Oprava hřebene řízení svépomocí audi a6 c4

stále v procesu psaní
Tato zpráva se skládá z materiálu iva99380798(Za co mu moc děkuji.) No a ten roubík.
Žádám vás, abyste si nevšímali šipek a označení na vypůjčených obrázcích, protože informace převzaty z tohoto příspěvku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Pozadí.
Už nějakou dobu jsem si začal všímat, že s prudkým zrychlením začalo něco klepat na pravou stranu. Na čem, to není závislé na přímce nebo s vytočenými koly. A nedávno se přidal netěsnost samotné kolejnice

Příběh.

Protože to není tak docela lov pěšky, začal jsem hledat kolejnici v nefunkčním stavu. Kluci mi dali úplně to samé co já ZF 7852501328 Číslo VAG 8d1 422 066 F.

Na Audi fóru svého času přišli na to, která opravná sada je vhodná pro tuto kolejnici.

Nakonec se tak stalo

Typový štítek na kolejnici označující příslušnost k výrobci a původní číslo VAG

takhle to vypadá na autě

Ukázalo se, že hlízy jsou již zapojené do přepážky takové kolejnice, nech mě přemýšlet a zkusím to .
Poté, co jsem na fóru našel potřebný seznam náhradních dílů, objednal jsem si ho Existovat
Zde máme takové pořadí (poslední, zelená, pozice sbohem nehledejte, později napíšu proč):

Přišly náhradní díly a rozhodl jsem se, že to doma vyřídím.

Druhý den jsem šel do garáže vyměnit kolejnici. Vyjmutí lišt trvá podle mých výpočtů asi 30 minut.

Nejprve vlezeme pod torpédo na straně řidiče, odstraníme spodní plast torpéda, který je nad nohama řidiče.

Poté odšroubujeme hřídel řízení s kardanem z kolejnice (šroub s excentrem a maticí na klíč za 17).

Dále sejměte gumovou manžetu.

Tím jsou vnitřní práce dokončeny.

Dále odšroubujte hroty řízení z otočných pák.

Poté sejměte ochranný kryt / botu ze strany řidiče

, přes tuto stranu vytáhneme samotnou kolejnici.

Pak jsem vyjmul baterii, pod ní je jeden ze 3 šroubů držících kolejnici. Hlava šroubů má vzhled 12tistěnu, pro který byla zakoupena hlava 10ti s 12ti čely. Okamžitě odšroubujte 2 šrouby, které jsou v prostoru pro baterie.

Pak jsem vlezl pod auto.
Nejprve jsem odšrouboval jednu z hadic vedoucích k chladiči a vypustil zbývající kapalinu posilovače řízení. Dále jsem odšrouboval přívod kejdy ke kolejnici, šroub pro 22+ 2 podložky (neztrácejte ani nekupujte nové). Dále jsem odšrouboval poslední šroub držící kolejnici a posunul kolejnici směrem k nárazníku, takže je výhodnější odšroubovat zpětný tok kejdy - šroub na 19 + 2 podložky.
Nyní je vše uvolněno, vytáhneme kolejnici přes stranu řidiče (tj. levé kolo, Nesundával jsem kola, pouze jsem je zvedl na této straně)
A tady je zázrak v rukou

Přepážkový proces

Nejprve jsem odšrouboval hroty a nezapomněl jsem spočítat, kolik otáček jsou zkroucené.
Dále odstraňte prachovky . Místo je lepší připravit předem, protože. ježek hodně kejdy vyleje.
Pak jsme odšroubovali spojovací tyče, jednu jsem měl blízko smrti, tak jsem je vyměnil obě, abych na to později ani nepomyslel.

1.Dále našpendlíme víko, které uzavře válec s nylonovou špičkou, která utáhne hřídel stojanu.

[/URL]
nebo

a odšroubujte

Poté vyjmeme těsnící kroužek (na předchozí fotografii je již v ruce). A snažíme se vytáhnout samotný píst (hned řeknu, v této fázi jsem ho nemohl vytáhnout, no, Bůh mu žehnej

).

2. Demontujeme hřídel řízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat kryt a pod ním matici o 17. Dále ze strany samotné hřídele vyjměte pojistný kroužek

[/URL] a vytáhněte celou šachtu do „ulice“.

Na této hřídeli nebo červu jsem vyměnil:
1 olejové těsnění a jeden o-kroužek na objímce s ložiskem (zde je na levé straně)

.
na samotném hřídeli jsou 4 bílé kroužky a pod nimi 4 černé. Vše namažte kaší a dejte stranou až do sestavení.

Přesuneme se na druhý konec kolejnice (pravá strana nebo konec A)

[/URL]

Budeme muset odstranit pojistný kroužek (o něco výše na fotografii je již odstraněn). Nasadíme kolejnici na „kněze“ a tažením / zatlačením hřídelí samotnou vyjmeme představec ( 1 ), pouzdro ( 2 ) a samotný hřídel.

Provádíme inventuru. Na něm vyměníme těsnicí kroužek a ucpávku
Dále na objímce vyměníme 2 těsnicí kroužky.

Samotný hřídel. Odstraňujeme to. Mám hřídel na vlastní kolejnici byla na jedné straně náchylná ke korozi.
Na hřídeli vyměníme 1 bílý těsnící kroužek. Nyní to vše odložíme stranou až do montáže a uchopíme tělo kolejnice.

Tělo dáme nahoru levou stranou (ze strany hřídele řízení), vezmeme hlavu na 21 a 2 nástavce. Vložíme je do těla a lehkým úderem vyklepneme gufero a pouzdro, které se nacházejí přibližně uprostřed těla. Zde jsou:

vyměňte je za nové a začněte sestavovat

Na hřídel a pouzdro nasadíme ucpávku a pouzdro a celou tuto „domácnost“ vložíme do těla. Poté vložíme pouzdro a vřeteno a nasadíme pojistný kroužek. Vše ostatní pak sbíráme v obráceném pořadí.

Podle informací, které jsem našel, se ukazuje, že ne u všech proběhla generální oprava hladce. Začal jsem přemýšlet v čem je problém a zároveň jsem objednal další gufera na hřídel s číslem 7852 033 155. Dnes jsem je vzal a šel ještě jednou pokoušet osud J .
Znovu sundal kolejnici, rozebral, vše otřel. Sundal jsem těsnění a začal porovnávat 140 (vlevo) a 155 (vpravo) mezi sebou.

Zdá se, že uvažované parametry:
1. Tloušťka ucpávky je stejná, rozdíl je pouze v instalaci nylonového kroužku

2. Instalace nylonového kroužku: ve 140. je umístěn v samotné ucpávce a ve 155. je jakoby ukotven v zadní části ucpávky

3. Vzhled pracovní plochy:

140. má pouze 1 výstupek pracovní plochy a 155. má 3. Zřejmě je navržen pro práci pod vysokým tlakem.
Tady je pár lepších fotek:
Na první fotce je 140. olejová pečeť

na druhé 155. žláze

Z toho plyne závěr, že pro naši kolejnici je ucpávka s číslem 140 NEVHODNÉ, těsnění je nutné objednat s číslem 155

_________________
Každý skutečný vlastník 44 těla v životě musí udělat tři věci:

- Postavit garáž
– Přepněte na vakuum
- Poraz Jetronic

podle výše uvedených odkazů to všechno už tam je, jen to nechápu, na podložce je prohlubeň? Píšou jen, aby si zapamatovali, na který půlkruh vypadá, ale nechápu, co to ovlivňuje!

_________________
Každý skutečný vlastník 44 těla v životě musí udělat tři věci:

- Postavit garáž
– Přepněte na vakuum
- Poraz Jetronic

Řekněte mi, může někdo narazit, dnes jsem sundal kolejnici, chtěl jsem to vyřešit, dokonce jsem si koupil rep kit a šrouby mají číslo 40 41 42. d=A37000E2 pod vnitřními šestihrannými plochami nejsou odšroubovány od doby rozpadu. Díval jsem se do katalogu na 200r, tedy 4 šrouby 800r a taky počkám dva týdny, mimochodem jsem si ty svoje odšrouboval kladivem a dlátem, ale nějak je děsivé je dávat stejným způsobem zpět. a najednou to vyteče, je to zpátky na natáčení. kdo sešel z cesty?

Jak je smutné 700r rem kit 800r šrouby 400 prašník. možná je jednodušší vzít kolejnici z demontáže? co myslíte?

Na hřebeni řízení u Audi 100 došlo k netěsnosti, proto byla zakoupena a vyrobena opravná sada oprava hřebenu řízení, a to: demontáž přepážky a montáž.

K vlastní opravě kolejnice budete potřebovat:

• opravná sada plechovky 443 498 020A Febi,
• 2 litry kapaliny G002 nebo ekvivalentu (Febi 6162),
• železniční gumová bota.

A z nástrojů, které budete potřebovat:

• šestiúhelník na "6",
• prodlužovací hlavy,
• rána pěstí,
• klávesy na "10" a "13",
• kladivo,
• benzín (na splachování),
• hadr.

Demontáž hřebene z auta není náročná, ale oprava hřebenu řízení Audi 100 (demontáž, mytí, výměna a montáž) je mnohem náročnější.Proto bude tento fotoreport docela užitečný k prohlédnutí.

Výměna hřebenu řízení Koyo pro ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Přechod z obvyklého nahého francouzského hřebenu řízení Koyo na ZF se „servotronicem“. Zejména proto, že Koyo začalo vykazovat konkrétní známky opotřebení.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatická převodovka Quattro 2002 Hrábě koupené použité ve výborném stavu od Allroad.
Jako obvykle jsme se sešli ve veselé společnosti, popadli nářadí, dvě topidla a jeli do garáže.
Byli tam: Vraginas (majitel pepelazzy), Slavchik, Georgy a já VanVanych. Většinou jsem fotil, uprostřed procesu tyto chyby spěchaly, ale hlášení se ukázalo jako malé spolu s pevným ucpaným reproduktorem telefonu

Pandemonium se rozběhlo

:

Slavyan, aniž by na nás čekal, se okamžitě ponořil hlavou

:

V kabině vyjmeme klíč ze zámku, zablokujeme volant „rovně“, sejmeme kryt pod volantem s 8mm hlavou (2 šrouby pod obložením nad volantem, které odstraníme tažením, 2 šrouby ze spodní části skříně a jeden vlevo pod krytem pojistky).

Odšroubujeme kardan řízení z hřebenu, otočíme ve směru hodinových ručiček a vyjmeme excentrický šroub, vyjmeme botu:

Odšroubujeme horní šrouby (potřebujete víceplošnou hlavu na 10).
Jeden šroub před vakuem:

Dále je potřeba sejmout tepelný štít mezi výfukem a kolejnicí (drží ho malé šroubky, je nepohodlné odšroubovat).
Po odšroubování zástěny ji stačí zvednout výše, aby nepřekážela při odšroubování trubek a spodního šroubu kolejnice:

Vezmeme takové zařízení do rukou a odšroubujeme spodní šroub kolejnice zespodu (umístěný diagonálně od horního za hřídelí řízení), druhý by se měl dotýkat hlavy shora, u restylingu A6 s automatickou převodovkou šroub zespodu není viditelný (mimo okénko z prostoru pro cestující) Nalezení spodního šroubu je patrné na fotce kolejí níže v reportáži.

Další bota musí být odstraněna na levé straně za volantem, tento pohled na kolejnici se otevře, již se vzdálil:

Dvě přívodní a vratné trubky odšroubujeme ráčnou s prodlužovačkou a kardanem (šrouby jsou ty s jednoduchými hranami, nezaměňujte je, na kolejnici samotné jsou i trubky s imbusovými šrouby, samozřejmě se jich nedotýkejte

).
Sáčky ihned opatrně nasaďte, aby se dovnitř nedostaly nečistoty:

Vyjmeme pacienta Koyo jemně doleva, položíme ho vedle ZF, porovnáme pro zajímavost (ZF na fotografii níže):

Tady to je, ventil Servotronic na kolejnici ZF:

Ale tepelný štít, který značně narušuje demontáž, zde můžete pochopit, kde jsou umístěny šrouby jeho upevnění:

Zaslepujeme otvory obou kolejnic:

Přerovnáváme, co je potřeba, upravujeme přibližně hroty, čistíme, mažeme, jako obvykle pod neustálým žertováním

Na ZF se ukázalo, že vlevo uvnitř vyletěl plastový tlumič-omezovač z podesty (zmírňuje ránu při everzi až na doraz), dali jsme ho napevno zpět:

Ale mimochodem, zpětný ventil v připojovacím šroubu přívodního potrubí:

A začneme to dávat na místo, spojujeme trubky co nejpečlivěji:

Nastražujeme rail shora, pak stejně nevhodně nastražíme bolt zespodu a natáhneme všechny 3:

V kabině navlékneme prašník (v něm uděláme v úzké části malý otvor pro drát, který by se dal protáhnout zástrčkami, ale zdálo se nám to pohodlnější, v našem případě bude konektor stále je třeba vyměnit), umístěte kolejnici doprostřed a nasaďte kardan (řídicí hřídel se snadno vysouvá nahoru a visí, čímž se usnadňuje demontáž / montáž):

Šroub má excentrickou část, je potřeba vložit šroub, návnadu a přivést matici, otočit šroub hvězdičkou proti směru hodinových ručiček až na doraz a pak už jen matici dotáhnout. Na hřídeli kolejnice pod šroubem je samozřejmě speciální vybrání.

Dále posbíráme vše ostatní, do hydrauliky načerpáme nový olej (nejprve ho dolijeme, 15x otočíme volantem z dorazu do dorazu, vytlačíme vzduch, samozřejmě se svěšenými koly. Pak to samé při běžícím motoru) :

Předtím jsme starý olej téměř úplně vypustili, asi takhle, Slavík nešetřil žaludek a plíce, vyhnal černý hnůj, když byla kolejnice odstraněna

:

Napumpovali jsme to, pak zkontrolujeme činnost servotronicu (červená na +12 ke svorce, kam jde „+“ při zapnutém zapalování, žlutá na těle). Na tomto zemětřesení nebylo žádné standardní servorelé, níže uvádíme schéma zapojení servotronicu.
Výsledek testu je takový, že bez ventilu se volant netočí snadno, s ventilem zapnutým jedním prstem a dokonce získává setrvačnost)))))

VÍTĚZSTVÍ.

Dáme sem takové relé, aby servotronic fungoval jak má (ovládá ventil, který usnadňuje řízení při poklesu rychlosti auta):

A toto je schéma zapojení servotronicu (schéma jsem vyškrábal z původního návodu a upravil po svém, kdo potřebuje originál, napište):

Uvedli jsme kabeláž do pořádku, dali vše na místo:

Pacient je zcela připraven a my, spokojeni sami se sebou, jsme vypnuli ESP a aniž bychom pustili majitele za volant, jeli driftovat s nejlehčím volantem a za nejhlasitější hudby.

Konečně povoleno za volant spokojeného majitele

vraginy

Vanya vooooot takovou zprávu , jen jsi zapomněl zmínit, že se brzy plánuje legální registrace servotronicu v mém zemětřesení, aby bylo vše jako u lidí, s relé a se všemi vychytávkami, zvláště když jsem již našel a stáhl schéma zapojení, zítra jsem vytiskne a dá k překladu z angličtiny do ruštiny a místo kapaliny posilovače řízení byl febi naplněn červeným ENEOS Dextron II, protože naše hydraulické systémy rády používají tuto kaši místo febi, zejména podle autoritativní mistr pro restaurování hřebenů řízení nechvalně známého Lva * febi často jen zabije lamely * to se mi stalo po měsíci proplachování systému a přechodu na febi syntetické, odpočívej v pokoji Koyo a čekej na nový život po restaurování (ty nikdy vědět, kdo to bude potřebovat).
PS: v takové společnosti s vtipy a vzájemnými vtipy uběhl čas a opravy lehce a neznatelně, respekt ke všem

Mike

Vytrhli jsme lišty ze dvou allroadů =) Gratulujeme k úspěšné opravě!

ros87

Výborně velmi potřebná zpráva, ale co je lepší ENEOS Dextron II nebo originál?

Andrey

Srovnával jsem originál s febi, pro mě může být lepší původní kapalina, samozřejmě placebo efekt, ale s ním je volant lehčí a při mínus 30 je volant normální a při plus 30 je to stejné, jako je stabilnější.

4*4

A pořád jsem přemýšlel, kam jsi dal ty dráty )

4*4

Upravil jsem fotku, měli byste mít cop se Slavčikem)))

VanVanych

Výše jsem doplnil schéma zapojení Servotronicu, vyškrábané z originálního manuálu, kdo potřebuje originál, napište si osobně.

Černá

Grayi, přišel jsi na souvislost? Se schématem se vše zdá být jednoduché, jak jít kouřit

VanVanych

Odpovím za něj:
Včera to ještě nebylo, byl vyměněn olej v automatické převodovce, půjdeme do tepla, uděláme to, schéma ano, nejjednodušší .

Černá

Co tam hledat, dráty jsou všechny natřené, pět minut rozptyl

VanVanych

Servo kompletně dokončeno
Do zprávy přidáno pár fotek. Funguje skvěle, začíná trochu zatěžovat již při 20 km/h a dále.

Na druhé generaci Audi A6 byly nainstalovány hřebeny řízení ZF i Koyo. Není možné jednoznačně určit, která kolejnice výrobce je na stroji, ale existují charakteristické rysy poruch, podle kterých lze posoudit. Rozvaděče ZF a Koyo mají různé typické závady.

Na oprava hřebene řízení A6 II vyrábí ZF, hlavním problémem je koroze. Kovové části hřebene řízení ZF jsou vyrobeny z vysoce kvalitního, ale vůbec ne korozivzdorného kovu. Pokud tedy byly jednou na Audi A6 II vyměněny tyče řízení a byly odstraněny prašníky, je výskyt koroze uvnitř kolejnice velmi pravděpodobný. Pokud nevlastníte technologii instalace prašníků, není snadné je vzduchotěsnit.

Po objevení se koroze na hřídelích začnou těsnění prosakovat, protože nemohou fungovat na rezavém povrchu. Jak se říká: hřeben řízení „běžel“. Zkorodované díly kolejnic jsou v Gidrolabu bez problémů restaurovány. Disponujeme všemi moderními metodami renovace hřídele-kolejnice před korozí.Nehloubková koroze (hloubka menší než 0,2 mm) se odstraňuje zdarma. K jakému druhu koroze dochází a jak ji odstranit, je popsáno v materiálu: Koroze hřídele a kolejnice.

Je třeba poznamenat, že výskyt netěsností na hřebeni řízení Audi A6 jednoznačně neznamená, že uvnitř je koroze. V polovině případů začnou olejová těsnění na hřebenech řízení A6 unikat jednoduše proto, že jsou „unavení“ prací - jsou opotřebovaná. U těchto aut se to stává. Těsnění stačí jednoduše vyměnit za nové a kolejnice pojede dál.

Na Oprava hřebene řízení A6 vyráběné společností Koyo se musí potýkat s úplně jinými poruchami.

Achillovou patou hřebenů řízení Koyo na Audi A6 bylo opotřebení skříně rozdělovače. Je třeba poznamenat, že výskyt této poruchy je často spojen s nesprávnou kapalinou posilovače řízení. Zároveň se velmi rychle stmívá, pak se čerpadlo zhorší (vytí a nečerpejte na volnoběh) a hřeben řízení se ráno (u studeného auta) začne klínovat v jednom nebo obou směrech. Navíc, pokud existují všechny tyto příznaky, pak máte téměř jistě nainstalovanou kolejnici Koyo.

Hydrolab speciálně pro oprava hřebenů řízení A6 vyvinula vlastní technologii pro obnovu poškozených klikových skříní v důsledku opotřebení. Po opravě v Gidrolabu není možné opakovat opotřebení skříně rozdělovače.

Oprava hřebene řízení A6 ve společnosti s opotřebením klikové skříně dává vynikající výsledky. Kolejnice je jako nová. Proto je oprava v takových případech lepší než nákup jiných - restaurovaných nebo použitých. hřebeny řízení a cena a výsledky.

U strojů s opotřebením skříně rozdělovače bohužel často trpí čerpadlo posilovače řízení. Produkty opotřebení hliníku nikam neodcházejí, ale hromadí se v systému posilovače řízení. Čerpadlo posilovače řízení je velmi důležité pro čistotu oleje a hliníkové třísky ho zabíjejí. Pro minimalizaci negativních důsledků opotřebení klikové skříně rozdělovače udělá Gidrolab vše potřebné - propláchne systém posilovače řízení od kovových částic v oleji, vymění nádrž a vyčistí hadice.

Vzhled vůle na hřebeni řízení Koyo u Audi A6 je na rozdíl od ZF častým jevem. Kromě pouzder hřebenu řízení A6 hraje i samotný cracker, který by měl zajistit, aby se hřeben hřídele pohyboval nahoru a dolů a tiskl zuby hřídelů k sobě. Kliková skříň crackeru a samotný cracker na kolejích Koyo se bohužel rychle opotřebují. Ve společnosti Hydrolab je taková porucha opravena vlastní metodou s trvale vynikajícími výsledky. Toto je jeden z nejobtížnějších problémů. Více čtěte zde: Odpisy crackeru a jeho klikové skříně

Oprava hřebene řízení A6 II ve společnosti Gidrolab je přímočará a velmi dobře zavedená. Přijďte se přesvědčit!

Ve většině případů majitelé automobilů věnují pozornost takovému prvku, jako je hřeben řízení Audi A6 C4, když se v přední části objeví nepříjemné klepání. Zpočátku toto klepání není příliš silné, ale postupem času se zvyšuje, což se projevuje na volantu a na nerovných cestách je to jasně znát. To je jen známka toho, že problém je s hřebenem řízení.

Kromě klepání se může porucha projevit i v podobě úniku kapaliny z kolejnice. V důsledku toho musí být tento mechanismus buď opraven, nebo nahrazen novým, což ne každému vyhovuje kvůli ceně. A v tomto případě je lepší nainstalovat vysoce kvalitní opravenou kolejnicinež jen nákup ojetého, protože na ojetý nikdo záruku nedá. Hlavním důvodem opotřebení kolejnice je špatná kvalita vozovek a také povaha jízdy vozu. Kromě jiného musíte pravidelně kontrolovat těsnost kolejnice. Pokud bude vůz provozován s roztrhanými prašníky, nepředstavuje to dlouhý provoz této jednotky.

Utržená bota, ani ne nutně pevná, stačí malý otvor, vede k tomu, že se dovnitř dostane nečistota, která výrazně zvýší opotřebení těsnění a kolejnice začne protékat. Kromě výše popsaných důvodů může být selhání dané montáže způsobeno ponecháním kol v zimě obrácených.K předčasnému selhání přispívá i nevyměna hydraulické kapaliny. V podstatě vše závisí na řidiči.

Ve většině případů dochází k opotřebení těsnění, koroze na pracovní části hřídele, koroze šroubů, opotřebení skříně rozdělovače a opotřebení centrálního zubu. Před demontáží kolejnice je třeba ji dobře umýt. Dále se změří opotřebení dříku a objímky a zkontrolují se těsnění. Při opravě kolejnice by měla být vyměněna všechna těsnění. Koroze výše uvedených prvků se tvoří v důsledku přítomnosti kondenzátu uvnitř kolejnice, a protože povrch těchto prvků je holý kov, objevuje se odpovídajícím způsobem rez. Poměrně rychlé selhání hřebenu řízení v podmínkách naší země je vysvětleno skutečností, že v Evropě jsou automobily určeny pro vlastní silnice. Materiály pro pouzdra jsou samozřejmě použity odpovídajícím způsobem.

Obecně je zdroj hřebenu řízení poměrně velký, ale opět záleží na stylu jízdy a údržbě. Pokud byla kolejnice opravena s vysokou kvalitou, pak její zdroj je 70% instalace nového dílu. Jak můžete vidět z článku, hřeben řízení je opravitelný. Existují však případy, kdy je oprava absolutně nerentabilní. V takových situacích je jednodušší zakoupit nový díl.

Jako doporučení lze uvést následující: musíte sledovat stav prašníků. To je možná jeden z nejdůležitějších bodů. Nedržte volant v levé krajní poloze déle než 5 sekund. Také v krajních polohách není nutné vyvíjet vysoké otáčky motoru. kromě toho čerpadlo posilovače řízení se opotřebovává, takže systém posilovače řízení je stále znečištěný, zvyšuje se zatížení převodky řízení a částí hřebene řízení, což také vede k poruše těsnění posilovače řízení.

V zimě pro výjezd z parkoviště nemusíte otáčet volantem ihned po zahřátí motoru. Volant se musí otáčet plynulými pohyby. To vám umožní zahřát olej v hydraulickém systému tohoto mechanismu. Při provádění prací ve službě nebude zbytečné kontrolovat prováděné operace, které ovlivňují řízení, protože je to docela zodpovědný uzel.

1. Demontujte převodku řízení z vozidla (viz pododdíl 5.5.1).

2. Upněte převodku řízení do svěráku s měkkými čelistmi nebo ji nainstalujte do nástroje 67.7820.9536 pro montáž a demontáž.



Při montáži věnujte zvláštní pozornost tomu, aby se do skříně převodky řízení nedostaly nečistoty, třísky nebo jiná cizí tělesa.

Závod Neva Parkovaya 3. Opravují se tam koleje. I když teď všichni začnou říkat, že si musíte koupit nový a kroilovo vede k popadalovu.

to je pravda - můžeš to zkusit opravit, pokud to vezmou.
někdy to neberou, pokud je opotřebení kritické a nemohou poskytnout záruku
Opravil jsem to na své A6 - vydrželo mi to rok, pak jsem to prodal.

Dal jsem jim auto, aby vyměnili botu na kolejnici a zároveň viděli stav kolejnice samotné, protože existovalo podezření
zavolal mistr, řekl - kolejnici jsem demontoval, umyl, ale není třeba ji opravovat,
vzali peníze jen za výměnu prašníku a tekutiny (přivezli si vlastní).
Zároveň mi mistr ukázal, kde mám v odpružení problémy.
Byl spokojen.
Jezdím rok, zatím v pohodě.

PS: zdá se, že při silném opotřebení mají schopnost měnit náplň.

Opravil jsem to sám, i když v práci (v továrních podmínkách), koupil jsem opravnou sadu za 2500 rublů a šel jsem dál.

Díky za odpověď. Hodně mi tu radí, koupit ojetou za 1500 nebo nechat opravit na Zavod Neva Parking 3, ale udělám si to sám po vašem vzoru. Proto otázky, ne-li těžké:
1. Kde jste zakoupili opravnou sadu a jakou (tj. zda typy a jakou jste vzali)
2. Máte nějaké číslo opravné sady (je nutné, abyste si zkusili objednat opravnou sadu na EXISTU).
3. Vlezl jsem do ELSA, ale na samotném zařízení kolejnice tam nic není, když mi řekneš něco o její přepážce, budu moc v pohodě.
Předem děkuji VVBCOM.

2.Máte nějaké číslo opravné sady (toto je nutné pro pokus o objednání opravné sady na EXISTU).

Pokud nic nepletu, tak tady je to číslo 4a1498020

Díky za odpověď. Hodně mi tu radí, koupit ojetou za 1500 nebo nechat opravit na Zavod Neva Parking 3, ale udělám si to sám po vašem vzoru. Proto otázky, ne-li těžké:
1. Kde jste zakoupili opravnou sadu a jakou (tj. zda typy a jakou jste vzali)
2. Máte nějaké číslo opravné sady (je nutné, abyste si zkusili objednat opravnou sadu na EXISTU).
3. Vlezl jsem do ELSA, ale na samotném zařízení kolejnice tam nic není, když mi řekneš něco o její přepážce, budu moc v pohodě.
Předem děkuji VVBCOM.

Rada. Vezmi použitou za 1500 a neboj (pokud neteče), běžná opravná sada stojí víc nebo stejně. Obešel jsem se bez něj. Všechny klouby a kníry jsem namazal dobrým tmelem.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Hřeben řízení hodně teče. Za týden přidávám půl plechovky kašičky. Musíte střílet a dělat. Řekni mi, kdo to udělal, nějaký nuhi.

zkuste si kolejnici vyřešit sami, na vaše auto poskytuji záruku dostanete výměnu pouze 3 gufer a je to, rozměry pokud se nepletu (28-38, jsou dva) (20-30 vrchní na hlavě volantu.) udělal poslední Audyukha před měsícem, umyji, hydrauliku dělám sám 5 let, kontaktujte mě a odpovězte na dotazy.

zkuste si kolejnici vyřešit sami, na vaše auto poskytuji záruku dostanete výměnu pouze 3 gufer a je to, rozměry pokud se nepletu (28-38, jsou dva) (20-30 vrchní na hlavě volantu.) udělal poslední Audyukha před měsícem, umyji, hydrauliku dělám sám 5 let, kontaktujte mě a odpovězte na dotazy.

Soudě podle data to asi už udělal.

Soudě podle data to asi už udělal.

Možná dobře, stejně, jen nabídl pomoc, najednou má někdo stejný problém s volantem: audi: no v ostatních věcech kontakt s jakýmkoliv autem.

Zvažte konstrukci, příznaky a příčiny poruchy, způsob diagnostiky a opravy hřebene řízení Audi 100.

Hřeben řízení Audi 100 je mechanismus, který je schopen přenášet točivý moment z volantu na otočné tyče. Jedná se tedy o mechanismus pro ovládání hnacích kol automobilu.

Hřeben řízení Audi 100 C4 je obecně spolehlivý agregát, který je dostatečně chráněn před různými vnějšími vlivy. Jeho selhání není ojedinělým případem, ale přesto se vyskytuje zřídka. Klíčovým důvodem selhání stojanu je specifické zatížení, zejména při narážení do děr.

Stav řízení se velmi zhoršuje v důsledku nerovností na vozovkách, neustálé nárazy mohou deformovat nebo zlomit určité vazby. Také jízda autem v realitě moderních silnic spočívá v obcházení velkých jam na úkor malých, což způsobuje značné škody na celé sestavě.



Hřeben řízení může mít mírně odlišný balíček v závislosti na jeho typu. Takže uzel může mít 3 typy zařízení:
• Mechanické - poměrně stará možnost, protože vyžaduje značné úsilí. Často se používá ve starých autech, zejména domácích;
• Hydraulický je nejběžnějším typem, protože vám umožňuje řídit auto s menší námahou, zejména při nízkých rychlostech. Dosaženo pomocí hydrauliky;
• Elektrický - moderní model, dnes se používá zřídka. Princip činnosti je založen na elektromotoru. Tato možnost je zajímavá a efektivní, ale poměrně drahá.

Konstrukce kolejnice má přibližně stejné součásti:

• Spojovací tyč, včetně hrotu. Jsou upevněny na pevných podstavcích a pomáhají upravit směr kol;
• Ozubená kola. Síla působící na hřeben řízení se přenáší na tyče a dále pomocí ozubeného kola;
• Tělo nebo kliková skříň zařízení je vyrobena z hliníku;
• Ložiska. Slouží k usnadnění pohybu mechanismů;
• pružiny. Díky jejich přítomnosti je tlak mezi hřebenem a ozubeným kolem regulován. Zabraňuje vůli ve volantu;
• Omezovače.Slouží k upevnění konečné polohy volantu a podle toho úhlu natočení hnacích kol.

Porucha systému řízení je problém, kterému je třeba věnovat náležitou pozornost, jinak se zvyšuje nebezpečí řízení. Poškození a selhání mechanismu se často projevuje následujícími příznaky:

• Ve volantu je slyšet klepání, což je poplašný signál;
• Volantem lze otáčet jen s velkým úsilím;
• Z pláště kolejnice uniká kapalina, což ukazuje na nedostatečnou těsnost v sestavě;
• Volant je pevný nebo se může otáčet pouze pod silným tlakem, obvykle trhavě;
• Hra s kormidlem.

Přítomnost byť jednoho z popsaných projevů vyvolává obavy odpovědného řidiče. Pokud nebudete táhnout s výletem do služby, budete moci nejen ušetřit peníze, ale také zachovat bezpečnost cestujících.

Kvůli neochotě vyhledat pomoc často vznikají další problémy. I ty situace, které vyžadovaly minimální zásah, se mohou rozvinout ve vážné problémy, které si vyžádají kompletní výměnu celé sestavy.

Důvody opotřebení celé sestavy jsou namáhání na ni. Při nárazu do boxů nebo nárazu do jakýchkoli nerovností systém řízení nevyhnutelně vyvine určité úsilí. Pro kvalitní kolejnici není takový efekt kritický a slouží dlouhou dobu. Auta ekonomické třídy bohužel takové ukazatele nemají.

Při neodborné montáži jednotky nebo výskytu prasklin (stává se to zřídka) se dovnitř mohou dostat zbytky nečistot nebo prachu. To zase vede k opotřebení volantu.

Preventivní práce ušetří spoustu peněz za opravu nebo výměnu řízení. Pro udržení funkčního stavu sestavy je nutné včas vyměnit hydraulickou kapalinu, vyčistit prašník a ujistit se, že je neporušený.

Více než všechny ostatní prvky sestavy podléhají opotřebení těsnění, jezdec a představec. Zbytek selhává mnohem méně často.

Chcete-li minimalizovat náklady na opravu kolejnice Audi 100 C4, umožňuje včasné kontaktování servisního střediska. Specializovaní pracovníci pomohou provést vysoce kvalitní diagnostiku a zvolí nejlevnější a efektivní způsob řešení problémů.

Než začnete hledat na internetu „Oprava kolejnic Audi 100“, doporučujeme vám diagnostikovat sestavu řízení vašeho vozu. Diagnóza se v první řadě provádí na základě popisu problému, poté je kořen problému přibližně jasný. Obecně by se měla nejprve zkontrolovat trakce, podélná i příčná. Stojí za zmínku, že design kolejnice ve všech vozech, i když má podobný princip, se v některých nuancích stále liší. Specialisté s rozsáhlými zkušenostmi tedy pomohou opravit směr diagnózy tím, že budou znát model vozu.

Vizuální kontrola zaujímá podstatnou část diagnostických opatření, je nutné zkontrolovat hydraulický agregát, nemělo by docházet k netěsnosti nebo mechanickému poškození. Pozor na korozi, pokud se silně rozvinula a dosáhla oblasti 0,5 mm, pak se součást vyměňuje, jinak bude brzy možné znovu kontaktovat servisní stanici.

Montáž na ložiska by měla být také normální. Při povolení zapínání se může objevit klepání, také se nevyplatí štípat.

Před opravou nebo výměnou kolejnice by měly být zkontrolovány všechny upevňovací prvky. Utažením nebo povolením některých západek je skutečně možné obnovit předchozí činnost uzlu, pokud porucha nebyla způsobena vážnějšími problémy. Pokud je porucha v jiných součástech, projeví se to také při seřizování kolejnice.

Potřebný šroub najdete pod koncovým krytem v mechanismu. Abyste se k němu přiblížili, musíte slézt pod auto.

Nastavení je velmi přesný proces a pro dosažení optimálního utažení je třeba provádět neustálé kontroly. Pokud se volant otáčí na svém místě dostatečně jasně, hladce a snadno, měli byste vyzkoušet jeho chování na cestách. V případě potřeby znovu seřiďte zámek.

Oprava hřebene řízení Audi 100 C4 je specifickým druhem prací, které zajišťují buď specializované servisy, nebo úzce zaměření řemeslníci. Náš autoservis je schopen uplatnit dlouholeté zkušenosti a úspěšně eliminovat problematické momenty v provozu kolejiště. Specializovaní pracovníci s bohatými zkušenostmi a potřebným nářadím rychle a efektivně vrátí vůz do dobrého stavu.

U složitějších problémů je nutné kolejnici úplně odstranit, ale nemělo by se to dělat vždy. Pokud je to možné, po provedení předběžné diagnózy se zjistí, že je možné odstranit poruchu bez demontáže mechanismu. Je pravděpodobné, že selhaly tyče, kuličková ložiska, ložiska a další součásti zapojené do procesu řízení.

Součástí servisního střediska je opravárenská oblast. Provádí konečnou diagnostiku problému, pokud nebyl dříve identifikován. Zde se problematické součásti opravují a vyměňují. Pokud neexistuje způsob, jak kolejnici obnovit, doporučuje se použít jednoduchou cestu a zcela ji vyměnit.

Olejová těsnění a lapače prachu jsou často instalovány nezávisle majiteli automobilů, protože to nezpůsobuje mnoho práce. Podcenění problému může způsobit další poruchy, některé díly jsou vadné nebo nerovnoměrně odlité. Prach tedy může prosakovat dovnitř a pak musíte systém propláchnout, pokud to nezpůsobilo významné poškození.

Pokud si přejete, můžete šroub upravit sami, takže volant se pravděpodobně vrátí do dobrého stavu. Pokud není výsledek, stále musíte kontaktovat servisní středisko.

V rámci údržby vozu Vám pomůžeme opravit hřeben řízení Audi C4, ale pouze pokud to má smysl. Opotřebovanou sestavu se ne vždy vyplatí opravovat, protože při dočasném ošetření ji stejně budete muset v blízké budoucnosti vyměnit.


Hřeben řízení je jednou z nejdůležitějších součástí řízení automobilu a je třeba mu věnovat zvláštní pozornost. V případě pozorování vnějších projevů z uzlu je lepší hrát na jistotu a okamžitě vyhledat pomoc.


Ohodnoťte tento článek: