Oprava uaz 452d svépomocí

UAZ 452 "bochník" je poměrně spolehlivý sovětský SUV s pohonem všech kol. Hlavní poruchy tohoto vozu jsou spojeny s úniky mazacích kapalin z motoru, převodovky (převodovky), přední a zadní nápravy, homokinetických kloubů (kloubů CV) a nábojů. Hlavním důvodem vzniku těchto netěsností je, že materiál, ze kterého jsou vyrobena původní těsnění a těsnění výše uvedených jednotek, je částečně zkorodován vlivem moderních mazacích kapalin. Kvůli špatnému mazání podléhají pohyblivé kovové části silnému opotřebení a musí být pravidelně vyměňovány. Minimálně jednou ročně je nutné provést preventivní údržbu UAZ 452, vyměnit netěsná olejová těsnění a těsnění a seřídit spojku.

Problém je v tom, že najít tovární manuál k těmto SUV je poměrně složité. Proto vám dáváme do pozornosti návod, který vám umožní opravit auto svépomocí.

Jak víte, oprava motoru automobilu začíná jeho demontáží. A teprve poté se provádí demontáž, výměna poškozených dílů a montáž. Generální oprava pohonné jednotky není snadný úkol, takže se nevyplatí dělat ji sami bez pomoci zkušených řemeslníků. Olejová těsnění si ale můžete vyměnit sami.

Manuál pro opravu z výroby pro vůz UAZ 452 uvádí: Chcete-li odstranit pohonnou jednotku, musíte ji zvednout z motorového prostoru. Při tomto způsobu demontáže potřebujete 2 silné trubky (delší než šířka kabiny) a pomoc 2 lidí.

To je vše, pohonná jednotka je odstraněna.

Je snadné zkontrolovat, zda je nutná generální oprava motoru: musíte přiložit ruku k otevřenému plnicímu hrdlu oleje běžícího motoru. Pokud dlaň tlačí ven, je nutná demontáž.

Poměrně často u vozů UAZ 452 není seřízen volný chod spojkového pedálu. To vede ke zvýšenému opotřebení hnaného kotouče a nutnosti jeho včasné výměny. Nastavení spojky automobilu UAZ 452 je poměrně jednoduché.

Konstrukce pohonu spojky.

1. Spojkový pedál.
2. Brzdový pedál.
3. pružiny.
4. Olejník.
5. Axiální ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Nastavovací šroub.
10. Vidlička.
11. Posunovač.
12. Pružina vidlice.
13. Trakce.
14. Mazací hlavice.

Seřízení spojkového pedálu

Tovární příručka pro opravy vozidel typu UAZ nastavuje následující parametry jednotky:

• mezera mezi přítlačným ložiskem a hlavami šroubů pák - 2,5 mm;
• volný chod pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavení spojky se provádí následovně.

1. Volný a plný chod spojkového pedálu měříme pravítkem.
2. Demontujte pružiny pedálu a vidlici spojky.
3. Povolíme tlačnou matici.
4. Odšroubujte nebo otáčejte tlačným koncem tlačníku, dokud nedosáhnete doporučených parametrů.
5. Utáhneme tlačnou matici.
6. Nasadíme zpět pružiny.

Poté zkontrolujeme kombinovaný a plný zdvih pedálu. Pokud odpovídají doporučeným parametrům, nastartujeme motor a za jízdy kontrolujeme chod spojky. Pokud nejede nebo nejede, je seřízení spojky dokončeno. Pokud vás něco trápí, postup opakujeme, dokud se nedosáhne požadovaného výsledku.

Změnou délky spodních ramen můžete upravit dráhu spojkového pedálu.

Pro usnadnění přístupu k motoru z interiéru vozu je nutné vlastními silami provést malou modernizaci karoserie „bochník“ UAZ.

Ve stěně oddělující kabinu od prostoru pro cestující je uzavřený výklenek, ve kterém je umístěna zadní část motoru.V tomto výklenku musíte pečlivě vyříznout otvor a nainstalovat na něj domácí poklop. Takové vyladění těla „bochníku“ UAZ vlastníma rukama vám ušetří nutnost demontovat hlavu válců pokaždé, když potřebujete seřídit ventily nebo vyměnit jejich tlačníky.

Podrobné pokyny k tématu kabina pro UAZ 452 d - vstupte. Chcete se naučit, jak opravit auto vlastníma rukama? Pak se podívejte na bezplatný tutoriál.

Jak opravit auto vlastníma rukama doma. S opravou a opravou vozu si pomůžeme sami. Víme, jak zrenovovat auto s minimální investicí. Přikládám video návod.

Kategorie: Opravy automobilů

Smích v předmětu: Na studentské ubytovně jsem viděl Afričana, který něco smažil ve společné kuchyni. Vůně je příjemná a dialog je asi tento: - Co smažíš? - Banány. - (se zmatkem) ... proč je smažit? - A co jsem já, opice, jíst syrové banány.

Vložil Admin: na žádost Michelangeloa

Hodnocení majitele vozu: 1. Prostorný interiér na výšku 190 cm 2. Dobrá ovladatelnost ve všech režimech 3. Snadná kultivovanost a vůz má moderní vzhled 4. Docela dynamický na 1,6 litru

publikováno se svolením autora, zdroj>

No .. nejdřív jsem jezdil autem na všechny druhy pikniků, šalyki, rybaření. Všechno bylo v pohodě, nebýt některých bodů:

• ne všude, kam můžete (dobrá místa jsou pro běžná auta obvykle nedostupná)
• kam můžete zajít - už jsou tu celé zástupy rekreantů s veškerou obsluhou
• nenaložíte příliš mnoho
• téměř po každé cestě se objevil účet od servisu za určité detaily, zvláštní nepříjemnost představovalo křoví, které poškrábalo auto a jeho vzhled byl specificky odstraněn

Pročítám fóra a nejrůznější recenze. Rozhodl jsem se koupit chlast, tk. byl vyžadován velký objem, nechtěl jsem do tohoto podniku nacpat peníze a obecně jsem nevěděl, k čemu to sakra potřebuji.

Dlouho jsem hledal, našel jsem na inzerát za 1500 ye ve Fryazinu potřebný bochník “ideálně a ne shnilý” :).
O koze nebyla žádná otázka, tk. auto mělo být vyrobeno pro expediční kampaň s hromadou harampádí na palubě.

V té době nebylo možné se soutěže zúčastnit. Výlety do přírody se vším, co k tomu patří. Od 1 do 3 dnů.

Nyní jsou cesty od 3 do 20 dnů normálním scénářem.

S sebou si případně vezměte satelitní parabolu a televizi 🙂 Aby tu nebyla večer/v noci nuda 🙂

Když jsem vjel dovnitř a začal na to přijít, byla stanovena diagnóza – úplné převaření. Navíc jsem to chtěl nechat na standardním bochníku gumy.

Pak se pod paží otočila kola a disky 35x12,5x15 a úkol se rozšířil k nepoznání. Když se podívám dopředu, kdybych věděl, jak to všechno skončí, asi bych to nevzal.

Jak provést tuning, vylepšení standardních pružin na autě UAZ 452. Po tomto vyladění se výrazně zlepší nosnost, pružiny budou sloužit několikrát déle. Pro práci si pořídíme nové kořenové a kořenové listy poté, co z odstraněných kořenových a kořenových listů vyřízneme klasy a jeden list vložíme mezi kořenové listy a druhý pod tři horní listy.

Dávejte pozor na použitý nástroj, je ho hodně, zpočátku se UAZ umisťuje na kozlík pro snadné ovládání, hodí se svářečka a bruska, předem si připravte odmašťovač a barvu na pružiny.

Ladění videa, vylepšení pružin UAZ 452:

Ve videu jsou všechny akce zobrazeny velmi podrobně, jsou vloženy textové komentáře vysvětlující všechny provedené akce. Toto ladění nezabere 5 minut, takže buďte připraveni na seriózní práci.

UAZ 3741 - Jedná se o domácí užitkové vozidlo s pohonem všech čtyř kol, které se v sovětských dobách vyrábělo pod indexem UAZ 452 a pro svůj charakteristický tvar karoserie se nazývá „bochník“. V tovární konfiguraci má vůz celokovovou karoserii, dále odpružení listovými pery a dvě hnací nápravy s neuzavíracími diferenciály, které přenášejí výkon na všechna čtyři kola.

Pohon předních kol je zásuvný, pohon zadních kol trvalý. Mosty jsou sjednoceny s modelem 31512. Nosnost Bochníku je 850 kg. Světlá výška je 22 cm Oprava přední nápravy 3741 je extrémně vzácná, protože její konstrukce je poměrně spolehlivá. V podstatě se oprava redukuje na výměnu ložisek kol, dále oleje v diferenciálu, čepech a kuličkových ložiscích. Někdy je však přesto nutné most odstranit. Musíte to udělat sami, protože servisní střediska UAZ nefungují všude.

Vzhledem k tomu, že UAZ 3741 má rámovou konstrukci, lze přední nápravu vcelku snadno demontovat. Chcete-li to provést, musíte se zásobit výkonným zvedákem, zarážkami, které vydrží 1,5 tuny přední části vozu, a WD-40 - kapalinou pro odšroubování matic.

Postup je následující:

1. Nejprve musíte nainstalovat zarážky pod zadní kola vozu.
2. Poté odpojte levé a pravé brzdové potrubí od hadic, které vedou k bubnům předních kol.
3. Poté je třeba odšroubovat matice zajišťující brzdové hadičky a vyjmout samotné hadičky.
4. Dále odšroubujte matice zajišťující spodní konce tlumičů.
5. Demontujte šrouby spojující přírubu pastorku c. přední kardan.
6. Poté byste měli uvolnit závlačku, odšroubovat matici kulového čepu dvojnožky.
7. Odpojte spojku od dvojnožky.
8. Odšroubujte matice, které zajišťují žebříky předních pružin, a sejměte žebříky s podložkami a obložením.
9. Na konci je potřeba zvednout přední část auta za rám a vytáhnout most zpod auta.

Po odstranění starého můstku můžete přistoupit k instalaci nového dílu provedením opačného postupu. V případě potřeby se demontovaná jednotka demontuje, provede se její odstranění, poškozené díly se vymění a poté se most vrátí na své místo.

Nejčastěji je příčinou neadekvátního chování vozu na silnici porušení axiální vůle čepů. Kontrola jeho porušení je velmi jednoduchá - stačí zvednout přední část pomocí zvedáku a zatřást kolem nahoru a dolů. Když je zjištěna axiální vůle, je třeba upravit vůli čepu.

Kroky úpravy:

1. Zvedáme před auto, po zatažení auta na ruční brzdu.
2. Demontujeme kolo.
3. Odšroubovali jsme kulové šrouby zajišťující olejové těsnění.
4. Osovou vůli kontrolujeme kýváním konstrukce nahoru a dolů.
5. Odšroubujeme několik šroubů horního obložení královského čepu a odstraníme obložení.
6. Vyjmeme nejtenčí těsnění, vložíme podložku zpět.
7. Stejné akce provádíme se spodní podložkou královského kolíku.
8. Utáhneme šrouby a zkontrolujeme výsledek. Když je vůle eliminována, našroubujeme zpět kolo a olejové těsnění - a jedeme. Pokud stále existuje vůle, upravte ji znovu odstraněním silnějších rozpěrek.

Vozy UAZ jsou v Rusku velmi populární a v sovětských dobách byl UAZ mimo konkurenci - zahraniční SUV byly v té době v Sovětském svazu extrémně vzácné. Ale protože stroje jsou často provozovány v obtížných podmínkách, je nutné pravidelně opravovat součásti a sestavy a oprava motoru UAZ je relevantním tématem, které mnohé zajímá.

• motory nejsou složité;
• náhradní díly jsou k dispozici a jsou skladem u mnoha prodejců automobilů;
• díly motoru jsou levné.

Motory závodu v Uljanovsku mají své vlastní charakteristické „nemoci“ a ne všichni majitelé automobilů opouštějí svůj „nativní“ motor - dávají spalovací motory z jiných modelů automobilů. V tomto článku zvážíme vlastnosti opravy motoru UAZ, typické poruchy motoru a také možné možnosti výměny pohonných jednotek UAZoav.

UMP začíná svou historii v roce 1944, kdy byla na příkaz lidového komisaře vytvořena akciová společnost. Nejprve továrna vyráběla maloobjemové motory pro nabíjení baterií a mobilní elektrárny a v roce 1969 sjel z montážní linky první automobilový spalovací motor.

Motor byl pojmenován UMZ 451 a měl mnoho společného s pohonnou jednotkou Volhy GAZ 21. Od roku 1971 byl ICE 451 modernizován a získal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“.Koncem 70. a začátkem 80. let minulého století byl UMZ-414 ICE instalován na vozy UAZ 469 ("koza") a UAZ 452 ("bochník") a od roku 1989 na UMP 417 s kapacitou 90 bylo vyrobeno litrů. S.

Až do poloviny 90. let měly všechny motory Uljanovsk objem 2 445 litrů a průměr válce 92 mm. V roce 1996 začala výroba UMZ-421 ICE, tato pohonná jednotka se vyznačovala průměrem válce zvětšeným na 100 mm a velkým objemem (2,89 litru). Od roku 1997 dodává závod Uljanovsk pohonné jednotky pro vozidla GAZ, a to modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v různých modifikacích;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Uljanovsk, model 417, se vyrábí v různých modifikacích, má hliníkový blok a hlavu válců, 4 válce v jedné řadě, 2 ventily na válec. Motory "417th" mají palivový systém karburátoru:

• na modifikaci 417 je nainstalován jednokomorový karburátor;
• UMZ-4178 je vybaven dvoukomorovým karburátorem.

Technické vlastnosti UMZ-417 jsou následující:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 litrů. S.;
• průměr pístu - 92 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 7,1;
• zdvih pístu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spalovací motor UMZ-417 má kromě 4178 také další úpravy:

• 4175 - motor navržený pro použití benzínu AI-92 (98 hp, kompresní poměr - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s pryžovým zadním olejovým těsněním.

Motor UMZ-421 se vyrábí od roku 1996, je instalován na modelech Ulyanovsk:

Namísto těsnění ucpávky tento motor používá pryžové olejové těsnění jako těsnění zadního klikového hřídele. Tento motor má následující vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrů. S.;
• průměr pístu - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 8,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• použitým typem paliva je benzín AI-92.

Existuje také verze spalovacího motoru určená pro benzínové palivo A-76, výkon takové pohonné jednotky je 91 litrů. S. (respektive kompresní poměr je 7,0). Motory UMZ-421 jsou vybaveny karburátory K-151E.

UAZ Patriot, který je v Rusku velmi populární, se vyrábí od roku 2005, ale na rozdíl od všech ostatních automobilů vyrobených v Uljanovsku nemá tento model žádné „nativní“ motory - SUV je vybaveno motory ZMZ a Iveco. Na Patriot je standardně instalován pouze jeden typ benzínových motorů - 3MZ 409.10 o objemu 2,7 litru a objemu 128 litrů. S. Tento motor se na UAZ tak dobře zakořenil, že se mu někdy říká UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant se vyznačují jednoduchostí designu a vysokou údržbou, a protože motory UMP jsou jednoduché, mnoho řidičů opravuje motory UAZ vlastníma rukama. Generální oprava se provádí vždy s demontáží a montáží pohonné jednotky, demontáží a montáží spalovacího motoru, aby motor po opravě fungoval dlouhou dobu, je nutné správně odstranit závadu.

Co je třeba vzít v úvahu při provádění svépomocné opravy:

Demontovaný motor rozebereme následovně (vezměte v úvahu příklad motoru UMZ-417):

• odpojte sestavu sběrného potrubí s karburátorem od hlavy bloku. Nejobtížněji se prolézají dvě vnitřní matice, proto byste měli použít nástrčný klíč (standardní matice mají obvykle 14 mm);
• sejměte kryt ventilu (6 šroubů nebo šroubů);
• demontujte pohon rozdělovače, sejměte dva boční kryty tlačníků;
• odšroubujte matice zajišťující osu vahadla (4 ks), osu vyjměte. Vyjmeme tyče (je jich 8) a poté tlačníky (také 8 ks);
• odšroubujeme upevňovací matice hlavy válců, demontujeme hlavu bloku. Hlava může sedět pevně, ale nemusíte vynakládat velké úsilí na její odstranění a při odstraňování byste se měli snažit nepoškodit povrch hlavy válců;
• proč demontujeme řemenici klikového hřídele, vypneme ráčnu. Lze jej odšroubovat ostrými údery kladiva proti směru hodinových ručiček;
• poté by měl být náboj demontován, k jeho odstranění musíte použít speciální tovární nebo domácí stahovák.Při demontáži je nutné zajistit klikový hřídel proti otáčení;
• dalším krokem je odstranění palety (olejové vany). Po odšroubování všech matic jemně zaklepejte na paletu kladivem, a pokud se kliková skříň neuvolní, můžete ji vypáčit šroubovákem a zatlačit ji mezi blok a rovinu palety. Neměli byste litovat těsnění (stále je to náhrada), hlavní věcí není poškození povrchů dílů;
• vyjměte olejové čerpadlo, je podepřeno čtyřmi maticemi;
• demontujte kryt vačkového hřídele (odšroubujte 7 matic);
• vypneme matice ojnice, demontujeme víka ojnice, vyjmeme písty spolu s ojnicemi. Je nutné demontovat jeden prut po druhém a kryty ihned nastražit na místo - kryty by se neměly vzájemně zaměňovat, nejsou zaměnitelné;
• odšroubujeme matice hlavních krytů, demontujeme kryty, vyjmeme sestavu klikového hřídele s ozubeným kolem, setrvačníkem a spojkou;
• otočíme vačkový hřídel tak, aby se pod otvory ve vačkovém hřídeli objevily šrouby. Nástrčným klíčem vyšroubujte dva šrouby o 12, demontujte vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Nyní zbývá rozebrat detaily:

• odpojte rozdělovač od hlavy bloku;
• vysušte ventil;
• demontujte spojku, ozubené kolo a setrvačník z klikového hřídele;
• demontujte ozubené kolo z vačkového hřídele;
• odpojte písty od ojnic.

Demontáž je dokončena, můžete začít s odstraňováním závad dílů.

Na starém "UAZ" motor často zcela vyčerpá své zdroje a majitelé automobilů mají velmi rozumnou otázku - jak vyměnit starý motor. Instalace motoru na UAZ 402 je nejrozumnějším řešením:

• motor ZMZ-402 je spolehlivější než motor „UAZ“ a mnoho takových použitých motorů v dostatečně dobrém stavu se prodává ručně;
• výměna bude vyžadovat minimum úprav - Zavolzhsky ICE se hodí pro všechna upevnění.

Motor "čtyři sta sekund" má další velmi velké plus - bude to nejlevnější ze všech navrhovaných možností, které mohou existovat při výměně motoru za UAZ.

Instalace motoru ZMZ 406/405/409 na UAZ bude poněkud dražší. Tyto motory jsou také vhodné pro montáž, ale budete muset:

• zabývat se elektrickými rozvody;
• upravit přední výfukové potrubí.

Obecně není mnoho úprav, ale samotné motory 406 jsou o něco dražší. Existují majitelé automobilů UAZ, kteří do auta instalují dovážené dieselové motory, ale zde musíte provést mnoho změn v designu:

• předělat výfukový systém;
• uchycení motoru a převodovky;
• úplně hodit dráty;
• místně upravit přípojky vody.