DIY oprava zadního třmenu Lacetti

Příběh bude od třetí osoby. Veškerou práci odvedl můj přítel Yegor, za což si ho vážím a vážím si ho.

Příznaky nefunkčního brzdového válce jsou zahřívání disku kola. Píst v brzdovém válci se nepohybuje a destičky stlačují brzdový kotouč, v důsledku čehož dochází k zahřívání.

Zvedneme auto a odšroubujeme kolo.

Pomocí klíče 14 odšroubujte 2 „prstové“ šrouby.

Šrouby dáme stranou, aby se neztratily.

Vyřazujeme podporu, protože píst zkysnul a nemůže se vrátit do původní polohy a otevřít podložky.

Demontujeme brzdové destičky.

Vidíme vadný brzdový válec se zadřeným pístem.

Zbytek odšroubujeme.

Brzdovou hadici uchopíme „kleštěmi“.

Existují další možnosti, jak to udělat. Odšroubujeme brzdovou hadici.

Odšroubovaný šroub s otvorem pro brzdovou kapalinu.

Podložka se přesune na nový třmen.

Z hadice mírně uniká kapalina.

Nový neoriginální třmen stál asi 3000 rublů.

Tady je na obrázku. V místě, kde by měla být podložka a hadice se šroubem, je zátka. Odstraňujeme to.

Připojujeme brzdovou hadici k novému třmenu, nezapomínáme na podložku.

Sešlápneme brzdový pedál a zkontrolujeme zdvih pístu, načež jej zatlačíme zpět.

Položíme podpěru a spojíme ji s "prsty".

Kontrola tloušťky podložek.

Vložíme destičku, která zabrání uvolnění podložek.

Kontrolujeme, jak se kolo točí.

Napumpujeme brzdy, k tomu odšroubujeme matici o 10, nasadíme speciální hadičku na brzdovou kapalinu (vhodná je hadička z 9 do ostřikovače) a spustíme do nádoby s brzdovou kapalinou a ovládáním uvolníme vzduch. brzdový pedál. Na fotce je tento ořech na starém třmenu.

Nasazujeme kolo a užíváme si vykonanou práci.

Tento článek bude diskutovat o tom, jak brzdový třmen funguje a jak jej provádět oprava třmenu udělejte si to sami doma.

Při sešlápnutí brzdového pedálu dojde k přitlačení destiček ke kotoučům a tím k zastavení vozu. Ale bohužel zatím nepřišli s mechanismy, které by dokázaly zatáhnout brzdové destičky do původní polohy. Prostě přestanou pevně tlačit na disky. Často dochází po dlouhodobém provozu k poruchám brzdového mechanismu, což výrazně ovlivňuje rychlé nebo nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a kotoučů, zvýšenou hlučnost a nepříjemný zápach. Podložky se přehřívají a zároveň ztrácejí přilnavost. Brzdový systém vozidla se zkrátka stane neúčinným.

Ve skutečnosti není tolik důvodů, proč jsou takové poruchy možné. Jsou to buď poškozená vodítka, po kterých se třmen pohybuje, nebo nečistoty na pracovní ploše, které překážejí volnému pohybu destiček.

No, nebo samotný třmen. Poslední možnost bude diskutována v tomto materiálu:

-Malá úprava: ve třmenu je stále část, která přispívá ke zpětnému pohybu pístu po ztrátě tlaku - jedná se o manžetu. Na jednu stranu poskytuje těsnost, na druhou je jakousi pružinou. Čtvercového průřezu, kdy se píst pohybuje, deformuje se a má pak tendenci nabývat formy klidu, po cestě mírně zapuštěný píst do těla.

Postupem času se elasticita manžety ztrácí, podložky zůstávají přitisknuté ke kotoučům, zvýšené tření, přehřívání a všechny další slasti. To není vždy zřejmé. Jak můžete odstranit problémy?

Předně by se zavěšené kolo mělo volně protáčet, a to i ihned po sešlápnutí a uvolnění brzdového pedálu.

Brzdové kotouče nesmí jevit známky přehřátí

vnější a vnitřní podložky by neměly mít rozdíl v tloušťce

píst brzdového třmenu by měla být snadno zapuštěna do pouzdra.

Pokud je důvod k obavám, začneme hledat problém. Nejčastěji se vyskytuje kvůli poškozenému prašníku.

ale i když je navenek neporušený, podívejte se pod něj

povrch pístu musí být dokonale rovný, bez stop rzi nebo nečistot.

VAG poskytuje opravnou sadu skládající se z gumových pásků, existuje také spousta analogů od výrobců třetích stran

ale v prodeji není žádný píst. To však není vůbec žádný problém, neoriginální písty dostupné ve volném prodeji můžete klidně použít pro vozy předchozích generací.

A nyní k samotnému postupu opravy:

-vyskočte auto a odšroubujte kolo, otočte volantem do krajní polohy

-demontujte přídržnou pružinu

- důkladně očistěte povrch v blízkosti držáku brzdové hadice

- opláchněte nějakým čističem, vyfoukejte vzduchem

-abychom neztratili hladinu brzdové kapaliny, přiskřípneme brzdovou hadičku

- odšroubujte dutý šroub zajišťující hadici,

- aby se nečistoty nedostaly dovnitř a kapalina nezaplavila vše kolem, vložte do otvoru jednoduchý šroub se závitem 10 * 1,5

-odstraňte ochranné krytky z vodítek

-Odšroubujte vodítka pomocí šestihranu 7 mm.

-píst je nutné mírně utopit, k tomu pomocí tlustého šroubováku oddálíme tělo od disku

- sundáme třmen, pomůžeme si šroubovákem (šroubováky)

- jeden blok může zůstat v držáku, jeden je upevněn pružinou ke třmenu

—zastavení podpory v ruce. Odstraňte kryt pomocí plochého šroubováku

- zázraky, ale i při vnější pohodě by mohla být vlhkost uvnitř

-píst lze vyjmout z těla třemi způsoby:

- aniž byste odpojili třmen od hadičky, sejměte jej z kotouče a sešlápněte brzdový pedál, dokud píst nevypadne. A hned štípněte hadici.

- stiskněte tělo ve svěráku a zatáhněte za píst velkými "krokodýly" a současně provádějte krouživé pohyby

- ale nejjednodušší je odstranit ho vzduchem. Nezapomeňte však poskytnout oporu pro bezpečnost vlastních částí těla.

- Po vypuštění zbývající brzdové kapaliny sejměte starou manžetu

- je nutné důkladně očistit dosedací plochu ochranného krytu

-a také drážky pro manžetu

-Před opětovnou montáží je nutné znovu propláchnout (ELSA doporučuje alkohol, ale ne uvnitř) a profouknout vzduchem.

- čistýma (!) rukama nasadíme novou manžetu

- Mírně jej namažte čerstvou brzdovou kapalinou

- trochu t. rozlití na povrchu pístu (stejná ELSA k tomu poskytuje speciální pastu)

- píst vložíme do těla přísně svisle a mírně s ním zatřeseme úsilím prstů a stiskneme jej

-Utopení téměř doprostřed a nasadit ochranný kryt

- ujistěte se, že gumička nikde nevázne, přitlačte kryt na pouzdro. Je do něj přivařen drátěný kroužek, speciální trn pro rovnoměrné uložení zajišťuje VAG

-ale jde to i bez toho, hlavní je rovnoměrné úsilí

- zcela utopte píst a poté jej vytlačte pomocí vzduchu a ujistěte se, že bota je plochá, není nikde zkroucená nebo roztržená

- znovu zcela ponořte píst a můžete začít s montáží. Jelikož jsme se však dostali k opravám a údržbě brzd, je třeba vše udělat správně. Takže - odšroubujeme držáky třmenu

-a důkladně očistěte všechny povrchy, po kterých se podložky pohybují

-ujistěte se, že závit, do kterého jsou zašroubována vodítka, není poškozen

* slabé místo na VW nejnovější generace. Často při odšroubování vodítka nečistoty a rez vytvořené na vyčnívající části vytahují závity za nimi.

- přišroubujte držák na místo (před opětovným použitím vyčistěte šrouby a utáhněte je momentem 190 Nm ),

nasaďte blok a ujistěte se, že se nikde nezasekává

-očistěte vodítka od nečistot. Pokud jsou stopy rzi, je lepší je vyměnit úplně.

-vložit vnitřní blok do pístu s pružinou, nasadit třmen na držák, navnadit vodítka prsty (!)

ujistěte se, že šroub jde podél závitu, a teprve potom utáhněte (30 Nm)

-nasadíme čepice, abychom později nezapomněli, vložte pružinu

- je připojena brzdová hadička brzdový třmen dutý šroub a utěsněný dvěma kroužky.

- můžeme je bezpečně nazývat jednorázovými.

A jsou odstraněny pouze pomocí nástroje

-ale zároveň je není možné najít v ETKA jako samostatnou část. Můžete bezpečně dát kroužky z podobné sestavy používané v domácích automobilech. Pokud se před instalací lehce nepohybujte tam a zpět na jemné kůži

- Před montáží armaturu vyfoukejte

-a vyčistěte spojovací rovinu na hadici

-Odšroubujte odvzdušňovací šroubení a uvolněte brzdovou hadici

- většinou po takové práci není potřeba čerpat okruh, stačí počkat, až kapalina vyteče z armatury rovnoměrně a bez bublin

-pro milovníky ekologie můžete zavěsit láhev a ovládat vzduch průhlednou hadicí

- utáhněte střelec (30Nm), sedněte za volant a pár šlápnutím pedálu snižte podložky.

-smyjte zbytky brzdové kapaliny a další a stopy po činnosti

- věnujte pozornost zejména botce CV kloubu, kulovému čepu a krytům hrotu řízení

Pokud tyto nejsou dodrženy, připevníme kolo, spustíme zvedák. Otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce. V případě potřeby doplňte.

Proveďte zkušební jízdu. Pokud pedál při prvním sešlápnutí selže a po několika sešlápnutích se zvýší, opakujte postup pro odstranění vzduchu.

Existuje také možnost, že díky rozdílné elasticitě manžet ve starém a opotřebovaném třmenu bude rozdíl v rychlosti brzd. Proto je vhodné provést přepážku na obou stranách najednou.

No a teď se můžete radovat z provozuschopných brzd.
Nyní jste se tedy naučili, jak provést oprava předního a zadního brzdového třmenu

Chevrolet Lacetti Výměna ochranných krytů a O-kroužků pístů předních a zadních kol

Ochranný kryt pístu vyměníme, pokud je poškozený - praskliny, protržení pryže nebo ztráta pružnosti krytu.
O-kroužek se vymění, pokud jsou v brzdovém mechanismu stopy po úniku brzdové kapaliny.
Výměna krytu a O-kroužku je zobrazena na brzdovém válci předního kola. Botka a O-kroužek na brzdovém válci zadního kola se vyměňují stejným způsobem.
Demontujte přední kolo.
Odpojte spodní konec brzdové hadičky od třmenu (viz Výměna brzdové hadičky předního kola).
Demontujte brzdové destičky (viz Výměna brzdových destiček předních kol).

Klíčem "14" odšroubujeme horní šroub upevnění třmenu k vodícímu čepu ...

Sejmeme píst z třmenu.
Chcete-li odstranit píst, můžete vyfouknout stlačený vzduch z pumpy pneumatiky otvorem ve třmenu.

Sejmeme ochranný kryt z třmenu.

Vypáčte O-kroužek šroubovákem...

… A sejměte kroužek z třmenu.
Nainstalujte nový O-kroužek. Vložte nový ochranný kryt do drážky třmenu.
Na pracovní plochu těsnicího kroužku a plochu pístu naneseme brzdovou kapalinu. Pro instalaci pístu upneme třmen do svěráku s měkkými kovovými čelistmi. Abychom na píst nasadili ochranný kryt, připojíme hadici pumpy nebo kompresoru k vrtání třmenu.
Přivádíme vzduch do válce a přivedeme spodní část pístu k okraji krytu a vycentrujeme jej vzhledem k krytu.

Vlivem tlaku vzduchu se kryt roztáhne a nasadí se na píst, který je zasunut do válce.
Při absenci pumpy bude pro nasazení krytu na píst zapotřebí asistent, který musí kryt (vložený do drážky třmenu) zvednout za okraj a natáhnout tak, aby bylo možné píst zasunout dovnitř.
Nasazením krytu vycentrujeme píst ...

… A zatlačením na něj dřevěným špalíkem zapustíme píst do třmenu.
Brzdový mechanismus sestavujeme v opačném pořadí.
Napumpujeme hydraulický pohon brzdové soustavy (viz. Odvzdušnění hydraulických pohonů brzdové soustavy).

Brzdy jsou velmi důležitým prvkem každého auta, protože na jejich výkonu závisí vaše bezpečnost. Hlavní zátěž každého auta nese přední část, jak tam známe kotoučové brzdy. Po dlouhém nájezdu kilometrů, již od 60 000 kilometrů a více, začíná klesat účinnost brzd, může za to nesprávná činnost brzdového třmenu, někdy můžete zachytit i „klín“. Zařízení je však poměrně jednoduché a lze jej opravit ručně. Myslím, že tento článek pro vás bude užitečný, na konci bude podrobné video ...

OBSAH ČLÁNKU

Na úvod řeknu, že se přední kolo může jednoduše zaseknout, analogicky jako v tomto článku se prostě přestane točit! Chlapi, to je velmi nebezpečné, v rychlosti to může vést k nehodě. Proto musí být třmen správně a včas diagnostikován. Na začátek však něco málo o struktuře.

O třmenu bude samostatný článek, ale teď chci na "prstech" ukázat, jaké pohyblivé části trpí především. Jedná se o poměrně jednoduché zařízení, má pouze dva pracovní prvky - vodítka a písty.

Jsou to viníci celé "oslavy", pokud se jim to nepodaří, tak je dílo narušeno. Struktura pístu je však nyní poměrně pevná, fyzická netěsnost, kdy jste praskli řekněme brzdové hadičky, je dnes již vzácným jevem. A proto se třmen porouchá kvůli okyselení pístů a vodítek, ale o tom trochu níže.

Pokud je provoz této jednotky narušen, ukazuje se, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček. Stačí je vytáhnout a podívat se na ně, pokud fungují správně, měly by mít přibližně stejné opotřebení (plus mínus 10%). Pokud je například zadní část tlustší než přední, ukazuje se, že třmen nefunguje správně! Za pozornost stojí i brzdový kotouč - opotřebení by mělo být rovnoměrné. Pokud je opotřebení destiček nerovnoměrné a je výrazné, např. vnější je mnohem více opotřebovaná než vnitřní, je potřeba akutně buď vyměnit nebo opravit třmen a nečekat, až se zasekne.

Takové nerovnoměrné opotřebení hovoří pouze o ráfku - písty silně tlačí na jednu podložku (je zde maximální opotřebení) a druhá se jakoby vůbec neúčastní.

Důvody jsou jako vždy běžné, jde o „zakysání“ či „koksování“ brzdových pístů či vodítek. To se může stát jak v důsledku nesprávné údržby, tak v důsledku banálního selhání.

1) Nesprávný servis. Často se v garážích lidových řemeslníků na vodítka nacpe LITOL nebo grafitový tuk, což vede k nabobtnání prašníku vodítka a později to prostě "zkysne".

2) Toto je banální prašník průlom. Na vodítko začne proudit vlhkost, která jej dříve nebo později rozleptá a povede k okyselení.

3) Další důvod spočívá v samotném pístu. Jeho tělo může trpět i prasknutím prašníku, dostane se dovnitř voda.

4) Buď z nekvalitní brzdové kapaliny. Je hydroskopický, a proto se v něm časem nahromadí hodně vody, pokud se nevymění, začne korodovat píst zevnitř, což vede i k okyselení.

No a teď pojďme přímo k opravě třmenu. Začněme tím nejjednodušším.

Vodítka jsou často jakési šrouby, které jsou zašroubovány do speciálních výstupků těla. Pokud vykazují ložiska koroze, která již nelze odstranit, pak je stačí vyměnit.

Odšroubujeme z držáku (ucha) a vložíme nové vodítko, velmi jednoduchá výměna. Poté je třeba používat pouze správné mazivo (obvykle je součástí sady) a také je důležité nezapomenout nasadit prašníky, okamžitě je zkontrolujeme, zda netěsní, neměly by být žádné praskliny a praskliny. Nyní navrhuji přejít k pístům.

Zde je úkol obtížnější, protože jsou umístěny uvnitř těla třmenu a oprava není tak snadná. Chci hned poznamenat - jsou chvíle, kdy se píst zaklíní do těla a vůbec se nepohybuje! Zde mohou být dvě akce:

1) Zkuste tento třmen oživit, dát ho "namočit" řekněme do benzínu nebo silikonového tuku. Poté se pokuste opatrně vytáhnout píst z pouzdra.

2) Kupte si okázalý nový třmen. Někdy se velmi pevně zasekne a rozbije pouzdro, zde opravy nepomohou.

Pokud písty stále běží, první problém se týká jejich vytažení z těla. Servisní stanice k tomu používá stlačený vzduch, který je přiváděn do otvoru brzdové kapaliny. Píst tedy jednoduše vyletí, pokud provádíte opravy v garáži, musíte „vymáčknout“ pomocí brzdové kapaliny, jednoduše bez jejich odpojení od obecného systému. Nebojte se, že "brzda" bude netěsnit, po opravě ji stejně musíte vyměnit.

Nyní prozkoumáme případ. Pokud jsou stopy ohybu, rzi nebo mechanického poškození, pak je určitě potřeba vyměnit, zde oprava nebude opodstatněná. K tomu zakoupíme opravnou sadu, s gumovými těsněními a novými písty, důležité je vyměnit, že musí mít speciální mazivo, obvykle jak pro vodítka, tak pro písty! TO JE DŮLEŽITÉ!

Bez toho nebude mít smysl opravovat, protože jak můžete rozbít nová těsnění.

Nyní uvedu body:

1) Vyndáme staré gumičky a těsnění.

3) Vyčistíme pouzdro, zvenku i zevnitř.

4) Poté nanesením nového maziva zpracujeme všechny upevňovací body.

5) Nainstalujte gumová těsnění

6) Namontujte písty, rovněž předem namazané.

Po těchto manipulacích sbíráme třmen. Oprava je hotová, lze namontovat na auto. Nezapomeňte vyměnit brzdovou kapalinu a poté systém odvzdušnit.

Nyní vám chci poskytnout podrobné video opravy, které je podrobněji popsáno.

To je vše, myslím, že můj článek byl pro vás užitečný, dejte lajky do sociálních sítí. sítě!

Toto je specializované podfórum. Povodeň je přísně zakázána!

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 90
Registrace: 5.10.2012
Od: Doněck

Můj vůz: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Kluci, řekněte mi, kde v Doněcku udělat audit, (protřídit, vyčistit) třmeny zadní brzdy?
A pak jsou disky velmi horké atd.

Příspěvek byl upraven aal – 31.5.2013, 20:19

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 90
Registrace: 5.10.2012
Od: Doněck

Můj vůz: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Mentor mládeže

Skupina: Globální moderátoři
Příspěvky: 2 501
Registrace: 20.11.2006
Od: Kyjev, Lesnoy
Skutečné jméno: Viktor
Klubová karta číslo 373

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 535
Registrace: 2.2.2013
Od: Hohlyadiya nebo co z ní zbylo

Moje auto: Lacetti 1.8 CDX

Skupina: Začátečníci
Příspěvky: 17
Registrace: 20.10.2012
Od: Kyjev, Otradny
Skutečné jméno: Sergey

Moje auto: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 4 573
Registrace: 27.12.2009
Od: Kyjev Borshaga.
Skutečné jméno: Sergei

Moje auto: 1,6 165tis km a GeBeOmatiego

Skupina: Začátečníci
Příspěvky: 17
Registrace: 20.10.2012
Od: Kyjev, Otradny
Skutečné jméno: Sergey

Moje auto: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 1 440
Registrace: 24.3.2010
Od: Kyjev
Skutečné jméno: Yuri

Moje auto: Lacetti 1.8 wagon CDX

Ukázalo se, že destičky se volně nepohybují (zadní třmeny). Píst přitlačil destičky ke kotouči, on se vzdálil a nejsou tam žádné destičky nebo trochu. Zdá se, že při jízdě nedrhne, ale hřeje. Podložky dobře vyčistěte. Podložky se pohybují po nerezové desce, čistí ji od rzi pod a nad ní. Fotografie ukazuje, že podložky jsou velmi blízko disku. Očištěno od rzi a vše OK.

Příspěvek byl upraven Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Skupina: Aktivní uživatelé
Příspěvky: 183
Registrace: 25.12.2012
Od: Čerkaská oblast.
Skutečné jméno: Ilya

Moje auto: Chevrolet lacetti 1.6 sedan

Pokud jsem to pochopil, tak prostě sundali třmen bez demontáže. (Pouhé stisknutí páčky není řešením problému)
Píst jsem s takovým problémem vytáhl, vyměnil prašníky a namočil do Coca-Coly (nesmějte se) důkladně vyčistil rez v sedlech manžety a prašníku pístu. výsledek - pohybuji pístem prstem.
Ano, málem bych zapomněl, vyměnil jsem gumičky (manžetu, botku pístu), koupil jsem opravnou sadu za 30 hřiven na existenční se zdá.

Celkem 5 tyků je normálních letět, i když první podpora byla vyměněna na radu "pána" na čerpací stanici, řeknu to takhle - 1300 jsem hodil do větru.
S vodítky jsem se nesetkal, ale problém s pístem je vyřešen snadno a bezbolestně.

Příspěvek byl upraven IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Selhání třmenu vede k nedostatečnému normálnímu fungování brzdového systému na jednom z kol. Nejčastějším jevem je zadření pístu uvnitř válce. Výsledkem je, že destičky se při brzdění buď nedotýkají kotouče, nebo kotouč vždy sevřou bez ohledu na polohu brzdového pedálu. To způsobí, že vozidlo uhne na stranu, což může vést k nouzové situaci. Pokud se tedy vyskytnou nějaké problémy s třmenem, je třeba přijmout naléhavá opatření k jejich odstranění.

Originální přední pravý třmen Chevrolet Lacetti vyrobený společností General Motors má číslo článku 96549789. Jeho cena je 2500-3000 rublů. Dobré analogy předního pravého třmenu jsou uvedeny v tabulce níže.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Tabulka - Seznam analogů předního pravého třmenu značky Lacetti.

Číslo článku předního levého třmenu je 96549788. Jeho cena se pohybuje v rozmezí 2500-3000 rublů. Dobré protějšky originálního produktu od výrobců třetích stran jsou uvedeny v tabulce.

Tabulka - Seznam analogů originálního předního levého třmenu Lacetti.

Zadní pravý originální třmen General Motors má katalogové číslo 96800086. Cena značkových výrobků je asi 6000-8000 rublů. Nejlepší alternativy zadních třmenů třetích stran naleznete v tabulce níže.

Tabulka - Seznam analogů originálního zadního pravého třmenu Lacetti.

Levý zadní proprietární třmen pro Chevrolet Lacetti má katalogové číslo 96800085. Cena za originální díl je 6000-8000 rublů. Analogy od výrobců třetích stran, které umožňují opravu levého zadního třmenu, jsou uvedeny v tabulce níže.

Tabulka - Seznam analogů původního levého zadního třmenu Lacetti.

V případě poruchy třmenu není vždy nutná jeho výměna. Ve většině případů stačí zakoupit speciální opravnou sadu a výkon brzdového systému bude plně obnoven. Standardní opravná sada může obsahovat následující:

• mazivo, které se nanáší na vodítka a píst;
• nastavovací zařízení;
• těsnění;
• vodítka třmenu;
• nastavovací šroub;
• prašník;
• píst.

Originální opravná sada General Motors má číslo článku 93742635. Cena za sadu se pohybuje v rozmezí 1000-1500 rublů. Výrobci třetích stran také vyrábějí sady pro opravu třmenů. Nejlepší možnosti jsou uvedeny v tabulce níže.

Tabulka - Seznam analogů sady na opravu předního třmenu Lacetti.

VŠE VLASTNÍM RUKOU. OD 95 DO 92, WINDOWS, DRL, SIGNÁLY STOP, ZVUKOVÝ SIGNÁL, DMRV A TÁTA, JAK ŠETŘIT BENZÍN A DALŠÍ ...

25.04.2017
... ... Podívejte se na video Třmeny chrastí, zatímco. Článek napíšu o něco později, jinak je dnes pozdě a zítra vstávám brzy do práce. Pokud něco není jasné - napište do komentářů, pak budu lépe vědět, na co si dát větší pozor.

... ... Nastal čas a rozhodl se článek dokončit.
Držák třmenu na našem stroji je držen na dvou vodítkách. Stejný systém je instalován na většině moderních vozů, ale na těchto vozech konstruktéři zajistili přídržné pružiny pro držák třmenu, takže při projíždění nerovností na vozovce nechrastí, netřese a neláme vodítka. Naši designéři si byli očividně jisti, že to, co je potřeba v Rusku, je drahé – jako mapa. A tyto pružiny držící třmeny v zásadě nepotřebujeme a pouze zvýší hmotnost vozu. Obecně dobře provedené - jako vždy.

... ... Odstranil jsem vodítka - nevyrábí se. Nacpal jsem speciální mazivo do třmenů - na našich silnicích to stačilo na pár dní a zase hřměly. Vypadá to, že Lacetti musí jezdit pouze po moskevském okruhu. A nemusíte se rozmazávat - a nezlomí se. My ale takové silnice nemáme, tak jsem se rozhodl zamyslet nad tím, co se dá udělat jednoduše a vkusně. Četl jsem to na internetu, píšou, že se prodávají pružiny, ale pro jejich instalaci je potřeba navrtat samotný třmen a vložit konce pružiny do těchto otvorů. Třmeny chrastí - to není hlavní problém. Držák sám o sobě není lehký a vlastní vahou z otřesu rozbije vodítka a jejich hnízda. A třmen není levná záležitost. Obecně jsem seděl, kouřil, myslel na svůj nos a rozhodl se udělat toto: