Oprava zadního odpružení svépomocí na osivu Kia

Dnes máme KIA Ceed 2011, majitel si stěžuje na nepříjemné klepání v zadní části vozu, diagnostikováno zadní odpružení, ukázalo se, že se jedná o zadní odklonové páky. Vyměníme je.

Na konci odlamovací páky je závěs, kterým je páka připevněna ke kloubu. Vezmeme páčidlo, zkontrolujeme hru, máme ji, takže se také ozve klepání. Takto je nutné kontrolovat pouze při nezatíženém závěsu, stroj musí být „zavěšený“. Toto je pravá páčka, levá byla také zkontrolována, je normální, ale ještě ji budeme měnit.

Připevněno převlečnou maticí, která je zase upevněna závlačkou, uvolněte ji a vytáhněte. Vezměte klíč 17 a odšroubujte matici závěsu (po namočení do WD-40). Poté jsme odšroubovali matici seřizovacího šroubu, matici o 17 a samotný šroub o 19. V našem případě vše kyselé, museli jsme použít plynový hořák a perforátor.

Video výměna zadního příčného ramene, rozpojovací tyče v KIA Ceed:

Rezervní video výměna lámacích tyčí, zadní příčné rameno v KIA Sid:

Přední odpružení: 1 - nosič tlumičů; 2 - stabilizátor; 3 - příčný nosník předního zavěšení; 4 - čep řízení; 5 - kuličkové ložisko; b - rameno předního zavěšení

ZADNÍ odpružení

Zadní odpružení: 1 - tyč stabilizátoru; 2 - horní příčné rameno; 3 - spodní příčné rameno; 4 - příčník zadního zavěšení; 5 - pružina zadního zavěšení; 6 - tlumič nárazů; 7 - ovládací páka; 8 - podélná páka; 9 - zadní odpružená pěst

SPECIFIKACE

Obsah zprávy:
Výměna lámacích tyčí
Výměna tichých bloků spodního čepu za zesílené (neplovoucí)
Zvětšení vůle zadní nápravy Kia Ceed pomocí gumových distančních podložek VAZ (klasické) - foto přiloženo
Výměna brzdových destiček (přední / zadní) Hankook Frixa S1 / Frixa
Mazání vodicích třmenů speciálním mazivem Slipkote

Kamarádi z moštu dělají pivo a hranolky

... protože příběh bude bez časových omezení, ale bude plný fotografií procesu a mých závěrů.
Preambule.
V únoru 2013 jsme skutečně našli živý dieselový motor s reálným nájezdem 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 a novější Výměnou jednoho předního pravého táhla stabilizátoru jsem úspěšně navinul dalších 22 t.km. Stihli jsme jet lyžovat na Slovensko společně s novým dieselovým Sidem našich kyjevských přátel.
Slovensko 2013 - aquapark Bešeňová

A lyžařský areál v Jasné je skutečným relaxem, potěšením a aktivním odpočinkem.

+ 3371 km.
Během této doby nebyly k autu vůbec žádné otázky! Soudě podle všech předchozích úkonů údržby ze strany úředníků, vůz dříve nevykazoval žádné problémy, vyžadoval pouze běžnou údržbu a opravy.

b) došlo k vyražení vnitřního kroužku z předního ložiska kola VAZ, které mělo o 1 mm menší průměr než Sidův silentblok. Dokonale se hodil do role distanční vložky pro lisování / vylisování silentbloků - oběť byla nalezena v garáži :)))

Dále naše zařízení znovu sestavíme se známými prvky.
Ořech zkroutíme, vynaložíme slušné úsilí. a řídíme pohyb zářezu 8 mm - neměl by jít dovnitř vývrtu.
Za několik minut bude tichý blok vtlačen.

Před montáží silentbloku byl otvor v pěsti vytřen čistým hadrem, malá vrstva rzi z nalisované strany byla vyčištěna železným kartáčem.

To je napůl hotovo. Ukázalo se, že není obtížné zatlačit / vysunout tiché bloky. Více času se stráví demontáží zavěšení.
Instalace lámacích tyčí také není náročná. Opatrně zasuňte čep závěsu do čistého otvoru (můžete jej trochu namazat) a našroubujte korunovou matici, přičemž ji zatáhněte rukou až do okamžiku obtížného otáčení.
Pozornost. Nová matice přiložená k odklonu může být nižší než původní! To je plné toho, že po utažení bude závlačka nad korunkou a ne mezi zuby! Tito. nebude moci zabránit tomu, aby se odvrátil!
Moje původní matice byla o 2 mm vyšší než ta v sadě.
Pak se rozhodněte sami: buď dejte novou matici s podložkou, nebo jen starou originální.

Další etapou je montáž gumových distančních podložek VAZ na Kia Ceed s drobnými úpravami.
Po opětovném přečtení mnoha témat v klubech jsem stále nenašel jasně popsaný postup zpracování samotné spaceru. Pokusím se tuto mezeru vyplnit sám.
Pojďme tedy do obchodu Lada

a požádejte vás, abyste ukázali různé pryžové rozpěrky pro VAZ (klasické). Vybíráme sadu, něco jako pryžové výrobky vyrobené v závodě Balakovo. Obal je kvalitní a samotné distanční vložky nezpůsobují negativní reakce a odmítnutí :)))).
Cena emise je 50 UAH za sadu. I když se experiment nepovede, není to škoda.
Obsahuje dva distanční vložky pro pravou a levou stranu.
Vybereme požadovaný a uděláme kruhové označení pro následné řezání přebytečné gumy. Je snazší provést počáteční označení posuvným měřítkem a poté jej namířit perem.
Cíl: Zajistit pevné a správné uchycení v paži.
Nativní pryžové lisované vložky odstraníme, ale nevyhazujeme. jen pro případ :)))
Pak vezmeme mlýnek a klidně gumu nařežeme :). Pro pořízení fotografie byla bruska přitažena ke stolu pomocí svorky. Ve skutečnosti to držel kamarád a já jsem pod kruhem zkroutil distanční vložku. Tato práce trvá 2-3 minuty.

Protože středová část distanční vložky je větší než vnitřní průměr pružiny, pak je také potřeba ji otočit na tloušťku stěny cca 4-5 mm.
Vnější průměr spodní části distanční vložky se zcela shoduje s průměry vrtání v páce! Právě tam sedí rozpěrka pevně bez sebemenší vůle.

Tady máš. vše je připraveno k další instalaci. Krása zde není potřeba. hlavní velikost. :)))))
Dále je třeba zasunout naši rozpěrku do pružiny. Upřímně řečeno, není to těžké, ale ona sama tam nechce zůstat a neustále se snaží vykroutit, tk. soustružená část má stále větší průměr než vnitřní průměr pružiny. To se provádí záměrně, aby se zachovala tuhost držení pryže. Pokud uděláte zeď tenčí, pak to opravdu nezabrání posunu pružiny.
Pro utažení distanční vložky je lepší ji uchopit svorkami.

Poté zafixujeme páku na straně nainstalovaného silentbloku a vložíme pružinu na místo. Díváme se tak, aby i rozpěrka seděla na svém místě.
Nyní je nejnepříjemnějším a nejtěžším momentem spojit otvor druhého silentbloku se dvěma otvory v nosníku a dostat se do nich druhým šroubem. Zde pomůže zvedák a také obvyklé pochopení fyzikálních procesů a kinematiky.

A také - páčidlo a výkonný šroubovák.
Stručně řečeno, pokud vaše paže vyrůstají z vašich ramen a odtud - vaše hlava, pak za 5-10 minut bude šroub na místě.

No, vše je sestaveno.
Všechny ořechy byly uvolněny! Utažení proběhne až po postavení vozu na kola! Doufám, že každý chápe, proč tomu tak je. Kdo nechápe, jde rovnou na čerpací stanici.
Pokud nasadíte kolo, bude vidět - pružina se stala přesnější ve vztahu k samotné rozpěrce. Ve skutečnosti spodní konec, který se nachází na vnitřní straně páky, ji zajišťuje proti posunutí pružiny při provozu odpružení. Při silném zatížení nemůže pružina jít vůbec nikam.
Tak. zakončené pružinou.
Montáž tlumiče v opačném pořadí. Zde nejsou potřeba žádné fotografie.
Při montáži jsem všechny šrouby zpracoval dělovým tukem a matice pak naplnil Movilem z válce.
Pokud nebudete pod autem dělat nic jiného, ​​tak nasadíme kola, auto spustíme a úplně dotáhneme šrouby a matice!
Rozpojovací šrouby utáhneme podle starých značek na podložkách.
Znovu vše kontrolujeme, abychom spali. ne, jezdit - klidně.
.

Namažte je speciálním tukem Slipkote 211. Při rovnoměrném rozetření to bylo na prstech jako hustý med.
Mělo by to tak být. Mazací tuk pro kluzná vedení je velmi hustý a nemá bod skápnutí. Tito. i při silném zahřátí bude tepelně stabilní a nevyteče.
Vložili jsme je zpět a zkontrolovali spolehlivost upevnění prašníků. Postup opakujeme pro druhou stranu zadní nápravy.
Míjíme přední nápravu.
Zde je vše stejně jednoduché, takže nevidím smysl znovu popisovat proces.

Odstranění původních opotřebovaných brzdových destiček a jejich porovnání s Frixa S1 odhalilo:
1) Frixa S1 má desky proti skřípání, ale není tam žádná další pružinová deska (vyvažovací, pokud se to tak dá nazvat)
2) přídavná pružinová deska, která zajišťuje obecnou pohyblivost jednotky vzhledem k pístu, je na starých podložkách a pasuje na Frixa S1.
Stejným mazivem mažu povrch destiček proti vrzání, okraje destiček a destičku pružiny.
Mazání vodítek. Opakuji postup pro druhou stranu.
Sbírám vše zpět. voila.
Moje nohy nejsou moje.

Líbily se mi brzdy na cestách. Měření intenzity se stalo mnohem jednodušší. Brzdový pedál se vyjasnil nebo co. transparentnější. Neexistuje žádný pocit lehké „coly“ s prudkým brzděním 3-4krát.
Taky nic neskřípe, ale to se dá pochopit .. vše namazané, brzdové destičky nové. (mimochodem, ty staré taky nevrzaly)

Nyní výsledek práce na zvednutí zadní nápravy vozu.
Fotku čeká asi každý. Nemáš zač. Fotka byla pořízena 4 km po opuštění garáže.
Po pár dnech se zadek trochu skrčil, ale velmi mírně.
Ticho v pohybu! Zadní náprava je tichá. Krása!
Zbývá provést konvergenci. ale to rozhodně není téma pro zprávu.

Doufám, že můj opus bude pro někoho užitečný.
Všechny rodinné vozy se účastní každoročního testu nových modelů pneumatik

... Náš Ceed už tuto sezónu vyzkoušel Bridgestone T001 a o něco později Marshal MU11. Turbo roach manželky Fiat Gronde Punto 1.4t (150 k) jezdí na Bridgestone MY-02.
Když se těším na zimu, myslím, že jeden z nových produktů Bridgestone Blizzak VRX se objeví i v rodinné garáži pneumatik .

Chcete-li vyměnit plovoucí silentblok za Kia Sid, musíte odšroubovat matici a vytáhnout šroub tlumiče, který jej zajišťuje k páce. Stejně tak sada nářadí, podomácku vyrobený stahovák a další nový silentblok katalogové číslo: 55130-4D000 nebo aktualizovaný silentblok katalogové číslo: 552162H000FFF.

Nainstalujeme auto na stojany, odšroubujeme matici tichého bloku, umístíme zvedák pod páku, zvedneme a vyjmeme šroub. Zvednutím dále tak, aby pěst šla do spodní části páky, ale nezatěžovala ji, posuneme pěst do strany, přičemž vyjede z přírub páky a zvedneme ji co nejvíce k stranou a nahoru, - nahradíme dříve připravený kus lišty pod čepy kola. Tím je silentblok v dostatečném volném prostoru a pružina zůstává na zvedáku ve stejném stavu. Dále pomocí speciálního stahováku vylisujeme a vylisujeme nový plovoucí silentblok Kia Ceed.

Vzhledem k tomu, že výměna kulového bloku zadního spodního ramene Kia Sid je poměrně obtížný úkol a v tomto úhlu není příliš dobré uvažovat o principu vlastní výměny závěsu v čepu ve videu, doporučujeme podívat se na další možnost, jak můžete změnit plovoucí tichý blok - VIDEO níže v komentářích.

předplatit na náš kanál v Jsem ndex.Dzene

Ještě užitečnější tipy ve snadno použitelném formátu

Je možné vyměnit zadní plovoucí lakový blok bez jeho vylisování?

Sháním rozměry silentbloku zadní nápravy v Kia

Odpružení Ceedu je poměrně spolehlivé a bezproblémové. Ale. Časté jsou stížnosti na klepání v předním a zadním zavěšení.Kromě toho umí odpružení perfektně vypracovat tvrdé nerovnosti a na malých nerovnostech se může chovat jako stará „devítka“ natahující ruku ke svému majiteli. Měl jsem právě takové. Byl jsem na diagnóze, stěžoval si na klepání v zadním zavěšení a vepředu při houpání karoserie. Diagnostikové nejprve předepsali výměnu stabilizátorů a stabilizátorových pouzder na zadním zavěšení a pouze výměnu stabilizátorů na předním. Nepomohlo. Poté, co diagnostik předepsal výměnu zadních vzpěr. Klepání zadního zavěšení se zmírnilo, ale nezmizelo. Něco dál bubnovalo. Předek se při houpání stále klepal.
Stojany jsem umístil následovně:

Tyto však není nutné nastavovat:

Jaká byla odpověď. Na zadním zavěšení je instalována páka, celý název je „Rameno odklonu zadního kola“, její číslo je 55250-1H0000. Původní náklady od 1300, náhrady od 600 rublů.
Zajímavý bod v diagnostice. Doporučil bych, abyste se toho zúčastnili a viděli, jak je tato páka diagnostikována. Pokud ji přitáhnete k sobě, nemusí to ukázat ani „zabitá“ páka. Pákou se musí kývat ze strany na stranu a ne rukama (!), Ale žehličkou na pneumatiky nebo něčím podobným, jen v tomto případě se to vydá samo.
Foto páky:

O pouzdrech stabilizátoru předního zavěšení. Některé služby mi krvácely kvůli penězům, jako výměna těchto pouzder znamená odstranění pomocného rámu. Je to kravina. Postačí odstranit ochranu. V Čeljabinsku stojí výměna asi 350 rublů za kus. Pokud odstraníte nosítka, pak 1500 rublů za všechno. Počet předních pouzder stabilizátoru je 54813-1H100, počet zadních pouzder je 55513-1H100. Vzal jsem originál v maloobchodě - 150 rublů, v Exist je originál a každý 60 rublů.
Příspěvky na toto téma: jedna a dvě.
Obecně jsou doporučení pro zavěšení následující, pokud něco chrastí:
1.Najdeme dobré diagnostiky a dostavíme se na diagnostiku, prosím ukažte všechny vady.
2. Začínáme v malém: nejprve vyměníme pouzdra stabilizátoru, vzpěry stabilizátoru a až poté přemýšlíme o výměně vzpěr.

To je vše! Příspěvek ze seriálu může být užitečný pro každého. :)

PS: Pocity teď z auta, jako z nového :)

Budete potřebovat: klíče "12", klíč "19" (dva), odstraňovač tichého bloku.

1. Zatáhněte parkovací brzdu na vozidle a nainstalujte klíny („boty“) pod přední kola.

2. Povolte příslušné matice kola. Zvedněte zadní část auta a sejměte kolo.

3. Namontujte stlačovač pružiny na pružinu zadního zavěšení.

5. Odšroubujte matici šroubu zajišťujícího spodní příčné rameno k závěsu otočného čepu zadní nápravy.

6.. spusťte páku dolů, vyjměte pružinu zavěšení spolu s její horní opěrnou podložkou (pěst zadního zavěšení a vlečená ramena byly kvůli přehlednosti odstraněny).

7. Odstraňte spodní přídržnou podložku pružiny ze spodního příčného ramene.

8. Odstraňte matici šroubu zajišťujícího spodní příčné rameno k nosníku zadního zavěšení.

10. a vyjměte spodní příčné rameno z vozidla.

11. Pečlivě zkontrolujte páku a její silentblok. Vyměňte deformovanou páku. Známky opotřebení na silentbloku jsou natržení, jednostranné vyboulení a odlupování gumy z kovového pouzdra. Pro výměnu silentbloku potřebujete stahovák vhodné velikosti.

12. Zatlačte nový silentblok do očka páky a namontujte páku a pružinu zadního zavěšení v opačném pořadí demontáže.

Dnes máme KIA Ceed 2011, majitel si stěžuje na nepříjemné klepání v zadní části vozu, diagnostikováno zadní odpružení, ukázalo se, že se jedná o zadní odklonové páky. Vyměníme je.

Na konci odlamovací páky je závěs, kterým je páka připevněna ke kloubu. Vezmeme páčidlo, zkontrolujeme hru, máme ji, takže se také ozve klepání. Takto je nutné kontrolovat pouze při nezatíženém závěsu, stroj musí být „zavěšený“. Toto je pravá páčka, levá byla také zkontrolována, je normální, ale ještě ji budeme měnit.

Připevněno převlečnou maticí, která je zase upevněna závlačkou, uvolněte ji a vytáhněte. Vezměte klíč 17 a odšroubujte matici závěsu (po namočení do WD-40). Poté jsme odšroubovali matici seřizovacího šroubu, matici o 17 a samotný šroub o 19. V našem případě vše kyselé, museli jsme použít plynový hořák a perforátor.

Video výměna zadního příčného ramene, rozpojovací tyče v KIA Ceed:

Rezervní video výměna lámacích tyčí, zadní příčné rameno v KIA Sid: