Udělej si opravu pickupu toyota hilux

Rozhodl jsem se uplatit náhradní díly a provést opraváře:

1. Při tomto běhu bylo patrné, že tlumič odumřel, ve švech a spojích se objevily sople. Rozhodl jsem se objednat nový, ale když byla oznámena cena za originál na 28 tisíc, nadšení opadlo a rozhodl jsem se objednat „náhražku“, výrobcem je Polmostrow z Polska. Objednal jsem si to přes stránky, které jsem kontroloval, navíc máme v našem městě zástupce. Tlumič jsem sehnal za 4000. Pouze pokud někdo objedná - je třeba dodatečně uvést obal. To jsem nevěděl a můj tlumič přišel s oděrkami.

Prodejce, jak slíbil, vyměnil sedačku v záruce, ale sedačka je nahlas řečená. Měnilo se čalounění a molitan pod ním. Vše ostatní zůstává stejné. ale vypadá jako nový)

Zábavný fakt. Právě výměna sedačky vyvolává vzpomínku na nový vůz. Výměna volantu nebo úprava interiéru takový pocit nedává. A pak se posadil – a jako poprvé. Není divu, že pátý bod je považován za nejcitlivější orgán, ne nadarmo)

A když jsem podlehla reklamě, koupila jsem si koberce ivitex. Princip není špatný, ale existují nuance.

Dle předpisů, pokud je tloušťka brzdového obložení 2 - 3 mm, musí být vyměněno. Dochází k nerovnoměrnému opotřebení atd.

Na Hiluxu jsou „vrzání“, zatím žádné vrzání nebylo, ale netáhl jsem. Počkal jsem na sychravé počasí a dal se do práce. Proces není složitý. Vpředu byly dvoupístkové třmeny a CR-V mělo jeden píst. A nejsou stěžejní. U CR-V se horní část třmenu otočila a uvolnila podložky.

Tady je to jednodušší. Vyndal jsem dvě vodítka, závlačky a vytáhl je. Zatlačil jsem na podložky, lehce stlačil písty a šroubovákem vytáhl podložky z jejich míst.

Pokud "na česnečku", tak není co zvláštního psát. Ale pokud TOHLE bude 60, podělím se o co a jak.

V knize o autě jsem neviděl, jak vyměnit olej v automatické převodovce, tedy na jaké kilometry. Nezmoudřel jsem, 60tka, to je běh, při kterém je normální o tom přemýšlet.

K dispozici jsou 3 možnosti výměny oleje v automatické převodovce. Ne, přesněji 2, úplný způsob nahrazení přemístění zařízením a částečný, s nebo bez odstranění palety, je nejjednodušší. Vzhledem k tomu, že najeto není valné, a to mám auto z prodejny, vím, jak jsem s ním jezdil. A jel jsem na to opatrně, skoro jsem neviděl špínu, neutrhl jsem si meč z místa a ani v blátě v zrcátku si mě nevšimli, přívěsy nevozím, ne Ještě nikoho netahám na kravatě (a bez tažného zařízení se tam nedá nic držet).

Dokončeno TO40. Ve skutečnosti se nic zvlášť zajímavého nestalo kromě následujících, jmenovitě:

1) Označili jsme cenovku 32 rublů. ale vyměnili všechny oleje a dokonce i brzdu. pro mě je to drahé, krize přitvrdila atd. atd.

2) Stěžoval jsem si na sedačku, která prohrává boj s mým zadkem, protože byla vyrobena ze sračky a obecně ji vytvořili soudruzi bez Adamova jablka.

Slíbili výměnu v rámci záruky (!)

3) Pro zajímavost jsem se zeptal na traidin. Drsný hodnotitel to ocenil tak, že manažerovi bylo nepohodlné hlásit částku.

Hilux co nejméně ztrácí na ceně atd atd.

