Oprava hřebene řízení svépomocí Mondeo 4

Pokud během jízdy neustále cítíte klepání, je nutné provést diagnostiku řídicího systému. Chcete-li si sami opravit hřeben řízení Ford Mondeo, podívejte se na video, ve kterém se dozvíte o krocích k opravě hřebenů na Mondeu IV generace.

První známkou špatného stavu uzlu je klepání na kolejnici Mondea 4., což je cítit při jízdě jak na štěrku, tak na asfaltové cestě s mělkými trhlinami. Když řemen posilovače řízení odletí, olejové těsnění se vymáčkne z převodky řízení.

Pro diagnostiku je nutné kompletně vyvěsit přední kola a demontovat je. Nikdy neotáčejte volantem do stran – vlak vedoucí k airbagu se rozbije.

Poté můžete začít odstraňovat hřeben řízení vlastníma rukama s jeho následnou opravou.

• Odstraňte konec řízení a odšroubujte šroub zajišťující hřídel.
• Povolte dva šrouby na kolejnici.
• Dále se zbavte pomocného rámu a odšroubujte šroub 18, který zajišťuje hřeben.

Během procesu lze odstranit další trubky. Rozbitý mechanismus je vytažen přes stranu spolujezdce.

Při opravě hřebenu řízení na Ford Mondeo 4 budete potřebovat svěrák k odstranění tyčí řízení. Je zde plastová matice - k jejímu odšroubování budete muset vyrobit speciální klíč nebo jej zakoupit na trhu.

Po odšroubování pojistné matice si zapamatujte polohu, ve které se nachází. Zbavte se gumové průchodky nahoře. Chcete-li jej vyměnit, kupte si předem sadu na opravu.

Lištu lze vyjmout pomocí speciálního klíče. Je v obchodech, ale abyste ušetřili peníze, můžete si ho vyrobit sami z kusu trubky.

Na videu je vidět oprava kolejnice Mondeo 4. U ostatních generací se postup mírně liší. Rozdíl může být ve tvaru krytek upínacích matic a dalších dílů určených k upevnění dílu na vozidlo.

Je známo, že hřeben řízení FM stojí spoustu peněz. Vyplatí se po jeho poruše kupovat nový nebo ojetý, nebo se dá ten starý opravit? Na fóru bylo mnoho zpráv o jeho úspěšné opravě a já jsem si řekl, že by bylo hezké tyto informace shromáždit v hromadě. Čísla olejových ucpávek jsou převzata z korespondence mezi MT a Maximem, ale opravil si, jako obvykle, sám.

Diagnóza je jednoduchá: únik. Pokud teče zpod výtokových / vratných armatur kvůli odizolovanému závitu na tělese kolejnice - klinický případ - rozhodněte se sami. Pokud ale teče z jiných míst, můžete to zkusit opravit. Proč to zkusit? Protože pokud se kapalina posilovače řízení po dlouhou dobu nezměnila, může se v systému objevit voda a leštěný povrch tyče (hřídele) hřebenu rezaví. V tomto případě ani nová olejová těsnění pravděpodobně neudrží.
Takže vyměníme olejová těsnění hřebenu řízení FM1 (IMHO FM2 nemá žádné rozdíly)

Bohužel oprava hřebenu řízení není v Haynes poskytována, proto neexistují žádné údaje o utahovacích momentech šroubů / matic hřebene.
Řídící tyče ke kolejnici - bez údajů
Šrouby upevnění hřebenu řízení k pomocnému rámu - 137Nm
Výtlačné / vratné šroubení - 31Nm
Koncové matice spojovací tyče - 41Nm
Šroub upínací elastické spojky k hřídeli pastorku - 28Nm
Šroub příchytky hřídele řízení k pružné spojce - 24Nm
Matice kol - 85 Nm
Šrouby vzduchové konzoly k podpěře motoru - nenalezeno 🙁
Šroub a matice sacího rezonátoru - 4 Nm

Rád bych poznamenal následující. Servisní plán nepočítá s výměnou kapaliny posilovače řízení. IMHO je to špatně a kapalinu gur je potřeba měnit ve stejné frekvenci jako kapalina v automatické převodovce - tzn. po 45 000 km (no, možná trochu méně často: jednou za 60 tyk).Udělám také opatrný předpoklad, že řeč o „klepání hrábě“ není nic jiného než fikce – celkově není na co klepat (mám na mysli originální hrábě a kvalitní materiály). Všechno je IMHO hluboké.

Typické poruchy hřebenu řízení Brod Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Hřebeny řízení vyrábí Ford. Čísla stojanů:

Hřeben řízení Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1748591, 17487945, 17048945, 17048945, 17087945

Hřeben řízení S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Hřeben řízení Galaxie-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Hřebeny řízení Mondeo-4 se liší od hřebenů řízení S-MAX a Galaxy-2 pouze délkou „pírka“ (uchycení ke vstupní hřídeli) a střední polohou. Pokud víte jak, propiska je přeskupená (nemůžete klepat!).

Rozdíly jsou také ve velikosti zdvihu hřídele-raketu, který může být omezen distančními podložkami (kroužky) před instalací tyčí. Mohou být instalovány / odstraněny odšroubováním tyčí.

Hřebeny řízení Galaxy-2, Mondeo-4 a S-MAX představují velmi progresivní vývoj společnosti Ford. Ztělesňuje nejnovější technologii. Například původní technika svařování ocelových trubek na ocelový plášť. Kliková skříň stojanu je celá ocelová - to zaručuje absenci takových poruch, které provázely stojany Ford po celou dobu, jako je opotřebení skříně rozdělovače a opotřebení klikové skříně válce. Ocelové klikové skříně jsou navíc levnější než hliníkové.

Obtoková vzduchová trubka mezi prašníky je nyní také pevně přivařena ke klikové skříni a nemůže se jen tak uvolnit jako dříve. Kvalita kovu dobrá, zuby tvrdé, zpracování čisté.

Proč tedy tyto stojany na pozáručních strojích tak často selhávají? Jako mávnutím kouzelného proutku se ihned po skončení záruční doby „kočár promění v dýni“.

O tajemstvích firmy Ford můžete mluvit hodiny. Talent nespočívá jen ve vytvoření auta, ale také v tom, že přes noc zmizí. Toto je politika společnosti a nemůžete s tím nic dělat. Pokud Ford vyrobí spolehlivé auto, přestanou je kupovat. Proto každá sebevědomá moderní automobilka zavádí do designu vozu minu se zpožděným účinkem, která by měla fungovat přesně na hodinu. Máme co do činění s takovými „dolami“.

Prvním slabým místem je opotřebitelné pouzdro

Všechno vypadá dobře - pouzdro se otírá podél hřídele-kolejnice přes teflonovou vložku, která má poměrně velkou plochu a je zpočátku instalována těsně. Samotné hliníkové pouzdro má samostředící konstrukci. Snadno se zasune do ocelové klikové skříně stojanu, uzamkne se pružinovým kroužkem a během provozu jej pevně uchopí, nehýbe se, neklepe.

MATERIÁL VLOŽKY je však VOLNÝ A NENÍ TAK ODOLNÝ OPOUŠTĚNÍ, jak bychom si přáli.

Například teflonové plíšky Toyota se neopotřebovávají ani po 200 tisících km. Umožňuje vysoké teploty, chemicky agresivní kapaliny (syntetické oleje), rázové zatížení.

První věc, kterou Hydrolab dělá při opravách hřebenů řízení Mondeo-4, Galaxy-2 a S-MAX - uklidí vnější pouzdro šachty. Přečtěte si, jak na to zde.

Druhým (a nejdůležitějším) slabým místem je samovyskakující zátka sušenky

Fóra jsou plná diskusí o jakémsi „korku“ a vědecky - zástrčce cracker hřebenu řízení Mondeo, S-Max, Galaxy.

Kolik negativity na sebe vzala. Proč? Pojďme na to teď přijít.

Demontujeme hřeben řízení Ford. A zjistíme, že zátka sušenky je plastová! Pozor - ve výrobě je zašroubován s deformací podle speciálního tmelu, zajišťujícího úplnou těsnost.

Dále se k němu lepidlem přilepí pojistný kroužek s anténami zapadajícími do drážek - tím je zástrčka chráněna před zkroucením a vyšroubováním.

Vše je v pořádku, pokud je kolejnice v normálním provozu. Tito. čerpadlo posilovače řízení funguje správně, auto není odtaženo s vypnutým motorem, nejsou žádné nárazy do kolejnice (nenašly se žádné obrubníky a díry) a konečně se nepokoušejí vyměnit tyče řízení na autě !

Konstrukce crackeru a jeho zátka (korek) je extrémně slabá a funguje na hranici možností.Při každé příležitosti zátka vyskočí, což vede k odtlakování kolejnice se všemi z toho vyplývajícími problémy. O nebezpečí vniknutí vlhkosti do kolejnice si přečtěte článek Historie o botě hřebenu řízení aneb jak rychle zabít kolejnici.

Častěji však zůstává skutečnost, že prasklá zátka vyskočí, bez povšimnutí majitele. Proto tato reiki shromáždila tolik různých chyb v nadpisu článku.

Nejčastější případ vedoucí k oprava hřebenu řízení S-MAX, Galaxy-2 a Mondeo-4 je pokus o výměnu tyčí řízení bez demontáže hřebenu z vozu. Na takových autech jako Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nefunguje. Během vyšroubování tyče přichází na hřídel-kolejnice značný krouticí moment. Sušenka a její korek se jednoduše vytlačí. Přečtěte si zde, jak správně odšroubovat / upevnit tyče.

Ford počítal s konstrukcí tak, že praskací špunt lze vymáčknout i při prudkém nárazu kola do překážky nebo působení nadměrné síly na volant u tlumeného auta.

Samotná sušenka je také z plastu a rychle se opotřebovává.

Opotřebení je viditelné jak ze stran crackeru, kde dře o klikovou skříň, tak ze strany hřebenové hřídele, kterou lisuje.

Pokusy „utáhnout“ cracker (jak se říká, utáhnout matici) opět vedou k tomu, že se víčko crackeru odlomí a kolejnice je odtlakována.

Crack a jeho zástrčku hřebenu řízení Galaxy, S-Max a Mondeo opravuje především Hydrolab. Vylepšuje se design, jsou vyloučeny vůle, klepání a vytlačování zátky. Více podrobností zde.

Měli byste sami vyměnit zástrčku hřebenu řízení?

Na internetu se v klubech prodávají domácí kovové korkové zátky. Nejčastěji se jedná o soustružené díly - zátku se závitem a pojistnou matici.

Je snadné jej koupit - není snadné jej správně umístit. Nejprve potřebujete speciální tmel (běžný silikon nezaručuje těsnost).

Za druhé, není reálné správně nastavit cracker na stroji. Buď bude příliš utažený, nebo bude viset.

Za třetí, opotřebení samotné sušenky zůstane a stojan bude nadále klepat.

A nakonec to poslední – to nejdůležitější! Ve většině případů je korek vytlačen ještě dříve. V kolejnici se hromadí vlhkost. Instalace nové sušenkové zátky bez vysušení celé kolejnice vede ke stejně smutnému výsledku jako jízda s odšroubovanou zástrčkou – kolejnice bude hnít.

Vyplatí se tedy utrácet čas, peníze na nezávislou výměnu zástrčky hřebenu řízení, nebo je lepší zajet ke specialistům?

Na oprava hřebene řízení Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 u Gidrolabu se vyměňují všechna olejová těsnění, ložiska, kroužky atd., opotřebované díly jsou vyměněny za nové.

Pokud jde o opravy hřebenů řízení, Gidrolab LLC spolupracuje jak s jednotlivci na objednávkách, tak s organizacemi na základě servisní smlouvy a bezhotovostní platby.

Oprava hřebene řízení S-MAX, Galaxy a Mondeo ve firmě Gidrolab je dobře vyvinut a trvá cca 4 hodiny včetně demontáže-instalace.

Veškerá práce je dána záruka 13 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.

Kvalita a zdroje opravené kolejnice přitom nejsou horší a dokonce předčí novou původní.

Hřeben řízení nainstalovaný na modelu Ford Mondeo 4 je jednou z nejpevnějších a nejspolehlivějších součástí v celkové architektuře vozu. Zvýšená pevnost je nezbytná, protože součást neustále podléhá opotřebení při otáčení volantu. Ale hřeben řízení Fordu Mondeo 4 se také může rozbít nebo vydávat netypické zvuky naznačující poruchu. Navzdory složitosti problému mají řemeslníci pracující v naší společnosti v této oblasti obrovské zkušenosti a mohou poruchu snadno opravit.

Oprava nebo výměna součásti se neprovádí bez důkladné analýzy všech součástí mechanismu:

• Carter, uvnitř kterého je ukryt zbytek kolejnice
• Za otáčení kol jsou zodpovědné spojovací tyče a výstupky připevněné k výsuvným částem součásti

Speciální ozubená kola, která přenášejí řídicí sílu na dvojkolí

Pružiny používané k přitlačování ozubených kol proti hřebenu zajišťují, že nedochází k žádné vůli, stejně jako volné otáčení volantu

Omezovače, které nastavují maximální hodnotu otáček volantu

Ložiska pro usnadnění pohybu stojanu

Oprava hřebenu řízení Mondeo 4 začíná v okamžiku, kdy velitel diagnostikuje povahu poruchy. Zde jsou hlavní body, na které si dát pozor před opravou:

• Při dlouhých zastávkách se pod kapotou auta tvoří olejové louže.
• Posilovač řízení vydává netypické bzučení
• Volant se začne příliš točit, nebo se vůbec nevytáčí na pravou či levou stranu.
• Otáčení dvojkolí je doprovázeno klepáním v určité poloze

Koupit hřeben řízení Ford Mondeo 4 není těžké, ale náklady na samostatnou součást mohou těžce zasáhnout vaši kapsu. Abychom této situaci předešli, podívejme se na hlavní příčiny poškození hřebenu řízení na Mondeu 4:

• Kapalina GU musí být čistá a průhledná. Včasná výměna může vést k rychlému opotřebení posilovače řízení a úplnému selhání součásti
• Při jízdě v chladném počasí je nutné kapalinu zahřát stejně jako motor. To se provádí opatrným otáčením volantu před zahájením pohybu. Nedbalý přístup k přípravnému postupu může vyřadit kolejnici v řádu měsíců.

Oprava hřebenu řízení Ford Mondeo 4 vždy začíná diagnostikou. Vyrábí se následovně:

Auto je instalováno ve speciální garáži s jámou nebo se zvedá pro volný přístup do prostoru sloupku řízení. Na čerpací stanici je možná kompletní analýza mechanismu řízení k důkladné identifikaci příčiny poruchy.

Prvotní diagnostiku provádějí mistři ve dvojicích. Zatímco jeden z techniků pomalu otáčí volantem do různých směrů, druhý zjišťuje polohu kol, ve kterých se ozývá klepání. Stejně tak lze odhalit případné úniky HG kapaliny.

Oprava nosiče Mondeo 4 se málokdy obejde bez regulace, se kterou můžete auto zachránit před klepáním při protáčení kol.
Proces ladění:

• Sloupek řízení je uvolněný
• Existuje matice hřebene řízení, která je často skryta plastovou zátkou
• Pomocí speciálního nástroje je matice pečlivě utažena pravidelnými otáčkami volantu
• Utahovací operace se provádí, dokud cizí zvuky úplně nezmizí
• Při nadměrném znečištění se díl vyklepe kladivem, přebytečné ulpělé nečistoty se odstraní, závit se namaže

Cena hřebenu řízení Ford Mondeo 4 je poměrně vysoká, takže nákup nového komponentu může být dlouho odložen. Přestavba staré části je nejoblíbenější metodou opravy. V podmínkách autoservisu se to děje následovně:

• Hřeben řízení je odstraněn z vozu, pevně upevněn na speciálních svorkách
• Matice dříku rozdělovače je odstraněna, seřizovací matice svorky je odstraněna, pružina je odstraněna a samotná svorka je odstraněna
• Pro uvolnění rozdělovače se odstraní pojistný kroužek
• Tyč hřebene řízení je vyražena z těla
• Olejové těsnění je odstraněno
• Všechny díly jsou důkladně očištěny od produktů opotřebení, oleje a nadměrného znečištění
• Probíhá broušení tyče hřebenu řízení. Tomuto postupu podléhají i hrdla rozdělovače.
• Po přípravě dílů k montáži se nainstaluje nové olejové těsnění hřebene řízení

Vývar se odmastí a vysuší. Na jeho pístech jsou instalována nová těsnění a hřeben je hojně mazán. Poté se akcie vrátí na své místo.

Ozubená kola rozdělovače jsou namazána a je instalován samotný rozdělovač

Instalace horního ložiska se smrštěním

Je namontována nová horní ucpávka, po které se vrátí dříková matice a speciální zátka

Za ní je umístěna svorka dříku - pružina a její seřizovací matice

Pojistný kroužek se vrací

Namazaná a nainstalovaná zadní podpěra představce

Vrátí se táhla řízení, stejně jako samotné táhla řízení s prašníky

Před montáží na vozidlo se provádí obecná kontrola výkonu kolejnice.

Koupit hřeben řízení Mondeo 4 není obtížné, protože veškerá složitost závisí pouze na penězích. Obvyklá preventivní opatření vám však pomohou zachovat funkčnost a integritu součásti po mnoho let.
Co byste měli mít na paměti?

• Už nikdy nemusíte zbytečně otáčet volantem až na doraz
• Před jízdou v chladném období nezapomeňte zahřát kapalinu GU
• Včas mění kapalinu GU, pokud získá zakalenou barvu
• Posloucháme vlastní auto, pravidelně provádíme diagnostiku v autoservisu.

Nezávislé pokusy o opravu hřebenu řízení mohou vést k vytvoření více poruch. Nejlepší metodou v této situaci je včasná diagnostika vozu, schopnost poslouchat cizí zvuky a také opatrná jízda na ruských silnicích. Jedině tak si můžete zajistit naprosté pohodlí a bezpečnost při jízdě.

Malá zpráva o tom, jak jsem utáhl hřeben řízení.
moje auto najelo 176 dýní, před půl rokem došlo k zásahům do pérování - hodně se vyměnilo (skoro všechno)), ale to vás nezachránilo před klepáním vpředu při projíždění nerovností, jám a jiných defektů vozovky. vyšlo najevo, že se jedná o klepání na kolejnici a při pohybu volantem ze strany na stranu se také ozvalo znatelné charakteristické klepání. obecně jsem se rozhodl zopakovat postup, který jsem již provedl na předchozím stroji - ff2.
nejprve jsem se pokoušel doplazit na kýžené místo z boku - obloukem levého předního kola, ale ukázalo se, že jsem kolo sundal jen marně - není ani vidět místo, kde je tato zelená se nachází matice. ukázalo se, že postup bez jámy (výtahu) není proveditelný.
Takže tady jsou utahovací nástroje - 17 ráčnový klíč a bytelný nůž. Ráčnový klíč lze zakoupit u autodílů-auchan-lerouamerlen. cena od 350 rublů.
Potřebujete také osvětlení - baterku nebo nosič.

nyní se můžete dostat pod auto. musíte se dívat přibližně z místa, které je pod sedadlem řidiče. dívejte se dopředu, mezi pomocným rámem a spodkem. zde je místo, které hledáte, již zbavené špíny -

jak můžete vidět na fotografii - musíte otočit zelený šestiúhelník, kolem kterého je červený upevňovací kroužek. Nemusíte z auta nic sundávat, odšroubovávat nosítka nebo něco jiného. můžete se plazit všude, nemusíte být gutaperky.

není to potřeba, nemusíte ho připevňovat zpět - do koše.

poté vezměte ráčnový klíč a otočte jím ve směru hodinových ručiček. tady je hlavní to nepřehánět, jinak bude hodně velký byaka. je lepší ji jemně otočit o čtvrt otáčky. v tomto případě musíte jít nahoru a zkontrolovat - klepání zůstalo nebo prošlo. nebo druhou možností je pozvat asistenta.
Potřeboval jsem to otočit víc než jednou otáčkou. jakmile byl na klíči malý odpor, zastavil jsem se. kolejnice už neklepala.

po námořních zkouškách - klepání úplně zmizelo, odpružení znovu nechrastí, pružně vyrovnává jámy.

Příspěvek byl upravenks222: 11. září 2014 - 22:14

Postup výměny plastové matice za kovovou matici bez demontáže hřebenu řízení:

1. Odšroubovali jsme příčnou vzpěru pomocného rámu, dva šrouby na každé straně.
2. Odstraňujeme pryžové závěsy tlumiče z pomocného rámu.
3. Odšroubovali jsme další dva šrouby na každé straně držáku pomocného rámu.
4. Na pravé straně jsem pro každý případ sundal ze sedaček přívodní a vratné potrubí paliva.
5. Odšroubovali jsme šrouby zajišťující kolejnici k pomocnému rámu.
6. Poté jsme odšroubovali zadní šrouby pomocného rámu, ale ne úplně (odšrouboval jsem to o 15-20 mm).
7. Pod kolejnici na levé straně jsem dal malý 20mm špalík. a začal vyměňovat korek.

Tato akce odstraní vůli a klepání hřebenu řízení (ve většině případů je na vině plastový nastavovací kroužek a plastová zátka (zástrčka), časem se zlomí a již nedrží zadané seřízení, proto zvuky, klepání , objeví se zpětná reakce)

Pohled na plastový korek

Odšroubujte příčník nosítek

Povolte šrouby pomocného rámu, ale nepovolujte je úplně.
2 šrouby 13 a jeden 21

Snížíme pomocný rám a odšroubujeme dva šrouby o 18, které zajišťují hřeben řízení.

Odšroubujeme hřeben řízení, zvedneme ho - otevře se přístup k plastové zátce.

Odstraňte pojistný kroužek a odšroubujte zátku

Je potřeba vše vyčistit, namazat a dát vše zpět dohromady, určitě seřídit vůli, místo pojistného kroužku - hliník - nepovolí!

Je důležité, aby se volant vrátil, pokud se nevrátí nebo se vrátí špatně - zástrčka je příliš utažená