění k tělu. Při výměně stačí odšroubovat dvě matice "12". Při použití analogových filtrů dodatečně uvolníme kovovou svorku na držáku a uvolníme šroub křížovým šroubovákem nebo „10“ hlavou. Palivové potrubí je zajištěno pohodlnými rychlospojkami.

Diesel má předepsaný skromnější servisní interval – 10 000 km nebo jeden rok. Kloubový řemen má automatický válečkový napínač podobný tomu u benzínového motoru. Ale vzhledem ke konstrukci není vždy možné jej dostatečně povolit, aby se nový řemen utáhl. Servisní pracovníci používají speciální trn a nasazují řemen otáčením řemenice klikového hřídele. Regulace a životnost prvku je stejná jako u řemenu benzínového motoru.

Palivový filtr nafty je umístěn pod kapotou, za baterií. Při výměně se servisní pracovníci nedotýkají baterie. Je zde dostatek místa pro vyjmutí těla spolu s jeho držákem. Je zajištěna třemi maticemi „10“ na misce levého sloupku. Nezapomeňte odpojit palivové potrubí a konektor vyhřívání filtru. Pozor: na spodní straně je čidlo hladiny vody - netrhejte kabeláž.

Vypouštěcí zátka rozdělovací převodovky (2) - pod šestihranem "10" a plnicí hrdlo (ovládání) (1) - pod klíčem "17". Plnicí (je i ovládací) zátka manuálních převodovek (3) - na klíč "17". Nachází se na krytu za levostranným řízením. Plnicí (ovládací) zátka dieselového automatu (4) s na klíč "16" je umístěna na karoserii před levostranným řízením. Na zadní převodovce vypouštěcí (6) a plnicí (ovládací) (5) zátky - pod hlavou "22". Dieselový motor má pod ozdobným krytem ukrytý olejový filtr kartušového typu. Je zajištěn čtyřmi bicími svorkami. Odšroubujte plastové pouzdro filtru pomocí speciální nádoby.

Filtr je kartušového typu, takže demontujeme pouzdro a vyměníme papírovou vložku. Chcete-li to provést, odšroubujte dva torxy "25". Po montáži systém přečerpáme ruční pumpou umístěnou na filtru. Otočte jeho plastovým uzávěrem proti směru hodinových ručiček a zvedne se na stopce. Chcete-li čerpadlo po čerpání zafixovat, musíte stisknout kryt a otočit podle směru hodinových ručiček. Někdy je nemožné odšroubovat víko rukou a je vyžadován nástroj (stačí šikovný). Interval výměny filtru je 30 000 km.

Vzduchový filtr v pouzdře, umístěný před baterií; u vozů s benzínovým motorem a s dieselovým motorem je karoserie stejná. Chcete-li prvek vyměnit, zvedněte horní kryt. Je zajištěna třemi západkami a jedním šroubem „10“ nebo křížovým šroubovákem. Interval výměny pro auto s benzínovým motorem je 30 000 km, s dieselovým motorem - pouze 10 000 km.

Vypouštěcí zátka nemrznoucí kapaliny je umístěna na spodní straně chladiče, vlevo. Jeho vyšroubováním otevřete kanálek ​​v armatuře, pod kterým je otvor v těle zesilovače. Tímto otvorem odtéká kapalina přímo do nádoby - dobré řešení. Pravda, budete muset částečně sundat plastový kufr pod nárazníkem. Předpis pro výměnu nemrznoucí směsi u benzínového automobilu je každých 90 000 km a u dieselového opět častěji - 60 000 km.

Chcete-li vyjmout konektor zapalovací cívky, zatlačte na jazýček na západce (1). Chcete-li vyjmout konektor vyhřívání palivového filtru nafty (5), stiskněte jazýček na držáku (3). Palivové potrubí demontujeme tak, že vytáhneme modrou zátku (4) jednoho držáku a stiskneme červený zámek (2) druhého.

