Oprava trubky posilovače řízení vlastními silami

Řízení a posilovač řízení je složitý celek, který je neustále mechanicky poškozován a je také vystaven namáhání vlivem klimatických změn. Systém posilovače řízení je představován spojením potrubí a hadic s vysokým tlakem. Díky těsnosti prvků je zajištěn tlak. Vlivem iracionálních provozních podmínek systému a nepoctivosti majitelů vozů dochází k poškození, které s sebou nese nutnost rychlé a neodkladné opravy posilovače řízení a výměny jednotlivých dílů. Během kompetentní diagnózy lze tyto poruchy určit okem.

Existuje několik typů důvodů, proč dochází k prasknutí a prasknutí potrubí:

1. Výrobní vady se vyznačují nízkou kvalitou krimpování na spoji armatur, trubek a hadic. To je způsobeno používáním neúčinných prvků sady nástrojů pro práci.
2. Poškození provozního charakteru je způsobeno proříznutím vysokotlaké hadice. Základním jevem je vznik průvěsů vysokotlakého potrubí vlivem iracionálního indikátoru délky.
3. Poškození v důsledku nepřiměřených charakteristik vysokotlakých hadic provozním podmínkám. Zde je možné, že dojde k prasknutí armatury a prasknutí hadice. Je vytvořen indikátor vysokého tlaku, který zvyšuje přípustný parametr.
4. Vznik poškození na vnější vrstvě, ke kterému dochází při nedodržení teplotního režimu.

Aby bylo možné chránit hadice před poškozením, musí řidič vážně zkontrolovat vlastnosti souladu s podmínkami použití. První faktory, které je třeba vzít v úvahu, jsou tlak, maximální přípustné, ohyb.

1. Zvýšená úroveň koroze na armaturách.
2. Nadměrná trhlina v pouzdru HP.
3. Výskyt oděru RVD v horní části.
4. Silné ucpání hadice.
5. Odtlakování v oblasti kloubů.
6. Armatury jsou odtržené od hadice.
7. Netěsnost spojovacích mechanismů.
8. Problémy s vnitřní gumou.

Ve všech případech jsou hadice posilovače řízení opraveny nebo vyměněny. Podívejme se, jak tyto procesy probíhají.

Můžete se obrátit na čerpací stanici, ale se znalostí jemností a nuancí práce je docela možné dosáhnout dobrého výsledku, pokud to začnete dělat sami. Činnosti spočívají ve výměně armatur nebo vysokotlakých hadic. Ve všech případech je nutné zalisování spojky.

Práce se provádí v jasném pořadí:

Poškození vysokotlakých prvků je důsledkem prokluzu kola vyžadujícího sílu. Poté dojde ke ztrátě elasticity, čímž se změní velikost otvorů v rozvodu. Poslední prvek je zase zodpovědný za nahrazení rozdílů, které jsou pozorovány v tlaku v hydraulice válce. Při tom se znatelně opotřebovávají manžety posilovače řízení dimenzované na určité parametry spojené s přítlakem, který závisí na typu vozu.

Rozsah kolísání hodnoty je 70–130 kgf / cm². V případě takových parametrů není možné opravit poškozenou hadici a potrubí posilovače řízení.

Existuje několik možností, jak problém vyřešit.

1. Kompletní výměna trubky posilovače řízení.
2. Výměna pouze poškozených prvků (instalace armatur pro novou hadici).

• Přední část vozidla se zvedá pomocí zvedáku.
• Volant se otočí doleva, dokud se nezastaví.
• Hadička z posilovače řízení se natlačí na injekční stříkačku.
• Dostupná kapalina je zcela odčerpána.
• Provede se 100% odpojení vysokotlaké hadice.
• Otvory v systému hydraulického plánu jsou ucpané.
• Nová hadice se vybírá s ohledem na důkladné dodržení parametrů.
• Pokud nezohledníte poslední odstavec, dojde ke změnám ve funkcích posilovače řízení.
• Průvodce nainstaluje novou hadici a vrátí odčerpanou kapalinu zpět.
• Kontroluje se kvalita provedené práce.

Nebude tedy obtížné opravit a vyměnit hadice posilovače řízení vlastníma rukama, pokud vezmete v úvahu rady profesionálů a znáte složitosti provádění všech prací.

Vysokotlaké hadice se používají v pneumatických a hydraulických konstrukcích. V automobilovém průmyslu se hojně používají při řízení. Díky vestavěnému hydraulickému posilovači má řidič možnost výrazně nezatěžovat volant v zatáčkách.

Za určitých provozních podmínek jsou však možné různé deformace trubek nebo objímek. Následně to vede k nestabilnímu provozu jednotky, kterou lze napravit opravou vysokotlakých hadic posilovače řízení vlastními rukama nebo s pomocí odborníků na čerpací stanici.

Hadice, které se častěji označují jako vysokotlaké hadice, jsou ohebná potrubí, u kterých je hlavním úkolem čerpání pracovních kapalin. Jako přepravovaný materiál se používají speciálně upravené motorové oleje nebo pracovní kapaliny na bázi minerálních olejů, vodné roztoky emulzů, glykolu a také tuky.

Těžko si představit provoz hydraulického posilovače bez kvalitních flexibilních hadic, které odolají požadovanému tlaku a rozsáhlému potrubnímu systému. Kromě přímé odpovědnosti za čerpání pracovní tekutiny působí takové hadice jako tlumiče (kompenzátory), čímž se prodlužuje doba provozu spojovacích prvků, armatur, armatur a systému jako celku.

K těmto výsledkům přispívá tlumení vibrací pružnými prvky. Negativní stránkou tohoto jevu je, že je nutná pravidelná výměna nebo oprava hadic posilovače řízení v opotřebovaných oblastech. Po všem všechny oděrky nebo zlomy brzy povedou k netěsnosti trubky.

Kromě práce pod vysokým tlakem musí mít hadice hydraulického posilovače sníženou náchylnost k používaným pracovním kapalinám. Díky tomu je jeho vnitřní povrch vyroben na bázi olejivzdorného a benzínu odolného syntetického kaučuku.

Vnější povrch je chráněn vrstvami pryže odolné proti opotřebení. Za určitých okolností plní tato vrstva roli tepelné ochrany. Může mít následující povrchy:

Vnější a vnitřní vrstva jsou odděleny kovovým opletem. To dává celé konstrukci požadovanou provozní pevnost a přípustnou tuhost. Vrstvy drátu se střídají s pogumovanými prvky.

Je obvyklé oddělovat následující typy hadic:

• Navíjení... Při výrobě tohoto výrobku jsou závity drátu opleteny rovnoměrně po celém obvodu.
• Oplétání... Každá otáčka pokrývá objímku pod určitým úhlem ke společné ose tak, aby se křížila se závity předchozích vrstev. Tato technologie zvyšuje pevnost konstrukce a může pracovat při vyšších tlacích než předchozí typ.

Rám pro rukáv u některých modelů je textilní. Geometrické a fyzikálně chemické parametry drátu a pryže jsou standardizovány pro různé aplikace.

Motoristé se mohou během provozu setkat s různými typy poškození hydrauliky, po kterých je potřeba opravit hadice posilovače řízení. Můžete určit následující body:

1. Manželství výrobce... Zvláštnost je typická pro málo známé výrobce hydraulických zařízení. Rozbití se vyznačuje nekvalitním zalisováním objímky nebo spoje lícování. K tomu dochází, když je hardware mimo provoz nebo je špatně nakonfigurován.
2. Provozní výstup... Poškození je způsobeno opotřebením během provozu mechanismu. Hlavním problémem jsou přetržení šňůry, řezy a roztřepená místa. K tomu často dochází v důsledku prověšení hadice v důsledku nesprávné délky.
3. Strukturální nekonzistence... K poruše dochází v důsledku instalace zařízení, které nesplňuje vlastnosti specifikované výrobcem automobilu. V takových situacích může dojít k prasknutí drátu nebo k prasknutí fitinků v důsledku nesouladu tlaku v systému s přípustnou hodnotou pro hadici.
4. Neshoda v teplotě nebo chemických vlastnostech... K poškození konstrukce může dojít při provozu při okolních teplotách, na které taková pryž nebyla navržena, a také při použití agresivních chemikálií ve struktuře pracovní tekutiny.

Poškození hadic posilovače řízení

Všechny charakteristiky a přípustné provozní parametry pro každou hadici jsou uvedeny výrobcem v návodu k použití.

Hydraulické poruchy, se kterými se další provoz vozidla nedoporučuje:

• armatury jsou výrazně poškozeny korozními procesy;
• výrazné přerušení rukávu;
• výrazné otěry vnější části hadice;
• přítomnost úplného nebo částečného zablokování uvnitř rukávů;
• nedostatek těsnění spojů;
• odstranění tvarovky z průměru otvoru;
• únik tekutiny v kloubech;
• deformace nebo poškození vnitřního povrchu vysokým tlakem nebo nadměrnou teplotou.

Ve všech případech je nutná výměna nebo oprava pouzdra.

Na základě charakteru možného poškození lze předpokládat, že nejčastější opravou hadic posilovače řízení je uklidit armatury nebo vyměnit jednotlivé části hadice. K provedení výměny budou nutné zalisované spojky.

DIY nástroje pro opravy

Algoritmus práce může být následující:

1. Poškozená manžeta musí být odpojena od systému.
2. Nová hadice bude muset mít stejnou délku, aby nedocházelo ke zbytečnému prověšování. Měření se provádí od bradavky k bradavce. Zároveň vybereme hadici, která vyhovuje všem geometrickým údajům a tlakovým parametrům. Tomu pomůže označení, které na vnější straně uvádí výrobce. Tam bude také uveden vnitřní průměr.
3. Při opravě vysokotlaké hadice konce jsou odizolovány zvenčí i zevnitř do kovového opletu. S použitím odkorňovačů je postup rychlejší.
4. Tvarovky se volí podle geometrických parametrů a technologických údajů závitu. Měření je snadné pomocí posuvného měřítka a závitoměru. Domácí a zahraniční armatury se mohou mezi sebou lišit podle několika kritérií, proto je lepší provést měření sami.
5. Tvarovky se krimpují pomocí krimpovacího zařízení, v každém případě s použitím vhodných odnímatelných vaček.
6. Pomocí kontrolní sondy zjišťujeme kvalitu provedené práce. Ve specializovaných továrnách se tato operace provádí pomocí speciálních průmyslových stojanů.

Pro nestandardní připojení je nutné použít opravné sady s doporučeným kování. Je možné oddělit hlavu staré tvarovky, pokud není poškozená, a připájet ji k krimpovanému dílu. Tato možnost se používá v extrémních případech, protože účinek této opravy je krátkodobý.

K poškození hadice ve většině případů dochází v důsledku častého otáčení volantem s velkou námahou. Na hadici připojené k omezovacímu ventilu dochází k opotřebení.

Při instalaci a opravách hadic posilovače řízení je třeba vzít v úvahu, že přípustný tlak v systému se může lišit v závislosti na modelech automobilů v rozmezí 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takové významné ukazatele výkonu neumožňují použití jakýchkoli typů svorek během oprav. Musíte vybrat nejvhodnější možnost:

1. Kompletní výměna rukávu.
2. Částečná výměna zdeformovaného nebo opotřebovaného místa s montáží armatur na novou manžetu.

Výměna a instalace nové hadice se provádí podle následujících bodů:

• pomocí zvedáku nebo zvedáku musí být přední náprava zvednutá;
• volant je natočen co nejvíce doleva;
• na konec lékařské stříkačky se nasadí hadička pro odčerpání zbytkové pracovní tekutiny z nádrže;
• po odčerpání je nutné odpojit hadici a ucpat hydraulické otvory;
• je zvolena nová manžeta s provozními přípustnými charakteristikami tak, aby se provozní vlastnosti jednotky neměnily;
• místo staré hadice je namontována nová, po které se do systému nalije pracovní kapalina.

Při správném provedení práce je hydraulika plně funkční.

tady je další moje vítězství. tentokrát jsem vyhrál vysokotlakou hadici hydrachu. odřízl hadici, odřízl záhyb hadice od armatury na smirku, trochu odřízl konec armatury, protože spočíval na jakési železné trubce uvnitř hadice a nelezl na konec, nasadil upněte hadici, nasaďte armaturu do hadice a utáhněte ji

mimochodem, na úkor svorek, přítel šel do Moskvy a koupil tam 10 kusů (minimální dávka)

Miniatury

Vložil: Nixer, 5. března 2000 19:55:17

Pokud se někdo nekamarádí s pájením kyslíko-propanovým hořákem, tak možná nebude číst dál, nebo číst a najít ty, kteří pomohou (třeba ledničky-klimatizace, jako já 🙂

Aplikováno na stejnou nešťastnou experimentální Sierru ”82 (V6 2.3) již v roce 98 a funguje věrně a pravdivě dodnes.

Vysokotlaká hadice - od přijímače posilovače řízení po hřeben řízení - je tlustá, dvouvrstvá zesílená pryžová trubka (po odstranění se rozřízne na polovinu - to bylo zajímavé :), na koncích zvlněná kovovými knoflíky s měděné (tvrzené) trubky a matice (tvarovky). Tlak jsem v něm neměřil, ale vypadá, že byl mnohem vyšší než atmosférický :), a zpětná hadice ATF z kolejnice do nádrže posilovače řízení je úplně opačná - jednoduchá benzínu odolná guma, přitažená k trubkám se svorkami.
Takže pod samotným knoflíkem praskla hustá infekce a veškeré ATF pod tlakem na vozovku a vyteklo ven (smutek a nic víc).
V souladu s tím jsem se nějak dobelhal na parkoviště (rychle si zvyknete na dobré věci) a další den - jít nakupovat. Možná ještě někdo stojí za hovno, ale na auto 82g, i když ve výborném stavu, existuje pouze: nativní-Ford-ze-skladu-v-čuchně-pouze-za-50$: *o Při demontáži takových motorů jsou velmi vzácné, a tak se nabídli k relaxaci. Hadici nelze opravit.

Rusové nejsou STAVITEL. Metodologie:
1. Odřízl jsem koncové měděné trubky pod samotnými knoflíky.
2. Beru kus měděné trubky 2x delší než samotná hadice (úsek, nepamatuji si přesně, zdá se, že 8 - shoduje se s vnitřním úsekem nativní hadice, ale sbohem problémy s odporem proti průtoku ATF ).
3. Hořákem „uvolňuji“ měděnou 8-ku - zatvrdlá infekce byla vklouznuta, pak se bude muset ohnout.
4. Hořákem jemně připájím odříznuté tvarovky z nativní trubičky (smontované s maticemi, essno) na konce 8-ki (neměly by být spojeny end-to-end, ale pomocí 3 cm část trubky o větším průměru, například 10ki). Nešetřete žvýkačku a pájku - je nutná těsnost!
5. Vzniklou strukturu zkroutím tak, že uprostřed mi vznikne pár závitů o průměru 10-15 cm. Zkroucená trubka chrání před přenosem vibrací motoru na sloupek řízení a samotnou karoserii.
6.Přišroubuji konstrukci na místo (nádrž GRU - kolejnice), ohýbám ji na místě po cestě.
7. Doplňte ATF, nastartujte motor, zkontrolujte těsnost.
8. Raduji se a raduji z živého posilovače řízení.

Výhody metody: levná a veselá (měděná trubka o průměru 8 mm, délka cca 1 m - v obchodě stojí korunu. Práce - svépomocí nebo dle domluvy).
Možné nevýhody: pokud pájíte sami a ze zvyku, trvá to přesně jeden večer, ale pokud souhlasíte s "instalatéry" - a rychleji můžete.

Opravit hadice posilovače řízení

Řízení a posilovač řízení je složitá jednotka, která se neustále mechanicky poškozuje a navíc je zatěžována klimatickými změnami. Systém posilovače řízení je představován spojením potrubí a hadic s vysokým tlakem. Vzhledem k těsnosti prvků, tlak... Vlivem iracionálních provozních podmínek systému a nepoctivosti majitelů vozů dochází k poškození, které s sebou nese nutnost rychlé a neodkladné opravy posilovače řízení a výměny jednotlivých dílů. Během kompetentní diagnózy lze tyto poruchy určit okem.

Existuje několik typů důvodů, proč dochází k prasknutí a prasknutí potrubí:

1. Výrobní vady se vyznačují nízkou kvalitou krimpování na spoji armatur, trubek a hadic. To je způsobeno používáním neúčinných prvků sady nástrojů pro práci.
2. Poškození provozního charakteru je způsobeno proříznutím vysokotlaké hadice. Základním jevem je vznik průvěsů vysokotlakého potrubí vlivem iracionálního indikátoru délky.
3. Poškození v důsledku nekonzistentního výkonu hadice vysoký tlak operační podmínky. Zde je možné, že dojde k prasknutí armatury a prasknutí hadice. Vytvoří se indikátor vysoký tlakcož zvyšuje povolený parametr.
4. Vznik poškození na vnější vrstvě, ke kterému dochází při nedodržení teplotního režimu.

Pro usnadnění řidiči ovládání vozidla je v moderních autech na sloupku řízení instalován hydraulický posilovač. Jedním z hlavních prvků tohoto mechanismu je čerpadlo, které čerpá hydraulickou kapalinu přes systém posilovače řízení. Během provozu je vystaveno velkému zatížení, proto je nutné pravidelně opravovat čerpadlo posilovače řízení.

Tuto jednotku můžete změnit vlastníma rukama. Je dokonce možné vyměnit vadné ložisko. V tomto případě se vám bude hodit opravná sada čerpadla posilovače řízení, kterou lze zakoupit v každém autobazaru.

Před rozhodnutím o provedení oprav je nutné zkontrolovat přítomnost kapaliny v nádrži a také shodu její značky se schválenou značkou pro použití na tomto stroji. Příčinou známek poruchy je často vzhled vzduchových zámků v systému. Proto, pokud máte podezření na toto, je nutné pumpovat hydrauliku a odstranit všechny vzduchové zátky. V tomto případě lze plně obnovit účinnost posilovače řízení. Pokud se při kontrole kvality pracovní kapaliny zjistí, že nevyhovuje normě, je nutné ji vyměnit za kapalinu požadované značky. V případě, že se rozhodne opravit čerpadlo posilovače řízení, je nutné připravit pracoviště a potřebné nástroje, jakož i materiály pro provádění práce:

• potřebujete klíč pro "12", stejně jako hlavy pro "14" a "24";
• budete potřebovat stahovák pojistných kroužků;
• předem si připravte dvě měděné podložky, těsnění pro zadní plášť, O-kroužky, v počtu dvou kusů a olejové těsnění, lze je nahradit opravnou sadou pro čerpadlo posilovače řízení;
• ujistěte se, že máte ložisko označené „6202“ a vnější průměr 35 mm;
• k čerpání oleje z nádrže potřebujete velkou stříkačku a nádobu;
• vyčistěte pracovní stůl a zakryjte jej čistým kartonem, abyste čerpadlo rozebrali;
• připravte si jemný brusný papír a čisticí hadřík.

Chcete-li vyjmout čerpadlo posilovače řízení a opravit jej vlastníma rukama, musíte provést následující kroky.

1. Mírně povolte šroub nápravy, který připevňuje jednotku čerpadla ke konzole pomocí otvoru v řemenici. Úplně povolte přídržnou matici napínače a sejměte řemen.
2. Pomocí injekční stříkačky odčerpejte hydraulickou kapalinu z nádržky. Otočte volantem doprava a doleva, dokud se nezastaví tak, aby olej zcela vytekl ze systému, proveďte to několikrát, aby se potrubí úplně vyčistilo.

1. Uvolněte svorku na hadici, která vede z expanzní nádrže, a odstraňte toto potrubí.

1. Odstraňte šroub, který připevňuje vysokotlakou hadici od čerpadla k systému.
2. Odstraňte šroub nápravy, který připevňuje čerpadlo ke konzole a nahraďte jej šroubovákem nebo kovovou tyčí vhodného průměru, aby se řemenice zablokovala. Poté odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici čerpadla.
3. Vytáhněte uvolněnou jednotku čerpadla posilovače řízení nahoru a umístěte ji na speciálně připravené místo. Odstraňte nečistoty a olej z krytu jednotky.
4. Odstraňte pojistný kroužek ložiska pomocí stahováku.
5. Demontujte upevňovací šrouby zadního krytu. Opatrně jej vypáčte malým šroubovákem a vyjměte, přičemž se ujistěte, že listy rotoru nevypadnou z krytu.

1. Vyjměte čepele a položte je na předem připravené očíslované papíry, aby se při montáži nic nespletlo. Pozornost! Pamatujte na polohu sestavených nožů. Při instalaci do krytu musí být zaoblená část těchto lopatek otočena směrem ven.

1. Vyjměte desku a všechny části pod ní.
2. Vysuňte hřídel jemným poklepáním šroubovákem.

1. Vytlačte ložisko z hřídele čerpadla.

1. Vyměňte nepoužitelné ložisko za dříve připravené.

1. Zkontrolujte součásti čerpacího agregátu, zda nevykazují vady a opotřebení. Očistěte povrchy od nečistot a drsnosti. Odborníci říkají - jednoduché čištění vnitřních částí snižuje mezery a umožňuje prodloužit provoz této jednotky bez výměny jakýchkoli částí.

1. Znovu sestavte v opačném pořadí. Olejové těsnění, O-kroužky a podložky je nutné bezpodmínečně vyměnit za nové předem připravené.

Pokud je pro vás obtížné opravit čerpadlo posilovače řízení vlastníma rukama nebo na to není čas, je možné čerpadlo posilovače řízení vyměnit za nové. Tím se výrazně zkrátí doba opravy. Podívejte se také na video k tématu: