Podrobně: Vlastní oprava praskliny hlavy válců od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
V hlavě válců dochází k prasklinám v důsledku mechanického poškození a porušení teplotního režimu, přehřátí nebo zamrznutí nemrznoucí směsi. Hlavu válců nelze opravit, pokud prasklina prochází válci nebo sedlem ventilů. V ostatních případech jsou opravy možné. Zvažte 4 způsoby opravy.
Před zvážením stojí za zmínku, že vlastní oprava hlavy válců je možná pouze se speciálním vybavením a odpovídajícími dovednostmi. Ve všech ostatních případech musíte okamžitě vyhledat pomoc profesionálního servisu, například OEM-Service. V opačném případě může prasklina narůst a vést k vážnějšímu poškození.
U litinového bloku se trhlina vyvrtá od konců vrtákem 5 mm a podélně se seká dlátem v pravém úhlu do hloubky 0,8 tloušťky stěny.
Bezprostředně před svařováním se hlava bloku zahřeje na 600 stupňů, souvislá vrstva kovu se svaří pomocí plynového hořáku a litinové měděné tyče, tloušťka výstupku by neměla přesáhnout 1-1,5 milimetru.
Na konci vaření se blok hladce ochladí pomocí pece. Trhlinu lze svařit bez dodatečného ohřevu bloku, k tomu se používá elektrické svařování. Zbývající svarová housenka je potažena epoxidem pro dodatečnou ochranu.
Požadovaný povrch bloku se ošetří kovovou kotoučovou tryskou na úhlové brusce nebo vrtačce a konce trhliny se vyvrtají vrtákem o průměru 3-4 milimetry. Otvory jsou opatřeny závitem pro opravné zátky z mědi nebo hliníku.
Video (kliknutím přehrajete).
Opravné hmoždinky se zašroubují do jedné roviny a trhlina se vyřízne pod úhlem 60-90 stupňů dlátem do hloubky 0,8 tloušťky stěny bloku. V oblasti trhliny jsou podél povrchu vytvořeny zářezy pomocí dláta, po kterých je povrch odmaštěn rozpouštědlem.
Pasta z epoxidové pryskyřice se nanáší ve dvou vrstvách, každá vrstva má tloušťku alespoň 2 milimetry. K vytvrzení pasty počkejte asi jeden den a poté povrch upravte bruskou.
Provádíme předběžnou přípravu povrchu trhliny, obdobně jako u předchozího způsobu. Na první vrstvu nanesené epoxidové pasty se nanese náplast ze skleněné tkaniny o tloušťce 0,2-0,3 mm. Každá další vrstva epoxidu a sklolaminátu by měla překrývat předchozí o 1-1,5 cm na každé straně. Celkem se nanáší až 7-8 vrstev.
Oba konce trhliny jsou vyvrtány vrtákem o průměru 4-5 milimetrů. Se stejným průměrem vyvrtáme otvory podél celé trhliny se vzdálenostmi mezi otvory až 6-8 milimetrů. Do otvorů se závitníkem vyřízne závit a zašroubují se měděné vložky, přičemž na povrchu zůstanou vyčnívající konce až 1,5-2 mm vysoké.
Poté se mezi již nainstalované čepy vyvrtají nové otvory tak, aby nové otvory překrývaly staré o 1-2 milimetry. Podobně se do nich zašroubují kolíky, čímž se získá souvislý pás kolíků spojených navzájem.
Konce špendlíků jsou snýtovány kladívkem, čímž vzniká šev. Shora je šev navíc potažen epoxidovou pastou.
Nejčastěji se trhliny v hlavě válců objevují v důsledku mechanického poškození, přehřátí nebo v důsledku zamrznutí chladicí kapaliny v chladicím systému.
Postupné snižování hladiny chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) v systému;
Bubliny v expanzní nádrži chladicí kapaliny;
Olej v nemrznoucí směsi nebo naopak;
Vzhled vzduchové komory;
Neustálé problémy s teplotou chladicí kapaliny (někdy příliš vysoká, pak naopak).
Navzdory výše uvedeným příznakům může být nalezení samotné trhliny poměrně obtížné a někdy zcela nemožné. I zkušený „minder“ dokáže hledat místo vzniku trhliny velmi dlouho. Jde o to, že praskliny se objevují na různých místech na různých motorech.
Mezi ventily. Zpravidla je trhlina okamžitě viditelná, prochází pod sedlem dvou sousedních ventilů.
Mezi ventilem a zapalovací svíčkou. Situace je podobná a samotná prasklina je viditelná okamžitě, nemusíte ji hledat.
U dieselových motorů se může snadno vytvořit trhlina v místě ventilu a přesunout se směrem k předkomoře. Opět platí, že nalezení této trhliny nezabere mnoho času a úsilí. Pokud však prasklina v hlavě válců vytvořené pod předkomůrkou, je nepravděpodobné, že bude vidět.
Pod vedením ventilu. Toto místo je také jedno z nejnepříjemnějších z pohledu detekce. První je, že kanál je dostatečně tmavý, druhý je, že trhlina je zakryta vodicím pouzdrem. V takové situaci je nutný speciální přístup a diagnostika.
Nyní navrhuji přejít přímo na seznam způsobů, jak tento problém vyřešit.
Plynové nebo elektrické svařování... U litinového bloku např. jako u VAZ se na koncích trhliny provrtá podél otvoru, poté se trhlina prohloubí a rozšíří pro lepší přilnutí svaru ke stěně. Samotná hlava válců je před svařováním řádně zahřátá (
600-650 °C). Potom se pomocí tavidla nanese úhledný, rovnoměrný šev na litinově-měděný plnicí tyč a neutrální plamen plynového svařování. Samotný šev by měl vyčnívat nad povrch, ale ne více než 1,0-1,5 mm. Po dokončení všech svařovacích prací se jednotka pomalu ochladí v ohřívací skříni.
Někdy se také svařování provádí bez předehřívání bloku, ale v tomto případě se používá elektrické svařování stejnosměrným proudem s obrácenou polaritou. Pokud to trhlina vyžaduje, je povolena záplata z měkké oceli, k tomu se používá elektrické svařování a měděné elektrody obalené cínem. Poté jsou svary zpracovány a pokryty epoxidovou pastou.
Instalace čepů... Po okrajích trhliny se vyvrtají otvory Ø 4-5 mm. Poté je nutné stejným vrtákem vyvrtat otvory po celé délce, vzdálenost mezi otvory je 7-8 mm. Do otvorů se vyřízne závit a do otvorů se zašroubují měděné tyče na tloušťku stěny. Poté jsou tyče řezány pilkou na železo, ale ne úplně, je nutné nechat hroty asi 1,5-2 mm nad povrchem. Poté se mezi nainstalované čepy vyvrtají další otvory, aby mohly překrývat předchozí. Když všechny tyče tvoří souvislý pás, hroty se zplošťují kladivem, čímž se povrch kolíků oškrábe a vytvoří souvislý měděný šev. Pro spolehlivost je povrch potažen epoxidovou pastou nebo pryskyřicí. Po dokončení oprav je blok nebo hlava povinně natlakována.
Všechny výše uvedené práce by měli provádět specialisté nebo lidé, kteří rozumí složitosti procesu a vědí, jak zacházet s určitými materiály.
Mezi poruchami spalovacího motoru stojí za zmínku vzhled prasklin v bloku válců a hlavě válců. Takové praskliny na skříni motoru a dalších součástech jsou zcela běžné. Během provozu je mnoho součástí v konstrukci spalovacího motoru vystaveno vážnému mechanickému a tepelnému namáhání, které způsobuje přirozené opotřebení pohonné jednotky. Blok také praská v důsledku nehod, stěny bloku válců nebo hlava válců mohou být proraženy díly motoru (ojnice apod.) v důsledku zadření elektrocentrály.
Bloky a hlavy bloků motorů jsou složeny z různých kovových slitin. Dnes existující technologie často umožňují obnovit poškozené prvky.Dále se podíváme na způsoby odstranění poruchy a zodpovíme otázku, jak odstranit praskliny v bloku válců a opravit praskliny v hlavě válců. V některých případech lze opravu trhlin provést ručně.
Jednou z nejpoužívanějších metod eliminace trhlin v bloku válců a hlavě válců je utěsnění defektů siluminových a litinových bloků svařováním.
K detekci trhlin se používají následující metody:
ultrazvuková detekční metoda;
používání magneticky citlivých zařízení;
metoda pneumatického krimpování;
vyhledávání trhlin pomocí hydrokontroly;
V praxi se detekce trhlin v mnoha autoservisech provádí čerpáním vzduchu nebo vody do vadného prvku motoru. V případě vzduchu je díl navíc ponořen do lázně a defekty jsou nalezeny bublinkami. Pokud je do prvku čerpána voda, odpadá potřeba ponoření, protože trhliny jsou diagnostikovány prosakováním tekutiny.
Pro přesné určení hranic trhliny je na obou stranách rozštěpu připevněna dvojice magnetů, prostor mezi magnety je pokryt speciálními vodivými pilinami. Přítomnost trhliny způsobí rozbití čar magnetického pole, na povrchu rozštěpu se částečně shluknou piliny. Tato metoda umožňuje jasně identifikovat trhlinu v bloku válců nebo hlavě válců.
