Oprava hřebene řízení Mondeo 4 svépomocí

Pokud během jízdy neustále cítíte klepání, je nutné provést diagnostiku řídicího systému. Chcete-li sami opravit hřeben řízení Ford Mondeo, podívejte se na video, ve kterém se dozvíte o krocích opravy hřebenů řízení na generaci Mondeo IV.

První známkou špatného stavu uzlu je klepání v kolejnici Mondea 4, což je cítit při jízdě jak na štěrku, tak na asfaltové cestě s mělkými trhlinami. Když řemen posilovače řízení letí, olejové těsnění je vytlačeno z mechanismu řízení.

Pro diagnostiku je nutné kompletně vyvěsit přední kola a demontovat je. V žádném případě netočte volantem do stran – přetrhne se kabel vedoucí k airbagu.

Poté můžete začít odstraňovat hřeben řízení vlastníma rukama s jeho následnou opravou.

• Odstraňte hrot řízení a odšroubujte šroub zajišťující hřídel.
• Povolte dva šrouby na kolejnici.
• Dále se zbavte pomocného rámu a odšroubujte 18 šroub, který zajišťuje kolejnici.

Během procesu lze odstranit další trubky. Rozbitý mechanismus je vytažen přes stranu spolujezdce.

Při opravě hřebenu řízení na Ford Mondeo 4 budete potřebovat svěrák, aby bylo možné vyjmout spojovací tyče. Je zde plastová matice - k jejímu odvinutí budete muset vyrobit speciální klíč nebo jej zakoupit na trhu.

Po odšroubování upínací matice si zapamatujte polohu, ve které se nachází. Zbavte se gumového těsnění nahoře. Chcete-li jej vyměnit, kupte si předem opravnou sadu.

Lištu můžete odstranit pomocí speciálního klíče. Je k dostání v obchodech, ale abyste ušetřili peníze, můžete si ho vyrobit sami z kusu trubky.

Na videu je vidět oprava kolejnice Mondeo 4. U ostatních generací se postup mírně liší. Rozdíl může spočívat ve tvaru hlav upínacích matic a dalších dílů určených k upevnění dílu na vozidlo.

Je známo, že hřeben řízení FM stojí spoustu peněz. Vyplatí se po rozbití kupovat nový nebo ojetý, nebo se dá starý opravit? Na fóru bylo mnoho zpráv o úspěšné opravě a myslel jsem si, že by bylo hezké shromáždit tyto informace na hromadě. Čísla žláz jsou převzata z korespondence mezi MT a Maximem, ale jako obvykle jsem to opravil sám.

Diagnóza je jednoduchá: únik. Pokud vytéká zpod vstřikovacích / vratných armatur v důsledku utrženého závitu na tělese kolejnice - klinický případ - rozhodněte se sami. Ale s úniky z jiných míst se to můžete pokusit opravit. proč to zkusit? Protože pokud se kapalina posilovače řízení po dlouhou dobu nezměnila, může se v systému objevit voda a leštěný povrch tyče (hřídele) kolejnice zreziví. V tomto případě ani nová těsnění pravděpodobně neudrží.
Takže vyměníme olejová těsnění hřebenu řízení FM1 (IMHO FM2 nemá žádné rozdíly)

Bohužel Haynes nezajišťuje opravu hřebenu řízení, proto nejsou k dispozici žádné údaje o utahovacích momentech šroubů / matic hřebene.
Spojovací tyče ke stojanu - žádná data
Šrouby hřebenu a pomocného rámu - 137Nm
Výtlačné / vratné šroubení - 31Nm
Koncové matice spojovací tyče - 41Nm
Pružná spojka upínací šroub k hřídeli převodovky - 28Nm
Upínací šroub hřídele řízení k pružné spojce - 24Nm
Matice kol - 85 Nm
Šrouby vzduchové konzoly k uchycení motoru - nenašel jsem to 🙁
Vstupní šroub a matice rezonátoru - 4 Nm

Rád bych na to upozornil. Servisní plán nepočítá s výměnou kapaliny posilovače řízení. IMHO je to špatně a kapalinu gur je potřeba měnit ve stejné frekvenci jako kapalina v automatické převodovce - tzn. po 45 000 km (no, možná trochu méně často: jednou za 60 tisíc).Opatrně také předpokládám, že řeč o „klepající se kolejnici“ není nic jiného než fikce – v podstatě tam není na co klepat (mám na mysli originální kolejnici a kvalitní materiály). Vše hluboké IMHO.

Typické poruchy hřebenu řízení Brod Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:

Hřebeny řízení vyrábí Ford. Čísla kolejnic:

Hřeben řízení Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749762 1749778 1758591 1789455 171769460 171769460 171769460

hřeben řízení S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

hřeben řízení Galaxie-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Hřebeny řízení Mondeo-4 se liší od hřebenů řízení S-MAX a Galaxy-2 pouze délkou „pírka“ (tryska na vstupním hřídeli) a střední polohou. Pokud víte jak, pero je přeskupeno (nemůžete klepat!).

Stále jsou rozdíly ve velikosti pojezdu kolejnice šachty, který lze před montáží táhel omezit distančními podložkami (kroužky). Mohou být instalovány / odstraněny odšroubováním trakce.

Hřebeny řízení galaxie 2, Mondeo-4 a S-MAX jsou velmi progresivním vývojem Fordu. Ztělesňuje nejnovější technologii. Například originální technika svařování ocelových trubek na ocelovou klikovou skříň. Kliková skříň hřebene je celá ocelová - to zaručuje nepřítomnost takových poruch, které po celou dobu trápily hřebeny Ford, jako je opotřebení klikové skříně rozdělovače a opotřebení klikové skříně válce. Ocelové klikové skříně jsou navíc levnější než hliníkové.

Obtoková vzduchová trubka mezi prašníky je nyní také pevně přivařena ke klikové skříni a nemůže se jen tak odtrhnout jako dříve. Kvalita kovu dobrá, zuby pevné, zpracování čisté.

Proč tedy tyto kolejnice na pozáručních strojích tak často selhávají? Jako mávnutím kouzelného proutku se ihned po skončení záruční doby „kočár promění v dýni“.

O tajemstvích Fordu se dá mluvit celé hodiny. Talent nespočívá jen ve vytvoření auta, ale také v tom, že přes noc zmizí. Toto je firemní politika a nemůžete s tím nic dělat. Pokud Ford vyrobí spolehlivé auto, přestanou je kupovat. Proto každá sebeúctyhodná moderní automobilka zavádí do designu vozu minu se zpožděným účinkem, která by měla fungovat přesně podle hodin. To jsou „doly“, se kterými máme co do činění.

Prvním slabým místem je opotřebitelné pouzdro

Vzhledově je vše v pořádku - pouzdro se otírá o kolejnici hřídele přes teflonový výstupek, který má poměrně velkou plochu a byl zpočátku instalován těsně. Samotná hliníková objímka má samostředící konstrukci. Snadno se zasune do ocelové klikové skříně kolejnice, uzamkne se pružinovým kroužkem a při provozu ji pevně uchopí, nehýbe se, neklepe.

MATERIÁL VLOŽKY JE však VOLNÝ A NENÍ TAK ODOLNÝ PROTI OPOTŘEBENÍ, jak bych si přál.

Například teflonové plíšky Toyoty se neopotřebovávají ani po 200 000 km. Umožňují vysoké teploty, chemicky agresivní kapaliny (syntetické oleje), rázové zatížení.

První věc, kterou Hydrolab dělá při opravě hřebenů řízení Mondeo-4, Galaxy-2 a S-MAX – uklidí vnější pouzdro hřebenu hřídele. Přečtěte si, jak se to dělá zde.

Druhým (a nejdůležitějším) slabým místem je samovysouvací zátka na sušenky

Fóra jsou plná diskuzí o nějakém druhu „korku“ a vědeckým způsobem - zástrčce hřebenu řízení pro Mondeo, S-Max, Galaxy.

Kolik negativity na sebe vzala. Proč? Teď na to přijdeme.

Demontujeme hřeben řízení Ford. A zjistíme, že zátka crackeru je plastová! Pozor - ve výrobě je zašroubován s deformací podle speciálního tmelu, zajišťujícího úplnou těsnost.

Dále se na něj lepidlem přilepí pojistný kroužek s anténami zapadajícími do drážek - tím je zástrčka chráněna před otočením a vyšroubováním.

Vše je v pořádku, pokud je kolejnice provozována normálně. Tito. čerpadlo posilovače řízení funguje správně, auto není odtaženo s vypnutým motorem, nejsou žádné nárazy do kolejnice (nejsou tam žádné obrubníky a jámy) a konečně se nepokoušejí vyměnit tyče řízení na autě !

Konstrukce crackeru a jeho zátka (korek) je extrémně slabá a funguje na hranici možností.Při každé příležitosti zátka vyskočí, což vede k odtlakování kolejnice se všemi z toho vyplývajícími problémy. O nebezpečí vniknutí vlhkosti do kolejnice si přečtěte článek Příběh o botě hřebenu řízení aneb jak rychle zabít kolejnici.

Nejčastěji však skutečnost, že zátka crackeru vyskočí, zůstává bez povšimnutí majitele. Proto tyto kolejnice shromáždily v záhlaví článku tolik různých chyb.

Nejčastější případ vedoucí k oprava hřebenu řízení S-MAX, Galaxy-2 a Mondeo-4 je pokus o výměnu tyčí řízení bez demontáže hřebenu z vozu. Na takových strojích jako Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nefunguje. Při vyšroubování tahu přichází na hřídel-kolejnice značný krouticí moment. Cracker a jeho korek se jednoduše vymáčknou. Jak odšroubovat / upevnit tyče, přečtěte si zde.

Ford vypočítal konstrukci tak, že zátka crackeru se dá vymáčknout i při prudkém nárazu kola na překážku nebo při nadměrném působení síly na volant u tlumeného auta.

Samotný cracker je také vyroben z plastu a rychle se opotřebovává.

Opotřebení je patrné jak ze stran crackeru, kde dře o klikovou skříň, tak ze strany hřídele-lišty, kterou tlačí.

Pokusy „utáhnout“ cracker (jak se říká, utáhnout matici) opět vedou k tomu, že se zátka crackeru odlomí a kolejnice je odtlakována.

Rusk a jeho zástrčka hřebenu řízení Galaxy, S-Max a Mondeo jsou v první řadě opraveny společností Hydrolab. Konstrukce je vylepšena, jsou vyloučeny vůle, nárazy a vytlačování zátky. Přečtěte si více zde.

Vyplatí se vyměnit zástrčku hřebenu řízení sami?

Na internetu, v klubech, se prodávají domácí kovové crackery. Nejčastěji se jedná o soustružené díly - zátku se závitem a pojistnou matici.

Je snadné koupit - není snadné to správně umístit. Nejprve budete potřebovat speciální tmel (běžný silikon nezaručuje těsnost).

Za druhé, není reálné správně nastavit cracker na stroji. Buď vytáhne, nebo se pověsí.

Za třetí, opotřebení samotného crackeru zůstane a kolejnice bude stále klepat.

A nakonec poslední – nejdůležitější! Ve většině případů cracker vytlačí korek ještě dříve. V kolejnici se hromadí vlhkost. Instalace nové zátky do crackeru bez vysušení celé kolejnice vede ke stejně smutnému výsledku jako jízda s odšroubovaným korkem – kolejnice bude hnít.

Vyplatí se tedy utrácet čas, peníze na nezávislou výměnu čepu hřebenu řízení, nebo je lepší zajet za odborníky?

Na oprava hřebene řízení Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 u Hydrolabu jsou všechna těsnění, ložiska, kroužky atd., opotřebované díly vyměněny za nové.

Při opravách hřebenů řízení spolupracuje Hydrolab LLC jak s jednotlivci na objednávkách, tak s organizacemi na základě servisní smlouvy a bezhotovostní platby.

Opravy hřebenu řízení S-MAX, Galaxy a Mondeo ve společnosti Gidrolab je dobře vyvinut a trvá asi 4 hodiny včetně demontáže a instalace.

Veškerá práce je dána záruka 13 měsíců žádný limit najetých kilometrů.

Kvalita a zdroje opravené kolejnice přitom nejsou horší a dokonce převyšují novou původní.

Hřeben řízení nainstalovaný na modelu Ford Mondeo 4 je jednou z nejodolnějších a nejspolehlivějších součástí celkové architektury vozu. Zvýšená pevnost je nutností, protože součást neustále podléhá opotřebení při otáčení volantem. Hřeben řízení Ford Mondeo 4 se však může také porouchat nebo vydávat netypické zvuky indikující poruchu. I přes složitost problému mají mistři pracující v naší společnosti v této oblasti obrovské zkušenosti a mohou poruchu snadno opravit.

Oprava nebo výměna součásti se neprovádí bez důkladné analýzy všech součástí mechanismu:

• Carter, uvnitř kterého se skrývají zbývající části kolejnice
• Za otáčení kol jsou zodpovědné spojovací tyče a hroty namontované na výsuvných částech součásti

Speciální ozubená kola, která přenášejí řídicí sílu na dvojkolí

Pružiny používané k přitlačování převodů k hřebenu zajišťují, že nedochází k vůlím, stejně jako volné otáčení volantu.

Omezovače, které nastavují maximální hodnotu otáček volantu

Ložiska, která usnadňují pohyb stojanu

Oprava hřebenu řízení Mondeo 4 začíná v okamžiku, kdy velitel diagnostikuje povahu poruchy. Zde jsou hlavní body, kterým je třeba věnovat pozornost před opravou:

• Při dlouhých zastávkách se pod kapotou auta tvoří olejové louže.
• Posilovač řízení vydává netypické bzučení
• Volant se začne příliš točit, nebo se vůbec netočí doprava nebo doleva.
• Otáčení dvojkolí je doprovázeno klepáním v určité poloze

Koupit hřeben řízení Ford Mondeo 4 není těžké, ale náklady na samostatnou součást mohou těžce zasáhnout vaši kapsu. Abychom této situaci předešli, podívejme se na hlavní příčiny poruch hřebenu řízení na Mondeu 4:

• Kapalina GU musí být čistá a čirá. Včasná výměna může vést k rychlému opotřebení posilovače řízení a úplnému selhání součásti.
• Při jízdě v chladném počasí je nutné kapalinu zahřát stejně jako motor. To se provádí opatrným otáčením volantu před jízdou. Nedbalý přístup k přípravnému postupu může vyřadit kolejnici v řádu měsíců.

Oprava hřebenu řízení Ford Mondeo 4 vždy začíná diagnostikou. Vyrábí se následovně:

Vůz je instalován ve speciální garáži s jámou nebo zvednut pro volný přístup ke sloupku řízení. V podmínkách čerpacích stanic je možná kompletní analýza mechanismu řízení k důkladné identifikaci příčiny poruchy.

Prvotní diagnostiku provádějí mistři ve dvojicích. Zatímco jeden z techniků pomalu otáčí volantem do různých směrů, druhý zjišťuje polohu kol, ve kterých je slyšet klepání. Stejně tak lze detekovat případné úniky kapaliny GU.

Oprava kolejnice Mondeo 4 se jen málokdy obejde bez regulace, se kterou ušetříte auto před klepáním při protáčení kol.
Proces ladění:

• Uvolňuje prostor v podvozku
• Existuje matice hřebene řízení, která je často skryta plastovou zátkou
• Pomocí speciálního nástroje je matice pečlivě utažena pravidelnými otáčkami volantu.
• Utahovací operace se provádí až do úplného vymizení cizích zvuků.
• Při nadměrném znečištění se díl vyklepne kladivem, odstraní se přebytečné ulpělé nečistoty, závit se namaže

Díl hřebenu řízení Ford Mondeo 4 má poměrně vysokou cenu, takže nákup nového komponentu může trvat dlouho. Obnova starého dílu je nejoblíbenější metodou opravy. V podmínkách autoservisu se to děje následovně:

• Hřeben řízení je odstraněn z vozu, pevně upevněn na speciálních svorkách
• Matice dříku rozdělovače je odstraněna, nastavovací matice svorky je odstraněna, pružina je odstraněna a samotná svorka je odstraněna
• Pro uvolnění rozdělovače se odstraní pojistný kroužek
• Tyč hřebene řízení je vyražena z pouzdra
• Žláza je odstraněna
• Všechny díly jsou důkladně očištěny od produktů opotřebení, oleje a nadměrného znečištění.
• Hřeben řízení se leští. Tomuto postupu jsou podrobeny i hrdla rozdělovače.
• Po přípravě dílů k montáži se nainstaluje nové olejové těsnění hřebene řízení

Nať se odmastí a vysuší. Na jeho pístech jsou instalována nová těsnění a hřeben je hojně mazán. Poté se stonek vrátí na své místo

Ozubená kola rozdělovače jsou namazána a je instalován samotný rozdělovač

Instalace horního smršťovacího ložiska

Je namontována nová horní ucpávka, po které se vrátí dříková matice a speciální zátka

Po ní je umístěna svorka tyče - pružina a její seřizovací matice

Pojistný kroužek se vrací

Namazaná a nainstalovaná zadní podpěra představce

Spoje táhla jsou vráceny zpět, stejně jako samotné táhla s prašníky

Před montáží na vůz se provádí obecná kontrola provozuschopnosti kolejnice

Koupit hřeben řízení Mondeo 4 není těžké, protože veškerá složitost spočívá pouze na penězích. Obvyklá preventivní opatření vám však pomohou zachovat funkčnost a integritu součásti po mnoho let.
Co je třeba mít na paměti?

• Nikdy zbytečně neotáčejte volantem až na doraz
• Před jízdou v chladném období nezapomeňte zahřát kapalinu GU
• Včas vymění tekutinu GU, pokud se zakalí
• Posloucháme vlastní auto, pravidelně provádíme diagnostiku v autoservisu.

Nezávislé pokusy o opravu hřebenu řízení mohou vést k dalším poruchám. Nejlepší metodou v této situaci je včasná diagnostika vozu, schopnost poslouchat cizí hluk a také opatrná jízda v podmínkách ruských silnic. Pouze tak můžete zajistit naprosté pohodlí a bezpečnost v procesu jízdy.

Malá zpráva o tom, jak jsem utáhl hřeben řízení.
moje auto najelo 176 tisíc kilometrů, před půl rokem došlo k zásahům do pérování - hodně (skoro vše) se vyměnilo, ale nezbavilo se tím klepání zepředu při projíždění nerovností, jám a jiných defektů vozovky. ukázalo se, že jde o klepání hřebenu a při pohybu volantem ze strany na stranu se také ozvalo znatelné charakteristické klepání. obecně jsem se rozhodl zopakovat postup, který jsem již provedl na předchozím stroji - ff2.
nejprve se snažil doplazit na drahocenné místo na boku - obloukem levého předního kola, ale ukázalo se, že kolo sundal jen marně - nebylo ani vidět místo, kde tento zelený oříšek byl lokalizován. ukázalo se, že postup bez jámy (výtahu) není proveditelný.
tak tady jsou nástroje na utahování - ráčnový klíč za 17 a silný nůž. U Auto Parts Auchan Leroymerlen si můžete koupit ráčnový klíč. cena od 350 rublů.
essno ještě potřebují osvětlení - baterku nebo přenášení.

nyní se můžete dostat pod auto. musíte se dívat přibližně z místa, které je pod sedadlem řidiče. dívejte se dopředu, mezi pomocným rámem a spodkem. zde je místo, které hledáte, již zbavené špíny -

jak můžete vidět na fotografii - je třeba otočit zelený šestiúhelník, kolem kterého je červený pojistný kroužek. nemusíte z auta nic odstraňovat, odšroubovávat pomocný rám nebo něco jiného. Můžete se plazit všude, nemusíte být gutaperčí.

není to potřeba, nemusíte to připevňovat zpět - do koše.

poté vezměte ráčnový klíč a otočte jím ve směru hodinových ručiček. tady jde hlavně o to nepřehánět, jinak bude hodně velký byaka. Utáhněte raději opatrně, o čtvrt otáčky. zároveň musíte vstát a zkontrolovat, zda klepání zůstává nebo přešlo. nebo druhou možností je pozvat asistenta.
Potřeboval jsem utáhnout více než jednu otáčku. jakmile se na klávese objevil lehký odpor, zastavil jsem se. stojan už nedrncal.

po námořních zkouškách - klepání úplně zmizelo, odpružení znovu nechrastí, pružně vypracovává jámy.

Příspěvek upravil ks222: 11. září 2014 – 22:14

Postup výměny plastové matice za kovovou matici bez demontáže hřebenu řízení:

1. Odšroubujte příčnou vzpěru pomocného rámu, dva šrouby na každé straně.
2. Odstraňte pryžové závěsy tlumiče výfuku z pomocného rámu.
3. Odšroubovali jsme další dva šrouby na každé straně upevnění pomocného rámu.
4. Na pravé straně jsem pro každý případ vyjmul z sedel přívodní a vratné potrubí paliva.
5. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu.
6. Poté odšroubujeme zadní šrouby pomocného rámu, ale ne úplně (já jsem ho odšrouboval o 15-20 mm).
7. Pod kolejnici na levé straně jsem dal malou lištu 20 mm. a začal nahrazovat korek.

Tato akce odstraní vůli a klepání hřebenu řízení (ve většině případů je na vině plastový seřizovací kroužek a plastová zátka (zátka), časem se zlomí a již neudrží nastavené seřízení, proto zvuky, klepání , objeví se přehrávání)

Pohled na plastový korek

Uvolněte příčku

Povolte šrouby pomocného rámu, ale úplně je nevyšroubujte.
2 šrouby za 13 a jeden za 21

Snížíme pomocný rám a odšroubujeme dva 18 šrouby, které zajišťují hřeben řízení.

Odšroubujeme hřeben řízení, zvedneme ho - otevře se přístup k plastové zátce.

Odstraňte pojistný kroužek a odšroubujte zátku

Je potřeba vše vyčistit, promazat a vše zpět smontovat, určitě seřídit vůli, místo pojistného kroužku - hliník - nepovolí!

Je důležité, aby se volant vrátil zpět, pokud se nevrací nebo se vrací špatně - zástrčka je příliš utažená