Buď se ze skla na Toyotě stala plastelína, nebo jsem měl smůlu, ale za rok a půl se sklo úplně rozbilo. Jakýkoli kámen na něm zanechal třísku. Opravy nijak nepomohly, praskliny se plížily dále a náklady na opravy převyšovaly náklady na sklo s montáží. (ne u dealera kaneshe) bylo rozhodnuto o změně!

Zavolal jsem prodejci a zeptal se, kolik to stojí? poslouchal odpověď a zdvořile se rozloučil))

Začal jsem hledat alternativní možnosti – prvním odkazem v Googlu je také společnost auto trade. Vzhledem k tomu, že jsem se s výměnou skla nikdy nesetkal, respektive sám jsem to měnil jednou u 80k, kde je to všechno jednodušší než kdy jindy, bylo rozhodnuto nejprve vyměnit sklo na puzoterce manželky za účelem posouzení kvality práce a obecně.

Nejedná se o auto, je s ním vše v pořádku a je nepravděpodobné, že se bude měnit v záruce, pokud se něco stane)). Mluvíme o radiomagnetofonu, přesněji o předponě k němu, o které byl napsán samostatný dodatek, a to o Navitouch nt3025. O ní jsem napsal, že nápad není špatný, ale realizace moc dobrá.

Ale zvykl jsem si na závady a nějak to využil.Brzy po novém roce se ale konzole rozhodla trochu rozebrat, při přehrávání mp3 začaly gagy a obraz na obrazovce se chvěl. Poslal jsem zklamaný dopis výrobci, výrobce musí být uznán za bleskovou reakci a týden po odvolání jsem měl v rukou novou předvolbu zaslanou z Moskvy, podmínečně zaslanou s žádostí o zaslání poškozeného výměnou , což jsem hned udělal.

Za ta léta, co naše dílna s pickupy pracuje, jsme o nich nasbírali značné zkušenosti a statistiky, na základě kterých jsme se rozhodli napsat malou sérii článků věnovaných tomu, jak vybrat použitý pickup a za co zaplatit speciální názor na to, na jaké problémy se při nákupu vyplatí připravit se na určité běhy a jak se vyhnout zbytečným výdajům včasnou diagnostikou a údržbou problémových partií.

Toyota Hilux je právem jedním z nejoblíbenějších pickupů na světě i v Rusku.Vůz se obecně etabloval jako jeden z nejspolehlivějších a nejdostupnějších pickupů v provozu. Výborná volba jak pro každodenní použití “, tak pro přípravu jako expediční vozidlo.

Oficiálně nám byly vozy 7. generace dodány ve dvou verzích:

2.5 s manuální převodovkou

3.0 s automatickou převodovkou

Nejprve se podívejme na rozdíly mezi těmito dvěma verzemi.

Modifikace s motory 2,5 a 3,0 mají značné rozdíly v brzdovém systému. Verze "třílitr" je z výroby dodávána se zvětšenými předními brzdovými kotouči, což znemožňuje použití ráfků R15, ale ani s kotouči R16 není vše tak jednoduché. Alu kola nejsou vhodná pro všechny (určitě si je musíte před koupí vyzkoušet) a lisovaná nelze namontovat vůbec.

U verze 2.5 je tovární uzávěrka zadního diferenciálu, u 3.0 uzávěrka není a nahrazuje ji systém stabilizace kurzu ESP.

Motor o objemu dva a půl litru je výrazně slabší než jeho třílitrový kolega a při výběru této verze musíte okamžitě pochopit, že pokud bude vyžadována další modernizace vozu pro terénní úkoly, bude to určitě vyžadovat výměna hlavních párů za tuningové s nižšími převodovými poměry a 3,0litrový motor je dostatečně snadný i pro 35” kola.

Obecně se auto ukázalo jako velmi úspěšné a vyrovnané mezi spolužáky. Motory obecně nepředstavují svým majitelům žádné problémy a nevznikají žádné potíže s provozem automatické převodovky.

Velmi spolehlivé a výkonné SHRUS bez problémů obstojí i v terénu na velkých kolech a v běžném režimu slouží velmi, velmi dlouho. Naprostá absence jakýchkoliv problémů s elektrikou jak z hlediska běžného provozu, tak s připojením přídavných zařízení.

Při koupi 2-3 let starého auta byste si měli dát pozor na stav sestupu rozpojovacích šroubů a kulových čepů (zejména spodních).

Za pozornost stojí i zadní ložiska nápravových hřídelí - při offroadovém provozu vozu se do tohoto agregátu často dostane voda a předčasně jej vyřadí z provozu. U předních nábojů je situace podobná. I přes konstrukci se třemi olejovými těsněními se do této jednotky stále dostává voda a výrazně snižuje její životnost

Pro běh 100 tisíc kilometrů je zajištěna plánovaná výměna rozvodového řemene za válečky. Bude vhodné současně vyměnit čerpadlo chladicího systému, které již při tomto běhu může mít znatelnou vůli.

Přímý kardan k zadní nápravě, bez vnějšího ložiska. Univerzální kloubové příčníky jsou stříkané. Nezpůsobuje žádné problémy. Standardní odpružení klidně ujede 100-120 tisíc kilometrů. Zadní pružiny jsou spolehlivé a mají dobrou nosnost.

Palivová soustava vznětových motorů s Common Rail, ale i podobných, je dosti citlivá na kvalitu paliva.Časté jsou případy, kdy se kvůli špatné naftě rozsvítila na palubní desce výstražná kontrolka a „mozky“ se přepnuly ​​do ochranného nouzového režimu. Abyste se z toho dostali bez použití elektronického skeneru, budete muset hodit chybu přes snímač palivového filtru pomocí specializovaného algoritmu.

Z nedostatků snad stojí za zmínku nepříliš odolný lak a v důsledku toho poměrně rychlá koroze. Výrazné je to zejména na předních blatnících.

Údržba vozu nebude pro majitele náročná ani z hlediska financí, ani mzdových nákladů. Většina náhradních dílů má velký seznam analogových náhrad za velmi přijatelné ceny.

Tuning a příprava na off-road
Auto je výborný objekt pro stavbu připraveného terénního vozu. Standardně má kola 265/65/17 a s minimální námahou nasadíte kola 265/75/16, což téměř odpovídá 32” kolům.

Optimální, pro výrazné zvýšení průchodnosti terénem, ​​bude podle nás rozměr kol 33 palců. Chcete-li je nainstalovat, budete muset nainstalovat odpružený zdvih, přepnout na ráfky s přesazením -10 a také mírně oříznout držák kabiny.

Jak jsme řekli, u 2,5litrové verze se důrazně doporučuje nižší nastavení hlavní páry. Na této modifikaci jsou instalovány mosty Toyota a jsou pro ně k dispozici různé možnosti (4.56, 4.88 atd.). Na třílitrové úpravě jsou instalovány mosty Dana a v prodeji pro ně nejsou žádné alternativní hlavní páry. Ale výkon motoru je docela dostačující i se standardními páry pro kola do velikosti 315/75/16.

U obou verzí je pokles rozdělovací převodovky působivých 2,7, což není špatné ve srovnání se standardní 1,9 instalovanou z továrny na většinu SUV a pickupů.

Charakteristickým rysem Toyota Hilux je také vysoko umístěný rám - vyšší než absolutně všichni spolužáci, což má velmi pozitivní vliv na geometrické schopnosti cross-country a v důsledku toho na jeho vlastnosti v terénu.

Instalace navijáku na speciální platformu v běžném nárazníku nezpůsobuje žádné problémy. Pro milovníky power body kitů je tu obrovský výběr ocelových nárazníků od RIF po ARB. Za zmínku stojí, že významnou výhodou předního nárazníku ARB je, že je zcela namontován namísto standardního nárazníku a nativní plastový nárazník lze prozatím bezpečně „odložit“ v garáži.

V prodeji jsou zámky ARB v přední a zadní nápravě, šnorchl, prodloužená nádrž a mnoho dalšího. "Haylax" je jedním z nejoblíbenějších výrobců terénních tuningových automobilů.

U čipového ladění existuje malá nuance - zdaleka se nebere všude a samotný proces je zatížen určitými obtížemi, takže někteří majitelé dávají přednost nákupu power boost boxů pro plné blikání, které jsou vloženy do přerušení kabelové smyčky, aniž by zasahovaly do samotné auto.

Jedna z nejlepších možností ze středních snímačů prezentovaných v naší zemi. Spolehlivý, nenáročný a velmi pochozí. Výsledkem je, že auto má velmi vysokou likviditu, a tedy poměrně vysokou cenu na sekundárním trhu.

1 NORMO / HODINA - 1 000 rublů. Ceny od 01.01.2018

Náklady na opravy Toyota Hilux jsou uvedeny bez nákladů na použité náhradní díly.

Náklady na opravy Toyota Hilux se mohou lišit v závislosti na použitých olejích, velikosti motoru, převodovce a vybavení.

LaděníSUV

Autotech centrum „MT-Car“ otevřelo nový směr – tuning pickupů a SUV, technologie motocyklů a čtyřkolek. Velký výběr tuningového zboží. Instalace v našem servisu. ...

Údržba a opravačtyřkolky

Naše servisní středisko MT-Car vám nabízí speciální školení a služby údržby pro čtyřkolky různých modelů: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Výměna rozvodůpás / řetěz

Při dotažení s výměnou rozvodového řetězu může dojít k jeho prasknutí, což může vést k vážným následkům, až k prasknutí ventilů a zničení pístů a stěn válců, hlavy válců a výměně spalovacího motoru.

5% slevav neděli

Od 01.01.2017 do 31.12.2017
Všem našim zákazníkům poskytneme 5% slevu na opravy s výhradou servisu v servisu každou neděli.

Tuning Toyota Hilux je životně důležitý pro majitele pickupů, kteří preferují nebo musí cestovat v extrémních podmínkách. Aktualizací některých prvků modelu 2015 získá řidič nejen výkonný vůz, ale skutečný terénní vůz, který snadno překoná jakoukoli překážku.

Většina motoristů, kteří slyší o ladění, okamžitě naznačuje zvýšení výkonu vozu. To ale platí pro osobní auta, jejichž majitelům chybí rychlost při každodenním ježdění. S vyladěním pickupu Toyota Hilux z roku 2015 jsou věci trochu jiné. Veškeré vylepšovací práce jsou výhradně zaměřeny na zvýšení průchodnosti vozidla v terénu. Náklady na výměnu standardních prvků tohoto konkrétního modelu od Toyoty jsou mírně řečeno impozantní.

Například stavebnice výtahu od firmy ARB stojí asi 58 tisíc rublů. A sem přidejte náklady na služby profesionálů čerpacích stanic a dostanete více než 100 tisíc. I když přistoupíte k otázce off-road tuningu demokratičtějším způsobem, tedy bez instalace drahé sady, budou existovat cenové bariéry. Externí modernizace instalací firemního předního power nárazníku Železný muž, což ve skutečnosti neovlivňuje schopnost cross-country, bude stát majitele Toyota Hilux asi 60 tisíc rublů. spolu s platbou za služby specialistů.

Tento design přijde vhod majiteli Toyoty Hilux 2015 nejen pro jízdu v terénu, ale i pro městské použití.

Aby bylo řízení upraveného pickupu pohodlnější, měli byste se postarat o vyladění jeho interiéru. Nejuniverzálnějším způsobem je instalace loketní opěrky. Tato část je velmi vhodná nejen pro jízdu po rovném povrchu, ale také při jízdě po nerovném terénu. Před instalací prvku do kabiny Toyota Hilux je nutné zkontrolovat autosedačky na přítomnost vodičů k nim připojených.

Například v pickupu 2015 je nainstalováno běžné vyhřívání sedadla, které by mělo být před instalací loketní opěrky vypnuto. Dále musíte odstranit tovární obložení sedadla a zkontrolovat pylon, zda nemá speciální otvor. Poté připevníme nový prvek pomocí šroubu a matice, které jsou součástí sady. K tomu je třeba vzít 2 klíče za 13. V procesu ladění Hiluxu vám může překážet parkovací brzda a pružina sedadla. Proto byste měli být trpěliví a operaci provádět efektivně.

Po instalaci loketní opěrky budete mít další přihrádku na rukavice, kam si můžete uložit věci, které potřebujete. Na konci instalace nezapomeňte připojit topné vodiče a můžete snímač dále používat.

Dopřejte si multitool. Věřte, že konvenční kleště, ke kterým je připevněn nůž, pilka, pilník, nůžky a kleště, dokážou téměř vše

Tyto multifunkční kleště používají i specialisté některých známých offroadových custom shopů. A podobný princip se jim daří položit i při konstrukci SUV. Ostatně mnoho majitelů chce svůj vůz využívat nejen na dálkové výpravy a cesty na dovolenou. Ale také například na lov a víkendové vyjížďky. A také, nebudete věřit, vozí je do práce! A do obchodu s potravinami. Tyto různé podmínky použití kladou nároky na přípravu stroje, které si často odporují.

Červené. Ladící jarní náušnice dávají
zvýšená odrazová dráha při jízdě v terénu

PILOVAT NEBO ŘEZAT?

Kde začíná SUV? Samozřejmě s velkými koly, říkáte si. A budete mít prakticky pravdu. Abyste je ale mohli upevnit, musíte nejprve něco v autě vyměnit. Takže jste si koupili základní Toyotu HiLux.Pickup byl vybaven 33palcovými terénními pneumatikami. Instalovány vynikající výkonové nárazníky, které umožňují instalaci navijáků. Dopředu byl umístěn výkonný ComeUp 9.5. Zdálo by se, že je to ono, džípové štěstí. Ale ne. Kola pouze na asfaltu vypadají velká a mohutná. Ve skutečném blátě bylo 33 palců příliš málo na pickup zatížený napájecí sadou a ochrannými kryty. Auto uvízlo beznadějně často.

Co je třeba udělat, aby se situace radikálně změnila, co myslíte? Správně, strčte do něj větší kolečka! Karoserii jsem musel zvednout tak, že jsem mezi ni a rám nainstaloval distanční podložky, tzv. zvedák karoserie, vysoký 3 palce (asi 75 mm). Velká kola pasovala, ale při přeskakování nerovností začala vytahovat ramena zavěšení, lámat klouby CV a ohýbat tyče řízení. Celkově vzato standardní nezávislé zavěšení umíralo přímo před našima očima.

Poté se podle staré dobré tradice rozhodli provést tzv. přestavbu - vyměnit nezávislé přední zavěšení za závislé a namontovat průběžnou přední nápravu. Volba padla na jednotky od Nissan Patrol Y61, které se osvědčily jako spolehlivé a odolné. Oba mosty byly vyměněny, zároveň do nich byly instalovány hlavní páry s převodovým poměrem 1:4,8. Když se podíváme dopředu, řekněme, že na kolech vysokých 37 palců se auto nyní rozjíždí na asfaltu skluzem! Mosty byly okamžitě opařeny ocelovými výztuhami a vybaveny ARB blokováním pro omezení prokluzu. Na zadní odpružení se téměř nesahalo, ponechali pružinové, pouze náušnice nahradili tuningovými, čímž se mírně zvýšila dráha odpružení. I když podle mého názoru by byly otočné ještě efektivnější, protože by nejen zvýšily zdvih, ale také usnadnily kroucení, výrazně přidaly artikulaci. A snížení vnitřních pnutí při provozu odpružení má příznivý vliv na jeho životnost. Zpět ale nainstalovali nastavitelné tlumiče ToughDog.

Aby se vešlo odpružené přední zavěšení, musela být přepracována přední část vozu. Dokonce byla vyměněna i nádržka ostřikovače. Jeden se držel druhého. Pro osazení kol a nápravy bylo potřeba posunout nápravu dopředu o 70 mm, jak to u přestaveb předního odpružení bývá. Rám byl předělán odříznutím všech původních držáků. Poté bylo zesíleno. A teprve poté byly svařeny montážní držáky pro nové zavěšení a nainstalováno řízení.

Napájení. Na centrálním oblouku číhá elektrický proud.
asistent pro nakládání do zadní části čehokoli těžkého -
od aquabike po prase

Nepoužili páky s pákami, pomocí stejného Nissan Patrol. Pouze pružiny a trakce Panharda byly vybrány vážněji, ToughDog. Tlumiče ale zůstaly standardně.

Tlumič řízení pro velká kola je velmi užitečná věc, tak ho také nainstalovali. A také ToughDog. Když byl vůz konečně sestaven a kola přišroubována, ukázalo se, že zvenčí příliš vyčnívají za karoserii. A to natolik, že se s obyčejnými gumovými expandéry nedalo vystoupit. Musel jsem vyrobit integrované expandéry, které autu dodaly „svalnatější“ a brutálnější vzhled.

Artikulace.
Kombinace pevných náprav vpředu a vzadu dává dobrý
kloubové zavěšení i bez dalších úprav

Ze ztrát. Přední ochrana ukryla části řízení
ovládání a umožňuje „plazit se“ přes překážku

PRINCIP SANDWICH

U tuningu to samozřejmě neskončilo. Je jasné, že se musely předělat i ochrany a prahy, ale to není to nejdůležitější. Aby bylo možné směle bouřit vodní překážky, byl instalován šnorchl. Své místo na střeše zaujal expediční hliníkový „balkon“ KDT. To nejzajímavější bylo „ubytované“ vzadu. Jedná se o vyvinutou bezpečnostní klec, která je zároveň přípojným bodem pro zákopové nářadí v podobě hřebenového zvedáku a žebříků. Na předním oblouku zaujal své místo naviják SuperWinch, kterým snadno naložíte cokoliv do korby. Obloukový rám je schopen odolat plné hmotnosti naloženého pickupu a ochránit jej před poškozením při převrácení.Na zadním nárazníku zaujaly své místo dvě brány. Jeden nese dva kanystry najednou a druhý náhradní pneumatiku. Nakonec byla místo standardní vyrobena a instalována zvětšená palivová nádrž na 140 litrů nafty.

Bodylift. Tělo bylo zvednuto pomocí rozpěrek

Svaly.
Křídla byla prodloužena obloukovými nástavci

Prahové hodnoty.
Tradiční hliníkové prahy KDT zároveň
jsou jak ochranou, tak schůdkem pro snazší výstup do vysokého auta

K překonání vodních překážek
auto bylo vybaveno šnorchlem

TEĎ SE PODÍVEJME, CO JE VENKU

A s tím vším tuningem jsme se rozhodli zkusit ... ne, nevzlétnout, ale prostě jít. Pro začátek po městě. V městském provozu jede auto kupodivu docela svižně, vyčnívá jen výškou. Akcelerace je rychlá, ale samozřejmě krátkodobá. Protože velká kola, hmotnost a aerodynamika padající cihly dělají své a snižují maximální rychlost. Reakce na volantu jsou přitom vcelku přiměřené a náklony jsou v rozumných mezích. Brzdy samozřejmě vyžadují větší úsilí, ale sráží vůz s jistotou. Na zemi se auto chová přesně tak, jak byste čekali. Auto celkem pohodlně překonává humna a rozbitý základ. Hranice průjezdnosti jsme nehledali, ale je cítit, že na neextrémním off-roadu jsou hodně daleko.

Obecně se dá zajít aspoň na chleba, v Mongolsku to aspoň vzdát.

Tuning Toyota Hilux je životně důležitý pro majitele pickupů, kteří preferují nebo musí cestovat v extrémních podmínkách. Aktualizací některých prvků modelu 2015 získá řidič nejen výkonný vůz, ale skutečný terénní vůz, který snadno překoná jakoukoli překážku.

Většina motoristů, kteří slyší o ladění, okamžitě naznačuje zvýšení výkonu vozu. To ale platí pro osobní auta, jejichž majitelům chybí rychlost při každodenním ježdění. S vyladěním pickupu Toyota Hilux z roku 2015 jsou věci trochu jiné. Veškeré vylepšovací práce jsou výhradně zaměřeny na zvýšení průchodnosti vozidla v terénu. Náklady na výměnu standardních prvků tohoto konkrétního modelu od Toyoty jsou mírně řečeno impozantní.

Například stavebnice výtahu od firmy ARB stojí asi 58 tisíc rublů. A sem přidejte náklady na služby profesionálů čerpacích stanic a dostanete více než 100 tisíc. I když přistoupíte k otázce off-road tuningu demokratičtějším způsobem, tedy bez instalace drahé sady, budou existovat cenové bariéry. Externí modernizace instalací firemního předního power nárazníku Železný muž, což ve skutečnosti neovlivňuje schopnost cross-country, bude stát majitele Toyota Hilux asi 60 tisíc rublů. spolu s platbou za služby specialistů.

Přední elektrický nárazník Ironman Doporučujeme, abyste se seznámili

• Chip tuning ke snížení spotřeby paliva
• Diagnostika vstřikovačů - jak identifikovat změny v provozu systému?
• Vstřikovací vůz VAZ 2110 - vlastnosti a opravy palivového systému automobilu
• Propláchnutí vstřikovače - Proč je nutné hlídat čistotu vstřikovačů?
• Oprava mezichladiče - vracíme výkon přeplňovaného motoru
• Čištění škrtící klapky - jednoduchá obsluha pro stabilní výkon motoru
• Oxid dusný na autě - odebrat proud!

Nabízí se otázka – kdo takové ladění potřebuje? Odpověď je jednoduchá - potřebujete to, ale můžete hodně ušetřit tím, že provedete montáž dílu vlastními rukama. Jednou z nejúčinnějších a nejdostupnějších metod vylepšení Toyota Hilux je výměna standardních zadních vzpěr pick-upu. I když tyto díly jsou v pickupu v roce 2015. jsou vyrobeny a vyladěny více než optimálně, pro zvýšení běžeckých schopností by se měly stále vyměňovat.

Pro práci potřebujeme:

• výtah;
• trubkový klíč;
• několik desek pro zavěšení auta;
• sada klíčů;
• hadry;
• Čistič;
• sada nových prodloužených stojanů.

Sada nových prodloužených vzpěr

Ladění Hiluxu začínáme s přípravou auta. Za tímto účelem vyvěsíme zadní část Toyoty Hilux a demontujeme kola.Zkoumáme zavěšení, kde je jasně vidět, že jeden konec této části vozu je připevněn k tlumičům a druhý ke stabilizátorům. Všechny tyto spojovací prvky musí být důkladně opláchnuty od nečistot čističem a hadry. Poté vezměte šestihranný klíč a vložte jej na konec páky. V této poloze je nutné klíč držet, aby se poloosa našeho pickupu neposouvala. Současně odšroubujte matici, která drží tyč stabilizátoru. Dále vyjmeme stojan a zkontrolujeme, zda nemá závady.

Před instalací nových stojanů musíte upevnění znovu vyčistit. Poté namontujeme zvětšené stojany, utáhneme upevňovací matice a přidržíme hřídel nápravy klíčem. Dále nainstalujeme kola a sejmeme snímač. Možná si toho hned nevšimnete, ale po instalaci nových prvků se Toyota Hilux 2015 zvýšila o 4 mm. Ne tolik, ale i to je docela dost na překonání některých překážek na silnici.