Oprava zadní nápravy UAZ svépomocí

Chcete-li sestavit „vojenský“ (s bočními převody) most, musíte provést následující:

A) Zalisování vnějších kroužků všech ložisek a montáž satelitního boxu:

1) Kompletně očistěte vnitřek polovin můstku od starého oleje a nečistot. Propláchněte dutiny můstku rozpouštědlem.

2) Stiskněte dovnitř
vnější kroužky ložisek diferenciálu do obou polovin nápravy.
Zatlačte přes distanční pouzdro, například starou
vnější kroužek ložiska

3) Zatlačte vnější kroužky ložiska hnacího pastorku do pouzdra nápravy.

Venku lze jako distanční vložku použít 10mm překližku

Pro
pro usnadnění lisování můžete na vnější stranu nanést pár kapek oleje
ložiskové kroužky a prstem je po celé ploše přetřete.

Všechny vnější kroužky jsou zatlačeny, dokud se úplně nezastaví.

4) Natlačte ložiska na čepy satelitního boxu tak, aby mezi konci ložisek a satelitním boxem byla mezera 3-4 mm.

Buďte opatrní, když jste
Zatlačte na druhé ložisko. Neopírejte se o satelitní box
již nalisované ložisko, protože může se to posunout. Tedy jak
zobrazeno na fotografii, zatlačte na druhé ložisko je to zakázáno.

5) Nainstalujte
krabice satelitů s ložisky ve skříni nápravy. Přejděte jedním z
poloviny mostu (menší, tzv. "punčocha") vzhledem k pouzdru mostu pro
samonaklápěcí válečková ložiska.

Výtah
osazení a nainstalujte mezi poloviny mostu distanční vložku. Kombajn
nápravové pružinové polštáře v jedné rovině a rovnoměrně vytáhněte poloviny
mostní moment 70-80 H * m.

6) Znovu
rozebrat most. Vyjměte satelitní box a změřte pomocí sady sond
vzdálenost mezi konci ložisek a satelitním boxem
(dříve nastavená mezera je 3-4 mm). Nazvěme tyto vzdálenosti A a A1. Podle
pomocí vzorce B = A + A1 + 0,1 vypočítáme požadovanou tloušťku těsnění.

7) Toto
vzdálenost B je rozdělena přibližně na polovinu. Podle toho shromažďujeme 2
sada podložek. Je vhodné sbírat pytel tenkého
těsnění. Distanční podložky jsou k dispozici v tloušťkách 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm a 0,5 mm.
Je lepší změřit dvě takto nasbíraná balení těsnění.
mikrometr, abyste se ujistili, že rozměry jsou správné.

8)
Lisujeme ložiska (vhodný je pouze dvouramenný stahovák v krabici
satelity mají 2 speciální vybrání pro nohy)

A instalujeme pod každé vybrané balení těsnění

B) Montáž hnacího kola (satelitní skříň zatím nedáváme do skříně nápravy):

1) Změřte
mikrometru výšku starého ložiska, která je blíže zubům pohonu
ozubená kola. Změřte výšku nového ložiska. Výškový rozdíl mezi novým a
stará ložiska se budou nazývat hodnotou "A". Pokud je staré ložisko nižší
nově o hodnotu "A", pak je nutné zvětšit tloušťku stavěcí podložky,
stojící mezi tímto ložiskem a zuby pastorku. Li
nové ložisko je nižší než staré - o to pak zvyšte výšku této podložky
hodnotu "A". Podložky jsou vyráběny v krocích po 0,05 mm.

Pokud jsou výšky ložisek stejné, lze namontovat starou podložku.

2) Vložíme
vybranou (nebo starou) podložku nalisujte nové ložisko na hřídel
hnací ozubené kolo. Dále nainstalujeme novou distanční objímku a další
seřizovací podložka. Výška nových a starých rozpěrek je také
se musí měřit. Pokud se liší, nainstalujte staré
seřizovací podložka (která stojí mezi distanční objímkou ​​a vnějším
ložisko) není povoleno. Tuto podložku je nutné zvolit tak, aby kompenzovala
rozdíl ve výšce distančních podložek. Hodnota výšky nového rukávu je menší,
pak by měla být seřizovací podložka o toto množství tlustší. A
naopak.

