Svépomocná oprava palivového čerpadla 3 st

T vysokotlaké vypouštěcí čerpadlo je velmi kritickou jednotkou. Hřídel vstřikovacího čerpadla je poháněna rozvodovým řemenem. Vstřikovací čerpadlo má mnoho úkolů a funkcí. Zde jsou ty hlavní:

1. Přívod paliva pod vysokým tlakem do vstřikovačů;

2. Změna množství vstřikovaného paliva za jednotku času při různých otáčkách klikového hřídele;

3. Odpojení paliva elektromagnetickým ventilem při zastaveném motoru;

4. Měření otáček (pro otáčkoměr atd.);

5. Korekce množství vstřikovaného paliva při dosažení provozních otáček turbíny (vakuum);

6. Řízení topení (při nízké teplotě chladicí kapaliny se zvyšuje zásoba paliva);

7. Řízení počtu otáček naprázdno (XX) v souvislosti se zařazením klimatizace, chladničky (vakuum).

Rovněž jsou upraveny minimální otáčky XX, maximální otáčky motoru jsou omezeny. Úprava jmenovité dodávky paliva, časování zapalování...

Pro výměnu pryžových O-kroužků uvolněte páku regulátoru vstřikovacího čerpadla. Odšroubujte 4 šestihranné šrouby (5 mm) uvedené na obrázku vlevo (položka 1).

2 - Podtlakový ovladač pro zvýšení rychlosti XX ve spojení se zařazením chladničky, klimatizace nebo tlačítko pro zvýšení rychlosti XX.

3 - Ovládání topení (přidání otáček při nízké teplotě chladicí kapaliny).

4 - Páka regulátoru ovládání přívodu paliva.

1. Ovládací zařízení topení, odpojené od vstřikovacího čerpadla odšroubováním tří šroubů;

2. O-kroužek v místě vstupu ramene nápravy

3. Vnitřní páka; nastavení dřívější injekce;

4. Nastavení rychlosti během zahřívání;

5. Páka pro zvýšení otáček, vnější;

6. Připojení snímače teploty k okruhu chladicí kapaliny.

1. Kryt korektoru plnicího tlaku;

2. Olejové těsnění páky regulátoru, z tohoto místa někdy prosakuje palivo;

3. Šroub pro seřízení jmenovité zásoby paliva je po seřízení na stojanu zaplombován. Pokud ho neovládáš, cyklický přívod paliva můžete změnit regulační tyčí, - vyšroubovat - snížíme průtok, zašroubovat - zvýšit... Bez znalostí a zkušeností se jej nedoporučujeme dotýkat, protože existuje vysoká pravděpodobnost zhasnutí motoru, zvýšená kouřivost, špatný pokles rychlosti. Pokud to přesto při nastavování na běžícím motoru přeženete a motor začne nabírat otáčky, urychleně vyšroubujte tento šroub o několik otáček zpět.

V tomto bodě, označeném šipkou, se hřídel regulátoru spojí s pákami regulátoru. Hřídel regulátoru se z pákového systému vyjímá právě touto drážkou, která umožňuje odpojení horního krytu od tělesa vstřikovacího čerpadla (zobrazeno na obrázku níže).

Opatrně sejměte osu páky regulátoru z krytu čerpadla. V případě úniku paliva, stejně jako po demontáži, je bezpodmínečně nutné vyměnit prstencový pryžový těsnící kroužek na ose regulátoru a olejové těsnění instalované ve víku vysokotlakého palivového čerpadla v místě výstupu osy regulátoru.

Zvažte provoz vysokotlakého palivového čerpadla.

Otáčením vstřikovacího čerpadla s pohonem dolů sejměte odšroubovanou hlavu palivového čerpadla. To se děje tak, aby pružiny, válečky s podložkami nevypadly.

Každý detail má totiž své opotřebované místo, na to je také třeba pamatovat a při demontáži vše správně vyskládat, aby se později správně sestavilo. Na obrázku vlevo znázorňují žluté šipky válce s podložkami (instalované na vnější straně válce, s podložkami válců směrem k válcům). Každý válec je ve svém sedadle, jsou to právě ony, kdo je vystaven silnému mechanickému namáhání a má výrazný výkon v "běžícím basu".

Svorku s válečky vyjměte opatrně, aby nevypadly! A nemůžete změnit umístění válečků v kleci, to platí i pro podložky.

Z rozvodového řemene se točivý moment přenáší na vačkovou podložku přes adaptér (pružinová spojka).

Pružinový mechanický kontakt nutí plunžr, aby se progresivně pohyboval podél své osy a současně se také otáčel. V hlavě vstřikovacího čerpadla je umístěno mnoho kanálů a píst čerpadla má ve své spodní části štěrbiny a průchozí otvory. Při určité poloze plunžru je tedy palivo distribuováno na výstupu z hlavy vstřikovacího čerpadla.

Jak je patrné z obrázků vlevo, v horní koncové části hlavy vstřikovacího čerpadla je umístěn elektromagnetický ventil pro odpojení paliva.

Tento ventil lze vyjmout a vyzkoušet samostatně přivedením napětí z baterie (+ na kontakt, - na tělo ventilu). Uslyšíte charakteristické cvaknutí a ventil se zatáhne do jádra. Když je tedy na uzavírací ventil přivedeno napětí, otevře se kanál přívodu paliva a po odstranění napětí se kanál paliva uzavře pryžovým těsněním působením uzavírací pružiny. Tento princip zamykání se používá v našich minibusech k zastavení motoru. Bez napájení tohoto ventilu není možné nastartovat motor, i když je vše v naprostém pořádku. Tuto metodu využívá mnoho systémů proti krádeži, které jsou součástí alarmů zabudovaných do přerušení tohoto ovládacího vodiče.

Na obrázku vlevo, odjet vidíme zkroucený solenoidový ventil:

1. Tělo solenoidového ventilu;

2. Kladný kontakt cívky elektromagnetu (záporný kontakt je upevněn na tělese ventilu);

3. Síťový filtr nainstalovaný na vstupu do plunžru.

Jak je vidět, na tomto malém filtru se usazují nečistoty, které prošly s palivem i přes hlavní palivový filtr a někde i chmýří ze samotného filtru. Tento filtr zabraňuje pronikání dalších nečistot do přívodu paliva do plunžru, čímž zabraňuje rychlému opotřebení přesných povrchů malými nečistotami.

Chcete-li získat tento filtr z vybrání v hlavě vstřikovacího čerpadla, doporučuji vám použít pinzetu.

1. Solenoidový ventil;
2. Pryžový těsnicí kroužek;
3. Zpětná pružina;
4. Jádro - ventil;
5. Gumové těsnění;
6. Palivový sítkový filtr v hlavě vstřikovacího čerpadla.

Bohužel na vstřikovacím čerpadle nainstalovaném na motoru je přístup k tomuto ventilu a filtru obtížný, přesto o jeho umístění budete vědět! A pokud palivo přichází s obtížemi, zejména v zimě, je to zřetelně výrazné, měli byste požádat odborníka v servisu, aby vyčistil tuto síťku filtru.

1. Instalovaný snímač otáčkoměru;
2. Sestava držáku závaží regulátoru;
3. Solenoidový ventil odpojení paliva nainstalovaný v hlavě vstřikovacího čerpadla

Vpravo je vidět snímač indukčního otáčkoměru. Je vyrobena zapečetěná. Uvnitř je instalován solenoid (odpor cívky je od 600 do 950 Ohm, pokud je v obvodu snímače přerušený obvod nebo odpor silně neodpovídá výše uvedenému, je třeba snímač vyměnit). Uvažujme o principu činnosti snímače rychlosti. Ozubené kolo na držáku závaží se otáčí a každý zub tohoto ozubeného kola, přibližující se k pracovní ploše snímače, vede

v EMF cívce. Tímto způsobem se řada impulsů v závislosti na rychlosti otáčení klikového hřídele odešle ke zpracování do mikrokontroléru a odtud přicházejí informace známé našim očím.

Podívejme se podrobněji na princip fungování systému zvýšení volnoběžných otáček (XX), když se motor zahřívá a když je zapnutá klimatizace. Obrázek vlevo ukazuje obrázek interakce pák na regulátoru vstřikovacího čerpadla:

1. Podtlakový pohon ovládaný vypouštěním při zapnutí klimatizace nebo tlačítkem pro zvýšení rychlosti XX;

2. Termočlánek, který působí na páky v závislosti na teplotě chladicí kapaliny v systému a nastavuje dřívější úhel vstřiku;

4. Mezilehlá páka se stavěcím šroubem.

Když je klimatizace spuštěna, je dán signál k zapnutí vakuového spínače, podtlak skrz pryžovou trubici dosáhne membrány podtlakového ovladače 1 (na obrázku výše), v důsledku čehož dojde k vtažení tlačného prvku dovnitř. směr naznačený šipkou na obrázku, působící na prostřední páku 4. Ta následně pomocí seřizovacího šroubu tlačí na páku regulátoru na vstřikovacím čerpadle, čímž zvyšuje rychlost XX, dokud se klimatizace vypnutý.

Nyní se podívejme, jak je implementováno zahřívání motoru. Chladicí kapalina (chladivo) proudí termočlánkem 2. V závislosti na teplotě chladicí kapaliny mění tyč termočlánku svou polohu podél osy v rozmezí 8-10 mm. Odpojený termostat se tak velmi snadno kontroluje, stačí jej vyměnit pod proudem horké vody nebo ponořit stranu trubek do vařící vody a jeho stopka se vysune asi o centimetr.

Obrázek vpravo ukazuje směr pohybu představce v závislosti na stavu (studený nebo horký). To se stane, když nastartujete studený motor. Vřeteno termočlánku je zataženo dovnitř co nejvíce, což umožňuje silně zkroucené pružině působit na mezilehlou páku 4 (na obrázku výše). Kromě toho na vnitřní straně skříně vstřikovacího čerpadla páka nastavuje dřívější úhel předstihu vstřiku, dokud se motor nezahřeje. Jak teplota chladicí kapaliny stoupá, tyč termočlánku se vysouvá, čímž se neutralizuje působení pružiny, dokud není účinek na mezilehlou páku zcela odstraněn a úhel vstřikování se nevrátí do provozní polohy.

Sílu působení pružiny na představec lze nastavit šroubem 1 (na obrázku vpravo), po seřízení utáhněte kontramatici. Volná vůle v pákovém systému se stáhne pomocí seřizovacího šroubu na mezipáčce 4.

Seřízený systém tedy při startování studeného motoru zvýší otáčky na 1000-1100 a při plném zahřátí motoru je postupně přestaví na 850.

Pro názornost uvedu snímek, na kterém bude jasný princip fungování automatického ohřevu a předstihu vstřiku:

Pozice 1, 2 a 3 označují místa instalace jemného filtru vysokotlakého palivového čerpadla. Často se tam hromadí vlákna z nekvalitních palivových filtrů. V dutých šroubech na vstupu paliva k vysokotlakému čerpadlu a zpětnému výstupu (položky 1 a 2) jsou srolovaná (nebo přibitá) kovová pletiva, která je třeba vyfoukat stlačeným vzduchem a omýt, případně rozebrat a vyčistit.

Opatrně pinzetou odstraníme pletivo pod odřezávacím ventilkem, předtím se odšroubuje koncovka s drátkem nahoře a ventilek se odšroubuje. Pozor, příliš neutahujte kontakt ventilu, nadměrná síla může zničit izolátor.Pod číslem 5 je zobrazen šroub minimálních volnoběžných otáček (XX), kdy je motor zahřátý a účinek topného stroje je odstraněn pomocí šroubu (položka 4), deska páky regulátoru by měla zcela přiléhat na šroub pro omezení minimální rychlosti XX (u automatické převodovky - 850 ot./min, u manuální převodovky 700..750 ot./min.), klíč IDLE UP by měl být ve vypnutém stavu.

V dieselovém motoru není složitější a kritičtější jednotka než systém vstřikování paliva, přesněji jeho hlavní část - vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho protilehlých dílů, vysoce zatížené jednotky, přítomnost přesného dávkovacího systému činí opravu vstřikovacího čerpadla obtížným úkolem i v provozních podmínkách. O to obtížnější je opravit vysokotlaké palivové čerpadlo dieselového motoru vlastníma rukama.

V automobilové technice se opravuje téměř vše, snad kromě jednotlivých olejových těsnění a manžet, jejichž oprava je bez speciálních materiálů nemožná. Složitost nastavení, diagnostiky a opravy vstřikovacího čerpadla vyžaduje, aby zaměstnanec měl dovednosti v práci s přesnou mechanikou.

Seřízení podle továrních parametrů bez speciálního diagnostického stojanu na opravu vstřikovacího čerpadla prostě nejde.Během diagnostické studie vstřikovacího čerpadla je nutné zkontrolovat:

• cyklické napájení vysokotlakého čerpadla, v celém rozsahu otáček hřídele vstřikovacího čerpadla, při rozběhu a po přerušení přívodu paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• rovnoměrnost dodávky vstřikovacího čerpadla do vstřikovače paliva.

I při přístupu k diagnostickému stojanu a po prostudování problematiky opravy vysokotlakého palivového čerpadla pomocí četných videí je velmi obtížné kvalitativně zkontrolovat a vyhodnotit jeho práci.

U těžkých dieselových motorů se používají plunžrová, řadová vstřikovací čerpadla. Při údržbě a opravách jsou taková zařízení obtížnější, protože vyžadují speciální vybavení pro jejich demontáž, proto nebudeme uvažovat o tak vysokotlakých palivových čerpadlech a jejich opravách.

V dieselovém motoru pro cestující se téměř vždy používá vstřikovací čerpadlo distribučního typu. Na rozdíl od in-line čerpadel se v distribučním čerpadle přenáší síla na plunžr pomocí profilované vačkové podložky. Konstrukce vstřikovacího čerpadla se ukázala být kompaktnější, ale těžko lze očekávat, že bude oprava provedena na koleně.

Nejznámější a cenově dostupné je vstřikovací čerpadlo Bosh VP44. Potřeba opravit vnitřní části čerpadla často vzniká, když:

• špatná trakce a neúplné spalování paliva i za ideálních podmínek - bez zatížení a důkladně zahřátého motoru;
• náhlá porucha a zastavení vznětového motoru pod zatížením, kterému se říká „smrt při vzletu“. Obvykle skener v takových případech diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorové nafty v oblasti ucpávkového těsnění centrálního hřídele vstřikovacího čerpadla.

Proto se omezíme na otázku opravy vstřikovacího čerpadla vlastníma rukama výměnou těsnění a odstraněním rýhování pracovních ploch dílů.

Před demontáží těsnění hnacího hřídele čerpadla s ním zkuste radiálně pohnout. Pokud ucítíte vůli rukou, je možné, že důvodem úniku paliva je opotřebení pracovní plochy hřídele nebo vyžaduje opravu ložiska.

Velké množství dělených rovin a lícujících ploch dílů vyžadovalo použití velkého počtu těsnění a ucpávek. Zpravidla jsou vyrobeny z kvalitního materiálu a vydrží dostatečně dlouho, dokud se při opravě nebo údržbě nepoškodí. V tomto případě se pro svépomocné opravy vstřikovacích čerpadel Bosch používají standardní opravné sady.

Při opravách je celkem snadné vyměnit těsnění na snímači polohy hřídele a na automatickém časování vstřiku. Pro lepší uchycení můžete na nové kroužky a gumičky nakapat pár kapek vřetenového nebo motorového oleje.

Pro preventivní opravu vstřikovacího čerpadla Bosch vlastníma rukama budete muset čerpadlo rozebrat přibližně v následujícím pořadí:

• vyjměte dávkovací ventil z konce vstřikovacího čerpadla. K tomu odšroubujte čtyři šrouby přítlačné desky, opatrně uvolněte lanko ventilu předstihu vstřiku. Odstraněním tří šroubů zajišťujících dávkovací ventil jej můžete opatrně vyjmout ze sedla;

• odšroubováním upevňovacího prvku na horním krytu můžete vyjmout řídicí desku a získat přístup k elektronice;
• nastavíme polohu hřídele, jak je znázorněno na fotografii, vyjmeme kameru a získáme přístup k vnitřkům vstřikovacího čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocí speciálního stahováku získáme možnost prostudovat potenciálního viníka špatného výkonu vstřikovacího čerpadla - pístu jednotky předstihu vstřiku. Na součásti často dochází k opotřebení povrchu a oděru hran. Můžete zkusit provést opravy leštěním povrchu, výměna celého dílu je mnohem dražší.

Po opravě se montáž provádí v opačném pořadí s mytím dílů motorovou naftou.

Často se kromě bodování na povrchu pístů nachází i další důvod, proč vstřikovací čerpadlo nevyvine potřebný tlak. To může být způsobeno nečistotami, filmy nebo usazeninami vosku na sítu filtru uvnitř čerpadla. Na straně přívodní trubky je síťka.Proplachování kanálů je obtížná a neefektivní činnost, je snazší vyjmout síťku a vyfouknout ji stlačeným vzduchem.

Utržené kusy nečistot mohou zablokovat píst plunžru nebo dokonce zlomit nebo zlomit hnací hřídel čerpadla. Čištění by proto mělo být prováděno velmi pečlivě, aby nedošlo ke kontaminaci vnitřních dutin čerpadla.

Z mnoha důvodů selhání elektronických „játra“ vstřikovacího čerpadla je nejčastější rozbití nebo spálení kontaktů řídicí desky a porucha výkonových tranzistorů. Pokud znalosti a dovednosti práce s elektronickými zařízeními umožňují provádět „kontinuitu“ výkonu a opravy tranzistoru, stojí za to pokusit se identifikovat příčinu a nahradit viníka provozuschopným prvkem.

Chcete-li zkontrolovat stav "viníka", musíte opatrně otevřít černý kryt, který je pevně usazen na gumovém těsnění pomocí šroubů. Měl by být odstraněn opatrně, aby nedošlo k poškození samotného těsnění.

Důvodem selhání nejen tranzistoru, ale i celé desky mohl být vzduch zachycený v dutině kvůli špatné činnosti drenážního systému nebo zpětného ventilu. Často se snaží eliminovat větrání roztočením startéru v naději, že tímto způsobem napumpují naftu do vysokotlakého palivového čerpadla. V tuto chvíli je tranzistor otevřen a maximálně zatížen, což vede k intenzivnímu zahřívání. Ve vzdušném prostředí se špatným odvodem tepla nevyhnutelně vyhoří. V některých německých autech je ochrana, která zabraňuje pokusu o nastartování motoru při nedostatku paliva na dálnici. K tomu slouží snímač paliva v nádrži.

Selhání tranzistoru lze zjistit "vytočením" testeru nebo jeho vzhledem. Nejlepší možností pro opravu takové poruchy by byla výměna celé řídicí desky. Možná je to dražší než pájení, ale po opravě poskytne zaručenou kvalitu a stabilní provoz vstřikovacího čerpadla. Jako poslední možnost dejte desku a tranzistor k pájení specialistům na elektroniku.

Při instalaci a opětovné montáži po opravách zkontrolujte dotažení všech upevňovacích prvků.

Pokud jste během auditu neprováděli unáhlené a nepřiměřené výměny dílů, sestavené čerpadlo by mělo pracovat s přibližně stejnými parametry jako dříve. Stojan Bosch EPS-815 se standardně používá pro testování a seřizování vstřikovacího čerpadla po generální opravě.

Video ukazuje, jak zvýšit tlak plunžru ve vstřikovacím čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktoři webu "Vaše cesta" doporučují, abyste se před použitím tohoto pokynu poradili s odborníkem.

Jednou z nejzáhadnějších částí vozu s naftovým motorem je vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD). Existují 2 typy čerpadel – mechanické čerpadlo a elektronicky řízené čerpadlo, lidově EFI-shny. Každý z typů je rozdělen do 2 poddruhů: Multi-plunger in-line, single-plunger distribuční typ (VE). Nebudeme uvažovat "exotický" typ čerpadlo-vstřikovač, distribuční čerpadla řady Common Rail nebo VR (Distribuční čerpadlo s axiálním plunžrem, Distribuční rotační vstřikovací čerpadlo)

Jelikož je přístroj, potažmo princip jeho fungování, pro mnohé záhadou, panuje názor, že k jeho opravě je potřeba specializované vybavení a speciálně vyškolená osoba. Ne vždy je ale taková „panská“ sada po ruce, a tak zkusme tento záludný uzel „na koleni“ rozebrat a sestavit. Objektem pro přípravu bude vysokotlaké palivové čerpadlo, sestavené v dávných dobách z několika různě velkých čerpadel, bez použití stojanů, ale zároveň úspěšně roztáčející naftový motor 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Externě od vysokotlakého palivového čerpadla nainstalovaného na vašem autě se může lišit pouze nepřítomností tlakového korektoru (druh houbového klobouku na horním krytu) a některých doplňků. To nic nemění na podstatě věci.

Takže na stole- OH .. Pohled shora

Barevné šipky označují:

• Zelená - šroub přívodu paliva
• žlutá - "návrat"
• Černý - tlakový ventil ve skříni vstřikovacího čerpadla
• Červená - osa regulátoru přívodu paliva ("plynový" pohon). Samotná páka „plynu“ byla pro pohodlí demontována.
• Hnědá - směs "kvalitní" šroub.

Šipky ukazují:

• Černá - automatické topení
• Zelená - pohon automatického topného zařízení
• Červená - automatické časování zapalování (vstřikování)
• Modrá - identifikační štítek

Boční pohled (zadní strana):

• Modrá - snímač rychlosti (tachometr, není vždy k dispozici)
• Červená - palivový uzavírací ventil (tlumič)
• Žlutá - tlakový ventil.
• Zelený je samotný píst.
• Černá - osa páky paliva. Totéž je k dispozici na zadní straně čerpadla. Je lepší je odstranit (ale ne úplně odšroubovat) v počáteční fázi demontáže.

Pro práci budete potřebovat: sadu hlav, sadu šestihranů, pinzetu, šroubováky, plynový klíč, třmen, svěrák, čistý hadr, nádobu s čistou motorovou naftou, mazací tuk (Litol, CV kloub atd. .) -))

1. Uvnitř je instalován síťový filtr, který zpravidla nelze umýt. Odstranění nemá žádné „kontraindikace“ (žlutá šipka).
2. Má kalibrovaný otvor na boční ploše (červená šipka). Různá čerpadla mají různé velikosti, takže jejich výměna za jiná vede ke změně vnitřního tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáře nejsou potřeba. Rada - samotný pohon by se neměl rozebírat.

• Žlutá - snímač rychlosti
• Zelená - "rušička".
• Černá - odstředivý regulátor otáček.
• Modrá - páka pohonu paliva.

Zde je jeden problém dostat se k jednomu ze 3 šroubů. Jsou pouze dvě možnosti:

Demontujte pohon (opatrně, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavení seřizovacího šroubu), zbytek pak v klidu vyšroubujte.

Odšroubujte 2 "lehké" šrouby pod klíčem "o 10", povolte třetí, "těžký" a odtlačením sestavy ji pomalu vyšroubujte.

Mělo by to vypadat takto:

• Žlutý - O-kroužek
• Červený seřizovací šroub automatického spínače předstihu
• Zelená - kryt posouvajícího stroje.
• Zapamatujte si (zapište si) výstupek hlavy šroubu (červená šipka) nad krytem (zelená šipka). Pokud se přitom rozhodnete tento šroub vyšroubovat, při montáži bude nutné vrátit rozměry do původního stavu.
• Modrá - osa regulátoru rychlosti.
• Černá - páření rovina.

Pozornost! U čerpadel s PRAVOU rotací bude závit na hřídeli LEVÝ a naopak!

Pokud najdete nástroj, odšroubujte regulátor tlaku.

Nyní začíná zábava. Analýza zahrnuje uzly skládající se z několika částí. Navíc detaily jeden bez druhého nemohou "žít". To znamená, že je jednoduše nelze vzájemně zaměňovat.

• Červená - tělo tlakového ventilu
• Zelená - pružinová vratná
• Modrá - jehla ventilu
• Žlutá - sedlo ventilu
• Černá - těsnící podložka.

Zástrčku pod červenou šipkou není třeba odšroubovávat, slouží k instalaci indikátoru. Faktem je, že zapalování u dieselů není umístěno tolik na značkách. Spíše se zpočátku nastaví okamžik vstřiku podle indikátoru a teprve poté se aplikuje značka, kterou vidíme. Tento postup zatím vynecháme, přijde řada na něj.

Takže vypněte uzávěr (modrá šipka). Zde se hodí plynový klíč. Závit zástrčky je pravý.

• Modré - tělo pístu
• Červená - píst.

V této fázi je nutné změřit množství, o které se píst ponoří do těla. Výsledky změříme, zapíšeme, při montáži se budou hodit.

Uvolníme upevňovací šrouby (ale ne úplně) a jemným zatřepáním posuneme tělo pístu nahoru. Jakmile se uvolní, nakonec odšroubujeme šrouby a sejmeme tělo plunžru. Měli byste získat následující obrázek:

• Modrá - píst
• Žlutý - dávkovací kroužek
• Červená - podložka - ložisko
• Hnědá - základní deska
• Černá - jarní
• Zelená - seřizovací podložky.

• Černá - Plunžrová podložka
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka přívodu paliva. Podařilo se mi to sundat dřív.

Pozornost!! Videa neodstraňujeme, na místech je neměníme.

Odstraňte zátku (zobrazeno pomocí šroubováku).

Pod zátkou vidíme špendlík. Zobrazeno i se šroubovákem (je magnetizovaný, čep se jím snadno vyjme).

Demontujte pohon vačkové podložky.

Uvnitř uvolněného prostoru zatlačte na osu postupujícího automatu:

Pro pohodlí jsem smazal 1 video, není zde nic trestné. Vytáhněte válečkový kroužek směrem ven pro osu posouvajícího automatu. Pozor, nepoužívejte zbytečné úsilí! Při sebemenším vychýlení se kroužek zaklíní do těla. Pokusy o jeho "drzé" vytažení skončí v havarijním stavu - pouzdro čerpadla bude sešrotováno.

Mělo by to vypadat nějak takto:

U 2 "rohů" trčících v hloubce čerpadla vyjmeme hřídel čerpadla s ozubeným kolem regulátoru:

Vrátíme se ke "zbytkům" čerpadla:

Uvolníme šrouby (modré šipky) a vyjmeme kryt pomocného čerpadla (červená šipka).

Otočíme těleso čerpadla.

Sejmeme olejové těsnění (zobrazeno šroubovákem). Upozornění – nezkoušejte to uložit, stejně to nebude fungovat.

V důsledku toho by mělo zůstat holé tělo s vlisovaným pouzdrem. Takhle:

Vysokotlaké palivové čerpadlo v dieselovém energetickém systému. Porušení v provozu zařízení, jejich vnější projevy. Jak můžete opravit čerpadlo sami, sled akcí. Tipy pro používání specializovaných služeb.

Jakýkoli vznětový motor může dříve nebo později vyžadovat opravu vysokotlakého palivového čerpadla. Jak lidské srdce v průběhu let začíná „odpadat“, tak i tento aparát podléhá změnám souvisejícím s věkem. Spolu s přirozeným opotřebením dílů ovlivňuje i tankování nekvalitního paliva. Vznětové agregáty jsou v tomto ohledu citlivější než benzinové motory.

Navrhovaný článek pomůže majitelům dieselových automobilů v případě problémů s palivovým čerpadlem. Poskytuje také tipy, jak opravit tuto jednotku sami.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka napájecího systému spalovacích motorů (ICE), především dieselových. Přestože se toto zařízení používá i u benzínových vstřikovacích motorů, poprvé bylo použito u vznětového motoru.

Jeho hlavní funkcí je vytvoření tlakového rozdílu mezi tlakovým potrubím a kompresní komorou, aby bylo zajištěno spolehlivé vstřikování paliva do dutiny válce. Ale to nestačí.

Čerpadlo také nastavuje sekvenci pro dodávání paliva do pracovních vstřikovačů, to znamená, že plní distribuční funkci. Kromě toho reguluje průtok v závislosti na jízdním režimu (otáčky klikového hřídele) a na některých dalších faktorech: teplotě motoru, zapínání a vypínání klimatizace.

Konečně, stejně jako se u karburátorových motorů nastavuje časování zapalování, vstřikovací čerpadlo u vznětového motoru automaticky upravuje časování vstřikování.

Existují tři hlavní typy čerpadel: in-line, vícebodové vstřikování a hlavní čerpadlo. Jejich zařízení je zvažováno v samostatném článku. Zde stojí za zmínku pouze to, že řadová čerpadla se donedávna používala na dieselových nákladních automobilech, traktorech a specializovaných silničních dopravních prostředcích.

Rozváděče jsou instalovány na všech lehkých dieselových autech a některých nákladních automobilech. Kmenové potrubí se používá v moderních palivových systémech Common Rail. Taková čerpadla jsou zbavena funkce distribuce paliva, tento úkol plní elektronická řídicí jednotka motoru (ECU), která podle programu řídí pracovní vstřikovače.

Jaké jsou příznaky poruchy palivového čerpadla? Jak již bylo zmíněno na začátku článku, hlavními důvody ztráty výkonu vysokotlakého palivového čerpadla je opotřebení třecích ploch a nízká kvalita paliva. Zde si můžete ujasnit, že nízká kvalita motorové nafty by měla znamenat i vnikání vody do paliva. Níže jsou uvedeny vnější příznaky nefunkčního palivového čerpadla:

• Je obtížné nastartovat motor - s největší pravděpodobností je pár plunžrů (nebo pára) opotřebovaný a čerpadlo nevyvíjí požadovaný tlak. Kontroluje se to jednoduchým způsobem. Na vstřikovací čerpadlo je potřeba nasadit hadr, zalít studenou vodou a pár minut počkat. Pak to zkuste znovu. Pokud motor naskočí, pak je důvodem opravdu opotřebení. Při chlazení se zmenšují mezery na rozhraní a zvyšuje se viskozita paliva, v důsledku čehož čerpadlo zajišťuje požadovaný tlak.
• Ztráta moci. V důsledku zvětšených vůlí klesá vstřikovací tlak a zhoršuje se činnost regulátoru otáček všech režimů.
• Přehřátí motoru. Důvodem může být nesprávná činnost automatického předstihu vstřiku. V tomto případě není možné odložit opravu vstřikovacího čerpadla "na později".
• Rostoucí "chuť k jídlu" pohonné jednotky. Způsobeno únikem paliva, opotřebenými plunžrovými spojkami, nesprávným časováním vstřiku.
• Tvrdá práce motoru, která může být důsledkem příliš brzkého vstřikovacího momentu a nerovnoměrného přívodu nafty do různých válců. Je pravda, že to druhé je na distribučních vstřikovacích čerpadlech prakticky nemožné, takže s největší pravděpodobností jde o trysky.
• Černý výfuk z výfukového potrubí. Důvodem může být příliš pozdní úhel vstřiku paliva.

Pokud máte některý z výše uvedených příznaků, zvažte opravu palivového čerpadla. Níže je zváženo, jak opravit některé poruchy axiálního vstřikovacího čerpadla distribučního typu vlastními rukama.

Je třeba poznamenat, že před zahájením této práce byste si měli prostudovat zařízení opravované jednotky, zjistit, jaké nástroje můžete potřebovat, protože v některých případech se neobejdete bez speciálního vybavení, například stahováku.

Měli byste si také připravit kameru pro záznam každé fáze demontáže. V opačném případě můžete zapomenout, kde byly tyto nebo ty části. Pro demontáž je potřeba připravit vhodný stůl a přikrýt jej čistým hadříkem nebo alespoň listem bílého papíru. Na podlaze by neměly být žádné nečistoty, jinak by se nemusela najít náhodně upuštěná část.

Co tedy může udělat sám nekvalifikovaný motorista?

1. odstranit únik paliva ze skříně čerpadla;
2. zkontrolujte provozuschopnost solenoidového ventilu;
3. zkontrolujte mechanismus přívodu paliva plunžru;
4. zkontrolujte automatický regulátor rychlosti;
5. čisté filtrační sítě;
6. zkontrolujte tlak vyvíjený zařízením;
7. upravit automatický předstih vstřiku.

Sekvence akcí pro vlastní opravu vysokotlakého palivového čerpadla je popsána níže. Při běžícím motoru odpojte táhlo spojující plynový pedál s pákou, která reguluje přívod paliva. Potom ručně otočte pákou v radiálním směru a snažte se natáhnout vratnou pružinu.

Pokud prstencovou mezerou neprosakuje nafta, není těsnění opotřebované. V opačném případě je nutná renovace párování.

Zatímco čerpadlo ještě nebylo vyjmuto z motoru, ujistěte se, že elektromagnetický ventil pro uzavření paliva je v dobrém provozním stavu. Pokud se motor po otočení klíčku nastartuje a zastaví, ventil funguje správně. Jak se vypořádat se situací, kdy tato součástka během pohybu selže, bude popsáno níže.

Nyní zbývá přistoupit k demontáži čerpadla. Před odpojením palivového potrubí a elektrického napájení od jednotky otřete její tělo a spoje hadříkem namočeným v motorové naftě a poté jej otřete dosucha, aby se do palivového systému nedostaly nečistoty. Vyjmuté čerpadlo znovu opláchněte, poté sejměte kryt a vypusťte z něj palivo.

Nejprve musíte demontovat pohon pro seřízení přívodu paliva a revidovat těsnění a také posoudit stupeň opotřebení protikusů. O-kroužky je nutné vyměnit. Za tímto účelem je třeba zakoupit opravnou sadu pro opravované zařízení.

Pokud jde o opotřebené díly, existují dva způsoby, jak je obnovit: obnovit opotřebovanou nápravu pomocí chromování nebo brousit a vložit do karoserie opravné bronzové pouzdro. Tělo se před tím bude muset nudit.

Dále byste měli přistoupit k rozebrání a revizi plunžrového kompresoru. Odpojte hlavu rozdělovače čerpadla od pouzdra a poté ji položte kladkou dolů, aby se vnitřky nevysypaly. Před odstraněním vaček, hnacího ozubeného kola a spojky odstředivého regulátoru musíte zkontrolovat, zda se tyto části během pohybu nezasekly, a poté je jemně podepřete prsty a vyjměte je z pouzdra.

Válečky, podložky, osy vačkové spojky je vhodné označit fixem, protože všechny dosedací plochy se již o sebe otřely a bude lepší, když po montáži zůstanou. Po demontáži je třeba pečlivě zkontrolovat díly, zda nejsou odštípnuté nebo vyčerpané. Vyměňte silně opotřebované prvky za nové.

Rychlost opotřebení dvojice plunžrů lze pouze přibližně odhadnout. Výkon přesného spoje se ověřuje po sestavení čerpadla měřením jeho provozního tlaku. Nakonec musíte všechny filtrační prvky (síta) profouknout stlačeným vzduchem, poté můžete čerpadlo sestavit v opačném pořadí.

Když je jednotka smontována, musíte ji naplnit motorovou naftou ručním otáčením hnacího válce, poté můžete nasadit a připojit palivové potrubí, hadice a kabeláž řídicího systému.

Po nastartování motoru byste se měli ujistit, že automat předstihu vstřikování paliva funguje správně v závislosti na tlaku v dutině nízkotlakého lamelového čerpadla. Tento blok má vlastní regulátor volnoběžných otáček. V případě potřeby upravte tento parametr utažením nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu.

Před provedením tohoto postupu se doporučuje zapamatovat si polohu šroubu spočítáním počtu závitů vyčnívajících z pojistné matice, aby se v extrémních případech vrátilo k původnímu nastavení. V návodu k motoru je uveden požadovaný počet otáček při volnoběhu motoru. Obvykle klesají z 1100 ot./min po nastartování na 750 - po zahřátí naftového motoru s manuální převodovkou a na 850 - u motoru s automatickou převodovkou.

Na závěr je zkontrolován tlak v tlakovém potrubí, což je nepřímá kontrola stavu dvojice plunžrů. K tomuto účelu potřebujete manometr určený pro tlaky do 350 barů, propojovací hadici pro připojení k čerpadlu a adaptér, jehož součástí je odvzdušňovací ventil.

Jako měřící přístroj je vhodný manometr TAD-01A nebo starší - KI-4802. Pokud adaptér není dostupný v prodeji, budete si ho muset vyrobit sami.

Samozřejmě je nutné vzít v úvahu rozměry připojovacího závitu a místo, kde je plánováno přišroubování připojovací hadice. Pro měření se zařízení připojuje ke středovému otvoru rozvodného bloku nebo k některému z tlakových přípojek.

Po připojení tlakoměru k vysokotlakému palivovému čerpadlu otočte hřídelem čerpadla startérem a zaznamenejte číselník. Pokud zařízení ukazuje více než 250 atmosfér, je to normální (při běžícím motoru bude tlak vyšší).

Jak bylo slíbeno výše, pár slov o tom, co dělat, když selže elektromagnetický ventil pro uzavření paliva po cestě. V tomto případě se motor náhle zastaví. Pravda, může to mít několik důvodů. Chcete-li odmítnout verzi poruchy elektromagnetického ventilu, musí být vyloučen z provozu, protože v normálním režimu je vždy otevřen.

Chcete-li to provést, musíte odstranit přívodní vodič, izolovat jej od země, poté odšroubovat ventil, odstranit z něj hrot s pružinou a vrátit zařízení zpět. Pokud motor stále nenaskočí, důvodem je zjevně něco jiného. Pokud motor naskočí, musíte hledat poruchu ve ventilu.

Chcete-li to provést mimo silnici, musíte se nejprve dostat domů. Pravda, budete muset zhruba vypnout motor, ale jednoduše: zatáhněte auto za ruční brzdu, zapněte rychloběh a pusťte spojkový pedál.

A pak začněte s opravou. Nejprve byste měli zkontrolovat, zda není spálené vinutí elektromagnetu. Chcete-li to provést, připojte ventil k baterii plus pomocí kusu dobrého drátu a poté zkuste nastartovat motor. Pokud se spustí, pak vinutí vyhořelo. V opačném případě vyhledejte místo úniku napětí z přívodního vodiče.

Ti, kteří nemají touhu nebo schopnost opravit vstřikovací čerpadlo sami, by se měli obrátit na specializovanou opravnu palivového zařízení. Ačkoli existují prodejci, kteří servisují a opravují vozy určité značky, zpravidla se nezabývají palivovým zařízením, protože to vyžaduje drahé diagnostické zařízení.

Hlavním stojanem pro diagnostiku a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla je Bosch EPS-815. Kontroluje různé parametry nastavené pro dané čerpadlo výrobcem. Například: startovací přívod paliva, objemový přívod v různých režimech, výstupní tlak a některé další.

Při výběru služby byste měli zvážit její spolehlivost. K tomu musíte nejprve dorazit na pohovor, kde se můžete zeptat na názor obsluhovaných klientů. V takových případech věnujte pozornost historii vybrané služby. Bezohledné firmy existují v sektoru služeb zpravidla ne déle než jeden rok.

Slabým článkem vstřikovacího čerpadla vznětových motorů je jejich citlivost na vodu vstupující do palivového systému. Náchylné jsou na to především osobní automobily, pro které je voda hlavním nepřítelem. Pro zmírnění tohoto nebezpečí v zimě udržujte hladinu paliva v nádrži co nejvyšší, aby se minimalizovala tvorba kondenzátu.