Situace s posilovačem řízení je nejednoznačná. Bez ohledu na úpravu lze Actyon vybavit jak klasickým hydraulickým, tak elektrickým, zabudovaným ve sloupku řízení. U čerstvých vozů se posilovač řízení často kombinuje s benzínovým motorem a elektrický zesilovač s dieselovým motorem. Intervaly výměny oleje nejsou stanoveny. Kapalina se obnovuje částečně odčerpáním z expanzní nádoby nebo úplně odstraněním potrubí z kolejnice. Bohužel jsme nepředpokládali připojení na obvyklé svorky.

Mechanické skříně pro benzínový motor a pro naftový motor jsou odlišné plněním, ale vzhledově velmi podobné, zejména umístěním technologických otvorů. K dispozici jsou obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky, přístup k oběma je dobrý. Normální hladina oleje je na okraji plnicího otvoru. Interval výměny maziva je stejný - 60 000 km (dost často výrobci plní olej na celou životnost).

Automatické stroje pro benzínový motor a dieselový motor jsou zcela odlišné jednotky. Oba nemají měrku pro kontrolu oleje, ale jsou zde pohodlné vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina na vyhřívané skříni při běžícím motoru je podél okraje plnicího otvoru. U obou jednotek se mazivo mění každých 60 000 km. Doporučuji vám nepřekračovat tento počet najetých kilometrů - pak bude stroj žít po dlouhou dobu.

U strojů s manuální převodovkou je přístup k vypouštěcí zátce nemrznoucí směsi volný. V případě automatického stroje ruší chladicí vedení jednotky - budete muset jednat dotykem.

To se nyní vidí jen zřídka: mechanismus nastavení parkovací brzdy je umístěn pod spodní částí, ve středovém tunelu. Přístup k matici "12" je dobrý.

Převodové jednotky i jejich architektura jsou pro všechny zákony shodné. Převodovky pro verze 4 × 4 mají trochu jiné pouzdro - určené pro dokování s rozdělovací převodovkou. Vhodné je také zkontrolovat olej v něm. A zadní převodovka se snadno udržuje. Opět mě překvapil neslušně malý interval výměny oleje v obou uzlech - pouhých 30 000 km. To je většinou případ terénních vozů, nikoli crossoverů.

Baterii je obtížné vyměnit. Upevňuje se zespodu kovovou destičkou na dva „12“ šrouby, ale přístup k nim brání držák řídicí jednotky motoru. U verze s benzinovým motorem lze držák bezbolestně ohnout do strany a u dieselového motoru překážejí různé linie při manévrech. Tento držák byste však neměli odšroubovat: později budete upevňovací šrouby připevňovat delší dobu. V tomto případě proces mírně zjednoduší magnetická hlava.

Sestava kabinového filtru s krytem je umístěna za schránkou v palubní desce. Prvek vyjmeme zmáčknutím západek po stranách (1). Odstraňte palivové potrubí z benzínového filtru zatlačením na čtyřhranné zámky svorek (2). Pokud jsou spoje silně zanesené nečistotami, nejprve s nimi zatřeste „tlačítkem“ stlačeným ze strany na stranu. Je tedy menší riziko, že se něco rozbije. Interval výměny filtru není regulován, ale obvykle se aktualizuje při každé údržbě.

Pojistková skříňka v motorovém prostoru stojí vedle baterie. Nekomplikované upevnění krytu, označení obvodů (i když v angličtině) a minimální zásoba pojistek usnadňují výměnu. Salonní blok - na levém konci palubní desky. Chcete-li kryt sejmout, stiskněte západku zespodu. Náhradní pojistky nejsou, ale označení jsou dobrá.

Všechny verze Aktion mají kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Přední dvoupístkové třmeny jsou zajištěny dvěma šrouby „14“. Při výměně podložek není příliš vhodné zapouštět písty. (Všechna taková provedení se však nevyžívají v jednoduchosti této operace.) Zadní třmeny, obyčejné, jsou upevněny stejnými šrouby. Písty jsou zapuštěny bez rotace pomocí jakéhokoli nástroje po ruce - nejsou potřeba žádná speciální zařízení. Mechanismus parkovací brzdy (bubnové provedení se samostatnými destičkami) je integrován do brzdového kotouče. Chvíli to potrvá, než mu vymění vložky. Odvzdušňovací přípojky systému jsou vhodně umístěny. Brzdovou kapalinu vyměňte při každé druhé údržbě.

