Oprava hřebene řízení vlastními silami Audi a6 c4

stále v procesu psaní
Tato zpráva se skládá z vytvořených materiálů iva99380798(za což mu patří velký dík.) No a můj ad-libbing.
Žádám vás, abyste si nevšímali šipek a pokynů na zapůjčených fotografiích, protože informace převzaty z tohoto příspěvku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # příspěvek2068729

Pozadí.
Už nějakou dobu jsem si začal všímat, že s prudkým zrychlením začalo něco klepat na pravou stranu. Navíc nezávisí na přímce nebo s obrácenými koly. A nedávno se přidal i samotný tok reiki

Příběh.

Protože chůze není tak docela lovecká, začal jsem hledat kolejnici v nefunkčním stavu. Kluci naložili úplně stejně jako já ZF 7852501328 Číslo VAG 8d1 422 066 F.

Na Audi fóru svého času dlouho zjišťovali, jaká opravná sada se na tuto kolejnici hodí.

Nakonec se tak stalo

Typový štítek na kolejnici s uvedením její příslušnosti k výrobci a originální číslo VAG

takhle vypadá na autě

Ukázalo se, že hlízy už byly zapojené do přepážky takové kolejnice, nech mě přemýšlet a zkusím to .
Když jsem na fóru vylovil potřebný seznam náhradních dílů, objednal jsem to Existovat
Zde je takové pořadí (poslední, zelená, pozice sbohem nehledejte, později napíšu proč):

Přišly náhradní díly a rozhodl jsem se, že to doma vyřídím.

Druhý den jsem šel do garáže vyměnit kolejnici. Podle mých výpočtů trvá natáčení reiki asi 30 minut.

Nejprve vlezeme pod torpédo ze strany řidiče, odstraníme spodní plast torpéda, který je nad nohama řidiče.

Poté odšroubujeme hřídel řízení s kardanem z hřebenu (šroub s excentrem a klíčem na 17).

Dále sejměte gumovou manžetu.

Tím je práce v salonu dokončena.

Dále odšroubujte hroty řízení z otočných pák.

Poté ze strany řidiče sejměte ochranný kryt / botu

, přes tuto stranu vytáhneme samotnou kolejnici.

Pak jsem vyjmul baterii, pod ní je jeden ze 3 šroubů držících kolejnici. Hlava šroubů má podobu 12-ti stranné hlavy, ke které byla zakoupena 10-ti stranná hlavice s 12-ti stranami. Okamžitě jsem odšrouboval 2 šrouby, které jsou v prostoru pro baterie.

Pak jsem se dostal pod auto.
Nejprve jsem odšrouboval jednu z hadic vedoucích k chladiči a vypustil zbývající kapalinu posilovače řízení. Potom odšrouboval přívod kejdy ke kolejnici, šroub 22+ 2 puky (neztrácíme ani nekupujeme nové). Dále jsem odšrouboval poslední šroub držící kolejnici a posunul kolejnici směrem k nárazníku, takže je výhodnější odšroubovat vratku kejdy - šroub na 19 + 2 podložky.
Zde se vše uvolní, vyjmeme kolejnici přes stranu řidiče (tj. levé kolo, Nesundal jsem kola, jen jsem to zvedl na této straně)
A teď je to zázrak v ruce

Přepážkový proces

Nejprve jsem odšrouboval hroty a nezapomněl jsem spočítat, kolik otáček byly zkroucené.
Dále odstraňte prašníky ... Místo je lepší připravit předem, protože vyteče hodně kejdy.
Pak jsme odšroubovali táhla řízení, jednu jsem měl na pokraji smrti, tak jsem obě vyměnil, abych později nepřemýšlel.

1.Dále jej našroubujeme na víko, které uzavře válec s nylonovým hrotem, který utáhne hřídel stojanu.

[/ URL]
nebo

a odšroubujte

Poté vyjmeme těsnící kroužek (na předchozí fotce je již v ruce). A snažíme se vytáhnout samotný píst (hned řeknu, že jsem ho v této fázi nemohl vytáhnout, no, Bůh mu žehnej

).

2. Demontujte hřídel řízení. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat kryt a pod ním matici o 17. Poté ze strany samotné hřídele vyjměte pojistný kroužek

[/ URL] a vytáhněte celou šachtu do „ulice“.

Na této hřídeli nebo červu jsem změnil:
1 ucpávka a jeden o-kroužek na pouzdru s ložiskem (zde je na levé straně)

.
na samotném hřídeli jsou 4 bílé kroužky a pod nimi 4 černé. Vše namažeme tekutinou a odložíme až do montáže.

Přesuňte se na druhý konec kolejnice (pravá strana nebo konec A)

[/ URL]

Potřebujeme sundat pojistný kroužek (na fotce je již sundaný o něco výše). Nasadíme kolejnici na „kněze“ a zatažením / zatlačením hřídelí samotnou vyjmeme dřík (1), pouzdro (2) a samotný hřídel.

Bereme zásoby. Na něm vyměníme O-kroužek a olejové těsnění
Dále na pouzdru vyměníme 2 těsnící kroužky.

Samotný hřídel. Provádíme jeho odstraňování problémů. Moje hřídel na vlastní kolejnici byla na jednu stranu náchylná ke korozi.
Vyměňte 1 bílý těsnicí kroužek na hřídeli. Nyní to vše dáme stranou až do montáže a uchopíme tělo kolejnice.

Tělo dáme nahoru levou stranou (ze strany hřídele řízení) a hlavu vezmeme na 21 a 2 nástavce. Vložíme je do těla a lehkým úderem vyklepneme gufero a pouzdro, které jsou přibližně uprostřed těla. Toto jsou oni:

vyměňte je za nové a začněte sestavovat

Nasadíme olejové těsnění a manžetu na hřídel a manžetu a vložíme celou tuto „úsporu“ do těla. Poté vložte pouzdro a vřeteno a vyměňte pojistný kroužek. Dále shromažďujeme vše ostatní v opačném pořadí.

Z informací, které jsem našel, vyplývá, že ne všechny přepážky šly hladceJ. Začal jsem přemýšlet v čem je problém a zároveň jsem objednal další gufera na hřídel s číslem 7852 033 155. Dnes jsem je sebral a šel ještě jednou pokoušet osud.
Znovu sundal kolejnici, rozebral ji, všechno otřel. Sundal olejová těsnění a začal mezi sebou porovnávat 140 (vlevo) a 155 (vpravo).

Zdá se, že byly brány v úvahu parametry:
1. Tloušťka ucpávky je stejná, rozdíl je pouze v instalaci nylonového kroužku

2. Instalace nylonového kroužku: ve 140. je umístěn v samotné ucpávce a ve 155. je jakoby ukotven v zadní části ucpávky

3. Vzhled pracovní plochy:

140. má pouze 1 výstupek pracovní plochy a 155. má 3. Je zjevně navržen pro práci pod vysokým tlakem.
Udělal jsem lepší obrázky:
Na první fotografii je 140. olejová plomba

na druhém 155. olejovém těsnění

Z toho plyne závěr, že pro naši železnici olejové těsnění s číslem 140 NESEDÍ, je třeba objednat olejové těsnění s číslem 155

_________________
Každý skutečný vlastník 44 těla v životě musí udělat tři věci:

- Postavit garáž
- Jdi vysát
- Poraz Jetronic

to vše je již k dispozici na výše uvedených odkazech, jen nežeru drážku na podložce?

_________________
Každý skutečný vlastník 44 těla v životě musí udělat tři věci:

- Postavit garáž
- Jdi vysát
- Poraz Jetronic

Řekněte mi, může někdo narazit, dnes jsem sundal kolejnici, kterou jsem chtěl projet, dokonce jsem si koupil sadu na opravu a šrouby s číslem 40 41 42. d = A37000E2 pro vnitřní šestihran, okraje se čas od času neodšroubují. Díval jsem se do katalogu, každý je za 200r, tedy 4 šrouby 800r a počkej dva týdny, mimochodem své vlastní jsem odšrouboval kladivem a dlátem, ale nějak je děsivé je dávat stejným způsobem zpět. a najednou to teče, je to zpět ke střelbě. kdo se dostal ze situace?

Jak je smutné 700r rem kit 800r šrouby 400 prašník. Může být jednodušší vzít kolejnici z demontáže?Co myslíte?

Na hřebeni řízení Audi 100 se objevila netěsnost, proto byla zakoupena a vyrobena opravná sada oprava hřebenu řízení, a to: demontáž, přepážka a zpětná montáž.

Chcete-li opravit kolejnici sami, budete potřebovat:

• opravná sada může být 443 498 020A Febi,
• 2 litry kapaliny G002 nebo ekvivalentu (Febi 6162),
• gumová botka stojanu.

A z nástrojů, které budete potřebovat:

• šestiúhelník na "6",
• hlavy s nástavci,
• drift,
• klávesy "10" a "13",
• kladivo,
• benzín (na splachování),
• hadry.

Demontáž kolejnice z vozu není náročná, ale oprava hřebene řízení u Audi 100 (demontáž, mytí, výměna a montáž) je mnohem obtížnější. Proto bude tento fotoreport docela užitečný k prohlédnutí.

Výměna hřebenu řízení Koyo pro ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Přestavba konvenčního hřebenu řízení Koyo French na ZF se Servotronic. Navíc Koyo začal vykazovat specifické známky opotřebení.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatická převodovka Quattro 2002 Kolejnice byla koupena z druhé ruky ve výborném stavu od Allroad.
Jako obvykle jsme se sešli ve veselé společnosti, popadli nářadí, dvě topidla a jeli do garáže.
Byli tam: Vraginas (majitel pepelazzy), Slavchik, Georgy a já VanVanych. V podstatě jsem fotil, uprostřed procesu tyto chyby spěchaly, ale hlášení se ukázalo jako malé spolu s tvrdým ucpáním reproduktoru telefonu

Hvizd spěchal

:

Slované, aniž by na nás čekali, se okamžitě ponořili do vody

:

V kabině vyjmeme klíč ze zámku, zablokujeme volant „rovně“, sejmeme kryt pod volantem s 8mm hlavicí (2 šrouby pod krytem nad volantem, který odstraníme zatažením směrem k nám, 2 šrouby zespodu krytu a jeden doleva pod kryt pojistky).

Odšroubujeme univerzální kloub řízení z hřebenu, otočíme ve směru hodinových ručiček a vyjmeme excentrický šroub, vyjmeme botu:

Odšroubujte horní šrouby (potřebujete mnohostrannou hlavu na 10).
Jeden šroub naproti vysavači:

Dále musíte odstranit tepelný štít mezi výfukem a kolejnicí (drží na malých šroubech, je nepohodlné jej odšroubovat).
Po odšroubování clony stačí zvednout výše, aby nepřekážela při odšroubování trubek a spodního šroubu kolejnice:

Vezmeme toto zařízení do rukou a odšroubujeme spodní šroub kolejnice zespodu (umístěný diagonálně od horního za hřídelí řízení), druhý by měl vést hlavu shora, u restylované A6 s automatickou převodovkou není šroub vidět zespodu (mimo okénko z prostoru pro cestující) Nalezení spodního závory čiré na fotce reiki níže v reportáži.

Další bota musí být odstraněna na levé straně za volantem, tento pohled na kolejnici se otevře, již se vzdálil:

Dvě přívodní a vratné trubky odšroubujeme ráčnou s nástavcem a kardanovým kloubem (šrouby jsou ty s jednoduchými okraji, nenechte se zmást, na kolejnici samotné jsou i trubky se šestihrannými šrouby, samozřejmě se nedotýkat jim

).
Sáčky ihned opatrně navlékneme, aby se dovnitř nedostaly nečistoty:

Pacienta Koyo vyjmeme opatrně doleva, položíme ho vedle ZF, porovnáme pro zajímavost (ZF na fotografii níže):

Tady to je, ventil Servotronic na kolejnici ZF:

Ale tepelný štít, který značně narušuje demontáž, zde můžete pochopit, kde jsou umístěny šrouby jeho upevnění:

Zaslepujeme otvory obou kolejnic:

Přerovnáme, co je potřeba, přibližně upravíme hroty, čistíme, mažeme, jak jinak, za nepřetržitého žertování

Na ZF se ukázalo, že z podesty vlevo vylétl plastový tlumič-omezovač (zmírňuje ránu při zatáčení na doraz), dali jsme ho napevno zpět:

Ale mimochodem, zpětný ventil ve šroubu spojujícím přívodní trubku:

A začneme na místě, spojujeme trubky co nejpečlivěji:

Nastražujeme rail shora, pak stejně nevhodně nastražíme bolt zespodu a natáhneme všechny 3:

V kabině jsme si nasadili botičku (v ní uděláme v úzké části malou dírku pro drát, který by mohl protáhnout zástrčkami, ale zdálo se nám to pohodlnější, v našem případě bude konektor ještě je třeba vyměnit), umístěte kolejnici doprostřed a nasaďte kardan (řídicí hřídel se snadno posouvá nahoru a visí, čímž se usnadňuje demontáž / montáž):

Šroub má excentrickou část, je potřeba vložit šroub, zašroubovat a přivést matici, otočit šroub hvězdičkou proti směru hodinových ručiček až na doraz a pak už jen matici dotáhnout. Na hřídeli hřebenu je samozřejmě speciální vybrání pro šroub.

Dále posbíráme vše ostatní, napumpujeme hydraulický systém novým olejem (nejprve dolijeme, 15x otočíme volantem z dorazu do uzamykací polohy, vytlačíme vzduch, samozřejmě zavěšenými koly. Poté také při běžícím motoru ):

Předtím jsme starý olej téměř úplně vypustili, nějak Slavík, aniž by šetřil žaludek a plíce, vyhnal černou tekutinu, když byla kolejnice odstraněna

:

Přepumpovali jsme to, pak zkontrolujeme funkci Servotronicu (červená na +12 ke svorce, kde „+“ přejde při zapnutém zapalování, žlutá na těle).Na tomto zemětřesení nebylo žádné standardní servorelé, níže uvádíme schéma zapojení Servotronic.
Výsledkem kontroly je, že bez ventilu se volantem netočí snadno, s ventilem jedním prstem a dokonce získává setrvačnost)))))

VÍTĚZSTVÍ.

Nainstalovali jsme takovou relyuhu, aby Servotronic fungoval tak, jak měl (ovládá ventil, který usnadňuje řízení při poklesu rychlosti vozu):

A toto je schéma zapojení Servotronicu (schéma jsem vyčmáral z původního návodu a upravil po svém, kdo potřebuje originál, napište):

Dali jsme do pořádku kabeláž, dali vše na místo:

Pacient je zcela připraven a my, spokojeni sami se sebou, jsme vypnuli ESP a aniž bychom pustili majitele za volant, jeli driftovat s nejlehčím volantem, ale s hlasitým náhubkem.

Konečně byl za volant vpuštěn spokojený majitel

vraginy

Vanya vooooot taková je zpráva , jen jste zapomněli zmínit, že brzy je v plánu legálně zaregistrovat Servotronic do mého zemětřesení, aby bylo vše jako u lidí, s relyuha a se všemi zvonky a píšťalkami, zvláště když jsem již našel a stáhl schéma svazku, budu vytiskněte si to zítra a dejte to přeložit z angličtiny do věrohodné ruštiny a místo kapaliny posilovače řízení bylo febi naplněno červeným ENEOS Dextron II, protože naše hydraulické systémy rády používají tuto kaši místo febi, zejména podle autoritativní mistr restaurování hřebenů řízení nechvalně známého Lva * febi často hřebeny jednoduše zabije * to se mi stalo po měsíci proplachování systému a přechodu na febi syntetiku, odpočívej v pokoji Koyo a čekej na nový život po uzdravení (ty nikdy vědět, kdo to bude potřebovat).
PS: v takové společnosti s vtipy a vzájemnými vtipy šly čas a opravy lehce a neznatelně, respekt ke všem

Mike

Roztrhali jsme kolejnice ze dvou allroad s =) Gratulujeme k úspěšné opravě!

рос87

Výborně, velmi potřebný otchetik, a který je lepší než ENEOS Dextron II nebo originál?

Andrey

Srovnával jsem originál s Febi, pro mě je původní kapalina samozřejmě lepší, tohle je placebo efekt, ale s tím je volant lehčí a při mínus 30 je volant normální a při plus 30 je to stejné, jako je stabilnější.

4*4

A pořád jsem si říkal, kde ty dráty označíš? )

4*4

Zkontroloval jsem fotku, kterou byste měli se Slavčikem na rožni)))

VanVanych

Doplněno nahoře schéma zapojení Servotronic, seškrábané z originálního návodu, kdo bude potřebovat originál, napište si osobně.

Černá

Grayi, přišel jsi na souvislost? Se schématem se zdá být vše jednoduché, jak jít na kouř

VanVanych

Odpovím za něj:
Včera na to nebylo, vyměněn olej v automatické převodovce, půjdeme do tepla, uděláme to, schéma ano, nejjednodušší .

Černá

Co tam hledat, všechny dráty jsou rozmístěny, aby se pět minut rozptýlily

VanVanych

Servo kompletně dokončeno
Do zprávy přidáno pár fotek. Funguje skvěle, začíná o něco těžší hmotnost již při 20 km/h a dále.

Druhá generace Audi A6 byla vybavena hřebeny řízení ZF a Koyo. Nelze jednoznačně určit, která kolejnice výrobce je na stroji, ale existují charakteristické rysy poruch, podle kterých lze posoudit. Kolejnice ZF a Koyo mají různé typické závady.

Na oprava hřebene řízení A6 II Hlavním problémem při výrobě ZF je koroze. Kovové části hřebene řízení ZF jsou vyrobeny z vysoce kvalitního, ale vůbec ne korozivzdorného kovu. Pokud tedy byly jednou na Audi A6 II vyměněny tyče řízení a odstraněny prašníky, je velmi pravděpodobný výskyt koroze uvnitř kolejnice. Pokud neznáte technologii instalace prašníků, není snadné je vzduchotěsnit.

Po objevení se koroze na hřídelích začnou olejová těsnění unikat, protože nemohou fungovat na rezavém povrchu. Jak lidé říkají: hřeben řízení „běžel“. Díly stojanů poškozené korozí jsou v Gidrolabu bez problémů restaurovány. Disponujeme všemi moderními metodami protikorozní ochrany šachty a stojanu. Mělkou korozi (hloubka menší než 0,2 mm) lze odstranit zdarma. O jaký druh koroze se jedná a jak ji odstranit, je popsáno v materiálu: Koroze hřídele-ozubnice.

Je třeba poznamenat, že výskyt netěsností na hřebeni řízení Audi A6 jednoznačně neznamená, že uvnitř je koroze. V polovině případů začnou olejová těsnění na hřebenech řízení A6 unikat jednoduše proto, že jsou „unavení“ prací - jsou opotřebovaná. To se děje na těchto strojích. Těsnění stačí jednoduše vyměnit za nové a kolejnice jede dál.

Na oprava hřebene řízení A6 od Koyo se musíme vypořádat s velmi odlišnými problémy.

Achillovou patou hřebenů řízení Koyo na Audi A6 je porucha opotřebení klikové skříně rozdělovače. Je třeba poznamenat, že výskyt této poruchy je často spojen s nesprávnou kapalinou posilovače řízení. Zároveň se velmi rychle ztmavne, pak se čerpadlo zhorší (vytí a nekývejte se při volnoběhu) a hřeben řízení se ráno (u studeného auta) začne klínovat na jednu nebo obě strany. Navíc, pokud máte všechny tyto příznaky, pak máte téměř jistě nainstalovanou kolejnici vyrobenou v Koyo.

Společnost Gidrolab speciálně pro oprava hřebenů řízení A6 vyvinula vlastní patentovanou technologii pro obnovu poškozených klikových skříní při opotřebení. Opakování opotřebení klikové skříně rozdělovače po opravě v Gidrolabu je nemožné.

Oprava hřebene řízení A6 ve společnosti s opotřebením klikové skříně poskytuje vynikající výsledky. Ukazuje se, že kolejnice není o nic horší než nová. Proto je oprava v takových případech lepší než nákup jiných - repasovaných nebo použitých. hřebenů řízení a za cenu a výsledky.

Bohužel u vozů s opotřebením klikové skříně rozdělovače často trpí čerpadlo posilovače řízení. Produkty opotřebení hliníku nikde nezmizí, ale hromadí se v systému posilovače řízení. Čerpadlo posilovače řízení je velmi důležité pro čistotu oleje a hliníkové hobliny ho zabíjejí. Pro minimalizaci negativních důsledků opotřebení klikové skříně rozdělovače udělá Gidrolab vše potřebné – propláchne systém posilovače řízení od kovových částic v oleji, vymění nádržku a vyčistí hadice.

Vzhled vůle v hřebeni řízení u Koyo Audi A6 je na rozdíl od ZF častým jevem. Kromě pouzder hřebenu řízení A6 je vůlí samotný cracker, který by měl zajistit, aby se hřeben hřídele pohyboval nahoru a dolů a tiskl zuby hřídelů k sobě. Kliková skříň crackeru a samotný cracker na kolejích Koyo se bohužel rychle opotřebují. Ve firmě Gidrolab je taková porucha opravena vlastní metodou s vždy vynikajícím výsledkem. Toto je jedna z jednodušších poruch. Přečtěte si více zde: Opotřebení crackeru a jeho klikové skříně

Oprava hřebene řízení A6 II ve společnosti Gidrolab nezpůsobuje potíže a je velmi dobře vyvinut. Přijďte se přesvědčit!

Ve většině případů majitelé automobilů věnují pozornost takovému prvku, jako je hřeben řízení Audi A6 C4, když se v oblasti přední části objeví nepříjemné klepání. Zpočátku toto klepání není příliš silné, ale časem se zvyšuje, což se projevuje na volantu a na nerovných vozovkách je to dobře vidět. To je jen známka toho, že problém je s hřebenem řízení.

Kromě klepání se může závada projevit i v podobě úniku kapaliny z kolejnice. V důsledku toho musí být tento mechanismus buď opraven, nebo nahrazen novým, což ne každému vyhovuje kvůli ceně. A v tomto případě je lepší nainstalovat kvalitně opravenou kolejnicinež jen nákup ojetého, jelikož na ojetý nikdo záruku nedá. Hlavním důvodem opotřebení nosiče je špatná kvalita vozovek a také jízdní vlastnosti vozu. Kromě jiného musíte pravidelně kontrolovat těsnost kolejnice. Pokud je vůz provozován s natrhanými prašníky, pak to nevěstí nic dobrého pro dlouhý provoz této jednotky.

Utržená bota, i když ne nutně pevná, stačí malý otvor, vede k vnikání nečistot dovnitř, což výrazně zvyšuje opotřebení těsnění a kolejnice začíná prosakovat. Kromě výše uvedených důvodů může mít poruchu předmětného agregátu na svědomí levá vytočená kola v zimě. Nevyměna hydraulické kapaliny také povede k předčasnému selhání. V podstatě vše závisí na řidiči.

Ve většině případů se opotřebovávají těsnění, objevuje se koroze na pracovní části hřídele, koroze šroubu, opotřebovává se kliková skříň rozdělovače, opotřebovává se středový zub. Před demontáží kolejnice je nutné ji důkladně omýt. Dále se změří opotřebení tyče a objímky, zkontrolují se těsnění. Při opravě kolejnice by měla být vyměněna všechna těsnění. Koroze výše popsaných prvků je způsobena přítomností kondenzace uvnitř kolejnice, a protože povrch těchto prvků je holý kov, objevuje se odpovídajícím způsobem rez. Poměrně rychlé selhání hřebenu řízení v podmínkách naší země je vysvětleno skutečností, že v Evropě jsou automobily určeny pro vlastní silnice. Materiály pro pouzdra jsou samozřejmě vhodné.

Obecně je zdroj hřebenu řízení poměrně velký, ale opět záleží na stylu jízdy a obsluze. Pokud byla kolejnice opravena s vysokou kvalitou, pak její zdroj je 70% instalace nového dílu. Jak je z článku zřejmé, hřeben řízení je opravitelný. Jsou ale i případy, kdy se oprava absolutně nevyplácí. V takových situacích je jednodušší zakoupit nový díl.

Jako doporučení lze uvést následující: musíte sledovat stav prašníků. To je možná jeden z nejdůležitějších bodů. Nedržte volant v krajní levé poloze déle než 5 sekund. Také v krajních polohách není nutné vyvíjet vysoké otáčky motoru. kromě toho čerpadlo posilovače řízení je opotřebovanéV důsledku toho dochází ke znečištění systému posilovače řízení, zvyšuje se zatížení převodky řízení a dílů hřebene řízení, což také vede k poruše těsnění posilovače řízení.

V zimě, abyste opustili parkoviště, nemusíte otáčet volantem hned po zahřátí motoru. Volantem je třeba otáčet plynulými pohyby. To umožňuje zahřátí oleje v hydraulickém systému tohoto mechanismu. Při provádění prací ve službě nebude zbytečné sledovat prováděné operace, které ovlivňují řízení, protože jde o poměrně zodpovědnou jednotku.

1. Demontujte převodku řízení z vozu (viz. pododdíl 5.5.1).

2. Upněte převodku řízení do svěráku s měkkými čelistmi nebo ji nainstalujte do speciálního nástroje 67.7820.9536 pro montážní a demontážní práce.



Při zpětné montáži věnujte zvláštní pozornost tomu, aby se do krytu řízení nedostaly žádné nečistoty, třísky nebo jiné cizí předměty.

Závod Neva Parkovaya 3. Opravují se tam lamely. I když všichni teď začnou říkat, že je potřeba koupit nový a že kroilovo povede na popalov.

jen tak - můžeš zkusit opravit, jestli to vezmou.
někdy to neberou, pokud je opotřebení kritické a nemohou poskytnout záruku
opraveno na mojí A6 - stačilo mi to na rok, pak jsem to prodal.

Dal jsem jim auto, aby vyměnili botu na kolejnici a zároveň viděli stav kolejnice samotné, protože existovalo podezření,
zavolal mistr, řekl - kolejnici jsem rozebral, ale nepotřebuje opravu,
Peníze brali jen za výměnu uzávěru a kapaliny (přinesl si vlastní).
Mistr zároveň ukázal, kde jsem měl v odpružení problémy.
byla jsem spokojená.
Chodím rok, dokud je vše ok.

PS: zdá se, že mají schopnost vyměnit náplň v případě silného opotřebení.

Opravil jsem sám, i když v práci (v továrně).Koupil jsem opravnou sadu za 2500r a jedu.Roční let je normální (TTT).

Díky za odpověď. Spoustu věcí mi tu radí, kupte si ojetou za 1500 nebo se nechte opravit v "Plant Neva Parking 3", ale udělám si to sám podle vašeho příkladu. Proto otázky, ne-li těžké:
1. Kde jste koupil opravnou sadu a jakou (tj. jestli typy a jakou jste vzali)
2. Máte nějaké číslo opravné sady (je třeba zkusit objednat opravnou sadu na EXIST).
3. Vlezl jsem do ELSA, ale o samotné struktuře kolejnice nic není, když mi řekneš něco o její přepážce, budu moc v pohodě.
Předem děkuji VVBCOM.

2. Máte nějaké číslo opravné sady (je třeba zkusit objednat opravnou sadu na EXIST).

Pokud nic nepletu, tak tady je to číslo 4a1498020

Díky za odpověď.Spoustu věcí mi tu radí, kupte si ojetou za 1500 nebo se nechte opravit v "Plant Neva Parking 3", ale udělám si to sám podle vašeho příkladu. Proto otázky, ne-li těžké:
1. Kde jste koupil opravnou sadu a jakou (tj. jestli typy a jakou jste vzali)
2. Máte nějaké číslo opravné sady (je třeba zkusit objednat opravnou sadu na EXIST).
3. Vlezl jsem do ELSA, ale o samotné struktuře kolejnice nic není, když mi řekneš něco o její přepážce, budu moc v pohodě.
Předem děkuji VVBCOM.

Rada. Vezmi použitou za 1500 a neboj (pokud neteče), normální opravná sada je dražší, nebo stejná. obešel jsem se bez toho. S dobrým tmelem jsem minul všechny klouby a kníry.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Hřeben řízení silně netěsní. Týdně přidávám půl plechovky kašičky. Musíte střílet a udělat to. Řekni mi, kdo to udělal.

zkus si vyřídit kolejnici sám, na auto poskytuji záruku výměna pouze 3 gufer a je to, pokud se nepletu (28-38, jsou dvě) (20-30, horní řízení kolo na hlavě) Audyukha udělal poslední před měsícem, dělám to sám, hydrauliku dělám 5 let, kontaktujte mě, abych odpověděl na vaše dotazy.

zkus si vyřídit kolejnici sám, na auto poskytuji záruku výměna pouze 3 gufer a je to, pokud se nepletu (28-38, jsou dvě) (20-30, horní řízení kolo na hlavě) Audyukha udělal poslední před měsícem, dělám to sám, hydrauliku dělám 5 let, kontaktujte mě, abych odpověděl na vaše dotazy.

Soudě podle data to asi už udělal.

Soudě podle data to asi už udělal.

Možná, no, stejně, jen nabídnutá pomoc, najednou má někdo stejný problém s řízením: audi: no, v ostatních věcech se obraťte na jakékoli auto.

Zvažte konstrukci, příznaky a příčiny poruchy, jak se provádí diagnostika a opravy hřebene řízení Audi 100.

Hřeben řízení Audi 100 je mechanismus, který je schopen přenášet točivý moment z volantu na tyče řízení. Jedná se tedy o mechanismus pro ovládání hnacích kol automobilu.

Hřeben řízení Audi 100 C4 je obecně spolehlivý agregát, který je dostatečně chráněn před různými vnějšími vlivy. Jeho selhání není ojedinělým případem, ale přesto je vzácný. Klíčovým důvodem selhání kolejnice je specifické zatížení, zejména při pádu do boxů.

Stav kormidelníka je silně zhoršený nerovnostmi na vozovkách, neustálé nárazy mohou deformovat nebo zlomit určitá pouta. Také jízda autem v realitě moderních silnic spočívá v objíždění velkých jam na úkor malých, což způsobuje značné škody na celé jednotce.



Hřeben řízení může mít mírně odlišný balíček v závislosti na jeho typu. Uzel tedy může mít 3 typy zařízení:
• Mechanické je poměrně stará možnost, protože vyžaduje značné úsilí. Často se používá ve starých autech, zejména domácích;
• Hydraulický je nejběžnějším typem, protože vám umožňuje řídit auto s menší námahou, zejména při nízké rychlosti. Dosaženo pomocí hydrauliky;
• Elektrický je moderní model a dnes se používá jen zřídka. Princip činnosti je založen na elektromotoru. Tato možnost je zajímavá a efektivní, ale poměrně drahá.

Konstrukce kolejnice má přibližně stejné součásti:

• Spojovací tyč, jejíž součástí je i hrot. Připojuje se k pevným základnám a pomáhá upravit směr kol;
• Ozubená kola. Síla působící na hřeben řízení se přenáší na tyče a dále pomocí ozubeného kola;
• Tělo nebo kliková skříň zařízení je vyrobena z hliníku;
• Ložiska. Slouží k usnadnění pohybu mechanismů;
• pružiny. Díky jejich přítomnosti je tlak mezi hřebenem a ozubeným kolem regulován. Umožňuje vyhnout se vůlí ve volantu;
• Omezovače. Slouží k fixaci koncové polohy volantu, a tedy úhlu natočení hnacích kol.

Špatně fungující systém řízení je problém, kterému je třeba věnovat náležitou pozornost, jinak se zvyšuje riziko řízení.Poškození a selhání mechanismu se často projevuje následujícími příznaky:

• Na kormidelníka se ozývá zaklepání, což je poplašný signál;
• Volantem lze otáčet jen s velkým úsilím;
• Kapalina uniká z krytu stojanu, což ukazuje na nedostatečnou těsnost jednotky;
• Volant je pevný nebo se může otáčet pouze pod silným tlakem, obvykle trhnutím;
• Hra řízení.

Přítomnost byť jednoho z popsaných projevů vyvolává obavy odpovědného řidiče. Pokud nezdržíte cestu do služby, budete moci nejen ušetřit peníze, ale také zachovat bezpečnost cestujících.

Kvůli neochotě vyhledat pomoc často vznikají další problémy. I ty situace, které vyžadovaly minimální zásah, se mohou rozvinout ve vážné problémy, které budou vyžadovat kompletní změnu celého uzlu.

Důvodem opotřebení celé sestavy je namáhání na ni. Při najíždění do boxů nebo nárazů do jakýchkoli nerovností musí systém řízení nevyhnutelně vynaložit určité úsilí. Pro kvalitní reiki není tento vliv kritický a přetrvává dlouho. Auta ekonomické třídy bohužel takové ukazatele nemají.

V případě neodborné montáže jednotky nebo prasklin (které jsou vzácné) se dovnitř mohou dostat zbytky nečistot nebo prachu. To zase vede k opotřebení volantu.

Preventivní práce ušetří spoustu peněz za opravu nebo výměnu volantu. Pro udržení provozního stavu jednotky je nutné včas vyměnit hydraulickou kapalinu, vyčistit zavazadlový prostor a ujistit se, že je neporušený.

Více než všechny ostatní prvky sestavy podléhají opotřebení těsnění, jezdec a představec. Zbytek selhává mnohem méně často.

Pro minimalizaci nákladů na opravu kolejnice Audi 100 C4 je možné včas kontaktovat servisní středisko. Specializovaní pracovníci pomohou provést kvalitní diagnostiku a vybrat nejlevnější a nejefektivnější způsob odstranění poruchy.

Než se na internetu podíváte na „Oprava kolejnic Audi 100“, doporučujeme provést diagnostiku řídicí jednotky vašeho vozu. Diagnostika se nejprve provádí na základě popisu problému, poté je kořen problému přibližně jasný. Obecně by se měl nejprve zkontrolovat tah, jak podélný, tak i boční. Stojí za zmínku, že design stojanu ve všech autech, i když má podobný princip, se v některých nuancích stále liší. Takže odborníci s bohatými zkušenostmi pomohou opravit směr diagnostiky rozpoznáním modelu auta.

Vizuální kontrola zaujímá podstatnou část diagnostických opatření, je nutné zkontrolovat hydraulický agregát, neměl by vykazovat netěsnosti nebo mechanické poškození. Pozor na korozi, pokud se silně rozvinula a dosáhla oblasti 0,5 mm, pak je součást vyměněna, jinak bude brzy možné znovu kontaktovat servisní stanici.

Upevnění ložisek by mělo být také dobré. Při povolení zapínání se může objevit klepání, také se nevyplatí štípat.

Před zahájením opravy nebo výměny kolejnice by měly být zkontrolovány všechny upevňovací prvky. Utažením nebo povolením některých západek je skutečně možné obnovit předchozí chod jednotky, pokud porucha nebyla způsobena vážnějšími problémy. Pokud dojde k poruše na jiných součástech, projeví se to také při seřizování kolejnice.

Požadovaný šroub najdete pod koncovým krytem v mechanismu. Abyste se k němu přiblížili, budete muset slézt pod auto.

Nastavení je velmi přesný proces a pro dosažení optimálního utažení je třeba provádět neustálé kontroly. Pokud se volant otáčí na svém místě zcela jasně, hladce a snadno, měli byste si jeho chování vyzkoušet na cestách. V případě potřeby upravte držák.

Oprava hřebene řízení Audi 100 C4 je specifickým druhem prací, které provádějí buď specializované servisy, nebo úzce zaměření řemeslníci.Náš autoservis je schopen uplatnit dlouholeté zkušenosti a úspěšně eliminovat problematické momenty v práci kolejnice. Specializovaní pracovníci s bohatými zkušenostmi a potřebným nářadím rychle a efektivně uvedou vozidlo zpět do provozuschopného stavu.

U složitějších problémů je nutné kolejnici úplně odstranit, ale nemělo by se to dělat vždy. Pokud je to možné, po provedení předběžné diagnostiky je možné odstranit poruchu bez demontáže mechanismu. Je pravděpodobné, že tyče, kulové klouby, ložiska a další jednotky zapojené do procesu řízení jsou mimo provoz.

Součástí servisního střediska je opravárenská oblast. Provádí konečnou diagnostiku problému, pokud nebyl identifikován dříve. Zde se opravují a vyměňují problémové součásti. Pokud není možné kolejnici obnovit, doporučuje se postupovat podle jednoduché cesty a zcela ji vyměnit.

Olejová těsnění a lapače prachu jsou často instalovány nezávisle majiteli automobilů, protože to nezpůsobuje mnoho práce. Podceněním problému se mohou objevit další poruchy, některé díly jsou vadné nebo nejsou odlity rovnoměrně. Takže prach může prosakovat, a pak budete muset propláchnout systém, pokud to nezpůsobilo významné poškození.

Pokud si přejete, můžete šroub upravit sami, takže volant se pravděpodobně vrátí do dobrého stavu. Pokud není výsledek, stále musíte kontaktovat servisní středisko.

V rámci údržby vozu pomůžeme opravit hřeben řízení u Audi C4, ale pokud to má smysl. Opotřebovaný uzel se vždy nevyplatí opravovat, protože při dočasném ošetření jej budete muset v blízké budoucnosti stejně vyměnit.


Hřeben řízení je jednou z nejdůležitějších součástí řízení automobilu a je třeba mu věnovat zvláštní pozornost. V případě pozorování cizích projevů z webu je lepší hrát na jistotu a okamžitě vyhledat pomoc.


Ohodnoťte článek: