Oprava turbíny svépomocí Mazda SH7

MAZDA CX-7. DEMONTÁŽ A MONTÁŽ TURBODMYCHADLA MOTOR 2,3L

Budete potřebovat: klíče "14", "15", plochý šroubovák a kleště.

1. Demontujte ozdobný kryt motoru (viz „Demontáž a instalace ozdobného krytu motoru“, strana 70).

2. Demontujte chladič plnicího vzduchu (viz "Demontáž a montáž chladiče plnicího vzduchu", strana 119).

3. Uvolněte svorku zajišťující hadici výstupu vzduchu a odpojte hadici od trubky turbodmychadla.

4. Vyjměte vzduchový filtr (viz „Demontáž a instalace vzduchového filtru“, strana 119).

5. Odpojte jeden konec ventilační trubky klikové skříně od šroubení krytu hlavy válců.

6. Stejným způsobem odpojte druhý konec od hadice přívodu vzduchu a vyjměte potrubí odvětrávání klikové skříně.

7. Uvolněte svorku hadice přívodu vzduchu.

osm.. a sundejte návlek z bradavky.

9. Demontujte ochranu klikové skříně motoru

(viz "Demontáž a montáž blatníku a ochrany klikové skříně motoru", strana 73).

10, Demontujte pět upevňovacích šroubů.

jedenáct.. a sejměte horní tepelný štít sběrného výfukového potrubí.

12. Demontujte tři montážní šrouby.

třináct. . a sejměte tepelný štít turbíny turbodmychadla.

15. a sejměte tepelný štít katalyzátoru.

16. Uvolněte svorku hadice nabíjecího solenoidového ventilu stlačením jejích ohnutých uší kleštěmi, posuňte svorku podél hadice.

17.. a odpojte hadici od armatury vzduchového potrubí.

18. Demontujte montážní šroub.

19. Povolte svorku zajišťující vzduchové potrubí k turbodmychadlu.

dvacet.. a odpojte vzduchové potrubí od turbodmychadla.

21. Uvolněte svorku druhé hadice elektromagnetického ventilu posilovače stlačením jejích ohnutých uší kleštěmi, posuňte svorku podél hadice a odpojte hadici od elektromagnetického ventilu plnění.

Mazda CX 7 je jednogenerační crossover střední velikosti vyrobený v Japonsku v roce 2011. Vůz se vyráběl ve dvou verzích – pohon všech kol a pohon předních kol. Výroba tohoto modelu byla ukončena v roce 2012.

Externí vlastnosti vozů Mazda CX7:

• Maska chladiče je pětiúhelníková, široká, ne jako velký úsměv.
• Design vozu je proveden ve sportovním stylu.
• A sloupky se sklonem 66 %.
• Podběhy kol jsou široké.
• Disky jsou velké.
• Střešní spoiler.
• Interiér vozu je stylový, elegantní, obšitý světlou kůží.
• Volant má tři paprsky.
• Volant je potažen kůží.

Trouba v autě se nahřeje velmi rychle - po 2, maximálně 3 minutách. Salon má mnoho přihrádek a zásuvek na různé drobnosti, velkou přihrádku na rukavice, poličku na klíče nebo peněženku.

Sedačka si pamatuje nastavení a pokud crossover používá více řidičů, tak si každý snadno přizpůsobí sedadlo řidiče podle sebe.

Převodovka v tomto modelu vozu je automatická, ale je možné řadit ručně. Motor běží na benzín.

Maximální rychlost, kterou může Mazda CX7 vyvinout, je 181 kilometrů za hodinu. Zrychlení na 100 km/h nastává za 8,3 – 10,3 sekund.

Tento model spotřebuje v průměru 11,5 litru paliva na 100 km.

Kufr auta je poměrně velký a uvezete v něm i docela velké náklady. Objem zavazadlového prostoru lze navíc zvětšit sklopením zadních sedadel spolujezdce. Přeměna je celkem snadná, stačí zatáhnout za boční páčky.

Crossover je svými parametry vhodný pro jízdu po špatných cestách a pro překonávání různých překážek. V jádru ale auto nezvládá terén dobře.Model s pohonem předních kol s méně výkonným motorem vám terénní zdolání vůbec nedovolí.

Úroveň bezpečnosti vozu je přibližně 76-79%. Balíček obsahuje přední a boční airbagy, elektricky ovládaná zrcátka, mlhovky, navigátor a tak dále.

Mezi plusy patří následující ukazatele:

• Pohodlí - Dostatek prostoru pro nohy pro cestující na zadních sedadlech.
• Dobrá stabilita při vysokých rychlostech.
• Boční zrcátka jsou pohodlná a velká.

Nevýhody modelu:

• Ne příliš pohodlný fotoaparát.
• Vysoká spotřeba paliva. V průměru je to 10–11 litrů na 100 km v chladném počasí na dálnici a 16–17 (a dokonce 19) litrů na 100 km v létě v horku v ulicích města.

Turbína dříve nebo později vyžaduje opravu a buď částečnou nebo úplnou výměnu součástí. Pokud pravidelně používáte služby údržby, k poruše dojde o něco později, ale stále se to stane, protože jakýkoli mechanismus se opotřebuje.

Turbína je jedním z nejčastěji poškozených strojních systémů.

Když nájezd vozu dosáhne 120 000 kilometrů a více, jsou majitelé nuceni s podobným problémem kontaktovat autoservis. Hlavní příčinou poruch turbíny je opotřebení jejích součástí, nejčastěji olejových těsnění, kompresoru a ložisek. Rychlé opotřebení je vinou majitele. Vyskytuje se v důsledku předčasné výměny maziva, protože se používá levný a nekvalitní olej.

Výměna turbíny není levná služba a mnohem výhodnější je se o své auto dobře starat.

Vlastnosti opravy turbín u Mazdy CX7:

1. Nejprve odborníci připraví sadu nástrojů.
2. Dále je z jednotky odstraněn mezichladič.
3. Poté jsou pryžové trubky demontovány.
4. Dále je z vozu odstraněn tepelný izolátor a potrubí s olejem.
5. Nyní je odstraněna samotná turbína.
6. Poté je tato část instalována na speciálně navržený stojan.
7. Provádí se diagnostika a testování.
8. Dále se velitel rozhodne - opravit jednotku nebo stačí provést preventivní práce.

Nebo zavolejte opravu
v Petrohradě: +7 (931) 961-51-61
v moskevském čase: +7 (965) 203-09-90
Je důležité kontaktovat včas - nečinnost zvyšuje náklady na jakoukoli opravu.

Poté, co odborník dospěje k závěru, co je třeba udělat, se provádí buď prevence, nebo výměna.

Hlavní věcí je provádět všechny operace velmi opatrně, aby se nic nezlomilo, a ve správném pořadí - důležitou roli zde hraje jasný sled akcí. Je také důležité neztratit části, proto je specialisté všechny ukládají do speciálních kontejnerů.

Je přísně zakázáno provádět preventivní údržbu, pokud dojde k poškození celistvosti jednotky, prasklinám, zadření. V tomto případě se provede pouze kompletní výměna jednotky.

Je důležité si uvědomit, že diagnostiku a opravy turbín mohou provádět pouze odborníci, neměli byste se snažit něco dělat sami.

Existují některé příznaky, podle kterých může majitel vozu pochopit, že stará jednotka selhává a bude muset být brzy opravena nebo zakoupena nová:

• Z výfukového systému vychází béžový kouř.
• Auto kouří jak během jízdy, tak na volnoběh.
• Uvnitř kabiny je cítit spálený zápach.
• Stroj začne rychle spotřebovávat tuk.
• Auto může vydávat hučení, chrastění.

NApít turbínu na Mazdě CX7 může být originální i analogový. Je také možné zakoupit novou turbínu, použitou nebo přestavěnou. Model by měl být vybrán na základě doporučení výrobce, protože ne každá úprava bude pasovat na Mazdu CX7.

Pokud se majitel rozhodl pořídit si novou turbínu, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že těsnění nemusí být vždy součástí sady, bude nutné je dokoupit.

Obnovená turbína je celek, ve kterém zůstane staré pouze těleso a celá náplň bude nová. Často může být takový díl kvalitnější než tovární.

Použitá turbína bude stát méně než předchozí možnosti, ale majitel ji instaluje na vlastní nebezpečí a riziko. Za prvé, neexistuje způsob, jak zjistit, jaký má najeto vůz, ze kterého bylo účtováno. Existuje riziko, že taková turbína po instalaci prostě nebude fungovat.

Máte starou turbínu mazdy cx7, která je nefunkční? Přineste nám to a získejte zaručenou slevu od 1500 do 2500 rublů!

• Náš specialista zkontroluje poškození vašeho starého turbodmychadla;
• Na základě poškození Vám zformulujeme slevu;
• Je zaručeno, že dostanete slevu od 1500 do 2500 rublů .. v závislosti na technickém stavu starého turbodmychadla.

Díky této speciální nabídce si u nás můžete objednat turbodmychadlo za nejnižší cenu v Rusku!

Aspirin, Matice Bosal jsou vhodné, pokud chcete ušetřit, ale jsou z výfukového systému a nemají závitovou svorku, je potřeba je trochu zmáčknout ve svěráku.
Svorníky pasují z výfukového potrubí GAZ, ale jsou o 7 mm delší, musí se řezat, místy trčící jsou nepohodlné.

Na těsnění katalyzátoru a turbíny se nevyplatí šetřit, IMHO jsem pomáhal kamarádovi s výměnou turbíny, zaseknuté těsnění turbíny (dal španělský analog, podle mého názoru se jmenuje Ajusa, pokud mě paměť neklame) začalo procházet, muselo být změněn na originál.

Zde je srovnání původních ořechů s Bosalem (ne ve prospěch druhého)

Zde jsou originální 2ks cvočků. a PLYN.

Na trhu je také, psal jsem obecně o neoriginálním. zkušenosti z používání zájmů. náhle oslabit, zlomit atd. Rozhodně nejsem specialista na materiálové vědy, ale i tak je to horké.

S tímto naprosto souhlasím. Dříve byly případy. auta

A možná vám někdo řekne, kde vyměnit turbínu v Kazani? Šel jsem za úředníky a něco mě zklamalo. Chtěl jsem změřit tlak oleje a kompresi - nešel našroubovat manometr (na náš motor nebyl adaptér) a ukázalo se, že je vadný měřič kompresoru

Aspirin, [Odkazy jsou dostupné pouze registrovaným uživatelům. Registrujte se zde. ]

Přidáno po 1 minutě 17 sekundách
Aspirin, matice s cvočky samozřejmě můžete vzít ne originál, ale těsnění jsou samozřejmě pouze orig.

Přidáno po 13 minutách 1 sekundě
pokud turbína mění službu, pak určitě zkontrolujte proplach olejových potrubí přicházejících k turbíně, vstupní trubku je nutné propláchnout otáčením motoru se startérem, aby olejové čerpadlo samo vytlačilo všechnu strusku z trubky!

Výměna vložky turbodmychadla nevyžaduje speciální vybavení a technické znalosti, takže tento typ opravy lze provést jak ve specializovaném servisu, tak svépomocí.

Než přistoupíte k výměně kazety, je nutné provést diagnostiku motoru a zjistit příčinu poruchy vaší turbíny.

Nejčastější příčiny poruchy turbodmychadla na voze Mazda CX-7 jsou:

Hladovění oleje v turbodmychadle. Příčiny hladovění ropy jsou zpravidla:

nedostatečný tlak v cirkulačním systému oleje (je nutné zkontrolovat olejové čerpadlo),
zúžení nebo ucpání olejových kanálků (vzniká při koksování oleje v přívodním potrubí oleje nebo když se do oleje dostanou cizí předměty a nečistoty).

Cizí předměty vnikající do turbodmychadla. I velmi malé částice vnikající do turbíny ji mohou poškodit.

Nejnebezpečnější pro turbodmychadlo jsou abrazivní částice a nečistoty v oleji. Znečištěný olej vede k usazeninám na stěnách přívodního oleje, což vede ke snížení jeho kapacity a v důsledku toho k poškození turbodmychadla. Abrazivní částice vstupující do vnitřku turbodmychadla vedou k vývoji kluzných částí, což také nevyhnutelně vede k poruše turbíny. Důrazně se nedoporučuje instalovat nové turbodmychadlo ihned po opravě skupiny pístů motoru (například při výměně pístních kroužků).Lapování těchto částí má za následek vnikání kovového prachu do motorového oleje, který, když vstoupí do olejových kanálů turbíny, „rozbije“ pouzdra a turbína začne „hnat“ olej. Majitelé automobilů to velmi často vnímají jako závadu turbodmychadla, protože „turbína je nová a motor je právě opravený“, zdálo by se, že není kam čekat na úlovek, ale není tomu tak.

Vnikání pevných částic do oběžných kol turbodmychadla může vést ke zlomení lopatek, vzniku cizích zvuků ze strany této jednotky, v nejhorším případě k zaseknutí oběžných kol a poškození turbodmychadla.

Vadný systém ventilace klikové skříně. Při výměně turbíny za CX-7 je povinnou položkou kontrola výkonu ventilačního systému klikové skříně. Při tom se důrazně doporučuje vyměnit filtrační vložku.
Přehřívání turbodmychadla. Není neobvyklé, že litinová část turbodmychadla vlivem zvýšené teploty uvnitř turbodmychadla praskne. Je to dáno spíše konstrukčními vlastnostmi vozu než turbínou samotnou.

Potřebné nástroje a materiály:

Klíče pro 10 a 12 (lepší krabicový typ)
Kleště
Kladivo
Tepelně odolný tmel
Hadry
Rozpouštědlo nebo jiné chemikálie pro odstraňování uhlíku

Odstraňte svorku spojující vložku s horkou částí turbíny.

2. Odpojte pohon odšroubováním 2 šroubů.

3. Odšroubujte šrouby na skříni kompresoru (studený šnek), které drží kazetu.

4. Ze skříně turbíny (horký šnek) vyjmeme kazetu spolu se skříní kompresoru.

5. Vyjmeme patronu ze skříně kompresoru. Pokud ji nemůžete vytáhnout rukou, můžete lehce udeřit do horní části kazety kladivem a kazeta vypadne - tato kazeta již není potřeba.

6. K utěsnění kartuše uvnitř studeného šneka se obvykle používá gumový kroužek, nebo tmel (jako v tomto případě - červené stopy tmelu na šneku a kartuši), při montáži bude potřeba nanést tmel i na skříň kompresoru). DŮLEŽITÉ! Tmel by se neměl kategoricky nanášet na žádné jiné díly! Horké a studené spirály turbíny by měly být vyčištěny a zkontrolovány, zda na skříni nejsou praskliny. Zvláštní pozornost je třeba věnovat přetlakovému ventilu (bypassu) na horké části turbodmychadla - zkontrolujte, zda těsně přiléhá ke skříni turbíny a zda nemá vypáleniny. K čištění můžete použít benzín, petrolej, čistič karburátorů a další chemikálie.

7. Po vyčištění a kontrole pouzder můžete přistoupit k montáži stejným způsobem. Horký konec má vodicí kolík, který je třeba zarovnat s odpovídajícím otvorem na kazetě.

Dříve nebo později se téměř každý majitel Mazdy CX 7 potýká s potřebou opravit nebo kompletně vyměnit turbínu. Před zahájením práce si musíte vybrat: obnovit stávající jednotku, koupit použitou nebo koupit zcela novou. Jak ukázala praxe, nejspolehlivější a v konečném důsledku nejekonomičtější varianta je druhá varianta, přičemž riziko brzkého opětovného zahájení výměny turbíny je minimální. Pokud máte čas a chuť, lze tento postup provést ručně.

Na fórech lze najít desítky způsobů, jak „zkontrolovat“ turbínu, ale vyloučit možnost její náhlé poruchy prostě nelze. Většina navrhovaných kontrol je zpravidla zcela neúčinná a nejspolehlivějším způsobem je pečlivě sledovat chování vozu. Hlavní a nejzřetelnější známky blízké „smrti“ turbínové jednotky jsou:

• Hustý černý nebo světlý kouř z komína, zvláště při volnoběhu
• Zápach hořícího oleje uvnitř auta, který nezmizí po přímé výměně oleje
• Prudký nárůst spotřeby oleje až o 1 litr na 500 kilometrů
• Ostré hučení se syčením při akceleraci, které po nepochopitelném dopadu zaniká, doprovázené skřípavým zvukem.

Pokud se již tyto děsivé příznaky objevily, neodkládejte diagnostiku a případně turbínu vyměňte. Navíc se doporučuje výměna, nikoli obnova.

Nejprve musíte zásobit všechny potřebné maličkosti, konkrétně:

• Těsnění potrubí
• Sponky do vlasů
• Šrouby správné velikosti
• Olejové potrubí a těsnění k němu
• Motorový olej
• Olejový filtr
• Vzduchový filtr.

Přístup k jednotce je nejpohodlnější - shora, kde je umístěno výfukové potrubí. Zespodu stačí vypustit olej a vyměnit vložku filtru. Tím je práce v této části vozu dokončena.

Prvním krokem je demontáž. Odstraňte obložení mezichladiče, což je plastový kryt s několika sponami. Musíte se pokusit nezlomit klipy, abyste se nezapojili do jejich výměny. Poté vyjmeme samotný intercooler opatrným odšroubováním všech tří šroubů. Přitom je důležité neztratit pouzdra. Uvolníme svorky na trubkách a odstraníme je. Celkem je potřeba demontovat 4 trubky: samotnou turbínu, vzduchový ventil a sací potrubí.

Výměna turbíny Mazda CX 7 vlastníma rukama je jednoduchá záležitost, ale zdlouhavá a pracná, budete muset hodně rozebrat. Za mezichladičem sejměte tepelný izolátor, který je připevněn 8 šrouby. Pokud proces nepostupuje, je nejlepší použít odstraňovač rzi jakéhokoli typu. Další na řadě je držák, který překáží při další práci, zbývající trubka s olejem. Dotykem je třeba najít spodní plášť, který je upevněn třemi šrouby, standardně po 8. To vše je také demontováno. Dostáváme se k lambda sondě na katalyzátoru. Zde je nutné sejmout další plášť již ze samotného katalyzátoru (3 šrouby), což usnadňuje přístup k utahovacím kolíkům.

Dále jdeme přímo k turbíně. Sundáme z něj plášť, první ze tří šroubů snadno najdeme, zbytek hledáme po obvodu. Výše uvedené čtyři čepy lze nyní odstranit. Jsou určeny k utažení katalyzátoru a turbíny, takže s uchycením zacházíme opatrně. Přístup k potrubí motoru je otevřen. Odšroubujeme z něj všech deset matic, vyjmeme zařízení. Dalším krokem je odstranění pólů a trubek z elektromagnetického nebo pneumatického ventilu. Hlavním úkolem v této fázi není rozbít trubky, vrátíme je zpět.

Jednou z nejobtížnějších částí práce je demontáž celého systému nasávání vzduchu. Točíme postupně vše, co zde je. Problémy mohou nastat s ventilací motoru, protože sedí docela těsně. Posledním krokem je odstranění všech trubek k turbíně. Jedná se o dvě trubky s nemrznoucí kapalinou (jsou po stranách), dvě olejové trubky (nahoře a dole). Jedná se o časově nejnáročnější krok, protože polovina kroků se provádí naslepo. Zbývá pouze sundat držák, který je připevněn jak k motoru, tak k turbíně. Šrouby se zde nejčastěji drží dobře, proto, šetříme náš motor, jednáme opatrně. A jeden šroub zůstane: hledáme výrobní číslo turbíny, rytinu výrobce a další označení, přímo pod tímto místem bude poslední upevňovací prvek, který je třeba odšroubovat.

Nakonec lze turbínu vyjmout. Pevné trubky kolem nelze posouvat ani vyjímat, takže v případě potřeby jednotku otočíme a opatrně ji bez spěchu vyjmeme. Zbývá pouze nainstalovat novou turbínu a opakovat všechny kroky v opačném pořadí. Při opětovné montáži měníme všechna těsnění, je pohodlnější to udělat hned teď, než později vše znovu rozebírat. Je také lepší okamžitě vyměnit potřebný spotřební materiál.

Tento obtížný proces mohou pomoci ráčnové klíče. Při demontáži je vhodné všechny šrouby a matice složit přímo na plášť. Vypadají téměř stejně, ale délka se může lišit a zmatek bude při montáži nepředstavitelný.

Automobil je složitý mechanismus, jehož provoz závisí na provozuschopnosti všech jeho dílů a náhradních dílů….

Mnoho motoristů si je jisto, že při nákupu automobilu stojí za to zvážit cenu výměny obložení předem, protože ...

Jednou z nejdůležitějších součástí každého auta je převodovka. Převodovka je systém pro připojení motoru k...

onix »Čt 6. srpna 2015 15:58

CX-7 k nám byla přivezena na odtahovém voze, klient si stěžuje na výpadek výkonu, hustý kouř z komína a abnormální chod motoru.
Při pokusu o nastartování se motor rozběhne, z výfuku se valí hustý bílý kouř. Ihned vypněte a ze všeho nejdříve zkontrolujte hladinu oleje. Vyjmeme měrku a vidíme stejně hustý bílý kouř unikat z otvoru pro měrku - špatné znamení.
V důsledku toho je měrka suchá, v motoru není žádný olej.

Turbínu kontrolujeme, olej z ní jen teče proudem. Při bližším zkoumání je zřejmé, že se zhroutila ložiska hřídele turbíny, což vedlo k úniku oleje a zničení oběžného kola turbíny.

Prognózy nejsou moc povzbudivé, že výměna turbíny je pochopitelná hned, ale jsou velká podezření, že je poškozený i motor, který nějakou dobu pracoval v režimu silného hladovění oleje + úlomky zlomených lopatek turbíny určitě dostaly do motoru. Sejmeme a rozebereme motor a pak uvidíme.
Pokračování příště .

Nágornaja: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Tělo: 8-926-112-67-67

onix »Čt 6. srpna 2015 21:17

Motoru se budeme věnovat po víkendu.

Nágornaja: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Tělo: 8-926-112-67-67

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 hostů

Tři roky jsem na cx-7 najezdil 90 000 a nikdy jsem nebyl ve službě. A jdu, a v ocasu a v hřívě) japonská kvalita pravděpodobně. Pravda, vzal jsem to změněnou turbínou

Jako by to bylo rozbité, mb nebyl zahřátý, tak ten olej vyplivne.

v turbíně to možná není, ale elementárně ucpaný odvzdušňovač, na mém Audi allroad po spuštění to byla prostě hrůza, když jsem jel z Kutuzovského do práce, do potrubí teklo 4 litry, jen to vyteklo. ale jde to zkontrolovat, nastartoval motor, fungoval dobře, utopil 2 minuty a otevři víčko plnicího hrdla, pokud slyšíš syčení, tak je ucpané odvětrání klikové skříně, nebo v zimě zamrzlá odvzdušňovací trubka, tohle je důležité.

cx7 má bolestivou poruchu turbíny do 50 t. km běhu

cx7 je obecně vrak, koupil ho strýc, po 20 tisících jsem měnil přední páčky, jak jsou kurevsky "levné". obecně je Mazda sračka.

Mazda cc 7. jak zkontrolovat turbína?

Tento vůz se stal v Rusku velmi populárním ještě před představením turboverze. Dnes přeplňovaný crossover láme navzdory krizi všechny prodejní rekordy.

Existují však běžné problémy, se kterými dříve nebo později téměř všichni majitelé dotyčného modelu. Náklady na výměnu turbodmychadla Mazda CX 7 závisí na servisním středisku. I když vysoká cena práce nemusí vždy znamenat stejně vysokou kvalitu.

Faktem je, že díky použití turbodmychadla jde o reálnou možnost spalovat palivo mnohem efektivněji. To znamená, že výkon motoru se určitým způsobem zvýší.

Vzhled tohoto zařízení pod kapotou nepochybně znamená přítomnost dalších technických zařízení. Turbodmychadlo totiž může během provozu dosahovat vysokých teplot.

Absence jakýchkoli složitých konfigurací v návrhu však poskytuje poměrně vysoký zdroj. A předčasné odmítnutí tohoto lze vysvětlit pouze nesprávnou prací.