3) Nainstalujte
hnací kolo do skříně nápravy, zatlačte na druhé ložisko,
nainstalujte podložku s vnitřním ozubeným kolem, NEINSTALUJTE olejové těsnění,
ale dali jsme přírubu. Olejové těsnění nesmí být instalováno, protože bude
způsobit zkreslení při měření odtrhového momentu.

Matice příruby musí být utažena momentem 160 N * m. Po utažení matice změřte utahovací moment. Měla by být v rozmezí 25-40 H * m. Okamžik spuštění lze měřit běžným domácím balančním kolečkem. Správný moment odtržení je v rozmezí 2,5-4kg.

5) Pokud
moment rozběhu je větší, pak je nutné přidat podložky
mezi vnějším ložiskem a distančním pouzdrem. A naopak. Těsnění
postupujte v krocích po 0,05 mm.

6) Označíme vzájemnou polohu matice a příruby. Odstraňte přírubu a zatlačte olejové těsnění hnacího převodu. Namontujte přírubu.

7) Utahujte matici příruby, dokud opět nedosáhnete označené polohy. Přišpendlíme.

1) Nainstalujte
krabice satelitů se seřízenými ložisky ve skříni nápravy
(pastorek je již nainstalován). Dále naneseme barvu (můžete použít jakoukoli,
ale prodávají se speciální na úpravu bočních vůlí) zuby
hnaný (velký) převod.

Obě poloviny mostu shromažďujeme těsněním, utáhneme je šrouby silou 70-80 H * m.

2) Přírubu dlouze otáčíme v obou směrech.

3) Most rozebereme. A podíváme se na kontaktní plošku, která se objeví na laku.

Nákresy správných a nesprávných míst by měly být uvedeny v návodu.

4) Pokud
místo boční vůle GP je nesprávné, pak přeskupením těsnění pod
ložisek satelitního boxu, box je posunut
satelity dále od pastorku

Změnou
tloušťka rozpěrky pod velkým ložiskem pastorku, je
většina, se přesune hlouběji do můstku (tj. blíže k satelitnímu boxu) popř
ven. Čím silnější je podložka, tím více se hnací kolo vysouvá a
naopak.

5) Po dosažení správné kontaktní plochy můžete namontovat hřídele náprav a sestavit převodovku.

Sovětský terénní vůz UAZ 469 z produkce Uljanovského automobilového závodu je svým způsobem unikátní. Schéma zadní nápravy stroje je na Obr. 1. Návrh obsahuje následující klíčové komponenty a sestavy:

• 1 - ochranný kryt;
• 2 - válečkové ložisko diferenciálního zařízení;
• 3, 8 - opravná automatická těsnění;
• 4 - ocasní část podpěry hnacího ozubeného kola;
• 5 - korekční kroužek;
• 6 - držák destilace oleje;
• 7 - matice;
• 9 - přední ozubené kolo zadní nápravy;
• 10 - podpěra ložiska hlavy;
• 11 - hydraulická přítlačná podložka hřídele nápravy ozubeného kola;
• 12 - převodový prvek.

Zadní náprava je nosná, uvnitř je hlavní převod polonápravy, diferenciál. Může být dvou kategorií: s jedním koncovým pohonem nebo s přídavným pohonem kol. Na koncích nosníku jsou umístěny seřizovače kol, které vytvářejí krouticí moment a přenášejí jej na náboje vodivých kol.

Valivá ložiska kol jsou uložena ve skříních regulátorů. Kolové reduktory poskytují obrovskou světlou výšku a jsou vnitřně zapojenými ozubenými koly. Hlavní ozubené kolo je kuželové, se spirálovým zubem, ložisková jednotka, která má hlavní ozubené kolo a kuželový pohon se 4 satelity. Satelit je ozubené kolo, které je kompaktní, jednoduché, málokdy se porouchá, přispívá k rychlému a snadnému řazení.

Kliková skříň má vypouštěcí a plnicí otvor a obsahuje určité množství oleje pro mazání hydraulického regulátoru kola.

Zadní nosič měniče je oddělený a skládá se z takových prvků, jako je kryt, ochrana proti znečištění, zalisované pouzdra hřídele nápravy.Jeho rozměry jsou zmenšeny, převodový poměr je až 2,77.

