DIY oprava CVT

CVT získávají stále větší oblibu mezi různými druhy převodovek. Automobilka Audi tedy nezůstala stranou a do nových modelů A6 C6 namontovala variátorové převodovky.

Každý z výše uvedených prvků může kdykoli selhat. V dnešním článku to s vámi rozebereme hlavní poruchy variátoru Audi A6, jejich příčiny selhání a způsoby vlastní opravy.

Už jsem vám o tom řekl dříve jak vyměnit palivový filtr Audi A6 vlastníma rukama, takže každý, kdo má zájem, si může tento článek přečíst kliknutím na odkaz.

Většina poruch v převodovce CVT vzniká nesprávným provozem, který bych označil:

• Porušení frekvence výměny pracovní kapaliny
• Porušení frekvence výměny filtru
• Použití nekvalitní kapaliny
• Agresivní styl jízdy

Kromě toho existují další poruchy, které jsou určeny pomocí počítačové diagnostiky. Každá porucha má svůj vlastní diagnostický kód. Kódy určují:

• poruchy vstupních snímačů (snímač teploty pracovní kapaliny, snímače otáček hnací a hnané řemenice, snímače tlaku v hlavním potrubí, tlak v hnací a hnané řemenici);
• poruchy elektronické řídicí jednotky;
• poruchy pohonů (krokový motor, solenoidové ventily tlaku v hlavním potrubí a tlaku v hnané řemenici, ventily pro blokování měniče momentu a ovládání planetové převodovky).

Nejčastější příčina poruchy variátoru začíná opotřebením ložisek kuželů, přičemž je slyšet charakteristický hukot. Hluk ložisek vzniká v důsledku vnikání produktů opotřebení na jejich pracovní plochy, v důsledku čehož se stávají nepoužitelnými. Speciální olejové filtry prozatím zadržují kovové suspenze.

Dalším důvodem, který může způsobit problémy s variátorem, je škubání a škubání vozidla, ke kterému dochází v důsledku zadření přetlakového ventilu olejového čerpadla. Stejné škodlivé produkty opotřebení narušují normální provoz této jednotky a narušují stabilní tlak v systému.

Včasné kontaktování specializovaného servisu pomůže vyhnout se vyšším nákladům na opravy. Drobná poškození kuželových řemenic se odstraní broušením, přičemž řemen bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit.

Mezi poměrně vzácné poruchy, které předcházejí poruše variátoru, patří porucha měniče točivého momentu a také poruchy elektroniky způsobené poruchami některých prvků řídicí jednotky. Tento druh poruchy se však vyskytuje poměrně zřídka a není to pravidelnost, ale spíše faktor smůly.

Jak jsem si již dříve všiml, za nejčastější poruchu variátoru jsou považována opotřebovaná ložiska pro kužely. Známkou tohoto problému je déletrvající hučení, které se projevuje již při ujetí 50 tis. km. Za výměnu všech ložisek a jejich částí bude muset motorista zaplatit více než 34 000 rublů. Nejčastěji se taková porucha vyskytuje u vozů Audi A6 C5.

K velkému hluku ložisek a následnému jejich pomalému ničení dochází z následujících důvodů. Za prvé, zničení pracovních povrchů je usnadněno vnikáním různých cizích kovových těles, jako jsou produkty opotřebení.

Instalovaný olejový filtr a magnet zachycující kovový prášek nemohou blokovat přístup k pracovním plochám variátoru těžkým cizím tělesům.Životnost ložisek v tomto případě prodlouží zkrácení doby výměny motorového oleje na 25 tisíc km.

Ale ne vždy to pomůže. Existují případy, kdy některé CVT pracují tiše po dobu 100 tisíc km, zatímco jiné za stejných provozních podmínek bzučí i při ujetí 50 tisíc km. Vysoká hlučnost ložisek je často způsobena nekvalitními ložisky, nízkou přesností a nízkou únosností.

Pokud jde o zkrácení intervalů výměny oleje, ne všichni výrobci sdílejí stejný názor. Například. Během záruční doby (100 tisíc km) Renault doporučuje provádět pouze pravidelné kontroly hladiny a stavu oleje. U koncernu Audi se výměna oleje musí provádět jednou za 75 tisíc km.

Kromě běžného strojního oleje má smysl plnit variátory speciálními oleji s označením „CVT“, originálními kapalinami NS-2 nebo ELFMATIC CVT. Pro vozy Audi lze použít DiaQueen typ CVT-J1.Do variátoru se nedoporučuje lít olej používaný v hydromechanickém automatu, i když někteří málo známí výrobci své variátory na tyto látky přizpůsobili.

Často, když se vozidlo pohybuje, dochází k škubání a cukání. Důvod - přetlakový ventil v olejovém čerpadle nefunguje.

Opotřebené výrobky dopadající na kontaktní plochu ji v přechodném stavu zaklíní. V důsledku toho se úroveň tlaku odchyluje od normy, což brání provozu obou řemenic a způsobuje prokluzování řemenu. V této situaci musíte co nejdříve navštívit servisní středisko.

Při včasném ošetření budou opravy levnější: malé vady na kuželovitých plochách jsou odstraněny broušením.

