Oprava turbíny passat b3 svépomocí

Motor AAZ byl instalován na následujících vozidlech:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1l) 1991-1999

Obecně, v pokračování tématu o výměně turbíny, motoru AAZ Golf 3.
O turbíně samotné jsem toho hodně četl, dostal spoustu rad a nejzajímavější je otázka peněz. Obecně platí, že moje stará byla ohnuta na opravu asi 600 dolarů, turbína s restaurováním je 900 dolarů, použitá je 500 dolarů, nová v Kazachstánu je 1000-1500 eur. Usnadnil jsem nákup nového v Německu přes přátele za 500 eur.
No a teď samotná výměna.
zajel do garáže, mírně ochladil a začal rozebírat na obrázku vidíte jak turbína plivala olej

Vytáhl jsem všechny trubky, už leží na stole, nelekejte se, motor je celý špinavý, jak neustále jezdím po polích!

Navíc jsme odšroubovali 6 šroubů na vzduchovém potrubí se šestihranem (šestihran by měl být s vtipem, podívejte se dále na obrázky), to je vše, co je sběrač na stole.

Video (kliknutím přehrajete).

Jedná se o stejnou sadu šestiúhelníků (s kolíkem), lze je odšroubovat i pod úhlem!

Dále odšroubujeme přívodní olejovou trubku k turbíně a jen opatrně ji odebereme stranou.

Pak 4 gadgety za 12, jak se tomu správně říká, nevím dobře, obecně výfukové potrubí, řekněme!

Dále, hned dole jsou další 2 šrouby, kterými je stejné potrubí přišroubováno na výfuk k výfukovému potrubí, to vše lze odšroubovat, aniž byste se dostali pod auto! Zde jsou již odšroubovány.

Dále z turbíny odšroubujeme vypouštěcí trubku oleje, lze ji odšroubovat buď klíčem za 10 nebo hvězdičkou, je to typ šestiúhelníků.

Nyní nám nic nebrání odšroubovat samotné výfukové potrubí, 4 matice na klíč 12 shora, poté se přesuneme do vodorovné polohy pod autem a odšroubujeme 4 matice na klíč 13.
Tady je další kus železa na stole!

Zde máme pohled na tytéž 3 šrouby 12stranné na klíč 12, které drží turbínu! Řeknu, že jsem je odšrouboval minulý měsíc, kód poslal turbo na opravu s elektronkovým zesilovačem, tentokrát jsem ho musel odšroubovat stejným způsobem, ačkoliv jsem od té doby najel jen 500 km.

No a to je vše kirdyk vyhodíme spodní kus železa

Pro mnoho automobilových nadšenců, kteří milují výkon a rychlost, je otázka nákupu vozu s přeplňovaným motorem velmi důležitá.

Úkolem turbodmychadla je zase dodávat větší objem vzduchu do válců motoru a v důsledku toho zvyšovat jejich výkon.

Jedinou nevýhodou takového užitečného prvku je častá poruchovost, takže alespoň minimální opravy turbíny by měl zvládnout každý motorista.

Strukturálně je turbodmychadlo velmi jednoduchý mechanismus, který se skládá z několika základních prvků:

1. Obecné tělo uzlu a hlemýždě;
2. Kluzné ložisko;
3. Axiální ložisko;
4. Distanční a přítlačná pouzdra.

Skříň turbíny je vyrobena z hliníkové slitiny a hřídel je vyrobena z oceli.

V případě poruchy těchto prvků je tedy jediným správným řešením pouze výměna.

Většinu poškození turbíny lze snadno diagnostikovat a opravit. Práci lze přitom svěřit profesionálům ve svém oboru, nebo si vše můžete udělat sami.

V zásadě na tom není nic složitého (v článku zvážíme, jak demontovat a opravit turbínu).

Jak ukazuje provozní praxe, existují dva hlavní důvody poruch - nekvalitní nebo včasná údržba.

Pokud však bude provedena technická kontrola podle plánu, bude turbína fungovat dlouho a bez zvláštních stížností motoristů.

Dnes tedy existuje několik hlavních příznaků a důvodů selhání turbíny:

• 1. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v době zvyšování otáček a jeho nepřítomnost při dosažení normy. Hlavním důvodem takové poruchy je vnikání oleje do spalovací komory v důsledku netěsnosti turbíny.

• 2. Černý kouř z výfukového potrubí - indikuje spalování palivové směsi v mezichladiči nebo výtlačném potrubí. Pravděpodobnou příčinou je poškození nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).

• 3. Bílý kouř z výfukového potrubí ukazuje na ucpané vypouštěcí potrubí turbínového oleje. V takové situaci může zachránit pouze čištění.

• 4. Nadměrná spotřeba oleje až jeden litr na tisíc kilometrů. V tomto případě musíte věnovat pozornost turbíně a přítomnosti netěsnosti. Kromě toho je vhodné zkontrolovat spoje trubek.

• 5. Dynamika zrychlení je "otupená". To je jasný příznak nedostatku vzduchu v motoru. Důvodem je porucha nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
• 6. Vzhled píšťalky na běžícím motoru. Pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu mezi motorem a turbínou.
• 7. Podivný hluk broušení během provozu turbíny často naznačuje výskyt praskliny nebo deformace v plášti jednotky. Ve většině případů s takovými příznaky TCR dlouho „nežije“ a další oprava turbíny může být neúčinná.

• 8. Zvýšená hlučnost při provozu turbíny může způsobit ucpání olejového potrubí, změnu vůlí rotoru a jeho tření o skříň turbodmychadla.
• 9. Zvýšení toxicity výfukových plynů nebo spotřeby paliva často ukazuje na problémy s přívodem vzduchu do TCR (turbodmychadla).

Chcete-li turbínu opravit vlastníma rukama, musíte ji demontovat.

To se provádí v následujícím pořadí:

• 1. Odpojte všechna potrubí, která vedou k turbíně. V tomto případě byste měli být velmi opatrní, abyste nepoškodili samotný uzel a zařízení přilehlá k němu.

• 2. Demontujte spirály turbíny a kompresoru. Ten lze bez problémů demontovat, ale spirála turbíny je často připevněna velmi těsně.

Zde lze demontáž provést dvěma způsoby - paličkovou metodou nebo pomocí samotných montážních šroubů šneka (postupným povolováním ze všech stran).

Při provádění prací musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili kolo turbíny.

• 3. Po dokončení práce na demontáži spirál můžete zkontrolovat vůli hřídele. Pokud poslední chybí, pak problém není v hřídeli.

Opět je přijatelná mírná boční vůle (ale ne více než jeden milimetr).

• 4. Dalším krokem je demontáž koleček kompresoru. K této práci se hodí kleště. Při demontáži mějte na paměti, že hřídel kompresoru má ve většině případů levý závit.

K demontáži kola kompresoru je užitečný speciální stahovák.

• 5. Dále se demontují těsnící vložky (jsou umístěny v drážkách rotoru) a také axiální ložisko (je namontováno na tři šrouby, takže s vyjmutím nejsou žádné problémy).

• 6. Nyní můžete vyjmout vložky z koncové části - jsou upevněny pojistným kroužkem (někdy musíte při demontáži šťourat).

Kluzná ložiska (na straně kompresoru) jsou zajištěna pojistným kroužkem.

7. Při provádění demontážních prací je nutné (bez ohledu na poruchu) opláchnout a vyčistit hlavní prvky - kartuše, těsnění, kroužky a další součásti.

Po dokončení demontáže lze provést opravy.K tomu by měla být po ruce speciální opravná sada, která obsahuje vše potřebné – vložky, hardware, olejová těsnění a kroužky.

Zkontrolujte kvalitu upevnění jmenovitých vložek. Pokud jsou volné, pak je třeba je drážkovat a hřídel by měla být vyvážená.

V tomto případě je vhodné vložky dobře vyčistit a namazat motorovým olejem.

Pojistné kroužky umístěné uvnitř turbíny musí být instalovány v kazetě. Zároveň se ujistěte, že jsou na svém místě (ve speciálních drážkách).

Poté můžete namontovat vložku turbíny, kterou jste předtím namazali motorovým olejem. Vložka je upevněna pojistným kroužkem.

Dalším krokem je montáž vložky kompresoru, na kterou lze vložit dobře promazanou vložku.

Dále na něj položte plech a dobře jej utáhněte šrouby (bez fanatismu).

Namontujte desku na nečistoty (zajištěnou pojistným kroužkem) a kroužek na stírání oleje.

Zbývá pouze vrátit šneky na jejich místo. To je vše.

Tento článek poskytuje obecný algoritmus pro rozebrání a sestavení turbíny. Samozřejmě v závislosti na typu posledně jmenovaného se tento algoritmus částečně změní, ale obecný průběh práce bude identický.

Pokud se odhalí vážná porucha, je lepší okamžitě vyměnit starou turbínu za novou.

Při absenci vážných závad trvá oprava turbíny maximálně několik hodin. Ale s pomocí předem připravených improvizovaných nástrojů a materiálu můžete provést velmi kvalitní a rozpočtovou opravu.

Instalace turbodmychadla na vznětový motor zlepšuje energetickou účinnost, točivý moment, výkon a odezvu plynu. Dlouhodobý provoz a včasná údržba vede k poškození jednotky. Pokud máte zámečnické dovednosti a nástroje, můžete turbodmychadlo opravit vlastníma rukama. Chcete-li to provést, musíte si prostudovat jeho zařízení a seznámit se s pokyny k opravě.

Jednotka se skládá ze tří hlavních částí:

• horká (turbína), pracující s výfukovými plyny;
• kompresorovna dodávající stlačený vzduch do rozdělovače;
• kazeta (ložisková jednotka), která přenáší točivý moment z turbíny na oběžné kolo kompresoru.

V sekci turbíny nebo kompresoru je řídicí systém, který řídí činnost obtokového ventilu. Oběžné kolo kompresoru je nasazeno na hřídeli, která je pokračováním turbíny. Ložiska jsou mazána olejovými kanálky.

Vzhledem k nepříliš složitému zařízení a vysokým nákladům na jednotku vám oprava turbíny vlastníma rukama na dieselovém motoru může hodně ušetřit.

Tato potřeba opravy je označena následujícími příznaky:

• Zvýšená spotřeba oleje, který vstupuje do válců. To může být doprovázeno výskytem modrého kouře z výfuku.
• Ztráta výkonu v důsledku vstupu vzduchu přes těsnění potrubí.
• Změna složení směsi paliva a vzduchu. To se projevuje zvýšenou spotřebou paliva a černým kouřem z výfuku.
• Zvýšený hluk turbíny v důsledku opotřebení ložisek kazety.

Pokud si všimnete alespoň jednoho z příznaků, je čas zkontrolovat činnost kompresoru a opravit turbínu vlastníma rukama na dieselovém motoru.

Oprava dieselové turbíny svépomocí vyžaduje nástroje, díly a pokročilé zámečnické dovednosti. V jejich nepřítomnosti je levnější obrátit se na profesionály. Ruční montáž může vést k vniknutí zrnek písku do jednotky. V důsledku toho trvale selže. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, můžete se pustit do práce.

Před opravou turbíny byste si měli připravit opravnou sadu. Budete potřebovat následující podrobnosti:

Budete také potřebovat následující sadu nástrojů:

• nástrčné a vidlicové klíče;
• šroubováky;
• kleště s posuvnými čelistmi;
• kudrnatá úprava;
• stahovák;
• palička.

To stačí k obnovení turbíny vlastníma rukama.

Oprava turbíny dieselového motoru osobního nebo nákladního automobilu svépomocí začíná její demontáží.Chcete-li to provést, musíte provést následující operace:

• odšroubujte šrouby nebo odstraňte zarážky zajišťující skříně kompresoru a turbínové jednotky;
• pokud se uzel uchytil, je třeba jej opatrně "probudit" poklepáním paličkou;
• odstranit šneka.

Nejprve je třeba zkontrolovat ložiska kazety: podélná vůle je nepřijatelná, příčná jen velmi malá. A

Pojistný kroužek kompresoru se odstraní pomocí kleští s posuvnými čelistmi. V tomto případě je rubová strana dříku upnuta kudrnatým obvazem.

Při demontáži nezapomeňte na levý závit na hřídeli.