Na hřídeli je namontován reduktor hnané zadní nápravy. Instaluje se do válečkového ložiska a pouzdra, je utažen maticí a je upevněn v drážce hřídele. Konce hřídelů převodovky mají pohyblivé spojky, které pomáhají v případě potřeby seskupit, oddělit hřídele od nábojů kol.

S odpojenými spojkami se UAZ 469 stává pohonem zadních kol. To je užitečné na dobře zpevněných cestách. Při jízdě po nesjízdném terénu je vypínání nepraktické. Odpojit a znovu připojit náboje je možné od začátku činnosti rychlospojky nebo vačky náboje. V tomto případě není nutné lézt pod spodek vozu.

Při demontáži zadní nápravy je potřeba odšroubovat matici ocasního ústrojí, vyhodit podložku, protipřírubu, kryt sestavy předního válečkového převodu, vylisovat montážní kolo s ložisky ze zadního olejového chladiče vozu.

Tento obvod je skvělý pro analýzu diferenciálního zařízení. Dalším krokem je odšroubování drážky spojující hnané kolo se satelitním boxem, jeho resetování. Rozdělte obě části krabice, vytáhněte ozubená kola, táhla planetových kol, opěrné matice. Při hodnocení demontáže dbejte na celistvost zubů ozubeného kola. Pokud jsou poškozeny, musí být díl vyměněn. K odstranění válečků, vnějších a vnitřních kroužků jsou zapotřebí speciální nástroje. Pečlivě si prostudujte a pochopte postup demontáže, abyste mohli přesně provést všechny kroky v opačném pořadí montáže.

Při kontrole kroužku na odstraňování oleje zkontrolujte nepravidelnosti povrchu. Pokud ano, zpracujte na tloušťku 5 mm. Totéž - s kardanovou přírubou. Výška broušení až 53 mm. Opláchněte ochranné plochy. Profoukněte olejové potrubí. Konstrukční díly pohonu, hřídele nápravy, vyměňte je, jsou-li oděrky, silné opotřebení.

Montáž (schéma) diferenciální konstrukce pohonu se provádí následovně.

1. Zapojení obou krabic satelitů v závislosti na sériovém čísle karoserie.
2. Do levého satelitního boxu je vložena příčka.
3. Umístěte montážní ozubené kolo do levé krabice.
4. Namažte diferenciální jednotky (nápravová kola, satelity, nápravy, axiální podložky) převodovým olejem.
5. Zajistěte čepy ozubených věnců nápravových hřídelů podpěrnými podložkami.
6. Satelity musí být upevněny na ose rozpojené příčky.
7. Proveďte stejné akce s pravým boxem.
8. Utáhněte díly krabic, zadejte hnané kolo základního ozubeného kola.

Master prochází jednotkou

Otáčejte ozubenými koly nápravových hřídelů namontovaného diferenciálu pomocí drážek silou ne větší než 59 N.
Nastavení prvků hnací konstrukce se provádí při jejich výměně.

1. Upevněte vnitřní kroužky ložiskových jednotek diferenciálu na čepy, koncová vůle mezi skříní a kroužky by se měla blížit 3,5-4,0 mm.
2. Instalovaný modulární diferenciál je uzavřen automatickým těsněním, uzávěrem nádrže. Zarolováním ložisek nastavte správnou polohu. Zajistěte uzávěr výměníku tepla.

Montáž a seřízení kuličkových ložisek vodivé převodovky zadního převodníku.

1. Upevnění vodicích prvků k hlavnímu převodu.
2. Lapování ocasního konce vodícím prvkem.
3. Uspořádání rozpěrek a rozpěrek sestavy válečků mezi vnitřními kroužky.
4. Hlavní upevňovací prvek seřizovacího kroužku hlavního ozubeného kola.

Všechny meziakce, děrování znázorňuje schéma na Obr. 2. Tento diagram popisuje všechny nuance podrobněji.

1. Při nastavování ozubeného kola hlavového složení by neměla být podélná vůle, sílu ukáže pružinový dynamometr. Indikátory pro nové díly jsou 15-30 N, pro opotřebované díly - 20-35 N. Pro snížení napětí při montáži ložisek lze přidat rozpěrky. Zvýšit - odstranit.
2. Korekce je u konce, všechny díly fixujeme na svá místa, upevňujeme kvalitními závlačkami.