Specialisté při diagnostice často považují za příčinu hlučnosti variátorů problémy s ložisky předních kol, která se okamžitě vyměňují za nové. Výměna těchto ložisek může být nákladná, protože u některých strojů je to jeden kus spolu s nábojem, který stojí mezi 300 a 400 $.

Mnoho motoristů, kteří vytahují zablokované vozidlo rychlým pohybem páky z polohy D do polohy R a naopak, se potýká s následující situací - škubání při přesunutí páky z parkovací polohy do polohy R a D. s třecím kolem. Opotřebení drážek se vysvětluje absencí pauzy při pohybu z D do R a naopak (musíte počkat, až se vozidlo zastaví). V důsledku toho musí být vyměněna ozubená kola planetového soukolí.

Někteří řidiči, když k tomuto problému dojde, okamžitě začnou kontrolovat poruchu těla ventilu, což je ve skutečnosti spolehlivé a problémy s ním se vyskytují jen zřídka.

Velká pozornost v plynulé jednotce je věnována teplotnímu režimu. Problémy s provozem variátorů často vznikají v důsledku zvýšení teploty. V moderních automobilech je k dispozici autodiagnostické zařízení, které obsahuje speciální senzory. Když hodnota teploty stoupne, rozsvítí indikátor na přístrojové desce indikující poruchu a variátor se přepne do režimu nouzového zastavení.

Pro udržení normální teploty olejů v moderních automobilech je kromě výměníku tepla instalován další chladič v motorovém prostoru v blízkosti klimatického systému. Vzduchovým potrubím se do nárazníku dostávají různé nečistoty.

První známkou špinavého chladiče je přehřátí, když se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí. Proto je nutné jednou za 3 roky (nebo častěji) radiátor důkladně propláchnout. Bylo by také hezké nainstalovat do vzduchového potrubí speciální síťku, která by chránila chladič před různými předměty vylétajícími zpod kol vozu vpředu.

Navzdory nedůvěře domácích motoristů vůči CVT instalují západní motoristé tento typ převodovky s větší mírou optimismu.Podle statistik se ve srovnání s hydromechanickými převodovkami porouchají mnohem méně často. To je důvod, proč mnoho výrobců automobilů, kteří zpočátku pochybovali o životnosti převodovek CVT, je nyní každým rokem montuje více a více.

Například výrobce Audi montuje variátory na novou generaci crossoverů s dvoulitrovým motorem. Subaru má CVT pro vozy XV, Forester. Mimochodem, většinu uživatelů těchto vozů nelze zařadit mezi klidné motoristy.

Tyto stroje se používají pro vysokorychlostní jízdu v terénu. Ale dříve si mnozí mysleli, že variátory v takových podmínkách okamžitě selžou. To znamená, že jsou kvalitnější.

Auta s CVT převodovkou jsou v poslední době mezi našimi krajany populárnější. Tento typ převodovky je relativně nový, takže ne každý motorista ví o zařízení a výhodách použití takové jednotky. Co je variátor Audi A4, jaké jsou jeho konstrukční vlastnosti a nevýhody, vám řekneme v tomto článku.

Prvními výrobci, kteří svá vozidla vybavili převodovkami s proměnnou rychlostí (CVT), byly Volkswagen a Audi. Společnost vybavuje modely Audi A4 a A6 převodovkami Multitronic. Tento typ převodovky patří mezi plynulé převodovky. Spotřebitelské vlastnosti Multitronicu jsou poměrně vysoké. Model kontrolního bodu "01J" je instalován ve vozech A4 a A6.

Převodovka CVT Multitronics 01J

Pokud mluvíme o designu, pak hlavní prvky CVT na Audi jsou následující:

Před koupí vozu s převodovkou CVT se mnoho motoristů zajímá o to, jak moc převodovka průměrně jezdí. Životnost u vozidel Audi 2012 nebo jiného modelového roku se může lišit. Stává se, že krabice slouží 40 tisíc km a někdy splní 200 tisíc kilometrů bez jakýchkoli stížností. Vše závisí na podmínkách používání a údržby stroje. Právě díky tomu, že převodovky CVT jsou velmi citlivé na zneužití, mnoho potenciálních majitelů aut obchází auta s převodovkou.

Převodovku CVT můžete opravit u autorizovaného prodejce nebo servisu. Servis od „úředníků“ je relevantní, pokud je vozidlo stále v záruce. Náklady na opravy u prodejce jsou vyšší než u specializovaných čerpacích stanic.

Běžným typem poruchy CVT je porucha elektronické jednotky. Můžete se pokusit problém vyřešit blikáním zařízení, ale prodejce obvykle mění ECU. Majitelé automobilů se potýkají s problémem zlomení kovového řetězu. "Úředníci" v takových případech mění celou sestavu převodovky.

Provedením počítačové diagnostiky převodovky CVT můžete získat chybové kódy, které označují následující problémy:

• 17105 P0721 nebo 17106 P0722 - došlo k poruše snímače výstupní rychlosti, což vede k absenci nebo dodání nesprávného signálu z řídicího zařízení;
• 17114 P0730 - diagnostika ukazuje nesprávný převodový poměr ECU;
• 17134 P0750 - jednotka ABS / EDS je rozbitá nebo nefunguje správně;
• 17137 P0753 - problémy s provozem přenosového elektrického obvodu;
• 18201 P1793 nebo 18206 P1798 - snímač počtu výstupních otáček se porouchal nebo nefunguje správně, s takovým problémem bude signál z ovladače buď nesprávný, nebo zcela chybí;
• 17090 P0706 - snímač polohy voliče převodovky je mimo provoz nebo není seřízen.

Proč se zapne nouzový režim variátoru a jak problém vyřešit - zjistěte z recenze majitele vozu na videu (materiál byl natočen a zveřejněn kanálem Cars and Upgrade).

V nouzovém režimu funguje variátorová převodovka, když se objeví problémy v činnosti řídicí jednotky, porucha elektrického obvodu. Pokud je tento režim aktivován, na přístrojové desce se okamžitě rozsvítí stupnice PRND. Další známky poruchy:

• řidič sešlápne plynový pedál, auto začne škubat;
• při přepínání rychlostí auto cuká;
• v některých případech není možné aktivovat rychlost vzad;
• když převodovka přejde do nouzového režimu, vůz nelze vyjmout z parkovacího režimu.

Mezi mechanické závady patří:

• poškození elektrického vedení, přerušený obvod;
• oxidace nebo poškození kontaktů na senzorech nebo řídicí jednotce;
• otevřený kovový obvod CVT;
• mechanické poškození ovladačů;
• selhání řídicí jednotky v důsledku mechanického nárazu na ni, v tomto případě blikání zařízení nepomůže.

Příklad toho, k jakým poruchám může dojít při provozu variátorové převodovky, ukazuje video (materiál natočil a zveřejnil uživatel Ilya Filyaev).

Výměna spotřebního materiálu začíná nákupem originálního oleje.

Pro použití v převodovkách Audi CVT společnost General Motors vydala speciální mazivo s názvem ATF AUDI G052180A2.

Pokud máte potíže s hledáním originálního oleje, můžete jej nahradit olejem Mobil1 LT71141. Tato kapalina není o nic horší v kvalitě, ale její cena je v průměru o 50% nižší. Olej by se měl měnit každých 60 tisíc km. Při takovém běhu kapalina obvykle ztrácí své vlastnosti. V zásadě můžete použít jakýkoli jiný olej, pokud splňuje normy API nebo SAE. Při nákupu maziva kupte:

• filtrační zařízení;
• tmel;
• gumové těsnění pro paletu.

Objem zakoupeného kanystru na olej by měl být 5 litrů.

Pokud jde o filtry, v převodovkách CVT jsou dva. Jeden z nich je namontován přímo v samotné jednotce, takže pro její výměnu budete muset jednotku rozebrat. Druhý filtr je část trubky připojené k chladiči. Tato trubice se vyměňuje pouze v případě, že se ucpe nebo se v mazivu najdou cizí částice.

Kromě filtru a samotné kapaliny připravte:

• nástrčný klíč -3357;
• šestiúhelník;
• konstrukční nebo lékařská stříkačka pro plnění speciální trubicí;
• čisté hadry.

Níže je podrobný video návod pro samočinnou výměnu pracovní kapaliny v převodovce CVT (video natočené a zveřejněné Arturem Prokurovem).

Mazivo je nutné vyměnit v garáži s jámou nebo na nadjezdu, pokud je to možné, použijte výtah. Vozidlo musí být umístěno vodorovně a zajištěno. Proces výměny se provádí takto:

Zkusme na to přijít zhodnocením kladů a záporů jednotlivých typů převodovek.

1. Spolehlivost zařízení ve srovnání s CVT. I když porušíte pravidla provozu, je nepravděpodobné, že byste mohli spálit spojku. U automatických převodovek tuto funkci plní měnič točivého momentu, který je v zásadě spolehlivější.
2. Automatické převodovky méně opotřebovávají motor vozidla. Automatická převodovka samostatně řadí rychlostní stupně, přičemž nevytáčí klikový hřídel motoru na maximální otáčky. A to má pozitivní vliv na jeho životnost.

Nyní se podívejme na nevýhody "automatických strojů":

1. Nízká dynamika. Vozy s automatickou převodovkou nedokážou ukázat dynamiku, kterou předvádějí vozy s CVT. Kvůli tomu při předjíždění vozidla s automatickou převodovkou trvá manévrování déle. V tomto případě jsou mechanické převody horší než variátory.
2. Zvýšená spotřeba paliva. Motory s automatickou převodovkou spotřebují řádově více benzínu než stejné modely aut s CVT nebo „mechanikou“. V průměru se rozdíl ve spotřebě pohybuje v rozmezí 1-2 litrů na 100 km jízdy.
3. Automatické převodovky obvykle vyžadují více oleje při výměně kapaliny. Například „automatické stroje“ potřebují asi 8–10 litrů spotřebního materiálu, zatímco do variátorů se obvykle nalévá 5–6 litrů. V automatických převodovkách se navíc olej musí měnit častěji.

Níže je podrobná videorecenze CVT a automatických převodovek.Autor videa podrobně hovoří o tom, které převodovky jsou lepší a spolehlivější (video natočené a zveřejněné kanálem Avto-Blogger).

1. Dobrá dynamika vozu. Vozidlo dokáže zrychlit o řád rychleji než auto s automatickou převodovkou.
2. Řízení vozidla s převodovkou CVT je obecně plynulejší. Kvůli nedostatku převodů nedochází při jejich řazení k cukání.
3. Ziskovost. Vozy s převodovkou CVT obecně spotřebují méně paliva než auta s automatickou převodovkou.
4. Možnost řízení vozidla jak v automatickém režimu, tak v manuálním režimu. Pokud řidiče omrzí automatická převodovka, může přepnout na manuální ovládání a samostatně řadit podle svých potřeb.

1. Spolehlivost CVT je špatná. Pokud se ptáte, zda je variátor spolehlivý, tak jak jsme řekli, tento typ převodovky často selhává. Navíc se může rozbít i po 40 tisících kilometrech. Slabým místem převodovek CVT je řídicí jednotka.
2. Sofistikovaná a drahá služba. Převodovky CVT nejsou tak rozšířené jako automatické převodovky. Odborníci na čerpacích stanicích jim tedy zatím dobře nerozumí. Opravami takových převodovek se proto obvykle zabývají pouze autorizovaní prodejci.
3. Jednou ze slabých stránek variátoru je řetěz. Jeho zdroj je zpravidla asi 100–150 tisíc kilometrů. Stává se ale, že se opotřebuje dříve. A jeho výměna není levná radost.
4. Převodovky CVT vyžadují speciální mazání. Kromě toho musí být pro každý model vozu s převodovkou CVT použit specifický olej. Náklady na spotřební materiál jsou poměrně vysoké a není možné použít nevhodné kapaliny.

Podrobné a vizuální pokyny pro demontáž variátorové převodovky jsou uvedeny níže (video bylo natočeno a zveřejněno kanálem Ambulance pro vaši jednotku).

Pohon s proměnnou rychlostí 01J (CVT 0AN Multitronic nebo VL-300) vydané Audi ve spolupráci s LuK GmbH & Co v roce 2002 pro oblíbené modely A4, A6 a A8 s pohonem všech kol. S motory od 1,8 do 3 litrů. Přenáší točivý moment až 310 Nm.

Audi vytvořilo mnoho názvů pro různé dílčí úpravy pro každou variantu vozu a motoru, po vzoru názvů automatických převodovek Honda, ale všechno jsou to variátory Multitronic s různými písmeny typu FSA. JFJ od roku 2000 do roku 2007 (níže je tabulka) mají stejný design pro hardware a elektroniku a jsou opravovány stejnými opravnými sadami.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Typická onemocnění variátoru 01J:

Hlavním důvodem, proč přijet opravit tento poměrně spolehlivý variátor v prvních letech, je výměna oleje (G 052 180 A2).

Částečná výměna oleje vyžaduje cca. 4,5 litru. Kompletní výměna - dvojitou částečnou výměnou - 7,5l. Je citlivý na hladinu a kvalitu oleje, olej se kontroluje proti přepouštěcí zátce - při teplotě +35 .. + 45°C by měl olej začít téct. Výměna se doporučuje za 40-60 tkm, ale čím je variátor starší, tím častěji je potřeba jej kontrolovat a měnit. Neprůhledný olej je značka pro naléhavou výměnu oleje nebo generální opravu.

Filtry jsou k dispozici s trubicí 130010 (originální) a bez trubice 130010A (neoriginální). Existují dva typy samotného filtru - s žebrem (130010A - 01J-301-519N) a bez žebra (130010B - 01J-301-519L ). Zaměnitelné. Filtr je uvnitř krabice a mění se pouze při generální opravě variátoru.

Konstrukce variátoru 01J je náročná především na čistotu oleje a provoz s hraničním stavem oleje a s ucpaným filtrem zabíjí variátorové jednotky každým kilometrem nájezdu.

Typickou objednávkou generální opravy pro tento variátor je sada na opravu těsnění a těsnění # 130002. Častěji objednávají levný Overol ATOK-130002A méně často - předpis.

Kroužky, těsnění a těsnění se mění a rychle stárnou vlivem vysokých teplot.

V některých opravných sadách nejsou Reluctors - indikátory rychlosti. Ony (Regulátory, vpravo ve schématu - žluté) prodává se samostatně - č. 130079, když řemeslníci zjistí, že je také nutné vyměnit.

Spojky se také často objednávají v jedné sadě - č. 130003.

Sady se liší tloušťkou spojek Forward. 2,7 mm (jednotně s 0AW) nebo 2,05 mm.

Zimní jízda se studenou převodovkou zabíjí třecí spojky obzvlášť rychle. Více podrobností - zde.

Také pouze v sadě (vpřed a vzad) objednejte sadu ocelových kotoučů. - Č. 130004.

Sada také mění píst Reverse 130966 během přepážky.

Další typický spotřební materiál CVT 01J : Vyhazovací čerpadlo (č. 130501).

Ejekční pumpa je vyrobena z plastu a funguje na principu „atomizéru“, kdy jeden proud kapaliny strhává (druhý) proud vzduchu. Jen v tomto variátoru je místo vzduchu unášen další proud stejného oleje olejem. A samozřejmě jako všechny atomizéry je i takový systém náročný na čistotu kanálků a teplotu oleje. Rychle se ucpe odpružením, kanály se opotřebují, přestane normálně fungovat a musí být vyměněny spolu se zbytkem „spotřebního materiálu“.

Problémy s tímto čerpadlem vedou k problémům s chlazením a mazáním spojek. Opravdu nerad pracuje se studeným olejem.

Dalším spotřebním materiálem je olejová trubka (č. 130992).

Všechny tři elektromagnety-elektrický regulátor se vymění po vyčerpání zdroje (normální odpor je 4,7 Ohm).

Solenoidy jsou stejné: 130420A - žádný výtok, na štítku jsou tři elektromagnety: N88 - elektromagnet chlazení a nouzového vypnutí, N215 - regulátor tlaku ve spojkových svazcích, N216 - elektromagnet ovládání převodového poměru řemenice (viz schéma vlevo)

Tento variátor používá tažný řetěz. Z tahového zatížení a tření takový řetěz rozvíjí svůj zdroj poměrně brzy (Hnací řetěz variátor - č. 130700), se vyměňuje prakticky při každé generální opravě variátoru po nájezdech nad 100 tkm, protože i mírné opotřebení povede k znatelnému narušení skluzu řetězu po kuželech, což okamžitě sníží přenášený kroutící moment a rychle „stárne“ samotné šišky.

Empiricky bylo stanoveno, že do 2 litrů je rozumné použít tlačný řetěz a nad 2,5 litru - tažný řetěz. Ale pro výkonná auta se variátor ukazuje být ještě méně spolehlivý než předselektivní boxy a v moderních stupňovitých automatických převodovkách se řazení nestalo méně hladké než u variátorů, s výraznou převahou ve spolehlivosti. Směr vývoje variátorů ve směru „tahacího“ řetězu lze proto považovat za neperspektivní.

Spolu s řetězem se často mění napínací lišty - 130701 a 130702.

Konstrukce variátoru zabraňuje odtažení vozidla, což vede k fatálním následkům pro kužely a v důsledku i pro samotnou převodovku. Kužel je jednotka CVT, která určuje zdroj a úzké místo v návrhu.

Bolest elektrikáře znají všechny variátory a 6-malty prvních generací: ECU - Řídicí jednotka CVT Multitronic VL-300 ... Pro opravu lis č. 130446A.

Důvod brzkého selhání: agregát plave celý v oleji, který se v těchto převodovkách zahřívá přes 110 stupňů. Materiál pouzdra a komponent snímače, zejména prvních let výroby, nevydržel dlouhodobé přehřívání.

Proto u těchto variátorů existuje doporučení po 3-5 letech provozu - instalovat přídavný chladič oleje. Nebo každé léto vyčistit stávající chladicí systém uvnitř i venku a vyměnit olej častěji než v „mladém“ věku.

V roce 2003 výrobce zdokonalil konstrukci řídící jednotky, použil materiály, které jsou odolnější vůči teplotám a VL300-7 Multitronics začal přicházet na opravy později a méně často.

Problém je obvykle vyjádřen tím, že se rozsvítí displej "PRND" a počítač hlásí různé druhy chyb. A v závislosti na těchto kódech DTC je Multitronics úspěšně opraven. (Návrh zdola).

- Existuje další vážný (ale vzácnější) problém - Rozdíl.

Při generální opravě byste měli věnovat pozornost stavu diferenciálu. Pokud jsou s ním problémy, pak box není nájemcem. Výměna diferenciálu 01J je téměř nemožná práce v servisním prostředí.

Boj proti únikům oleje – výměna olejových těsnění:

- manžeta (olejové těsnění) čerpadla (130070),

- manžeta hřídele levé a pravé nápravy (130073, 130076).

Názor mistrů na Multitronics je zde a zde. Zařízení 01J - zde.

Obecně platí, že na nových autech tato superkomplikovaná a jemně nastavená převodovka funguje dobře v němčině, ale po 150-200 tkm jízdy s ní je jako hrát „ruskou ruletu“.

Repasovaný Multitronic VL-300 na variátoru ZF 01J.

Je známo, že opravují dvě varianty Multitronic:

- čtvercový konektor (napravo 130446 B).

- S kulatým konektorem K (vlevo, odjet 130446A).

Přestože investice do vlastního evropského projektu CVT byla astronomická, tato konstrukce CVT s tahovým řemenem nemohla konkurovat převodovkám DSG a převodovkám s posuvným řemenem. Mnoho konstruktérů a finančníků považuje takový návrh za slepou větev vývoje automatických převodovek a neúspěšnou investici Audi.

Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

Zloděj pracuje v noci Vše je jasné

Velmi milý chlap, informativní.

9:50 řečeno přesně - smál jsem se k slzám, kdo přišel s designem toho brouka, který tam byl a zapíchl variátor

Hezké na sledování, způsob prezentace informací je živý a poučný.

Problém není ve variátoru, ale v automobilkách. Proč se vyplatí vyrábět vyměnitelná pouzdra, kladky, řetězy? penny. kompletní opravná sada, nákladová cena není vyšší než 50-70 babek. Na mopedech samé variátory, jen gumový pás a žádná hydraulika, za 10 minut se vše mění na koleno a zase jako nové.

Miluje hlavu - je to zasraný mozek?

Stasi, tohle všechno bys ještě ukázal pod svíčkou

Protože mluvíš o nějakých nesmyslech o převodovkách, zvláště o Audi, vlastním Audi A6 v zadní části C7 2. 0 TFSI 180 hp. S. CVT variátor, auto v roce 2014 Koupil to za 35 tisíc za 40 tisíc vyrobený čip Revo za 260 litrů. S. Auto nenutím, ale nebývá mi špatně, nyní najeto 94tis.Variátor funguje skvěle.Naprosto bez problémů.Měnil jsem olej v krabici o 40 a 80tis.Originál.

Mechanici-Foreva A o jukeovi je pravda: Na testovací jízdě Mitsu Outlander vyšplhal do kopce 40 na CVT. A to je považováno za crossover.

tmavý och. Jako dát vše Pts informativně, ale je na čem pracovat. Hodně štěstí

ano variátor je PPC. Udělali by to jako na horských, vysokorychlostních kolech, cvakli a řetěz se přelil na jiné ozubené kolečko xD a bylo by to lepší

mechanika to je celých 100 let bude pořád jezdit a dá se opravit na koleni

Kamaráde, nemohl jsi natočit video ve světle?

Je nesprávné nazývat variátor krabicí. Existují různé převodovky, včetně: manuální převodovky, automatické převodovky, robotizované manuální převodovky a variátoru. Existují i ​​typy převodovek, ale nebudu zatěžovat.Tady automatická převodovka a manuální převodovka jsou krabice. Ale VARIÁTOR NENÍ KRABICE I když je to také převodovka. Nejsem nudný, Stasi, ale vyzývám vás, abyste zvolili správné podmínky. Vyjádřete se správně.

Stas nebo co jsi. Jsi ještě moc malý na to, abys žvanil nějaké nesmysly o variátoru. Není nic lepšího než variátor. Toto je jediná převodovka, která umožňuje motoru běžet většinu času v režimu BEST. U všech ostatních převodovek běží 75krát motor v NE nejvýhodnějším režimu. Lidstvo NEpřišlo na nic lepšího než CVT.Dnes jsou nejlepší CVT dvoustupňové s převodovým poměrem větším než 6 6. 2. Věřte mi, lidé v životě jsem se pohyboval na všech typech převodovek, ale není lepší VARIÁTOR Miliony kilometrů a desítky aut mi dávají právo trvat na tomto schválení. To samozřejmě platí pro lehká a osobní auta. Ale pokrok se nezastavil, a protože variátor přišel do automobilového průmyslu později než zbytek krabic, pak to naznačuje, že variátor je lepší než ostatní, které již narazily na své limity, a tento variátor má stále prostor růst.

Vyměnil jsem olej na jatco za 150tis, najeto, nyní 200 a pohony.

RosarioAgro 29. října 2008

30 až 100 tisíc rublů. a žádné záruky: thumbdown:. Komunikace se službami je obecně super atrakce, pokud ji někdo vezme, cena začíná od 70 tisíc rublů. (cena není konečná), tam to podle mých odhadů a zkušeností z komunikace s mistry určitě přesáhne 100,-. A diagnózu neřeknou, pouze souhlasí s důkladnou opravou hned. Dělají mi velkou laskavost. ((Ať tak nebo ne.
Teď jsem našel známé, kteří souhlasili, že to zkusí opravit (chlapi jsou samozřejmě zkušení, svou vlaštovku do jiných rukou nedám). A po cestě mi v Litvě vykopávají enty zvířecí "karikaturu".
Ale obecně jsem s multitronicem velmi spokojený a myslím, že za tyhle kecy stojí. Jak skončit napíšu. Pokud by měl někdo nějaké dotazy, rád se podělím o své zkušenosti.

Krabice, jak se ukázalo, pitevní pole, jak to říct.... Rozbila se úplně sama.

Jinak se to stává zřídka. Proto každý nabízel KOMPLETNÍ REKONSTRUKCI.

RosarioAgro 25. listopadu 2008

Jinak se to stává zřídka. Proto každý nabízel KOMPLETNÍ REKONSTRUKCI.

Krabice Kp od 70 tr a do kolika, nikdo neví. Je to možnost?

RosarioAgro 8. prosince 2008

RosarioAgro 20. srpna 2009

Jinak se to stává zřídka. Proto každý nabízel KOMPLETNÍ REKONSTRUKCI.

[font = Arial] [velikost = 3]
Dobrý den.
Audi A6 1.8t, 2002, výborné auto. Asi týden bojovalo s nouzovým režimem (blikající PRND). V důsledku toho několik průměrných autoservisů a auto zastavilo. No, pak jsem se rozhodl pro oficiálního prodejce (Audi Vitebsk), co se diagnostiky týče, velmi příčetní kluci, ale diagnostika není moc dobrá - "krabička na výměnu" ano. Používáno od

30 až 100 tisíc rublů. a žádné záruky: thumbdown:. Komunikace se službami je obecně super atrakce, pokud ji někdo vezme, cena začíná od 70 tisíc rublů. (cena není konečná), tam to podle mých odhadů a zkušeností z komunikace s mistry určitě přesáhne 100,-. A diagnózu neřeknou, pouze souhlasí s důkladnou opravou hned. Dělají mi velkou laskavost. ((Ať tak nebo ne.
Teď jsem našel známé, kteří souhlasili, že to zkusí opravit (chlapi jsou samozřejmě zkušení, svou vlaštovku do jiných rukou nedám). A po cestě mi v Litvě vykopávají enty zvířecí "karikaturu".
Ale obecně jsem s multitronicem velmi spokojený a myslím, že za tyhle kecy stojí. Jak skončit napíšu. Pokud by měl někdo nějaké dotazy, rád se podělím o své zkušenosti.

Korekce na vítr.
Nemám Cartoon, ale CVT!
V důsledku toho jsem našel krabici, cena vydání s doručením je 90 tr.

Podělím se o info o opravě +7921 9436428 Roman

... Nemám kreslený film, ale variátor.

RosarioAgro 2. září 2009

Variátor je variátor, řetězový pohon!

To znamená nepoužívat vyhledávání.
Přečtěte si, Rosario, o variátorech a multitronice. Naučte se rozdíl.

mp; # záznam346536

Pro zjednodušení: multitronic = CVT = CVT (Continuously Variable Transmission).
A to, co přenáší moment na kladky, řemen nebo řetěz, jsou designové vlastnosti boxů od různých výrobců.

[font = Arial] [velikost = 3]
Dobrý den.
Audi A6 1.8t, 2002, výborné auto. Asi týden bojovalo s nouzovým režimem (blikající PRND). V důsledku toho několik průměrných autoservisů a auto zastavilo. No, pak jsem se rozhodl pro oficiálního prodejce (Audi Vitebsk), co se diagnostiky týče, velmi příčetní kluci, ale diagnostika není moc dobrá - "krabička na výměnu" ano. Používáno od

30 až 100 tisíc rublů. a žádné záruky: thumbdown:. Komunikace se službami je obecně super atrakce, pokud ji někdo vezme, cena začíná od 70 tisíc rublů. (cena není konečná), tam to podle mých odhadů a zkušeností z komunikace s mistry určitě přesáhne 100,-. A diagnózu neřeknou, pouze souhlasí s důkladnou opravou hned. Dělají mi velkou laskavost. ((Ať tak nebo ne.
Teď jsem našel známé, kteří souhlasili, že to zkusí opravit (chlapi jsou samozřejmě zkušení, svou vlaštovku do jiných rukou nedám). A po cestě mi v Litvě vykopávají enty zvířecí "karikaturu".
Ale obecně jsem s multitronicem velmi spokojený a myslím, že za tyhle kecy stojí. Jak skončit napíšu. Pokud by měl někdo nějaké dotazy, rád se podělím o své zkušenosti.

Jak jste tedy otázku vyřešili?
Dnes jsem taky viděl blikající PRND co dělat, lidi?

Evgeniy_mult 23. září 2009

Dnes jsem taky viděl blikající PRND co dělat, lidi?

Je nutné určit chybu - ať už je to důsledek poruchy elektronické jednotky nebo její normální reakce na problémy s mechanikou krabice.

DESTRUCTOR 27. října 2009

Evgeniy_mult 27. října 2009

DESTRUCTOR 28. října 2009

[font = Arial] [velikost = 3]
Dobrý den.
Audi A6 1.8t, 2002, výborné auto. Asi týden bojovalo s nouzovým režimem (blikající PRND). V důsledku toho několik průměrných autoservisů a auto zastavilo. No, pak jsem se rozhodl pro oficiálního prodejce (Audi Vitebsk), co se diagnostiky týče, velmi příčetní kluci, ale diagnostika není moc dobrá - "krabička na výměnu" ano. Používáno od

30 až 100 tisíc rublů. a žádné záruky: thumbdown:. Komunikace se službami je obecně super atrakce, pokud ji někdo vezme, cena začíná od 70 tisíc rublů. (cena není konečná), tam to podle mých odhadů a zkušeností z komunikace s mistry určitě přesáhne 100,-. A diagnózu neřeknou, pouze souhlasí s důkladnou opravou hned. Dělají mi velkou laskavost. ((Ať tak nebo ne.
Teď jsem našel známé, kteří souhlasili, že to zkusí opravit (chlapi jsou samozřejmě zkušení, svou vlaštovku do jiných rukou nedám). A po cestě mi v Litvě vykopávají enty zvířecí "karikaturu".
Ale obecně jsem s multitronicem velmi spokojený a myslím, že za tyhle kecy stojí. Jak skončit napíšu. Pokud by měl někdo nějaké dotazy, rád se podělím o své zkušenosti.

... můžete zjistit, na jakých kilometrech začaly problémy?

Převodovka CVT v dnešní době získává stále více a má to celkem jednoduché vysvětlení. V první řadě je to jednoduchost designu. Servis a opravy variátoru však vyžadují určité znalosti a dovednosti. Převodovka se skládá z různých součástí a systémů, které při nesprávném použití mohou selhat a bude obtížné je opravit.

Mnoho poruch variátoru je důsledkem nedodržování základních pravidel provozu a údržby:

• nedodržení podmínek výměny tekutin;
• nedodržení lhůt pro výměnu filtrů;
• použití maziv nízké kvality;
• chyby v řízení;
• jízda nejvyšší rychlostí;
• časté prudké brzdění;
• jízda na špatných cestách.

Abyste se vyhnuli mnoha problémům s variátorovou skříní a poté ji neopravovali, dodržujte následující jednoduchá pravidla údržby:

• každých třicet tisíc km. najeté kilometry vyměnit olej;
• vyměňte filtrační prvky včas;
• po sedmdesáti tisících km. počet najetých kilometrů vyměňte krokový motor a snímače hřídele.

Demontovaná převodovka variátoru

Nezapomeňte, že diagnostika variátoru je mnohem levnější než jeho oprava vlastníma rukama, a to i na čerpací stanici.

V případě poruchy týkající se elektronické části se na displeji umístěném na palubní desce rozsvítí hlášení - Servis nutný.

Elektronické problémy

Pokud teplota kapaliny stoupne nad normu, rozsvítí se - Zpomalte.

Abyste mohli poruchu přesně zjistit a opravit sami, potřebujete speciální diagnostiku provedenou pomocí speciálního zařízení. Pro mnoho poruch je poskytován speciální kód, podle kterého jsou instalovány:

• poruchy snímače (teplota, otáčky řemenice, tlak, vedení, tlak řemenice);
• poruchy ECU;
• poruchy krokového motoru, ventilů, sítě;
• snížení nebo zvýšení tlaku v řemenici.

Při provádění diagnostiky nezapomeňte, že pravděpodobným předpokladem poruchy nemusí být pouze porucha některé jednotky. Často může být poškozena kabeláž nebo závada v konektoru. Problém může také spočívat v selhání řídicí jednotky převodovky.

V některých situacích, po zjištění poruch, může být řídicí systém variátorové převodovky automaticky převeden do speciálního režimu. Tento režim se od běžného liší speciálním pevným převodovým poměrem.

Poruchy mechanické části boxů nebude možné zjišťovat pouze pomocí elektronické diagnostiky. V této situaci je potřeba provést celou řadu opatření:

• je nutné zkontrolovat stav pracovní kapaliny;
• identifikovat všechny příznaky poruchy;
• analýza všech dat ECU;
• testování na silnici.

Při provozu variátorových skříní někdy dochází k poruchám a poruchám jiného plánu. Velmi často se objevují zvuky a skřípání různého typu. V tomto případě může být nutné převodovku rozebrat. Tento proces není tak složitý a při podrobném studiu materiálu to zvládnete sami.

Než přistoupíte k demontáži, vyplatí se předem připravit speciální nádoby na díly, které mají být odstraněny. Pro usnadnění pozdější montáže uspořádejte nádoby v pořadí demontáže. Pokud tuto práci děláte poprvé a nejste si jisti, že si zapamatujete pořadí demontáže, pak lze celý proces zachytit na kameru. Díly mohou být také označeny.

Je lepší opravit v dobře osvětleném a větraném prostoru.

1. Prvním krokem je odšroubování šroubů, které zajišťují kryt.
2. Odstraňujeme to.
3. Vyjmeme hřídel spolu s částí těla.
4. Odšroubujeme zbývající šrouby.
5. Odstraňte druhou část krytu.
6. Odstraňujeme ozubená kola.
7. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují pouzdro čerpadla.
8. Vyjmeme ozubené kolo.
9. Odstraňte řetěz čerpadla.
10. Odstraňte kryt olejového čerpadla.
11. Vyjmeme hřídel.
12. Překlopíme převodovku.
13. Pomocí šroubováku sejměte další kryt.
14. Pás musí být utažen svorkami.
15. Odstraňujeme kladky a řemen.
16. Uvolníme kladky z řemene.

Demontovaná a demontovaná převodovka

Nyní, když je variátor rozebrán, je nutné zkontrolovat všechny jeho součásti a systémy. Zvláštní pozornost věnujte stavu ložisek, věnujte pozornost tomu, zda není zvětšená vůle. Podívejte se na stav řemene a na to, zda je uvolněný. Zkontrolujte ozubená kola, hydraulický blok a další díly, zda nejsou závadné. Nejčastějším problémem, který má za následek hluk ve skříni CVT, je vysoké opotřebení ložisek. V tomto případě nic nepomůže, kromě výměny, můžete to udělat sami.

Je velmi důležité včas identifikovat poruchu ve skříni variátoru a odstranit ji. To vám umožní vyhnout se vážnějšímu poškození, které bude poměrně obtížné opravit a stojí mnohem méně.

V tomto videu vám autoopravář podrobně řekne a ukáže, jak můžete opravit variátorové převodovky vlastníma rukama. Stojí to mnohem méně než kontaktování servisu.

• Samovyplachování tělesa ventilu automatické převodovky
• Opravu skříně stroje provádíme sami
• Porovnejte převodovku tiptronic a automat

Ve skutečnosti je vše napsáno velmi správně. V každém případě se snažím takové problémy v autoservisech řešit za levné ceny, svou práci dělají efektivně.

Ahoj
Mám problém s krabicí
vydání honda fit 2002
najeto 157000
olej v krabici měněn 140 000
problém je v tom, že auto po noci nečinnosti při startování nejede dopředu
jde zpět bez problémů, ale nejde dopředu, dokud se dobře nezahřeje asi 15 minut
a i když je dlouho zapnutý na D při zahřívání, pak D začne blikat
pokud motor vypnete a poté nastartujete, již nebliká a začne se pomalu rozjíždět.
přes den bez problémů, vše funguje jak má.

Ahoj!
Honda fit árie přestala jezdit vpřed i vzad perfektně