Udělej si sám opravu vanos m54

Podrobně: svépomocná oprava vanos m54 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

VANOS je systém variabilního časování ventilů BMW. Na rozlehlosti našeho internetu se tomu říká jednoduše vanos a někdo to nevědomky nazývá vanus. Bavoři začali používat tento systém fázového řazení na svých motorech na počátku 90. let. Princip fungování tohoto mechanismu je velmi jednoduchý: vanos musí ve správný čas změnit úhel otevření sacích ventilů (u systému double vanos se mění úhly otevření sání a výfuku). Tato jednotka otáčí vačkové hřídele pomocí spirálových ozubených kol, která jsou hydraulicky poháněna přes píst vanos.

V mechanismu vanos nejsou žádné elektromotory. Hlavní podmínkou pro normální fungování tohoto fázového měniče je tedy bezchybný chod hydraulické části. V našem světě samozřejmě není nic dokonalé a první generace vanos, používaná na našich oblíbených motorech M50, M52, M54, M62 TU, měla své nevýhody.

PROBLÉM VANOSINGU U MOTORŮ PŘED rokem 2005

Zhruba do roku 2005 byla hydraulická část vanů vybavena pryžovými těsněními, která byla vyrobena z určitého druhu pryže. Tento materiál se v automobilovém průmyslu nazývá „Buna“ a je široce používán při výrobě těsnění a profilových těsnění pro motory. Smutné je, že tento materiál špatně odolává teplotním extrémům a chemickým vlivům aditiv v moderních olejích. V našem klimatickém pásmu v zimě mohou teplotní rozdíly v motoru dosahovat od -30 do +110 a ve třecích párech ještě více. Těsnění v hydraulické části vanos se tak stávají neelastickými nebo jinými slovy přeměňují se v plast.

Video (kliknutím přehrajete).

Hydraulika nedokáže tlačit píst kvůli chybějícímu požadovanému těsnění a vanos zase NEOtočí vačkovou hřídel na správný stupeň a ve správný okamžik. V průběhu času se BMW vanos může dokonce zaseknout, což způsobí výskyt cizího hluku a chybu DME „Mechanical jam of vanos“. Podle různých nezávislých odborníků je zdroj nativních gumových pásů vanos na motorech do roku 2005 přibližně 40–50 tisíc km. To znamená, že všechna stará BMW už dávno válcují nefunkční fázové řazení, nebo alespoň nefungují tak, jak by měly. Odtud zvýšená spotřeba, hlučný chod motoru, nerovnoměrný volnoběh atd. Další skutečností je, že čím déle motor pracuje s vadným vanosem, tím více je zatěžován jeho díly (ložiska, zuby kuželových kol a další třecí páry) a tím menší je šance na úspěšnou obnovu.

Koncern BMW tento problém radikálně vyřešil a na motory nové generace N nainstaloval zásadně nový systém fázového otáčení bez použití pryžových těsnění uvnitř. A „odmítli“ problémy starých motorů. Se silnou touhou si můžete koupit pouze aktuátor VANOS celý, všechny se stejnými „problémovými“ gumičkami uvnitř. Cena smontovaného dílu je naprosto nehumánní a začíná od 500 eur za jednonápravové motory.

SOUPRAVY NA OPRAVY ALTERNATIVNÍHO ŘEŠENÍ

Existuje jednodušší a relativně levný způsob, jak vrátit motoru BMW jeho bývalou sílu a slávu – toto je opravná sada vanos. Sady se skládají ze sady pryžových těsnění pro hydrauliku vanos a některé sady mají pouzdra na opravu ložisek. Nejdůležitější u těchto opravárenských sad je použití vhodných materiálů pro pracovní podmínky vanos. O-kroužky jsou vyrobeny z materiálů teflon a viton, odolné proti chemickým účinkům aditiv a velkým teplotním spádům - to zaručuje životnost opravovaných van na 100-150 tisíc km.Ložiska Vanos jsou mimochodem stejně důležitou součástí jednotky, protože samotné písty vanos se neotáčejí s vačkovými hřídeli a celé zatížení jde na ložisko. Jeho opotřebení způsobuje zvýšenou vůli v jednotce vanos, komplikuje práci hydrauliky a zvyšuje pravděpodobnost zaklínění. Nacházejí se u všech řadových 6válcových motorů generace M.

Neodkládejte opravu vanos systému vašeho BMW, protože tento postup lze srovnat s plánovanou údržbou brzdového systému nebo podvozku. Není to levné, ale po opravě výsledek určitě potěší.

Opravné sady Vanos pro motory M50, M52, M52 TU, M54 a M62 můžete zakoupit v našem obchodě BMWFix

Postup instalace opravné sady Dvojité vanos pro motory М52TU, М54 a М56 je poměrně jednoduchý a nevyžaduje žádné speciální nářadí prodejce. Navíc s tímto postupem fáze distribuce plynu se neztratí, jako je tomu u jednohřídelových motorů M50 a M52. Pokud pochybujete o svých schopnostech, doporučujeme obrátit se na servis, který bude schopen tento postup provést podle uvedených pokynů.

Samotný Vanos je umístěn před hlavou válců (hlavou válců). Abyste se k němu dostali a demontovali jej pro instalaci opravné sady, musíte sejmout kryt ventilu, odstranit tepelnou spojku nebo elektrický ventilátor (v případě E46). Všechny tyto postupy jsou dobře zdokumentovány v TIS.

Takto bude VANOS vypadat po sejmutí krytu ventilu.

Odstranění Vanosu

Odpojte konektor snímače polohy vačkového hřídele. Chcete-li to provést, zatlačte na boční spony a vytáhněte konektor.

Odpojte konektor elektromagnetu vanos na straně výfuku. Chcete-li to provést, zatlačte na kovovou sponu a zatáhněte za konektor.

Odpojte elektrický konektor snímače termostatu. Chcete-li to provést, zatlačte na kovovou sponu a vytáhněte konektor

Odpojte konektor elektromagnetu vanos na straně sání. Chcete-li to provést, zatlačte na kovovou sponu a zatáhněte za konektor.

Odšroubujte ventil na hydraulické hadici vanos (klíč 19). Poznámka: Při zpětné montáži vyměňte dvě těsnicí podložky.

Odstraňte závěsné oko motoru jeho odšroubováním z hlavy bloku.

Odstraňte dvě víčka válců vanos. Chcete-li to provést, zakryjte pás klimatizace a potrubí chladiče papírovou utěrkou, aby se na ně nedostal olej. Poté odšroubujte víko (použijte 8mm imbusový klíč), ale ne úplně, nahraďte jakoukoli nádobu a víko úplně sejměte. Zbytkový olej se nalije do nádoby.

Odstraňte dvě víčka pístu vanos.

Odšroubujte upevňovací šrouby pístu vanos. Pozornost . Je tam levý závit. Odšroubujte ve směru hodinových ručiček (použijte řetězové kolo Torx T30). Dávejte pozor, abyste neutrhli okraje ozubeného kola na šroubech. Pokud jsou šrouby zlomené, pokračujte v demontáži sestavy vanos z motoru. Vyjmutím vanos můžete odstranit poškozené šrouby vačkového hřídele a nahradit je novými.

Přečtěte si také: DIY autoalarm oprava tomahawk

Odšroubujte 6 šroubů zajišťujících vanos k motoru.

Vytáhněte vanos dopředu směrem k chladiči a vyjměte je z motoru. Abyste zabránili zanesení oleje na řemeny, zabalte vanos do plastového sáčku, jak je znázorněno na fotografii výše.

Doporučuje se vyměnit kovové těsnění mezi vanosem a motorem.

Vanos rozebíráme a diagnostikujeme

Nahoře: sací potrubí vlevo, výfukové potrubí vpravo. Poznámka: sací a výfukové písty jsou stejné a lze je zaměnit. Ale pro nejlepší výkon sestavy udržujte písty na místě. Chcete-li to provést, udělejte si poznámky pomocí značky.

Odšroubujte šrouby zajišťující kryty válců vanos. Vezměte prosím na vědomí, že na straně výstupního vanos je pružina! Vyjměte písty z válců. Očistěte sestavu od zbytků oleje a nečistot.

Nyní můžete diagnostikovat uzel. Chcete-li to provést, vložte každý píst do vlastního válce a posuňte jej po pracovním zdvihu. Vzpomeňte si, jak snadno se písty pohybovaly mezi válci se starými O-kroužky.

Dále přistoupíme k diagnostice ložisek v pístech.

Nainstalujte každý píst na své místo ve vačkovém hřídeli. Zajistěte píst šroubem (hlava Torx T30) lehkým utažením.Pozornost! Levý závit! Odšroubujte ve směru hodinových ručiček.

Zkontrolujte vůli, jak je znázorněno na fotografii výše: upevněte spirálovou hřídel dvěma prsty a zatřeste pístem v různých rovinách. Je povolena pouze přítomnost radiální vůle, která je nezbytná pro správnou funkci jednotky. Axiální vůle není povolena a znamená, že ložisko je uvolněné a je třeba jej opravit.

Nainstalujte podložku proti zpětnému chodu ze sady pro opravy

Pozornost! Instalace podložky musí být provedena před instalací nových O-kroužků.

Pokud nemáte pneumatický rázový utahovák, můžete si vyrobit speciální klíč na uchycení pístu vanos ve svěráku.
Na zadní straně pístů vanos jsou speciální zuby (používají se ve výrobě při obnově jednotek vanos).

Pro výrobu si vezměte dvoupalcovou kovovou trubku.
Zkosit vnější poloměr.
Naneste mazivo na trubku, opřete se o píst vanos, proveďte řezy v místech zubů pomocí „brusky“.
Klíč je připraven! Upněte klíč shora do svěráku, nainstalujte píst a odšroubujte matici.

Upevněte píst ve svěráku pomocí speciálních měkkých houbiček nebo dřevěných rozpěrek. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili povrch pístu nebo příliš neutáhli svěrák, protože píst je velmi křehký.

Pomocí 24mm hlavy odšroubujte víko ložiska. Jakmile odšroubujete víko, uvolněte svěrák.

Odstraňte vnější podložku ložiska.

Pozornost! Při montáži je důležité nezaměnit části ložiska.

Vyjměte horní jehlové ložisko.

Odstraňte kroužek středového ložiska.

Vyjměte spodní jehlové ložisko.

Poté vyjměte vnější podložku ložiska.

Důkladně vyčistěte části ložisek čističem brzdových kotoučů (ředidlem nebo benzínem).

Znovu nainstalujte podložku proti posouvání ze sady pro opravy.

Namontujte zpět díly ložiska v opačném pořadí a mírně utáhněte kryt.

Vezměte svěrák a utáhněte víko ložiska. Neutahujte jej na konečný utahovací moment, protože budete muset s největší pravděpodobností ložisko znovu rozebrat, abyste jej namontovali.

Poté znovu nainstalujte píst na vačkový hřídel a utáhněte jej upevňovacím šroubem. Nyní musíme zkontrolovat přítomnost požadované radiální vůle. Potom axiálně otáčejte pístem a tím zkontrolujte valivý odpor ložiska. Po instalaci nové podložky by se měl píst otáčet na ložisku bez většího odporu. Pokud je ložisko velmi „utažené“, je nutné seřídit středový kroužek ložiska (viz níže „Utažení utaženého ložiska“). Pokud má píst stále axiální vůli a jde s ním na ložisku velmi snadno otáčet, pak je potřeba seřídit nainstalovanou podložku z opravné sady (viz níže "Montáž uvolněného ložiska").

Montáž utaženého ložiska:

Ložisko znovu rozeberte a sejměte středový kroužek (podložka, která je mezi dvěma jehlovými ložisky).

Položte list brusného papíru (P250-P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku z obou stran obruste. Podložku pár minut rovnoměrně obruste na smirkovém papíře, očistěte, sestavte ložisko a znovu zkontrolujte, jak se ložisko otáčí. Opakujte postup ořezávání podle potřeby, dokud se ložisko neotáčí bez velkého odporu.

Volné uložení ložiska:

Ložisko znovu rozeberte a vyjměte vnější podložku (podložku, která byla nainstalována z opravné sady).

Položte list brusného papíru (P400) na tvrdý a rovný povrch a podložku z obou stran obruste. Podložku pár minut rovnoměrně obruste na smirkovém papíře, očistěte, namontujte zpět ložisko a znovu zkontrolujte axiální vůli a zda není ložisko při torzi sevřeno. V případě potřeby opakujte postup seřízení, dokud axiální vůle nezmizí, ale ložisko by se mělo otáčet bez velkého odporu.

Po dosednutí utáhněte víko ložiska na 40 Nm.

Výměna O-kroužků z opravné sady

Po odstranění vůle pístových ložisek vanos můžete začít instalovat nové těsnicí kroužky.

Opatrně odřízněte staré o-kroužky vhodným řezným nástrojem. Buďte velmi opatrní, abyste nepoškodili pracovní plochu pístů!

Po odříznutí a odstranění všech o-kroužků otřete oba písty papírovou utěrkou a dobře očistěte drážky kroužků.

Nejprve vložte pryžové kroužky do drážek.

Zkontrolujte, zda pryžové kroužky (mají kruhový průřez) nejsou na svých místech zkroucené.

Pokud se instalace provádí při teplotě vzduchu nižší než 20 stupňů Celsia, je nutné teflonové kroužky vložit na několik minut do teplé vody (40-50C), aby získaly pružnost. Poté kroužky otřete do sucha a znovu nainstalujte.

Jemně a pomalu vytáhněte teflonový kroužek z jednoho konce pístu na druhý.

Dále je třeba provést postup pro první instalaci pístu s novými kroužky ve válci. Tento postup je velmi důležitý, protože materiál teflonového kroužku se musí ve válci stáhnout a získat požadovaný tvar.

Přečtěte si také: Vlastní opravy lodí Krym

Potřete stěny válce a horní zkosení motorovým olejem.

Namažte velký o-kroužek na pístu a jeho okolí.

Umístěte píst na místo pod úhlem přibližně 60 stupňů, poté jej otočte a zcela zasuňte do válce.

Několikrát otáčejte pístem ve válci a pohybujte s ním nahoru a dolů tak, aby velký prstenec získal tvar válce. Opakujte tuto operaci, dokud se teflonový kroužek nepřestane otáčet ve své drážce.

Stiskněte píst do nejnižší polohy a nechte ho stát 2-3 minuty. Poté píst vyjměte.

Namažte válec v krytu vanos motorovým olejem.

Malý teflonový kroužek na pístu a kolem něj namažte olejem.

Pomocí mírného kývání zasuňte malou stranu pístu do uzávěru. Poté pístem několikrát otočte jeho pohybem vpřed a vzad. Opakujte tuto operaci, dokud se teflonový kroužek nepřestane otáčet ve své drážce.

Nechte píst ve víku 2-3 minuty.

Udělejte totéž s druhým pístem.

Před opětovnou montáží opět dobře namažte píst a vanos.

Nainstalujte píst do uzávěrů podle značek, které jste dříve udělali fixou.

Nasaďte kryty a utáhněte šrouby. Nezapomeňte na pružinu ve výfukovém hřídeli vanos. Namontujte kryty vanos a těsnění tak, aby se olejové otvory v tělese a v těsnění sbíhaly.

Šrouby krytu musí být utaženy křížem.

Po sestavení sestavy zkontrolujte zdvih pístu ve skříni, aby nedošlo k zadření. Všimněte si, že vanos na straně výfuku má pružinu, která vytváří určité napětí na zdvih pístu.

Vyměňte malé pryžové kroužky na krytech pístů.

Instalace Vanosu

Očistěte všechny díly a povrchy od zbytků oleje a nečistot. Nainstalujte nové těsnění.

Nainstalujte vanos na místo. Sací píst musí být zcela zatlačen do válce, aby se usnadnila montáž. Poté, co je vanos pevně připevněn k hlavě válců, můžete utáhnout upevňovací prvky (síla 8 Nm)

Zatlačte sací potrubí směrem k vačkovému hřídeli až na doraz. Vyměňte upevňovací šrouby T30 Torx. Utáhněte je. Pozornost! Levý závit! Utáhněte tyto šrouby proti směru hodinových ručiček! (utahovací síla 8Nm).

Namažte nové o-kroužky na uzávěrech motorovým olejem a nainstalujte je na místo. Otočte uzávěrem, abyste se ujistili, že je na svém místě.

Vyměňte kryty vanos. Utáhněte je momentem 50 Nm.

Připojte všechny elektrické konektory, našroubujte hydraulickou hadici vanos, smontujte vše v opačném pořadí pomocí BMW TIS. Nezapomeňte zkontrolovat, zda na řemenech a pryžových hadicích nejsou zbytky oleje.

Po montáži nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje!

Je důležité vědět, že O-kroužky by měly být přibližně zaběhnuté 300 km v městském cyklu. Snažte se během záběhu nezatěžovat motor vysokými otáčkami a aktivní jízdou.

Užijte si hladký chod vašeho motoru.

2. Gumovo-plastové podložky

1. Gumovo-plastové podložky

3. Klíč + 24mm hlava

4. Ráčna + hlavy 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Standardní plochý šroubovák (vypáčte kryt vedení cívky, kryt ventilu)

9. Malý šroubovák nebo skalpel (pro řezání starých prstenů Vanos)

10. Vidlicové klíče pro 19mm a 32mm + kladivo (kdo má viskózní spojku)

12. Benzín-rozpouštědlo "Galosha"

13. Motorový olej 50-100mg (pro mazání součástí jednotky Vanos)

14. Ruce rostou ze správného místa 🙂

1. O-kroužky (Teflon, Viton) Vanos - 10 ks; kovové kroužky - 2ks

2. Těsnící těsnění pro jednotku Vanos -1ks

3. Těsnicí kroužek pro vedení oleje - 2 ks.

4. Sada těsnění víka ventilu

Vypadá to takto:

Celý proces instalace sady na opravu vanos trvá asi 4-5 hodin.

1. Vyjměte plastové nýty a sejměte přední část pouzdra potrubí

2. Odpojte kabeláž od viskózní skříně spojky

3. Vyšroubujte samořezný šroub (torx T25) z pouzdra, zahákněte a vytáhněte plastový nýt

4. Odpojte kabeláž od pouzdra viskózní spojky Vyšroubujte samořezný šroub (torx T25) z pouzdra, vypáčte a vytáhněte plastový nýt Pomocí vidlicového klíče 32mm + úderu inertním kladivem povolte a odšroubujte matici viskózní spojky. Pozor - levotočivý závit, vyšroubujte ve směru hodinových ručiček.

5. Vyjmeme plášť a čepel

6. Vyjmeme kabinový filtr, poté pomocí torx T30 odšroubujeme 4 šrouby; vyjměte pouzdro poté, co jste předtím odkryli a odpojili vodiče.

7. Pomocí 10mm hlavy odšroubujte kryt motoru, který se skládá ze 2 dílů a sejměte je odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Víko otočíme zpět.

8. Zatlačte na upevňovací prvky a s trochou úsilí odpojte hadici KRKG

9. Zatáhněte zpět držáky cívek, odpojte kabelové konektory; s 8mm hlavou odšroubujte 2 matice vodičů k zemi; vypáčením plochým šroubovákem odpojte pouzdro kabelového svazku zapalovacího modulu od upevňovacích prvků a odložte jej stranou, aby nepřekáželo při sejmutí krytu ventilu.

10. Pomocí 10mm hlavy odšroubujte 12 upevňovacích šroubů cívky

11. Pomocí 8mm hlavy odšroubujte dvě matice zemnícího drátu umístěné na 1. a 6. cívce

12. Odpojte kabeláž lambda sondy a pokračujte v demontáži krytu ventilu: odšroubujte 11 matic s gumičkami kolem krytu ventilu, po 4 maticích s gumičkami uprostřed

13. Pomocí plochého šroubováku nebo špachtle vypáčte těsnění a sejměte kryt ventilu

14. Odpojte 2 konektory elektromagnetu, snímač polohy vačkového hřídele výfuku a konektor termostatu.

15. Pomocí 19mm otevřeného klíče odšroubujte dutý šroub olejového vedení

Pozor při odšroubování:
a) dávejte pozor, aby vám O-kroužek neupadl; b) vyteče trochu oleje - buďte chytří 🙂

16. Pomocí 11mm hlavy odšroubujte matici shora, 13mm - šroub zespodu a sejměte montážní držák motoru

17. Pomocí 8mm šestihranu odšroubujte 2 válcové šrouby pouzdra Vanos
Pozor - opět olej!

18. Pomocí kleští vyjměte 2. zátky

19. Torx T30 a odšroubujte dva pístové šrouby Vanos vačkových hřídelů sání a výfuku.
Pozor - levotočivý závit, vyšroubujte ve směru hodinových ručiček!

20. Pomocí 13mm hlavice odšroubujte čep v horní části, nad termostatem a 10mm hlavici - 6 matic po obvodu

Přečtěte si také: Udělej si sám oprava plynového zařízení lovato

21. Opatrně vyjměte srdce motoru BMW a zabalte jej do plastového sáčku, abyste neznečistili řemenice a hnací řemeny černou krví! 🙂
Pokud chcete hrát na jistotu, zpočátku, při zahájení instalace Vanos, zakryjte řemeny / kladky jakýmikoli nemastnými hadry nebo papírovým ručníkem.

22. Vypusťte zbylý olej z jednotky a důkladně opláchněte karoserii benzínem, jednotku postavte na čistý operační stůl! Nejmenší smítko, které se dostane dovnitř tohoto orgánu, může způsobit úplnou arytmii a v důsledku toho infarkt! 🙂

Nyní v duchu přidáme slovo ke slovesům všech bodů níže "Opatrně"!

23. Pomocí 10mm hlavy odšroubujte 5 šroubů krytu pístu vačkového hřídele sacích ventilů, sejměte jej a vyjměte píst. Mírně povolte, ale neodstraňujte 4 šrouby krytu pístu vačkového hřídele výfuku. Pod pístem je pružina! Teprve poté, co se šrouby mírně povolí, stisknutím krytu dlaní (což je pohodlnější) zcela odšroubujete 4 šrouby a uvolníte nabitý píst směrem ven.
Vzpomeňte si, jak stojí pružina. Pamatujeme si, který píst je odkud. Jsou úplně stejné, ale existuje něco jako „lapování“.

24. Kouřová přestávka! Práce - práce a oběd - podle plánu! Vážněji je opravdu lepší dát si 5-10 minut pauzu (z vlastní zkušenosti). Nervové a svalové napětí může vést k nepozornosti, nepozornosti k chybě! Pokud kouříte, zapalte si! Nekuřte - dejte si čaj se sušenkami! :)

25. Otřete karoserii, písty, olejovou pružinu papírovou utěrkou a opláchněte ji v nádobě s "galošemi", abyste jistě odstranili nechtěné skvrny. Pečlivě zkontrolujte povrch válců, zda nejsou poškozeny nebo výrazně poškrábány. Povrch musí být bezchybný.

26. Začneme otevírat píst. Poté jsou prsteny povinné, důvtipný uhodne proč? Píst upneme do svěráku s tryskami s měkkým tělem; svíráme dostatečně pevně, ale bez fanatismu, abychom nepoškodili povrch pacienta.

27. Pomocí nástrčného klíče 24 mm povolte válcový šroub a vyšroubujte jej rukou. Lehce povolte svorku svěráku.

28. Dále sejmeme vnitřek složeného ložiska po prvcích tak, abychom po výměně kroužku v přesném pořadí vrátili všechny součástky na své místo!

A konečně se dostáváme k „cvrlikání“ ringu! Vyměňujeme jej za nový.

29. Vyjměte poslední podložku; každý prvek důkladně omyjeme v nějaké hořlavé chemii.

30. Všechny součásti pístového ložiska vrátíme zpět, přičemž každou vrstvu nezapomeneme potřít malým množstvím oleje. Ručně navnadíme válcový šroub, zpevníme svorku svěráku;
Vezmeme klíč, nastavíme na minimální utahovací sílu a mírným přitlačením k povrchu pístu dotáhneme s vteřinovým zpožděním, trrrr a je to?! Stejným způsobem demontujte 2. píst.

31. Malým nožem odřízněte nebo jemně vypáčte staré kroužky. Každá drážka má 2 kroužky (Viton - vnitřní, teflon - vnější). Apelovat slovy "konvička", vnější kroužek je více plastový než pryžový, vnitřní je více pryžový než plastový? Ve skutečnosti jde o speciálnější materiál než guma nebo plast. Viton je například fluorokarbonový kaučuk se zvýšenou odolností vůči ropným produktům a vysokým teplotám ... ale o to teď nejde.

32. "Holé" písty vypereme v "Galoše" do panenské čistoty 🙂

33. Na vnitřní stranu pístových drážek navlékneme pryžové kroužky, na vnější stranu - takové, které jsou více plastové než pryžové?. S vnějšími kroužky je to složitější, protože nejsou elastické a musí se nosit velmi opatrně. Pokud se oprava provádí v dostatečně chladné místnosti (pod 15 C), pak, aby nedošlo k prasknutí kroužku, namočte vnější teflonové kroužky na 2 - 5 minut do teplé vody; po setření čistým hadříkem „vlažným“ nasaďte odpovídající drážku pístu.

34. Namažte válec a třecí plochy pístu vačkového hřídele sání strojním olejem

35. Vložte píst Vanos vačkového hřídele sání (který je bez pružiny) pod úhlem 60 a pomalým otáčením jej zatlačte hluboko do válce. Po dostatečném namazání třecí plochy krytu a pístu olejem zatlačte kryt pístu rovnoměrným tlakem na něj. Navnadíme, křížem utáhneme 5 šroubů zpět.

36. Instalace výfukového pístu je mírně odlišná, protože, jak si pamatujeme, je zde pružina.Zpočátku je píst vložen do krytu; poté je kryt spolu s pístem, který tlačí pružinu, vytvrzen a rovnoměrně utažen 4 šrouby.

37. Vyměňte těsnicí kroužky zátek

38. Vyčistíme / odmastíme spojovací rovinu hlavy válců a Vanosu Galošemi, nainstalujeme nové těsnění pro Vanos

39. Nainstalujte uzel v opačném pořadí.

40. Podobně vyčistíme a odmastíme spojovací plochu hlavy válců, rovinu pro těsnění jímek svíčky, nainstalujeme 2 těsnění jímek svíčky

41. Odmastěte kontaktní plochu víka ventilu s těsněním. Nainstalujte těsnění na kryt ventilu.

42. Opatrně rozetřete tmel v rohových bodech kontaktu těsnění s rovinou hlavy válců. Nezapomeňte namazat zadní část (rohy) roviny hlavy válců a v oblasti švů Vanos.

43. Nasaďte zpět kryt ventilu. Aby bylo víko přitlačeno co nejrovnoměrněji, dodržujeme následující sekvenci: návnada 4 šroubení a dotažení na podlahu silou, mírnou silou?; návnadu a podobně, k podlaze síly, utáhněte 11 matic s těsnícími gumičkami; utáhneme spojení až do konce, počínaje centrálními; po utažení dvou matic po obvodu ve středu; z nich natáhneme zbytek do kříže.

Zbytek jednotek nainstalujeme přesně v obráceném pořadí výše uvedených bodů.

Celý proces instalace opravné sady trvá cca 4 - 5 hodin.

Specialisté Sport KB provádějí urgentní, plánované a generální opravy vozů BMW řady X3 (E83 2,5i), 3 (E46, E39, 325i) a 5 (E60, 525i, 525xi) s motory M54B22, M54B25 a M54B30. Opravujeme Vanos M54 s výměnou nebo renovací částí mechanismu. Můžete si u nás objednat všechny potřebné náhradní díly a spotřební materiál pro opravu systému Double Vanos a dalších rozvodových jednotek, jakož i: olejové čerpadlo, skupina válec-píst, napájecí systémy, chlazení a uvolnění motoru BMW M54 .

Přečtěte si také: Jak provést opravy na chodbě vlastníma rukama

Opravy motoru BMW M54 Vanos zahrnují:

demontáž jednotky, její čištění a odstraňování závad;
výměna opravné sady (Double Vanos 11361440134), těsnění (11127521009, 11127521010), těsnění (11127526447) a kroužků (11121437395);
montáž jednotky a její diagnostika;
hardwarové nastavení časování ventilů motoru BMW.

Potřeba opravit řídicí systém variabilního časování ventilů u motoru BMW M54 obvykle vzniká blíže k 70 000 km najetých kilometrů vozidla. Těsnění a spoje z elastických materiálů ztrácejí svou těsnost, O-kroužky jsou opotřebované a je třeba je vyměnit.

Když píst Vanos neposkytuje požadovaný tlak, vačkový hřídel se neotočí o aktuální stupeň a moment otevření ventilu přestává být optimální. Fáze distribuce plynu se ztratí a účinnost motoru se výrazně sníží a spotřeba paliva se naopak zvýší.

Známky potřeby opravit systém Vanos (Double Vanos) jsou:

ztráta výkonu motoru (snížení točivého momentu);
nedostatek plynulé akcelerace při rozjezdu z klidu a předjížděcích manévrech;
nerovnoměrný volnoběh motoru;
problémy se startováním motoru při startování v zimě;
zvýšení spotřeby paliva (při absenci poruch ve filtraci a systému přívodu vzduchu);
výskyt cizích zvuků v oblasti krytu motorového ventilu.

Pro odstranění problému: snižte spotřebu paliva, vraťte motoru výkonnou trakci v celém rozsahu otáček, zbavte se „praskání“ opotřebovaného mechanismu Vanos a vraťte vůz do plynulé jízdy, kontaktujte Sport KB! Naši specialisté provádějí opravy a údržbu vozů BMW na úrovni oficiálního servisu, ale mnohem dostupnější!

Změnil jsem moskevský čas pomocí toho popsaného v Kalamba 525 sušičky. Odebráno z 20mm profilové trubky. Velmi šikovná věc. Použil jsem pouze 6mm šrouby - kvůli tomu došlo poprvé k líznutí středového dlouhého šroubu v místě dráhy matice. Na stejném místě praskla další střela, která nevydržela dva průlety.Pak jsem dal 8mm šroub, vydržel dlouho. Obecně platí, že pro ty, kteří to budou montovat, rada - vezměte si centrální šrouby do rezervy, aby nedošlo k zastavení práce)

Nyní otázky: wigglery ve sejmuté podobě se natáhly a když jsem jimi postel položil zpět, postel netlačí na sedák až do konce. Z tohoto důvodu nemohu přišroubovat kryty hřídele, protože nedávejte vačky vačkového hřídele. Jak je tento problém vyřešen? U tisu se používá zařízení, které tlačí na víka šachty. Všechno ale dělají bez ní. Slyšel jsem, že je možné neopren zmáčknout svěrákem, ale nějak je to děsivé to udělat….

Při montáži hřídelí je potřeba nastavit písty tak, aby žádný nebyl na TDC, ne? A pak, když jsou hřídele nainstalované a dotažené, je potřeba nastavit TDC na 1.?