Nastavení vůle a umístění centrálního převodového kola se provádí následovně.

1. Potenciál je zřízen ve výměníku s dobře seřízenými smontovanými válečkovými ložisky, těsněním jejich oddělení od víka, zesíleným šroubem.
2. Vzdálenost mezi oběma zuby je nastavena: 0,2-0,6 mm. Vůle se nastavuje s ohledem na počet olejových těsnění hnaného kola: se snížením jejich počtu je nutné zvětšit mezeru a naopak. Při přeskupování těsnění nedochází k narušení napětí potenciálních prvků pouze tehdy, když se počet těsnění nemění.
3. Schéma záběru ozubených kol podél kontaktní plochy je na Obr. 3.

Zpět k obsahu

1. Přesný záběr s nízkým zatížením.
2. Mikrokontakt přes hřebíček (při ladění přesuňte hlavu na hnanou část).
3. Kontaktování u kořene hřebíčku (oprava: vodivá se musí vzdálit od otroka).
4. Blokový kontakt - úzký konec zubu (odchylka prvků od sebe).
5. Kontakt na volumetrické straně hřebíčku (odchylka hnaného na náběh).

Mezi čelo ventilu sestavy předního ložiska, kolo a podpěru nápravy je instalována sada těsnění. Tloušťka obalu - mezera nepřesahující 1,3.

Upevněte uzávěr sestavy vnějšího ložiska s nákružkem pomocí šroubů, nainstalujte přírubu a přišroubujte podložku. V pánvi jednotky je instalován modulární diferenciál, poté olejová těsnění mezi klikovou skříní a tlumičem. Horní část palety je namontována s ohledem na pružinové podložky umístěné ve vnějším laloku mostu.

Namontovaná náprava se nesmí zahřívat, když je stroj v pohybu. Správné nastavení dílů nebude generovat teplo. Samozřejmě stačí zkontrolovat nepřítomnost zadření, odření rotujících hnacích ozubených kol, pokud zařízení nějaké má.

Zařízení, seřízení, opravy musí být prováděny včas. Na tom závisí bezpečnost při jízdě v autě. Údržba mostní části UAZ je následující.

1. Neustále udržovat technickou úroveň, včas vyměňovat olej, kontrolovat těsnění, zjišťovat a eliminovat axiální vůle ozubených kol hlavového kola agregátu. Systematicky dodržujte přilnavost upevňovacích prvků sestav a sestav.
2. Velkou pozornost věnujte čištění pojistného ventilu. Pokud je olej znečištěný nebo obsahuje železné nečistoty, propláchněte tepelný výměník před výměnou petrolejem.

Zkušení řidiči doporučují nalít do palety 1 litr benzínu, nadzvednout kola, připojit motor, nechat 1-2 minuty běžet, poté zbývající benzín vypustit, odpracovat a do nádrže nalít čistý automobilový olej.

UAZ 3741 - Jedná se o domácí užitkové vozidlo s pohonem všech čtyř kol, které se v sovětských dobách vyrábělo pod indexem UAZ 452 a pro svůj charakteristický tvar karoserie se nazývá „bochník“. V tovární konfiguraci má vůz celokovovou karoserii, dále odpružení listovými pery a dvě hnací nápravy s neuzavíracími diferenciály, které přenášejí výkon na všechna čtyři kola.

Pohon předních kol je zásuvný, pohon zadních kol trvalý. Mosty jsou sjednoceny s modelem 31512. Nosnost Bochníku je 850 kg. Světlá výška je 22 cm Oprava přední nápravy 3741 je extrémně vzácná, protože její konstrukce je poměrně spolehlivá. V podstatě se oprava redukuje na výměnu ložisek kol, dále oleje v diferenciálu, čepech a kuličkových ložiscích. Někdy je však přesto nutné most odstranit. Musíte to udělat sami, protože servisní střediska UAZ nefungují všude.

Vzhledem k tomu, že UAZ 3741 má rámovou konstrukci, lze přední nápravu vcelku snadno demontovat. Chcete-li to provést, musíte se zásobit výkonným zvedákem, zarážkami, které vydrží 1,5 tuny přední části vozu, a WD-40 - kapalinou pro odšroubování matic.

Postup je následující:

1. Nejprve musíte nainstalovat zarážky pod zadní kola vozu.
2. Poté odpojte levé a pravé brzdové potrubí od hadic, které vedou k bubnům předních kol.
3. Poté je třeba odšroubovat matice zajišťující brzdové hadičky a vyjmout samotné hadičky.
4. Dále odšroubujte matice zajišťující spodní konce tlumičů.
5. Demontujte šrouby spojující přírubu pastorku c. přední kardan.
6. Poté byste měli uvolnit závlačku, odšroubovat matici kulového čepu dvojnožky.
7. Odpojte spojku od dvojnožky.
8. Odšroubujte matice, které zajišťují žebříky předních pružin, a sejměte žebříky s podložkami a obložením.
9. Na konci je potřeba zvednout přední část auta za rám a vytáhnout most zpod auta.

Po odstranění starého můstku můžete přistoupit k instalaci nového dílu provedením opačného postupu. V případě potřeby se demontovaná jednotka demontuje, provede se její odstranění, poškozené díly se vymění a poté se most vrátí na své místo.

Nejčastěji je příčinou neadekvátního chování vozu na silnici porušení axiální vůle čepů. Kontrola jeho porušení je velmi jednoduchá - stačí zvednout přední část pomocí zvedáku a zatřást kolem nahoru a dolů. Když je zjištěna axiální vůle, je třeba upravit vůli čepu.

Kroky úpravy:

1. Zvedáme před auto, po zatažení auta na ruční brzdu.
2. Demontujeme kolo.
3. Odšroubovali jsme kulové šrouby zajišťující olejové těsnění.
4. Osovou vůli kontrolujeme kýváním konstrukce nahoru a dolů.
5. Odšroubujeme několik šroubů horního obložení královského čepu a odstraníme obložení.
6. Vyjmeme nejtenčí těsnění, vložíme podložku zpět.
7. Stejné akce provádíme se spodní podložkou královského kolíku.
8. Utáhneme šrouby a zkontrolujeme výsledek. Když je vůle eliminována, našroubujeme zpět kolo a olejové těsnění - a jedeme. Pokud stále existuje vůle, upravte ji znovu odstraněním silnějších rozpěrek.

Sestavte diferenciál v následujícím pořadí:

1. Před montáží diferenciálu namažte převodovým olejem boční ozubená kola, satelity, axiální podložky a pastorky.

2. Namontujte axiální podložky na čepy ozubeného kola hřídele nápravy.

3. Namontujte sestavu bočního ozubeného kola s přítlačnou podložkou do levé převodovky.

4. Nainstalujte satelity na osu děleného příčníku.

Rýže. 7. Vylisování vnějšího kroužku ložiska diferenciálu

5. Nainstalujte dělenou příčku (obr. 1) se satelity do levé krabice satelitů.

Rýže. 8. Instalace satelitních boxů pomocí tagů

6. Namontujte sestavu bočního ozubeného kola s přítlačnou podložkou do pravé převodovky. Při zachování poloosového převodu nastavte pravou misku satelitů na levou tak, aby značky (obr. 2) (sériová čísla) obou misek byly zarovnány.

7. Sešroubujte poloviny k sobě a utáhněte. Utahovací moment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Nainstalujte ozubené kolo rozvodovky na planetovou převodovku a vyrovnejte otvory pro šrouby. Namontujte šrouby a utáhněte je. Utahovací moment je 98–137 N · m (10 – 14 kgf · m). U smontovaného diferenciálu se ozubená kola polonáprav musí otáčet pomocí drážkového trnu silou ne větší než 59 N (6 kgf) působící na poloměr 80 ​​mm. Seřiďte ložiska diferenciálu (pokud jsou vyměněna) v následujícím pořadí:

Rýže. 9. Předlisování vnitřních kroužků ložisek diferenciálu

1. Nalisujte vnitřní kroužky ložisek (obr. 9) diferenciálu na čepy smontovaného diferenciálu tak, aby mezi konci planetové převodovky a konci vnitřních kroužků diferenciálu byla mezera 3,5–4,0 mm. ložiska.

Rýže. 10. Odvalování v ložiskových válečcích diferenciálu

Seřízení vůlí v ozubení ozubených kol a v ložiskách hnací nápravy vozů vozového uspořádání UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 se provádí pouze při výměně ozubených kol. nebo ložiska, nebo při axiální vůli hnacího nebo hnaného ozubeného kola hlavního převodu. Výměna hlavního hnacího ozubeného kola by měla být provedena pouze jako kompletní sada.

Seřízení uložení hnacího soukolí hlavního pohonu hnací nápravy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Je nutné seřídit uložení hnacího kola hlavního pohonu hnací nápravy volbou tloušťky paketu podložek a dotažením matice příruby. Ložisko musí být předepnuto, aby nedocházelo k axiálnímu pohybu pastorku a pastorek se otáčel rukou bez větší námahy.

Zkontrolujte předpětí ložiska dynamometrem. Přitom oddělte levou polovinu klikové skříně. Odstraňte kryt ložiska pastorku, aby tření olejového těsnění neovlivňovalo údaje na dynamometru. Při správném seřízení by v okamžiku otáčení hnacího kola otvorem v přírubě měl dynamometr vykazovat sílu 1,5-3 kgf pro opotřebovaná ložiska a 2,0-3,5 kgf pro nová ložiska.

Při nasazování krytu zpět na místo vyrovnejte mazací otvory v klikové skříni, těsnění a krytu. Utahovací moment matice příruby pastorku by měl být 17-21 kgcm. Matici nemůžete ani trochu odšroubovat, abyste dosáhli vyrovnání otvoru pro závlačku s drážkou v matici. Pokud matice není dostatečně utažena, vnitřní kroužky ložisek se mohou otáčet a v důsledku toho dochází k opotřebení podložek a vzniku nebezpečné axiální vůle.

Pokud se během provozu vozidla objeví axiální vůle hnacího kola, utáhněte matici příruby. Pokud to nevyloučí axiální vůli, zmenšete tloušťku podložky a seřiďte ložisko, jak je popsáno výše.

Po seřízení sledujte za jízdy zahřívání ložisek. Mírné zahřátí ložiska není nebezpečné, ale pokud se hrdlo skříně hnací nápravy zahřeje na teplotu 90 stupňů a více, voda se na klikové skříni vaří, to znamená, že ložisko bylo příliš utaženo a celková tl. těsnění by se mělo zvýšit.

Ložiska diferenciálu je nutné seřídit výběrem tloušťky balíku podložek instalovaných mezi konce vnitřních kroužků obou ložisek a satelitní skříňky. Při výměně hlavních ozubených kol a ložisek diferenciálu seřiďte v následujícím pořadí:

1. Nalisujte vnitřní kroužky ložisek diferenciálu na čepy smontovaného diferenciálu tak, aby mezi konci planetové převodovky a konci vnitřních kroužků ložisek byla mezera 3-3,5 mm.

2. Demontujte hřídele náprav a namontujte sestavu diferenciálu s hnaným ozubeným kolem do klikové skříně, nasaďte těsnění a víko, utáhněte šrouby víka a hnané kolo s montážním nožem otočte hrdlem klikové skříně, zarolujte ložiska tak, aby válečky zaujmou správnou polohu. Poté pomocí spojovacích prvků rovnoměrně a nakonec připojte kryt ke klikové skříni.

3. Znovu odšroubujte upevňovací prvky. Opatrně sejmeme víko, vyjmeme diferenciál ze skříně nápravy a spárovou měrkou změříme vůle A a A1 mezi konci satelitní skříně a konci vnitřních kroužků ložisek.

4. Vyberte balíček těsnění o tloušťce rovnající se součtu mezer A + A1. Pro zajištění předpětí ložisek přidejte k tomuto balení podložku 0,1 mm. Celková tloušťka balení těsnění by měla být rovna A + A1 + 0,1 mm.

5. Demontujte vnitřní kroužky ložiska diferenciálu. Rozdělte odpovídající balíček podložek na polovinu. Nainstalujte těsnění na čepy planetové převodovky a zatlačte vnitřní kroužky ložisek proti dorazu. Poté nastavte boční vůli posunutím hnaného kola.

Při výměně pouze ložisek diferenciálu změřte a porovnejte výšku sestavy nového a starého ložiska. Pokud je nové ložisko o nějakou hodnotu vyšší nebo nižší než staré, pak by se tloušťka stávajícího balení těsnění měla v prvním případě zmenšit a ve druhém případě zvýšit o stejnou hodnotu.

Úprava boční vůle a polohy hlavních ozubených kol hnací nápravy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Nastavení boční vůle a polohy hlavních ozubených kol by se mělo provádět pouze při výměně starých ozubených kol za nové v následujícím pořadí:

- nejprve seřiďte ložiska pastorku a ložiska diferenciálu, jak je popsáno výše,
- poté přistoupit k nastavení boční vůle v záběru zubů hlavních hnacích kol.

Boční vůle v záběru ozubených kol musí být nastavena přeskupením podložek z jedné strany skříně diferenciálu na druhou. Pokud odstraníte těsnění ze strany hnaného kola, tak se vůle v záběru zvětší, ale pokud přidáte, vůle se zmenší. Těsnění je třeba pouze přeskupit beze změny jejich celkové tloušťky, aby nedošlo k narušení těsnosti ložisek diferenciálu.

Obvodová boční vůle by měla být mezi 0,35-0,77 mm. Změřte na přírubě hnacího kola v poloměru 40 mm, každou otáčku zkontrolujte ve čtyřech polohách hnacího kola. Po dokončení montáže hnací nápravy je nutné po pohybu vozu zkontrolovat její ohřev.

Pokud je zahřívání klikové skříně v oblasti dvouřadého kuželového ložiska, hnacího ozubeného kola nebo ložisek diferenciálu nad 90 stupňů, voda se na klikové skříni vaří, pak celková tloušťka balení slícovaných těsnění pro dvojité -řadové kuželové ložisko hnacího kola musí být zvětšeno. A u ložisek diferenciálu zmenšete tloušťku těsnění na straně klikové skříně s vůlí na obvodové straně 0,64 mm nebo více nebo ze strany víka - s vůlí na obvodové straně menší než 0,64 mm.

Demontáž zadní nápravy

Je pohodlnější pracovat na výtahu ve dvou lidech.

SEKVENCE

Povolíme dotažení matic zadního kola.
Vyvěsíme zadní část vozu a nainstalujeme spolehlivé dorazy pod rám vozu před zadní nápravu.
Vypusťte olej z převodovky
Odpojte hřídel vrtule od můstku
Demontáž tlumičů
Pod mostní trám instalujeme zvedáky.
Odšroubujeme matice žebříků pružin, odstraníme obložení a obložení pružin (viz Demontáž, demontáž pružiny a výměna jejích pryžových pouzder).
Po demontáži kol...

… Spustíme zadní nápravu na vozík a vyrolujeme zpod auta.

Pokud není vozík, lze most rozvinout na vlastních kolech (neodstraňujeme je proto).
Montujeme můstek a demontované jednotky a díly v opačném pořadí.
Matice pružinových žebříků jsou nakonec dotaženy v poloze "auto na kolech".

UŽITEČNÉ TIPY

Zaměnitelnost ozubených kol hnací nápravy

Pokud jsou ozubená kola (páry) koncového převodu v přední nebo zadní nápravě opotřebovaná, nespěchejte s nákupem nových. Zuby ozubených kol se totiž opotřebovávají v přední a zadní nápravě z různých stran. Pokud tedy dojde k záměně párů v sadě, uvedou se do činnosti neopotřebované strany zubů. Kromě toho se převodovka přední nápravy obecně mnohem méně opotřebovává, protože pracuje méně často.

Odstranění úniku oleje mezi hřídelí nápravy a nábojem

Pokud mezi přírubou hřídele zadní nápravy a nábojem neustále protéká olej (pokud je těsnění v dobrém stavu) a navíc jsou šrouby hřídele nápravy uvolněné, nesnažte se je „pevně“ utahovat, protože Nepomůže. Raději se snažte správně nastavit vůli v ložiskách náboje. Všechny zmíněné závady včetně rizika poškození hřídele nápravy zmizí.

Chcete-li opravit zadní nápravu UAZ, musíte přesně vědět, jak to funguje, a jasně pochopit, jaké funkce tato nebo ta část provádí.

Podívejte se, jak funguje zadní náprava UAZ: