Provádíme veškeré druhy oprav motoru Nissan Teana J32sedan od dílčích oprav agregátů až po generální opravy motoru.
Částečná generální oprava motoru Nissan Teana J32 sedan obvykle nezahrnuje demontáž motoru a jeho následnou instalaci, což výrazně snižuje náklady na opravy.
Náklady na takové opravy se liší v závislosti na repasovaných nebo vyměněných mechanismech motoru Nissan Teana.
AKCE DO 31. KVĚTNA!
Provádíme veškeré druhy oprav motoru Nissan Teana J32sedan od dílčích oprav agregátů až po generální opravy motoru.
Částečná generální oprava motoru Nissan Teana J32 sedan obvykle nezahrnuje demontáž motoru a jeho následnou instalaci, což výrazně snižuje náklady na opravy.
Náklady na takové opravy se liší v závislosti na repasovaných nebo vyměněných mechanismech motoru Nissan Teana.
AKCE DO 31. KVĚTNA!
Nejčastějším problémem Nissan Teana je ložisko předního náboje.
Při poruše ložiska se objeví charakteristický brum, který se zvyšuje s rychlostí.
Oprava ložiska na Nissan Teana se provádí výměnou sestavy náboje za ložisko.
Při pohybu hrbolů a hrbolů na Nissan Teana se objeví klepání. Zpravidla klepou přední vzpěry stabilizátoru.
Pro opravu je nutné vyměnit vzpěry předního stabilizátoru. Tento zvuk mohou vydávat i kulové čepy předních pák.
Na Teaně se kulové čepy mění pouze jako sestava s předními pákami.
S nástupem chladného počasí se Nissan Teana nespustí. Pro opravu je nutné zkontrolovat, zda je baterie nabitá.
Jsou na svorkách baterie nějaké oxidace? V případě potřeby svorky očistěte. Podívejte se pozorně na pojistky pro integritu.
Další poruchou při spuštění Nissanu Teana může být snímač polohy klikového hřídele. Pro přesné hledání příčiny je nutná počítačová diagnostika.
Při opravě je nutné vyměnit snímač klikového hřídele a resetovat chyby v jejich práci.
Po zahřátí na Nissanu Teana se volant špatně točí. Jedním z možných důvodů je porucha čerpadla posilovače řízení. Pro další opravy je nutná diagnostika celého systému. Klepání při otáčení volantem Nissanu Teana a vůle volantu.Hlavním důvodem jsou opotřebované spojovací tyče a konce. Při opravě je třeba vyměnit tyče řízení a hroty.
Nejčastějším problémem Nissanu Teana v zimě je zamrzlý zámek dveří. Nejčastěji trpí dveře řidiče. Musíte se pokusit otevřít dveře zevnitř. Pro opravu zámku je potřeba demontovat dvířka, zkontrolovat stav lanek, promazat celý mechanismus. V případě potřeby vyměňte zámek.
Dlouho přemýšlel, zda udělat bortovichek. Teana jako auto business třídy zásadně ani kvůli maličkostem neopravuje sám majitel. Taky nemám moc času, ale rád ředím duševní práci manuální, a to mi přináší radost z práce a dokonce i jakési uklidnění.
Takže asi udělám Temko na opravu a údržbu Teany. Možná to někoho bude zajímat.
Pro začátek jsem našel servisní manuál pro Nissan Teana J32. Tady stsylko
Mimochodem, jsem humanista a začátečník v automatických otázkách, ale algoritmus pro jednání servisního pracovníka v manuálu je napsán vtipným způsobem. Kdo si pamatuje starý film „Velké závody“, kde Kaiserův Němec létal v letadle podle návodu: „bod #1 – nastupte do letadla“
Navrhuji také diskutovat o strojových chybách a typických poruchách.
Vlastně to je zatím vše. Zdá se, že je to příliš mnoho. Možná si kolegové v autě budou psát poznámky?
Motorový olej a olejový filtr je nutné vyměnit každých 15 000 km nebo jednou ročně při jakémkoli najetém kilometru. Při najetých 15 tisíc km vyžadují výměnu zapalovací svíčky. Zároveň vždy kontrolujeme hnací řemen a brzdový systém. Zbytek prvků podle předpisů výrobce podléhá kontrole jednou za dva roky, pokud nájezd nepřesáhne 15 tisíc km za rok.
Prováděním oprav pro Nissan Tiana odstraňujeme poruchy následujících systémů a součástí vozu:
Pokud je použito palivo nízké kvality, musí se vstřikovač každoročně propláchnout. Pokud toto pravidlo není dodrženo, bude nutné složitější ultrazvukové a chemické čištění nebo výměna.
Jednou z běžných poruch při provozu systémů, které vyžadují opravy pro NissanTeana j32, je porucha snímačů klepání a průtoku. Vyměníme potřebné díly a upravíme chod elektronické jednotky. Potřebné kvalitní náhradní díly máme vždy skladem.
Slabým místem vozu je posilovač řízení. To je způsobeno špatným umístěním vysokotlaké hadice v blízkosti vysokoteplotního výfukového potrubí. Proto je nutná výměna dílu po 2–3 letech provozu.
Odpružení Nissan Teana je docela spolehlivé.Při provozu na špatných silnicích je třeba vyměnit pouzdra stabilizátoru každých 30 tisíc kilometrů.
Opravy Nissanu Tiana j32 a dalších modelů provádíme v co nejkratším čase. Disponujeme potřebným diagnostickým vybavením a příslušenstvím.
Manuál pro opravy, provoz a údržbu automobilů Nissan Teana řady J31 2003-2008 roky vydání, s benzínovými motory 2,0, 2,3 litru, vybavenými 4stupňovým AT a 3,5 litru, vybavenými plynule měnitelnou převodovkou.
Užitečné informace pro majitele Nissan Teana J32, stejně jako specialisty na jejich opravy a servis. Konstrukce a provoz benzinových motorů VQ25DE a VQ35DE.
Dnes je model vozu Nissan Teana mezi uživateli oblíbený. Je to stylový vůz, který odolá drsným jízdním podmínkám na ruských silnicích. Ve většině modelů tohoto vozu je nainstalován variátor. Tato převodovka šetří palivo. Jeho výdrž je však špatná.
V případě potřeby lze opravu variátoru Nissan Teana provést ručně. Ve službě budete muset dát značné množství peněz na diagnostiku a opravu převodovky. Jak provádět opravy sami, bude diskutováno později.
Společnost Nissan nabízí model Tiana pro ruský trh od roku 2005. Během této doby spatřily světlo tři druhy tohoto vozu. Jejich přenos je vyroben ve formě variátoru au některých modelů generace 1, 2 - automatická převodovka "Tiana". Oprava variátoru Nissan Teana může být vyžadována ještě dříve, než výrobce předpokládal. To je způsobeno zvláštnostmi provozu této části.
Je třeba poznamenat, že na ruský trh byly uvedeny 3 generace Teana. Každý z nich měl nainstalovaný jiný typ variátorů. Abyste pochopili, který variátor se používá pro konkrétní model, musíte zvážit odrůdy, které se vyrábějí pro náš trh.
Takže první generace "Teana" byla pojmenována J31. Vyráběl se v letech 2005 až 2008. Druhá generace byla pojmenována J32. Vycházel v letech 2008 až 2014. Nejnovějším vozem je Nissan Teana J33. Vyrábí se od roku 2014.
Chcete-li opravit Nissan Teana CVT J32, J33, J31, musíte zvážit, které typy převodovek prezentovaného typu (CVT) byly instalovány na konkrétní model vozidla. Celkem jsou pro prezentovanou značku vozu použity 3 typy variátorů.
Pro výkonné odrůdy "Teana" s 3,5litrovým motorem a pohonem předních kol vyrábějí variátory typu JF010E. V prodeji jsou modely s nižším výkonem. Jejich motor může mít objem 2,5 litru. V takových autech je instalován variátor JF011E. Právě tento typ CVT nejčastěji selhává. Proto je velmi snadné pro něj najít díly.
Třetí úpravou je variátor pro Teana třetí generace JF016E (pro vůz s motorem 2,5 l) a JF017E (pro vozidlo s motorem 3,5 l). Každý z prezentovaných typů přenosu má své vlastní charakteristiky. To je třeba vzít v úvahu při opravě.
VIDEO
Je třeba říci, že oprava variátoru Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l je nejběžnějším typem práce pro auto prezentovaného typu. To je způsobeno zvláštnostmi převodového zařízení. Mnoho majitelů automobilů si všimlo, že je to variátor, který selže rychleji než jiné typy převodovek.Je instalován na mnoha značkách vozidel pouze proto, že tento typ převodovky šetří palivo.
Pro diagnostiku a výměnu variátoru se mnoho řidičů obrací na autoservis. Zde mohou profesionálové vyměnit opotřebované díly nebo celé CVT. Náklady na opravy budou poměrně velké. Záleží na složitosti rozboru. V průměru za opravu variátoru Teana budete muset zaplatit 17 až 20 tisíc rublů.
Pro mnoho řidičů je to poměrně vysoká částka. Opravy se proto rozhodnou provést sami. Jedná se o poměrně přímočarý proces. Nejčastějšími poruchami jsou variátory JF011E. JF010E však může také vyžadovat opravu. Když víte, jak tento postup provést sami, můžete se pustit do práce.
Chcete-li opravit variátor Nissan Teana J32 vlastníma rukama, měli byste si pečlivě přečíst pokyny výrobce zařízení. Měli byste si také přečíst doporučení specialistů. Pokud si v procesu studia technologie opravy řidič uvědomí, že nebude schopen provádět některé operace, je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.
Nejprve musíte provést diagnózu. To vám umožní posoudit složitost členění. Bude také možné zakoupit díly, které budou vyžadovány při výměně až po diagnostice. Velký výběr takových konstrukčních prvků je v prodeji. To umožňuje rychlé opravy.
Nejčastější příčinou poruchy variátoru může být odtlakování skříně, mechanické opotřebení pohyblivých částí převodovky v důsledku špatného výběru oleje. Také variátor může selhat v důsledku nesprávného provozu vozidla (jízda v terénu, přeprava nákladu, uklouznutí atd.).
Oprava skříně variátoru Nissan Teana je nejčastěji vyžadována z důvodu opotřebovaných ložisek. V tomto případě dochází při provozu vozu k hučení a vysoké hladině hluku. Pokud je vozidlo nesprávně provozováno, první projevy této poruchy lze pozorovat již po 55-60 tisících km jízdy.
Ložiska selhávají z několika důvodů. Na třecí plochy převodovky dopadají částice kovu, které se tvoří při opotřebení pohyblivých prvků. To vede k poškrábání a mechanickému poškození. V takovém případě musíte vybrat správný olej a vyměnit jej nejpozději do 60 tisíc kilometrů.
V některých verzích jsou ložiska méně odolná. To také způsobuje problémy s tímto uzlem. Problémy s ložisky také vznikají nesprávným provozem vozidla. Agresivní jízda, špatný stav vozovky vedou k rychlému opotřebení této jednotky.
Pokud se objeví škubání, může být nutná oprava variátoru 2,5 litru Nissan Teana. U verzí s objemem motoru 3,5 litru se taková porucha vyskytuje méně často. I když pravděpodobnost jeho vzhledu není vyloučena. Když ventil olejového čerpadla nefunguje správně, objeví se cukání a škubání. Toto je typická porucha pro převodovku JF011E CVT.
K takovému rozpadu dochází v důsledku ucpání systému malými částicemi kontaminantů, kovovou frakcí. Převodovka se začne zasekávat. Navíc k tomu dochází v mezilehlých polohách ventilu. Toto chování systému zásobování olejem vede k jeho nedostatku. Tlak prudce klesá.
Když dojde k takové poruše, řemenice začnou pracovat nekonzistentně. Pás může sklouznout. Pokud takový negativní projev zaznamenáte včas, můžete opravy provádět mnohem snadněji a s nižšími náklady. Budeme muset vyměnit tělo ventilu. Praní nebude mít žádný účinek.
V případě poruchy chladicího systému převodovky může být nutná oprava variátoru Nissan Teana 3,5 l, 2,5 l. Úroveň ohřevu této jednotky je monitorována systémem vlastní diagnostiky. K tomu je ve variátoru instalován speciální snímač. Přenáší údaje o teple do centrální řídicí jednotky. V tomto případě systém rozhoduje o provozním režimu.
Kvůli přehřátí systém přejde do nouzového režimu. V takovém případě budete muset počkat, dokud převodovka nevychladne. V některých případech může přehřátí poškodit další prvky systému. Může se například zaseknout ventil čerpadla. V tomto případě budete muset tento uzel změnit.
Aby systém správně chladil, je nutné zvolit správnou nemrznoucí kapalinu. Pokud uživatel nesprávně naředil koncentrát vodou nebo dlouho nevyměnil chladicí kapalinu, může dojít k přehřátí. V tomto případě mohou být následky vážné. Opravy mohou být drahé.
Chcete-li opravit 2. a 1. generaci Nissan Teana CVT, budete se muset seznámit s převodovým zařízením. U různých modelů se to mírně liší. Obecný princip pro všechny odrůdy však zůstává zachován. Když znáte zařízení CVT, můžete provést správnou opravu, vyměnit opotřebované prvky mechanismu.
CVT, které se používají na voze Teana, obsahují jednotku, která přenáší točivý moment a odpojuje zařízení od motoru, když je páka v neutrální poloze. Hlavním konstrukčním prvkem je samotný variátor. Právě on je zodpovědný za plynulé řazení.
Systém zajišťuje přítomnost zařízení, které přepíná pohyb vozu do zpětného režimu. Také Teana CVT mají řídicí jednotku. Každá z uvedených položek by měla fungovat správně. Na tom závisí jejich koordinace akcí. Pokud dojde k poruše alespoň v jednom uzlu, začne selhávat celý systém.
Oprava variátoru Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l může být vyžadována dříve, než je lhůta stanovená výrobcem. To je ovlivněno řadou nepříznivých faktorů při provozu vozidla. Výrobce tvrdí, že převodovka neselže po celou dobu životnosti stroje. Doba provozu "Teana", která je stanovena výrobcem, je 200 tisíc km běhu.
Řidiči si však všimli, že v některých případech jsou problémy s provozem variátoru pozorovány po 50 tisících kilometrech. To je hodně ovlivněno stylem jízdy. Je také velmi důležité převzít odpovědnost za údržbu vozu.
Výrobce tvrdí, že výměna oleje v převodovce nebude trvat dlouho, prakticky po celou dobu životnosti vozu. To však není tento případ. Při agresivním stylu jízdy se doporučuje měnit mazivo každých 30-35 tisíc kilometrů. V tomto případě musíte zakoupit speciální olej Nissan NS-3. Při běžném stylu jízdy by se tento postup měl provádět každých 55–60 tisíc kilometrů.
Oprava převodovky Nissan Teana CVT musí začít řádnou přípravou. V první řadě je potřeba prostudovat návod výrobce. Před demontáží převodovky je nutné najít umístění všech konstrukčních prvků.
Měly by být připraveny vhodné nástroje. Budete potřebovat sadu nastavitelných klíčů, šroubováků. Pokud je známa příčina poruchy (určena vzniklými odchylkami v provozu variátoru), musíte si pro tento model CVT zakoupit příslušenství. Nástroje a příslušenství by měly být rozloženy na stole.
Dále byste měli připravit nádoby, ve kterých budou složeny všechny části vyjmuté z převodovky. Banky je potřeba očíslovat. Také je vhodné každou akci při demontáži nafotit. To vám pomůže správně a snadno sestavit systém v opačném pořadí.
Oprava variátoru Nissan Teana je podle řidičů poměrně zodpovědná událost. Tento úkol však zvládne i neprofesionál. Nejprve se demontuje mechanismus. Šrouby na krytu musí být odšroubovány a odstraněny. Dále vyjměte hřídel. Šrouby na druhém krytu musí být také odstraněny. Vyjímá se spolu s nápravou z variátoru.
Poté musíte čerpadlo vyjmout. Je upevněn pomocí šroubů, které je třeba odšroubovat. Vyjmutím ozubeného kola bude možné demontovat řetěz.Je také odstraněn kryt olejového čerpadla.
Šrouby se také odšroubují z rubové strany. Tím se odstraní další kryt. V tomto případě se používá šroubovák. Popruh je odstraněn. Hřídele jsou také demontovány. Kladky jsou položeny na rovném povrchu. Tím je demontáž variátoru dokončena.
Oprava variátoru Nissan Teana se provádí v souladu s diagnostickými údaji. Zohledňují se příznaky poruch, které byly zjištěny během provozu systému. Je třeba dávat pozor na zpětné reakce. Jejich velikost by neměla přesáhnout úroveň stanovenou výrobcem. V opačném případě se vymění odpovídající konstrukční prvek.
Pokud ložisko selže, musí být demontováno a nahrazeno novým. Během procesu opravy musíte zobrazit stav dílů variátoru. Opotřebované položky bude nutné vyměnit.
Musíte také vyměnit spotřební materiál, těsnění. Tím se výrazně prodlouží životnost převodovky.
Aby variátor sloužil dlouhou dobu, je nutné auto správně provozovat. Je zakázáno vozit na takovém vozidle těžké náklady nebo instalovat přívěsy. Jiné auto do autoservisu předat smykem nemůžete. Variátor není dimenzován na taková přetížení.
Jízda v terénu by měla být vyloučena. Měli byste se také vyvarovat uklouznutí na sypkém sněhu. S nedostatečně zahřátým motorem nemůžete akcelerovat. Mazivo musí být vyměněno včas. Dodržováním těchto jednoduchých pokynů můžete dosáhnout dlouhé životnosti převodovky.
Po zvážení vlastností opravy variátoru Nissan Teana můžete práci provést sami.
CVT převodovka u Nissanu X-Trail je předmětem sporů mezi motoristy už řadu let. Někdo jezdí se svým vozem, jen prochází plánovanou údržbou, a někdo se stal častým hostem na čerpací stanici a chce se ho co nejdříve zbavit.
Otázky osvětlení noční silnice jsou zvláště důležité v ruských podmínkách. Abyste se nedostali do nepříjemných a nouzových situací, musíte mít naprostou důvěru ve výkon světlometů automobilu. Dnes mnoho úst.
Auto je nebezpečné vozidlo. Každý den hrozí nebezpečí nehody. A nemusí se to nutně stát vaší vinou: možná vás na jednom z parkovišť srazí sousední auto nebo někdo jiný.
Převodovka vozu slouží k integraci točivého momentu na kola. Ale i to má svou životnost a vyžaduje restaurování. Mnoho motoristů provádí opravu kontrolního bodu VAZ-2109 vlastníma rukama od úst.
Časy masivních kovových nárazníků aut a ještě s charakteristickými „tesáky“ jsou dávno pryč. Plastovými ejly je dnes vybavena drtivá většina osobních aut.
Pravděpodobně každý automobilový nadšenec alespoň jednou přemýšlel o tom, jak zatraktivnit svého železného přítele, aby přitahoval pozornost všech: chodců i ostatních řidičů. Udělejte ze svého auta styl.
Nyní je vyhřívání zadního okna vybaveno naprosto každé auto. Vizuálně to vypadá jako tenké nitě, a proto jim motoristé říkají „topné nitě“. Tento nástroj je určen.
Nejčastěji jsou majitelé automobilů nuceni opravit hlavu válců. Pokud lze seřízení ventilů nebo výměnu těsnění dříku ventilu provést bez demontáže této jednotky motoru, pak pro lapování vyměňte vodicí pouzdra.
Koupili jste si skútr, který nejde nastartovat? Nebo jste svého koně dlouho vykořisťovali, ale nyní nadešla hodina, abyste přiložili ruku k dílu? Ať je to jak chce, existuje dobré místo, kde začít hledat příčiny tohoto nefunkčního stavu vašeho mopedu.
Dnes je plynový autonomní systém vytápění velmi populární, používají jej nejen majitelé venkovských domů, ale také byty ve vícepodlažních budovách. To lze vysvětlit pozitivními vlastnostmi.
Nyní bude zaslána výzva ohledně takových nenových vozů, jako je Nissan Teana 2008—2014 let vydání, jedná se o druhou generaci modelu, řadu J32.Teana je pokračovatelkou legendárního Nissanu Maxima, který byl považován za velmi spolehlivý vůz.
v tuto chvíli zjistíme, zda Nissan Teana dokáže vzít v úvahu také spolehlivé auto, jako byl jeho předchůdce Maxima.
Co Nissanu neubírá, jsou jejich spolehlivé motory řady VQ: 3,5litrový 6válcový motor a 2,5litrový VQ25. Tyto motory vydrží běžně 350 000 km. najetých kilometrů. Na trhu je přibližně 68 % vozů s motory o objemu 2,5 litru a 22 % vozů s motory o objemu 3,5 litru.
Čeho se tyto motory bojí, je „spálený“ benzín, v důsledku čehož okamžitě selžou lambda sondy a přehřívání. V tu chvíli, když při pohybu v zácpě se zapnutou klimatizací zaznamenáte, že teplota motoru prudce stoupá, znamená to, že je třeba okamžitě začít čistit voštinu chladiče, která je určitě ucpaná. Chcete-li to provést, musíte odstranit chladič a vyčistit jej, aby nic nepřekáželo.
Tento postup by měl být proveden na konci každých 60 000 km. najetých kilometrů.
Pokud při zahřátém motoru naskočí šipka teploty a z kamen náhle vyfoukne chlad, musíte se ujistit, že je vše v pořádku s chladičem, zda teče v místě, kde jde spojka s nádrží . Mimochodem, nový radiátor stojí asi 300 $. Obecně platí, že v každém takovém vysoce sporném případě musíte jít do servisního střediska, nechat je, aby se ujistili o spolehlivosti toho, co je co, protože pokud jsou v chladicím systému vzduchové zámky, pak je to možné vyřazení motoru, pokud se přehřeje.
A oprava hlavy válců je nákladná záležitost, bude stát ne méně než 2 000 $.
K dispozici je také řadový 4válcový motor řady QR25, jehož objem je 2,5 litru, takový motor je instalován v přibližně 10% automobilů. Tento motor funguje i pro Nissan X-Trail, je to celkem spolehlivý motor, ale v podstatě to nejsou silné 6válce, které také na dlouhou dobu vystačí. V této „čtyřce“ vyžaduje montáž škrticí klapky periodické čištění a rozvodový řetěz je již na konci 150 000 km. natahuje a vyžaduje výměnu.
Pokud jde o „šestky“, pak jejich řetězy běžně vydrží 250 000 km. najetých kilometrů.
Na Tehanu, s oběma 2,5litrovými motory, jsou variátory Jatco JF011E, cena nového tak, aby tvořila 5600 $. Tyto variátory snadno pomohou kolem 200 000 km. pokud včas vyměníte olej a nebudete násilně znásilňovat auto.
Tady je další variátor, který byl nainstalován v Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, měl řadu svých vlastních problémů: krokový motor se porouchal, po kterém se převodovky nepřepnuly, a tato skříň se často přehřívala. Ale tyto potíže se týkají raných modelů Teana. Ve většině případů se po 120 000 km při jízdě ozýval hluk, který říkal, že je potřeba vyměnit ložiska hnaného a hnacího hřídele, což stálo cca 60 $ za kus.
Navíc se poměrně často vyskytovaly případy, že řemen vyžadoval výměnu po 100 000 km, a to z toho důvodu, že aktivní jízda a "lepení" na hranu se u variátoru dobře neprojevuje. Výměna řemenu variátoru bude stát 300 $. U vozů vyrobených na konci roku 2010 se stal variátor robustnějším a byl změněn jeho řídicí program.
Mimochodem, ti, kteří mají v Teanu nainstalovanou ranou verzi variátoru, mohou provést chiptuning převodovky, po kterém se bude auto cítit lépe.
Celkově vzato, auta s CVT navíc nemají ráda jízdu v dopravních zácpách, protože při nízké rychlosti musí CVT pracovat déle s vysokým převodovým poměrem, což znamená, že ostrý oblouk řemen je držen na hnací řemenici.Z takové práce se řemen opotřebovává rychleji a jeho hobliny v průběhu času ucpávají ventil olejového čerpadla, což vede k hladovění oleje, a poté - nákladná oprava variátoru, která bude stát 2 500 $. Na základě toho, abyste se vyhnuli tak obrovským výdajům, musíte pečlivě sledovat provoz variátoru a když cítíte otřesy, musíte nejprve vyměnit převodový olej. V tomto případě se jedná o Nissan CVT Fluid NS-2, bude to vyžadovat 8 litrů, což bude stát 110 $.
A za jeden filtr musíte také vyměnit - dalších 60 $.
Variátor, který pracuje v tandemu s 3,5litrovým motorem, aby zajistil lepší přenos tepla, používá hliníkovou pánev s chladičem a samostatným olejovým filtrem. A na variátorech, které jsou instalovány ve vozech s 2,5litrovými motory, je jednoduchá kovová vana a olejová vana je instalována ve výměníku tepla.
Pro "Tean", které mají 3,5-litrový motor, se používá druhý CVT - Jatco JF010E, jehož cena je 5700 $, je plánováno na větší točivý moment ... Miluje ale klidný styl jízdy. Na konci 150 000 km. je lepší nečekat, až se řemen přetrhne a vyměnit jej.
Jsou časy, které na konci 100 000 km. posilovač řízení může selhat, to samozřejmě není nejvýraznější obtíž, ale přesto je někdy nutné ovládat hadici vysokého tlaku pro integritu. Protože tato hadice prochází vedle horkého výfukového potrubí, velmi brzy vyschne a časem praskne, nová bude stát 200 $.
Kromě toho se musíte podívat na hladinu kapaliny v hydraulickém posilovači, protože navíc při nejmenším úniku může dojít k poruše hydraulického posilovacího čerpadla, které netoleruje pronikání vzduchu do agregátu. Výměna tohoto čerpadla bude stát 380 $. Také takto citlivé čerpadlo může kazit, navíc velmi prudké pohyby volantem za studena ještě studeným olejem.
A také mytí aut pod tlakem, pokud to nevíte, může pomoci tomuto čerpadlu selhat dříve. Fascinující postřeh - nádržka s kapalinou posilovače řízení je umístěna blízko okraje pravého blatníku a pokud myjete auto pod tlakem a víko v nádržce není pevně uzavřeno, může se voda a nečistoty dostat tímto směrem, což povede k zablokování ventilu čerpadla. Na základě toho musíte pro čištění nainstalovat další O-kroužek do nádrže s pracovní kapalinou.
Mimochodem, ve vozech vyrobených na konci roku 2013 byl takový prsten již zaveden do designu.
Další detaily v podvozku nejsou nijak zvlášť problematické. Bez ohledu na to, že hřeben řízení je poměrně drahý, nebude vyžadovat výměnu, i když už pár let klepe. Po 50 000 km vyměňte možná levná pouzdra stabilizátoru za 6 $ za kus. Touto jízdou se již stabilizační vzpěry začínají klepat, jejich výměna bude stát 20 amerických rublů a tyč řízení končí na 40 $ za jednotku. Ale to jsou všechno maličkosti ve srovnání s tím, co bude potřeba utratit po 100 000 km. - tlumiče: oba zadní budou stát 200 USD a přední 500. Pak je potřeba vyměnit ložiska, která se dodávají s nábojem - 320 USD za přední a 480 za zadní.
Musíte také utratit 100 $ za sadu ložisek podpěry vzpěry.
Nejpevnější jsou silentbloky na zadním zavěšení a pákách, běžně vydrží cca 200 000 km. najetých kilometrů. Do této doby však bude nutné utratit 800 amerických dolarů, aby bylo možné tyto detaily nahradit. Navíc, stejně jako tiché bloky, jsou kuličková ložiska, která jsou dodávána s předními pákami, spolehlivá a vydrží asi 200 tisíc a dohromady budou stát 340 $.
Předstylingové modely sestavené v Japonsku před rokem 2009 mají slabinu, že se časem „vyfouknou“. Důvodem nejsou silné zadní pružiny, jejich výměna bude stát 180 dolarů. Pokud se nezmění, světlá výška se sníží natolik, že se auto začne držet tlumiče výfuku, což také není levné - 200 $. S prověšenými pružinami možná to bude také háček na zadní světla.
Například na ležícím policistovi se drží zadní převis, na jehož konci se zvedá nárazník a poškozuje okraje světlometů. Nová zadní světla nejsou levná za 160 $ za světlomet. V autě je tedy vše propojené, pružiny se propadly - bude potřeba vyměnit světlomety a tlumič.
Co se týče aut montovaných v Ruské federaci, tak ty evidentně s pružinami moc problémy nemají, protože jsou použity delší pružiny, díky kterým byl vůz o 2 cm vyšší vzadu a o 1 cm vpředu.
Tělo Teany také umožňuje svým majitelům zapálit si cigaretu. Navíc zimní období při středních mrazech může být hradem, tak je teplomilné. Kdo už se s takovou situací setkal, ví, že je potřeba připravit vůz na zimu a namazat mechanismy dveří mrazuvzdorným tukem.
A na jaře k takovým situacím dochází, v době, kdy je ucpané drenážní potrubí poklopu, v důsledku toho dochází ke kondenzaci, která poruší obložení stropu.
Ale nejzákladnější nepříjemnost karoserie je, že Teana má velmi láskyplný lak, velmi snadno se objevují třísky, na kterých se později objevuje rez. Chrom, kterým je auto lemováno, se navíc snadno poškrábe zejména na „japonském“, ruském chromu a lak je pevnější.
Mimochodem, Teana je těžké identifikovat s tloušťkoměrem pro účast na nehodách v minulosti. Detaily karoserie by se daly upravit a přelakovat, navíc v záruce a nebude vizuálně vidět, že auto bylo havarované.
Nissan Teans tedy nejsou tak bezproblémové, navíc svým majitelům přinášejí starosti. Kromě toho je hlavní soupeř na trhu - Toyota Camry v těle V40 nenáročnější. Pravda, Camry je asi o 70 000 rublů dražší než Teana.
Ale tato „auta z Japonska“ jsou z hlediska spolehlivosti zjevně před německým rivalem ve třídě - Volkswagenem Passat B6. Pokud se rozhodnete vzít Teana J32, pak je optimálnější vzít si auto po skončení restylingu, sestavené v Ruské federaci, s vylepšeným zavěšením. Je třeba se ale připravit na to, že časem bude potřeba auto natónovat.
Nissan Teana s 2,5litrovým motorem V6 si spolu s variátorem vede na silnici výborně. Variátor má svůj vlastní princip činnosti: pokud velmi silně sešlápnete plynový pedál, rychlostní šipka vyskočí vysoko a později kombinace sníží převodový poměr při zrychlení převodovka a zvyšuje otáčky motoru. Pro ty Pro ty, kteří touží po nepřátelštější jízdě, je možné přepnout do sportovního režimu, pak se motor okamžitě roztočí ve zvýšených otáčkách, ale reakce na plynový pedál bude mnohem rychlejší.
Nissan Teana nepřináší mnoho potěšení při rychlostech do 100 km / h, ale na vysokorychlostní dálnici se auto projevuje skvěle, jede stabilně v přímém směru, zcela správně reaguje na akce řidiče. Hlavní věc, aby nebyly žádné nepředvídané překážky.
Odpružení Teana je naladěno pro pohodlnou jízdu, není tu taková tuhost charakteristická pro sportovní odpružení, kromě toho na hrbolatých silnicích odpružení změkčuje otřesy a v kabině, jako předtím, je měkké. Na vlnách je také minimální houpání. Ale v ostrých zatáčkách jsou náklony opravdu obrovské, ale auto moc neklouže.
Na rozdíl od první generace Teana, který byl pouze prostorný interiér a plynulá jízda, pak je v tomto modelu druhé generace nyní také vynikající dynamika zrychlení, dobrá izolace hluku a vůz se lépe ovládá.
Nyní jsme pro vás připravili nejkvalitnější video recenzi druhé generace Nissanu Teana, kterou najdete v síti:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - vyráběný v letech 2007 až 2014, toto je druhá generace vozu. Obecně japonské a přiměřeně spolehlivé auto. Karoserie přímo nerezaví, bez ohledu na montáž. Auta,…
Do roku 1999 byly Mitsubishi Pajero skutečnými rámovými SUV, měly nosník zadní nápravy, distribuované vstřikování paliva. A na konci roku 1999 vyšla třetí generace Pajero, ve které ...
Ford Focus 1. generace se stal snadno legendárním vozem, ve světě se vyrábí 8 let. Jen v Rusku bylo vyrobeno více než 400 milionů vozů. Na základě toho na...
Ukrajinská dopravní policie tento týden nejprve oznámila, že v osadách uvažuje o snížení rychlosti na 50 km/h, ale hned si to rozmyslela, Volvo potěšilo dalším luxusním reklamním videem s ...
Video (kliknutím přehrajete).
Předpokládá se, že snímače jsou velmi kvalitní vozy, zejména díky vlastnímu rámu. Ne vše je ale tak hladké, jak se na první pohled zdá. Nyní se podíváme na oblíbené snímače Mitsubishi L200 ...
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