List zadního stěrače (2) je upevněn na vodítku (1), jako u většiny automobilů. Chcete-li vyjmout lištu předního stěrače, sklopte zpět zámek (3) a stáhněte ji z vodítka. Odkládací schránka je vybavena tlumičem nárazů a dvěma omezovači náklonu po stranách a pravý (4) je odnímatelný. Nejprve stáhneme tyč tlumiče z držáku (5), mírně posuneme schránku v palubní desce doprava - a levá zarážka se sama uvolní.

Tovární ochrana klikové skříně je plastová botka.Tato ochrana je dostatečná, protože motor a převodovka visí nad masivním pomocným rámem. Bota nemá žádné technologické otvory pro vypouštění kapalin, ale nesbírá nečistoty a je upevněna pohodlnými šrouby „10“.

Směrová světla jsou umístěna ve vnějších rozích světlometů, v samostatných jímkách. Jsou hluboko zapuštěné a pro jejich výměnu bude nutné odstranit optiku, částečně demontovat nárazník. Obsluha je pracná a je dobře, že tyto lampy málokdy vyhoří. Přístup ke zbytku prvků je vcelku průchozí. Samostatná potkávací a dálková světla jsou umístěna v jednotlivých jímkách s kryty, které jsou upevněny otáčením. Přístup k pravému světlometu je o něco snazší, protože na levé straně překáží pouzdro vzduchového filtru a pojistková skříňka. Lampy jsou jištěny pružinami se zámky. Denní svícení jsou diodová, výměna - pouze smontovaná se světlometem. Vyměníme žárovky v předních mlhových světlech zespodu a částečně odpojíme spodní upevňovací prvky vložek podběhů kol.

Zatlačením na výstupky zámků po stranách (1) vyjmeme konektor z předního mlhového světlometu. Světelný prvek je upevněn otáčením. Potkávací světlo je zajištěno dvojitou pružinou se zámky po stranách (2) - pohodlné řešení. Konektor bez zarážek. Je to zvláštní: na pravém světlometu, který je lépe dostupný, není tento pramen pouhým okem vidět - potřebujete zrcátko. Dálková svítilna je přitlačena kovovou pružinou na zámek (3). Konektor bez západek. Přístup a viditelnost jsou přijatelné a na obou světlometech jsou zhruba stejné.

Při výměně zadních světel demontujte světla: otvor ve výklenku karoserie je pouze pro kabelový svazek. Naštěstí jsou přílohy úspěšné a operace nezabere mnoho času a úsilí. Všechny lampy jsou upevněny otáčením. Přídavné brzdové světlo na víku kufru je LED, lze jej vyměnit pouze jako kompletní celek. Chcete-li vyměnit lampy v osvětlení místnosti, odstraníme pouzdro. Zapínání je jednoduché, ale křehké - postupujeme opatrně. Rám SPZ tomu nepřekáží.

Lucerna je upevněna dvěma samořeznými šrouby (1) a dvojicí příchytek (4), které zapadají do vodítek ve výklenku tělesa (3). Konektor (2) odstraníme zatlačením na charakteristický obdélníkový výstupek držáku. Chcete-li odstranit osvětlení SPZ, posuňte karoserii ze středu víka zavazadlového prostoru, dokud se neobjeví mezera (5). Vložte plochý šroubovák a opatrně vypáčte prvek. Na jedné straně je upevněn na plastovém pružinovém zámku (6) a na druhé straně na výstupcích (7). Zatažením nejprve za spodní část a poté za horní lucernu vyjmeme.

SsangYong Actyon získal 12,2 bodu – dobrý ukazatel. Při hodnocení jsme nezohlednili údržbu převodových jednotek s pohonem všech kol (přinesli jsme je pouze pro referenci) - z důvodu objektivního srovnání s konkurencí s jedním pohonem. Ne bez otravných chyb a skutečných obtíží, ale obecně se auto snadno udržuje.