DIY jarní oprava

Pružiny, stejně jako všechny ostatní díly, jsou důležitým prvkem zařízení vozu, který je třeba hlídat a případným poruchám včas předejít. Bez nich by jízda autem nebyla relativně plynulá, zvláště na našich silnicích. Nemusíte si myslet, že části vašeho auta nelze zabít. Každý z nich vyžaduje určitou pozornost a prevenci, aby se zabránilo rychlému opotřebení, nutná oprava pružin musí být provedena včas.

Pružiny je třeba pravidelně rozebírat a čistit od rzi a nečistot.

Potřebnou kontrolu a opravy lze vždy provést v dílně, ale není příliš obtížné to udělat vlastníma rukama. Pokud například dojde k poklesu, můžete nainstalovat další zakořeněný plech s nárazníky-nárazníky spodního ramene předního zavěšení, k tomu stačí odšroubovat matice centrálního šroubu a schůdků.

Každých 10 000 km se doporučuje sundat pružiny, aby je očistili od nečistot, rzi a pro hloubkové promazání (nejprve omyjte v petroleji, poté se aplikuje směs grafitové vazelíny a tuku), dále se doporučuje pravidelně mazat plechy a utáhnout žebříky. Aby se zabránilo vzniku rzi, měl by být před opětovnou instalací závěsného prvku natřen.

Chcete-li prodloužit životnost dílu při velkém zatížení vozu, měli byste pružiny chránit tak, že je omotáte motouzem namočeným v pryskyřici a nasadíte krycí plachtu naplněnou tukem.

Nejčastěji selhávají prvky předního odpružení, protože jsou více zatíženy kvůli nerovnému povrchu vozovky. Plechy nebo prsty pružiny se mohou zlomit, dojde k sedání, porušení šroubů žebříků. Pokud pružina praskla, je třeba ji vyměnit, pokud se ohnula, tak se karoserie vychyluje na jednu stranu, což by se nemělo dovolit, deformace se eliminuje úpravou podle šablony. Abyste věděli, jak opravit pružinu, musíte ji nejprve prohlédnout, což vám dá představu o tom, která část je mimo provoz.

Údržba a opravy pružin odpružení pro vozy vozového uspořádání řady UAZ-452 spočívá v pravidelné kontrole jejich stavu a odstraňování zjištěných poruch. Při servisu zkontrolujte dotažení žebříků pružin, šrouby krytů konzol, nýtované upevnění konzol k podélníkům rámu a také stav samotných pružin.

Pružiny by měly být systematicky očištěny od nečistot. Při jejich zkoumání je nutné dávat pozor na podélný posun plechů, který může svědčit o smyku středového šroubu a vzniku trhlin v plechách. Rozbité plechy je nutné vyměnit odstraněním a rozebráním pružiny. Usazené prameny, které mají celé plechy, lze obnovit narovnáním (narovnáním).

Šipka průhybu (zakřivení) plechů se kontroluje pomocí šablony. Při mírném poklesu šipky průhybu se plechy za studena rovnají údery kladiva na vnitřní plochu plechu. Silné údery začínají od středu listu a pohybují se směrem ke koncům. Jak se přibližujete ke konečkům, měly by být údery slabší.

Misky kořenových listů pramenů, které nejsou vhodné pro další těžbu, jsou nahrazeny novými. Na pružinách UAZ-452 jsou misky nýtovány nýtem 8x16 se zápustnou hlavou. Je nutné zajistit, aby zápustná hlava nýtu nevyčnívala nad povrch plechu. V případě potřeby jej vyčistěte.

Podle potřeby, nejméně však jednou ročně, nebo pokud byly pružiny opraveny, je třeba je promazat. Mazivo zabraňuje korozi plechu, která je jednou z hlavních příčin prasknutí pružiny, zvyšuje měkkost odpružení a eliminuje tření mezi plechy.Pro mazání je nutné pružinu z vozu vyjmout, rozebrat, opláchnout v petroleji, vysušit stlačeným vzduchem a každý plech důkladně promazat grafitovým tukem nebo směsí složenou z 30% USS oleje (maziva), 30% grafit P a 40% transformátorový olej.

Pokud nelze pružiny z vozu vyjmout, pak je pro mazání nutné zvednout přední nebo zadní konec rámu pomocí zvedáku, aby se kola nedotýkala povrchu. Poté zatlačením na konce listových pružin šroubovákem do nich vložte mazivo.

Je nutné pravidelně kontrolovat stav pryžových polštářů pružin v konzolách. Chcete-li to provést, s naloženým vozem odšroubujte šrouby zajišťující kryty držáků, sejměte kryty a zkontrolujte pryžové polštáře. Horní pryžové vycpávky obvykle opotřebovávají postranní poutka, která jsou vroubkovaná po stranách košíčků. Tyto polštáře není třeba měnit. Polštářky nevyžadují výměnu, u které je můstek přeříznut v místě jeho spojení s horní částí polštáře.

Pokud je zjištěno výrazné opotřebení nebo zničení pružinových polštářů, je nutné je vyměnit za nové. Zejména je nutné sledovat stav polštářů předních pružin, protože značné opotřebení nosné plochy polštářů způsobuje viklání kol a zhoršuje ovladatelnost vozidla.

Nainstalujte kryty pružinových držáků a utáhněte šrouby s narovnanou pružinou, jinak mohou polštáře zaujmout špatnou polohu a rychle selhat. K narovnání pružiny můžete použít speciální zařízení.

Nevýměna opotřebovaných pryžových podložek také způsobuje zničení držáků pružin připevněných k rámu. Uvolněné nýty držáků pružiny musí být nahrazeny novými nýty většího průměru nebo šrouby.

Pro opravu pružin je nutné je vyjmout z vozu a rozebrat. Chcete-li pružinu odstranit, umístěte vůz na inspekční jámu a proveďte následující operace:

- postavit přední nebo zadní část vozu na stojany, rozdrtit kolo, odpojit a vyklopit páku tlumiče,
- zvedněte přední nebo zadní nápravu pomocí zvedáku,
- odšroubujte upevňovací matice a sejměte žebříky,
- odšroubujte šrouby zajišťující kryty podpěr předního a zadního konce pružiny a kryty sejměte,
- vyjměte pružinu spolu s pryžovými polštářky.

Po demontáži, vyčištění a umytí pružin je nutné zkontrolovat jejich stav a určit jejich vhodnost pro další práci. Pružiny vozidla UAZ-452 je nutné roztřídit podle rozměrů vychylovacího ráhna při zatížení 600 kg do dvou skupin: Skupina I - vychylovací ráhna 15-25 mm, Skupina II - vychylovací ráhna 15-5 mm. Sestavená pružina je přerušena zkušebním zatížením z jejího volného stavu na hodnotu průhybu uvedenou v tabulce níže.

Zpět do auta jsou pružiny instalovány v opačném pořadí demontáže. Před instalací pružin do nosných těles je třeba je narovnat. K tomu použijte jack nebo speciální zařízení. Při instalaci pružin je třeba věnovat pozornost poloze misek přinýtovaných ke koncům kořenových listů. Plně uzavřené misky na přední pružině by měly být umístěny na předním pohyblivém konci a na zadní pružině na zadním pohyblivém konci.

Po demontáži a výměně vadných plechů je před montáží pružiny nutné její plechy promazat. Vyrazte závitový konec středového šroubu pružiny nebo jej rozdrťte údery kladiva. Konec nýtu svorky po přinýtování na list pružiny by neměl vyčnívat nad povrch listu.

Pružinové svorky po stlačení by neměly bránit volnému pohybu plechů během pružinového provozu. Po sestavení natřete pružinu emailem. Šrouby krytů držáků pružin a matice žebříků dotáhněte poté, co pružiny sednou z hmotnosti vozu.

• Velké poruchy, demontáž a výměna pružin v autě
• Porucha pružin vozidla
• DIY jarní oprava
• Přepážková pružina

Než se pustíme do opravy pružiny, pojďme zjistit, co to je a k čemu slouží.Jde o elastický prvek (pružinu) odpružení vozu, který změkčuje nárazy na nerovné vozovce: díry, hrboly. Nevýhodou odpružení je jeho krátká životnost, zejména při velkém zatížení nebo při neopatrném přejíždění překážek.

• praskliny a rozbití závěsné desky;

V zavěšení je důležitá správná volba uchycení k rámu auta. Pokud podceníte dopad zátěže, spolehlivost dramaticky klesne. Hlavní typy pružinového upevnění, běžné u automobilů, jsou s pevným koncem zavěšení nebo volným.

K sedání pružin dochází v důsledku ztráty pružnosti nebo lomů plechu. V tomto případě můžete provést dočasnou opravu: vezměte dva klíče, jeden bude na horní straně listu, druhý na spodní straně, pevně je zabalte drátem - pneumatika je připravena.

Dočasná oprava v případě zlomeniny prstu: musíte nainstalovat jakoukoli železnou tyč (šroubovák), navinout ji drátem. To vám umožní odstranit poruchu a dojet na místo větší opravy. Pro vlastní opravu na silnici použijte speciální mosty. Skládají se z kované části a dvou tažných pružin. Tato sada vám umožní vyrobit díl sami.

Demontáž a montáž:

1. Závěs je upnut ve svěráku, svěrka je odstraněna;

2. Vyjměte středový šroub;

3. Odpojte listy.

Montáž a instalace se provádí vzhůru nohama.

Všechny malé díly jsou pečlivě zkontrolovány, očištěny od nečistot a rzi, promazány, vyměněny. Pojďme přijít na to, jak mazat pružinové části. K tomu se karoserie vozu zvedne na zvedáku, spodní konce tlumičů se odpojí od obložení zavěšení a plechy se namažou hustým olejem.

Jedinečná auta pro jedinečné lidi

Zpráva Andrews6666 15. prosince 2015, 18:24

Již dlouho jsem měl touhu udělat něco s prameny mého IZH. Protože při přistání na zadní sedadlo 2 cestujících neslušně spadla záď. Hledal jsem informace, někdo přidává listy do balíčku pružin, někdo vkládá pružiny. Někdo si prostě koupí nové pružiny v obchodě. O těchto metodách jsem ale o něčem pochyboval a pokračoval v hledání. A téměř náhodou jsem narazil na stránku jednoho majitele Moskviče 2140 “Messer„On Here it is - A tam autor nastínil celou podstatu procesu, jak se mi zdá, nesmírně podrobně a srozumitelně. Rozhodl jsem se obnovit prameny mého IZH stejným způsobem. V podstatě jsem vše udělal tak, jak autor popisuje, ale s drobnými odbočkami, o kterých se budu dále věnovat. Se svolením autora oné stránky Romana Poliny zde popíšu jeho metodu. Použiji text a fotografie autora. Moje osobní doplňky budou zvýrazněny.

Cestou přes obrovské rozlohy Společenství jsem opakovaně narazil na problém, který brání respektovaným Moskvičevodům normálně používat své oblíbené! Mluvíme o „prověšených“ pružinách a o tom, jak vyřešit tento důležitý problém. Mnozí se snaží zvednout „záď“ instalací dalších listů do pružin nebo pružin. Účinek tam částečně je, ale za jakou cenu?! Naše „unavená“ těla trhají zaživa! Každý slyšel historky o pružinách, které spadly do kabiny, utržených "uších" a dokonce i o ráhnech, které praskly! Já sám jsem nikdy žádné prostěradla ani pružiny nedával a tohle je myslím absolutně neperspektivní! Mým způsobem je vrátit pracovní kapacitu standardním pružinám metodou „studeného“ kování (v lidech „svitek“).

Na Messerovi stály dvě pružiny, zadeček ležel na podlaze.

Výsledná ostrá špička se trochu obrousila a zaoblila hrany, aby vypadala trochu jako hrana koule. Musím říct, že za celou dobu práce na pružinách se tento hrot vůbec nesrovnal. A tohle kladivo ani nevyletělo z rukojeti, jen se trochu pohnulo a je to.

Odesláno po 15 minutách 38 sekundách:
Příprava bojiště! Vynesu na ulici pařez topolu (bydlí u mě v garáži), dám na něj tisy (byl jsem tak silný a zlomil jsem je už dávno...teď už mi to nevadí...), vedle židle a "sólista",přetažením kořenového listu na operační stůl a - a aplikací tajných znaků na tělo pacienta (pomocí krabičky od sirek a křídy) Box-50mm. (nebylo po ruce), označíme sektory "ostřelování" Na montážní otvor, nebušit! (a vůbec... žádný fanatismus!) "Očkování" (z únavy), začínáme dávat od středu ke krajům. 5 kusů na sektor, měřeno, klidně (ne při vší hlouposti!) Fouky. Na konci popravy se všichni sousedé zamilují do písně „Evening Bells ...“

Zde si můžete přizpůsobit spoustu věcí, přišroubovat k pařezu jakékoliv silné kusy železa s rovnými hranami dlouhými velkými (200 mm) samořeznými šrouby. Nedoporučuji šroubovat malými šroubky, krytky odlétají od otřesů a vibrací.

Odesláno po 18 minutách 56 sekundách:
Dodává se první vrstva roubů. Časově 5-7 minut.

POKYNY: mezi kořenovým listem a listem-2 je mezera (střed) 35 mm. Protože každý následující list je kratší než předchozí a musíme „chytit“ přesné mezery. Změna stylu aplikace "očkování!" A to! Netrefíme 5 (v sektoru), ale jednou, přesně po celé délce, po cca 1 cm (samozřejmě od středu ke krajům) Tento styl je zachován až do konce procesu!

Pokračujeme v rozhovoru. Plech N-2 „stáhneme“ do stavu damaškové oceli. Kované, nedostatečná vůle. Pokračujme!

První, kořenový list dosáhl požadované velikosti během 1 průchodu a relativně slabými údery. Každý další list byl „kován“ stále obtížněji. A vy potřebujete více síly a uděláte více přihrávek, a tvrdohlavá pružina odmění ruku úžasným dopadem. Při této příležitosti rada z mé zkušenosti. Navinutí tuny hadrů má malý efekt. Je lepší vzít kus houby ze starého sedadla, vyříznout „cihlu“ o rozměrech asi 150x200x100 mm. A na konci proveďte řez nožem, navlékněte tuto cihlu na pružinu a držte ji skrz ni. Také jsem si všiml, že pokud plech nedržíte za okraj, ale co nejvíce blíže k místu dopadu, je zpětný ráz menší.

Je čas vrátit montážní šroub na místo. Dlouhý (m-8) čep a dílenská svorka (středový čep)

Ano! Výsledek je zřejmý! A výsledek je vynikající! Už není co chytit a postavit na místo! A "strmost" a-a-a ... se nezvedne! Právě proto, že je „cool“, nelze se protáhnout od „uší“ k štaflím! Abychom problém vyřešili, vyjmeme z police snadno vyrobitelné zařízení.

Stručný popis provedení: 2 40 rohů, délka - 1215mm. "Uchyceno" přivařením (na okrajích) pomocí 15mm distančních podložek. Otvory 15 - 16mm. Vzdálenosti mezi otvory (středy) - 1130 mm .; 2 "žebříky" (dlouhá) tyč - 14., celková délka - 335mm. Z toho jsou závity 160mm m14. Vzdálenost mezi závity - 50 mm .; 2 "kohout", mezi závity - 50 mm. Celková délka je 85 mm. Z toho jsou závity 50mm, zbytek překladu ocelový 5mm. Podložky ocelové-5mm.

Pružinu nasadíme na auto ve svázaném stavu a po instalaci všech upevňovacích prvků ji odstraníme.

Takové zařízení jsem samozřejmě neměl a nebylo k tomu ani svařování. Použil jsem technologicky méně pokročilou metodu, ale přesto to fungovalo. Hotová sestavená pružina byla upevněna v upevňovacím oku, v tom, které je blíže k přední části vozu. Zvedl pružinu, dokud se nedotkla druhého oka podélníku pod podlahou zavazadlového prostoru. Pod spodní část pružiny, v oblasti středového montážního šroubu, jsem dal kosočtvercový zvedák. A začal se pomalu zvedat, pružina se narovnala a volné oko se plazilo podél nosníku, aby se setkalo s „náušnicí“.

Když jsem se připlazil dostatečně blízko, jednoduše jsem vložil náušnici, zašrouboval její držák a spustil zvedák.

Odesláno po 12 minutách 6 sekundách:
A teď pár tipů a triků. Kořenový plech jsem "odrazil" o 230mm. Zapomeň na to! (beat pro vlastní účely) Přesné rozměry jsou následující: kořen 180-200 mm. ostatní platné rozměry: 35-25-15-5 mm. A poslední (krátký) list je těsný!

Odrazil jsem kořenový list o 230 mm, stejně jako autor.Protože často jedu s cestujícími vzadu a nákladem v kufru.

DŮLEŽITÉ! Okraje pružin (kde otvory pro těsnění nejsou „vytlučené!“), Když je druhá pružina připravena, ukáže se, že jedna ze dvou bude určitě „vyšší!“ Toto je v pořádku! (ruka kováře není „automat“) Tu „vysokou“ dáme na stranu řidiče! (vše bude v pořádku.) Po instalaci pružin na auto se nepokoušejte „nasadit“ amorty. To nebude fungovat! Svažte je provázkem a v klidu jezděte po garážích, hned při prvním nárazu krmení to "sedne"

Udělal jsem tak, naložil do kufru asi 40 cihel a naskočil na tažnou, krmivo sedlo. Zadní pružinové výstupky jsou „odlepeny“ od podélníků a zaujímají přirozenější polohu. Cihly jsem ihned vyložil, nešel jsem s nimi.

Uvidíte, že amorty jsou natažené a oblékají se těsně k sobě. Co dělat? Do kufru nedáváme žádné pytle s pískem! Okamžitě vezmeme 50. roh, odřízneme 4 kusy (referenčním bodem jsou horní uši tlumičů) Odebereme (svařením) kusy do „čtverce“ a připravíme rozpěrky (mezi ušima a tělem) To je vše ! Užívat si výhled na silnici (a nedívat se na staženou kapotu) A poslední prosba. Chlapi! Každý další list je strašná síla! A ona si potřebuje někde „hrát“, tělo Moskvany je silné, ale všechno má své meze – bude RAP! (otázka času) A přídavná pružina (na zadní nápravu), to je jako ohnout klacek přes koleno, dva upevňovací body pružiny + pružina uprostřed. No, kam jít na most?!
Děkuji vám všem za pozornost, hodně štěstí!

Odesláno po 6 minutách 51 sekundách:
A tady je fotka mého auta před restaurováním pružin

Úhel je trochu jiný, ale myslím, že rozdíl je znatelný.

V této poloze jsou pružinové náušnice na prázdném autě

V případě potřeby by měla být provedena oprava pružin. Aby se tomu zabránilo, je nutné je každých 10 000 km rozebrat a důkladně očistit od nečistot a rzi. Pružiny vozu čistí smirkovým plátnem a máchají je v petroleji. Než je složíte zpět, namažte je směsí tuku a grafitu.

Pružiny, stejně jako jiné automobilové díly, potřebují péči

Pro ochranu pružin před rzí je před opětovnou instalací natřete rychleschnoucím lakem.

Špendlíky a špendlíky do náušnic by se měly mazat každé 2 dny pomocí mazací pumpy. V tomto případě je třeba opatrně pracovat s pružinovým kolíkem a utahovat matice opatrně, aby nedošlo ke zlomení prstů kvůli jejich křehkosti. Zejména není třeba používat údery kladivem.

Aby se předešlo poruchám a nehodám, údržba pružin předpokládá, že každé 2 dny je nutné zkontrolovat a dotáhnout žebříky pružin, kterými jsou pružiny připevněny k přední nápravě a zadní nápravě. V tomto případě by měly být žebříky vždy pevně utaženy.

Něco málo o pružinách:

Pokud auto funguje ve ztížených podmínkách, pak se pro ochranu pružin omotají dehtovým motouzem a nasadí se na ně plátěný potah, který je nacpaný tukem.

Většina poruch se vyskytuje na předních pružinách, protože jsou častěji zatěžovány otřesy a nerovnostmi vozovky.

Tyto poruchy mají často podobu prasknutí listových pružin, jejich sedání, zlomení prstů pružiny a poruchy čepu žebříku.

V případě prasknutí pružiny je nutné pružiny vyměnit. Při vychýlení pružiny se karoserie vozu nakloní na jednu stranu, což je samozřejmě považováno za nepřijatelné. Tento průhyb je eliminován rovnáním šablony.

Pružiny nevydrží věčně - mají také poruchy

Kvůli poměrně silnému polstrování se kuželová hlava středového šroubu pružiny jen velmi obtížně vejde do drážky nápravy, která je k tomu určena. Výsledkem je, že pružina klouže tam a zpět podél osy. Žebříkové matice s nepříliš silnými distančními vložkami nejsou vhodné pro našroubování pojistných matic.

Další a velkou výhodou pružin s posuvnými konci je, že se jejich efektivní pracovní délka v případě zvýšení zatížení zkrátí, díky čemuž lépe odolávají otřesům.Kluzné pružiny nejsou schopny přijímat a přenášet tlačné síly ze zadní nápravy na rám. Takové pružiny fungují pouze jako elastické odpružení automobilu. Komnik umístí konce kořenových a kořenových listových pružin do držáku. Zde pružiny kloužou po válečku. Díky takovému zařízení je napětí pružin značně oslabeno.

U pružin s ušima je zatížení rozloženo po průřezu plechu. U výše popsaného pružinového odpružení je zatížení vnímáno současně dvěma plechy, díky čemuž je rozloženo na větší část. To zase zvyšuje bezpečnostní rezervu.

Pružinové třmeny a čepy jsou obvykle opatřeny vsuvkami. Prostřednictvím nich jsou pravidelně mazány mazací pistolí. V případě výměny pružinových kolíků je namažte tukem. Kromě toho musí být pružiny chráněny před korozí.

Oprava pružin:

Barva listů by měla být pravidelně obnovována, pokud je poškozena. Také je nutné promazat povrchy některých plechů, které jsou ve vzájemném kontaktu. Chcete-li provést tento postup, musíte auto postavit na krabici nebo jej zvednout na zvedáky nikoli pod nápravu, ale pod rám. V tomto případě budou pružiny vyloženy a některé listy se trochu rozptýlí, takže mezi ně bude možné vložit určité množství tuku nebo hustého oleje.

Listová pružina se může zlomit, pokud není správně namazána. Samozřejmě, že takový pérový čep bude vykazovat známky výrazného opotřebení.

V případě, že k takové poruše dojde na cestě, můžete po dobu potřebnou k tomu, abyste se dostali do nejbližší dílny, na její místo umístit tyč, klíč, šroubovák nebo něco podobného a poté jej svázat drátem.

Pokud se ozve skřípání nebo skřípání prstů nebo plechů pružin, můžeme mluvit o jejich nedostatečném mazání. V případě zlomení listové pružiny na cestě je třeba nasadit 2 dlouhé klíče na horní a spodní část zlomeného listu. Výsledná struktura musí být pevně svázána drátem. V tomto případě musíte jít dále velmi opatrně.

Opravte pružiny - budou vám dlouho sloužit

Velmi praktické jsou opravné můstky, s jejichž pomocí můžete rychle vyrobit a opravit pružiny na cestě. Takové můstky obsahují pevný kovaný díl a dva pružinové napínače.

Údržba pružin tedy znamená pravidelné utahování matic žebříku a mazání listových pružin, které lze mazat, aniž by bylo nutné je vyjímat z vozu. To se provádí odpojením spodních konců tlumičů od pružinových podložek a zvednutím karoserie tak, aby byla kola nad podlahou.

Kromě toho je třeba pružiny jednou ročně vyjmout a rozebrat kvůli promazání a vyčištění.

Svou zpětnou vazbu a komentáře můžete bezpečně zanechat na našem webu.

Zájem majitelů „moskvičů“ vzbudily rady V. Zhibutka, jak zvládnout pokleslé prameny, uveřejněné v únorovém čísle časopisu v loňském roce. Šéf designérské skupiny AZLK S. LIPGART a automobilový nadšenec V. ANKUDINOV z Iževska reagovali příběhy o jiných, dokonalejších způsobech, jak obnovit tvar a pružnost pružin.

Upozorňujeme na ně.

Autor zmíněné poznámky doporučoval narovnané listové pružiny ohnout jejich položením na žlab a udeřit do nich s roztečí asi 50 mm perlíkem přes dlátovitý trn. Tato metoda je plná nepříjemných následků. Za prvé, silná deformace plechu v místech nárazu znatelně snižuje jeho únavovou pevnost. Za druhé, promáčkliny v plechu, které zůstávají ve formě tenkých pruhů, se stávají koncentrátory napětí a mohou způsobit praskliny. Toto nebezpečí je zesíleno, protože dříve plochý povrch plechu získává fasetový tvar. Nakonec autor doporučuje zvětšit vychylovací ráhno na 50 mm bez upřesnění tvaru plechu před rovnáním.

Metoda přijatá v autoopravárenské praxi pro obnovu prověšených pružin automatickým třením postrádá tyto nedostatky.

Plech se položí na desku nebo plochou kovadlinu a těžké kladivo s hladkým, mírně konvexním úderníkem udeří na konkávní stranu plechu, počínaje středovým otvorem. Oblast nacházející se ve vzdálenosti 40 až 70 mm na obou stranách je obzvláště pečlivě vykována. Čím rovnoměrněji následují nárazy a čím méně každý z nich deformuje povrchovou vrstvu ve vztahu k přilehlé oblasti, tím menší je riziko prasknutí plechu.

Výsledkem je, že se plech bude ohýbat rovnoměrně a tvarem se přiblíží k oblouku o konstantním poloměru.

Šipky průhybu plechu (jejich "výška") by měly být v mezích stanovených továrnou, protože jsou určeny s ohledem na požadovaný tvar pružiny při zatížení a zajišťující únavovou pevnost. Pro pružinové listy "Moskvich", vystavené narovnání, by měly být poskytnuty následující vychylovací šipky: první (hlavní) - 100 ... 130 mm na oblouku o délce 1150 mm, druhý - 130 ... 150 , třetí - 100 ... 115, čtvrtý - 70 ... 80, pátý - 35 ... 40, šestý (spodní, obdélníková část) - 5 ... 7 mm. V tomto případě musí být zakřivení každého následujícího listu za kořenem větší než zakřivení nad ním. Pro vyložení nahoře umístěného plechu je nutné, aby se díly před přitažením k sobě středovým šroubem dotýkaly pouze svými konci přes těsnění proti skřípání.

Po narovnání plechů, sestavení pružiny a dokonce i malém najetém ​​kilometru vozu je určité sedání pružiny přirozené, protože jsou odstraněna zbytková napětí.

S ohledem na to bychom se neměli bát, že pružina bude ihned po instalaci na auto příliš „vysoká“. Pokud takto zůstane i po nájezdu několika desítek kilometrů, bude zbytečně tuhý a může se předčasně zlomit v důsledku nárůstu skutečných deformací.

Povaha práce a životnost obnovené pružiny tedy do značné míry závisí na správném mechanickém zpevnění plechů (kvalitě výsledného povrchu) a vzájemné koordinaci poloměrů zakřivení, a tedy na kvalifikaci firmy. umělec.

Obnovení původního tvaru pružin pouhým ohnutím plechů nedává požadovaný výsledek. Ze zkušenosti vím, že po dvou až třech měsících taková pružina zase poklesne.

Pružiny obnovuji kováním plechů. Musím hned říci, že to vyžaduje určité dovednosti, protože údery musí být přesné a stejně silné. Výsledek je pozoruhodný - pružiny slouží o nic hůř, ne-li lépe než nové, aniž by po dlouhou dobu ztratily svůj tvar a tuhost. Poslední zrestaurované pružiny iževského „Moskviče“ jezdím už čtyři roky s těžkým nákladem a po špatných cestách, aniž bych si stěžoval na odpružení.

Jak obnovím pružinu?

Rozebírám to, čistím všechny plechy od rzi a nečistot. Každý plech pokládám jeho konkávní stranou na kovadlinu, což je ocelový přířez o průměru 100-120 mm. Používám kladivo k úderu s krokem 5 ... 6 mm přes plech, jak je znázorněno na obr. 1. Síla nárazu musí být taková, aby na povrchu zůstal znatelný důlek.

Nejprve kuji kořenový list, dokud vzdálenost mezi jeho konci nedosáhne 1150 mm (šipka vychýlení je asi 260 mm). Zbytek listů upravím tak, aby odpovídaly tomu nahoře. Nejprve jsem sestavil pružinu ze všech sedmi plechů, ale její tuhost byla nadměrná. Odstranil jsem dva spodní - ukázalo se, co jsme potřebovali.

Pár slov o nástroji. Jedná se o lehký perlík (váha cca 1,5 kg), na jehož úderníku je navařen kus ocelové (ocel 45) tyče délky 30 mm a průměru 18 mm, předem kalené. Aby se zabránilo jeho uvolnění během svařování, měl by být chlazen vodou. Nejprve vykuji kořenový list od konců ke středu. Kvalitu práce ověřuji následovně. Po zajištění jednoho konce listu zatlačím na druhý, abych list narovnal. Pustil jsem a zkontroloval, jak moc se změnil jeho tvar (šipka vychýlení). Pokud je to významné, zfalšuji to znovu. A tak dále, dokud se nepřesvědčím, že si plech po rozevření zachovává požadované zakřivení.

Při montáži pružiny se vám bude hodit jednoduchá pomůcka - hák s páčidlem (obr. 2).Nasazením háku na ucho pružiny protáhněte páčidlo otvorem v něm a opřete konec o list pružiny a druhý zatlačte dolů a přitom spusťte zvedák. A ještě jedna rada. Abyste přehlušili piercing, otravné zvonění během provozu, obalte volné konce kovadliny tlustým vlhkým hadříkem nebo na ně položte pytle s pískem.

Pokud uděláte vše správně, prameny vám nebudou dlouho připomínat.

Od redaktora. Při porovnání popsaných metod rovnání pramenů si čtenáři pravděpodobně všimli, že S. Lipgart doporučuje udeřit kladivem na vnitřní (konkávní) stranu listu a V. Ankudinov - na vnější. A výsledek je stejný - list je ohnutý dovnitř. Tady to nemá chybu. Při úderu vypouklým úderníkem na vnitřní stranu plechu ležícího na ploché desce dochází k vytvrzení (zhutnění) povrchové vrstvy, čímž se zde vlákna redukují a na vnější straně prodlužují. Ve druhém případě se při nárazech válcového úderníku vlákna prodlužují a vlákna ležící na kovadlině se stahují. List se ohýbá dovnitř.

Rýže. I. Úprava listu: 1 - kladivo s navařenou tyčí; 2 - kovadlina; 3 - listová pružina.

Pružina může mít následující vady:

1. změna výchylky ráhna (průvan)
2. lámání listů
3. zlomení a stržení závitů žebříků, svorek a středového šroubu
4. opotřebení pouzder a čepů

K odstranění těchto závad se demontuje odstraněná pružina. Za tímto účelem se pružina upne do svěráku nebo do speciálních svorek, poté se uvolní svorky a středový šroub a svěrák nebo svorky se opatrně uvolní.

Šipka průhybu (zakřivení) plechů se kontroluje pomocí šablony. Při mírném poklesu šipky průhybu oproti běžnému se plechy za studena rovnají údery kladiva na vnitřní plochu plechu (rovnání). Údery jsou aplikovány od středu listu, nejprve silné, a když se přiblíží ke koncům, slabé. Pokud je pokles vychylovací šipky více než polovina její hodnoty, pak se plechy narovnají zahřátím na teplotu 700-800 °. Po narovnání se plechy zahřejí na teplotu 800 °, kalí se v oleji a poté se temperují ohřevem na teplotu 400-500 °.

Opotřebovaná pouzdra hlavního plechu jsou nasazena pod zvětšený pružinový čep nebo nahrazena novými. Hladké pružinové kolíky jsou obnoveny na jmenovitou velikost chromováním nebo broušeny na menší velikost pro opravy pouzder.

Před montáží pružin se plechy důkladně očistí, namastí grafitovou mastí, nasadí speciální tyč (místo středového šroubu) a stlačí ve svěráku nebo upínacích svěrkách. Poté je tyč odstraněna, místo toho je vložen středový šroub, jeho matice je utažena až do selhání a jsou instalovány svorky.

Pokud není v konstrukci pružiny zajištěn středový šroub, je nutné při montáži spojit výstupky horních plechů s vybráními spodních plechů a plechy utáhnout svorkami.

Po sestavení je pružina testována pod tlakem. Stiskněte vřeteno lisu na střed pružiny, dokud se zcela nenarovná (šipka vychýlení je nulová); poté se pružina postupně uvolní, změří se šipka vychýlení a znovu se stiskne. Pokud po druhém zatlačení zůstane vychylovací šipka, pružina vyhovuje, pokud se vychylovací šipka sníží (pružina sedne), pak je pružina vyřazena.

Spolupracujeme na vyhlídkovém příkopu.

Zvedneme nosník a sejmeme přední kolo (viz Demontáž předního kola).
Pod přední konec rámu nahradíme spolehlivý tovární stojan s nosností minimálně 2 tuny a výškou 700 mm. Sklopíme zvedák a necháme jej pod nosníkem, nebo jej pro pohodlí přeuspořádáme pod náboj. Aby nedošlo k poškození brzdové hadičky, doporučujeme sejmout přední brzdový třmen a přivázat jej k rámu.

Pomocí hlavy "24" odšroubujte čtyři šrouby žebříků.

Přidržením šroubu přední pružiny klíčem "22" s hlavou "24" odšroubujte matici.

Svorník vyklepeme vousem nebo vhodnou tyčí.

Podobně odšroubujeme matici a vyklepneme šroub zadního upevnění pružiny (k třmenu).

Šrouby vložíme do pružinových závěsů.Protáhneme mezi nimi šňůru a změříme šipku vychýlení pružiny.

Ta by měla být 147 ± 10 mm pro dvoulistou pružinu a 135 ± 5 mm pro čtyřlistou pružinu. Pokud je tato hodnota menší, vyměníme celou pružinu.

Uvolníme svorku a udeříme kladivem přes další kladivo.

Upnutím pružiny do svěráku vypněte matici středícího šroubu dvěma klíči „17“ a šroub vyjměte.

Odpojte listovou pružinu.

Vnitřní plochy listových pružin očistíme od nečistot a rzi.

Pro výměnu gumo-kovových pantů nasaďte pod lis očko pružiny.

Pro snazší zalisování nového pantu pilníkem nebo smirkovým kotoučem uděláme na okrajích plechů od konce pantu naváděcí zkosení.

Pant stlačíme páskovou svorkou. Namažte závěs mýdlovou vodou a pomocí trnu jej zatlačte na stejném lisu.

Trn pro vylisování (zalisování) gumokovového závěsu uší pružiny.

Materiál - ocel
Po namazání stran listů proti sobě grafitovým tukem namontujeme pružinu. Při tom věnujte pozornost rozdílu v designu ...

Odšroubujeme matici a vyjmeme upevňovací šroub pružinové náušnice.

Odstraňte destičky pružinových náušnic.

Přidržení šroubů držáku třmenu klíčem "14", ...

... s hlavou "17" odšroubujte čtyři matice ...

Vyměníme pryžo-kovový závěs držáku, jak je popsáno výše.
Namontujte demontované díly v opačném pořadí a rovnoměrně utáhněte matice žebříku.

POZORNOST
Svislý břit na pružné podložce musí směřovat k podélné ose vozidla. Konečné dotažení matic šroubů gumokovových pantů by mělo být provedeno na naloženém voze s narovnanými pružinami. To je nezbytné pro správnou funkci pantů.

Podobně demontujeme pružinu a vyměníme gumokovové panty na druhé straně auta.

Salam, chlapci.
Koupil jsem GAZelle. Má znatelně prověšené zadní pružiny. Výměna za nové odpadá (otázka je v ceně) 😉
Otec neříká nic hrozného – mávejte jeden den perlíkem, vykujte je a jsou jako nové. Hledala jsem v dílně, jak na to a v užitečných radách jsem se dočetla, že náušnice se nedají padělat, ale vyměnit za 30-40mm podlouhlé náušnice. Pramen vzejde z pramenů a bude stále sloužit.
To je otázka. Poslouží, ale pravděpodobně se téměř jistě ohne opačným směrem. Možná to někdo zkusil. Řekněte mi, co je lepší - kování nebo prodloužení. A obecně s čím je takové prodloužení v budoucnu plné.
Auto nebude potřeba hodně nakládat, ale budete muset relativně hodně cestovat.

O prodloužených náušnicích jsem neslyšela. Ale slyšela jsem o tom, že jarní listy byly zatažené. Prý je to možné, ale ne na dlouho, a ty dáš ruce. ...

Salam, chlapci.
Koupil jsem GAZelle. Má znatelně prověšené zadní pružiny. Výměna za nové odpadá (otázka je v ceně) 😉
Otec neříká nic hrozného – mávejte jeden den perlíkem, vykujte je a jsou jako nové. Hledala jsem v dílně, jak na to a v užitečných radách jsem se dočetla, že náušnice se nedají padělat, ale vyměnit za 30-40mm podlouhlé náušnice. Pramen vzejde z pramenů a bude stále sloužit.
To je otázka. Poslouží, ale pravděpodobně se téměř jistě ohne opačným směrem. Možná to někdo zkusil. Řekněte mi, co je lepší - kování nebo prodloužení. A obecně s čím je takové prodloužení v budoucnu plné.
Auto nebude potřeba hodně nakládat, ale budete muset relativně hodně cestovat.

Náušnice prodloužené o 50mm jsem nasadil před dvěma lety, auto na nich už má najeto cca 150tis km, vše v pořádku, ještě změklo, ale mám mikrobus a max. zatížení 800 kilogramů (13 lidí) .

Náušnice prodloužené o 50mm jsem nasadil před dvěma lety, auto na nich už má najeto cca 150tis km, vše v pořádku, ještě změklo, ale mám mikrobus a max. zatížení 800 kilogramů (13 lidí) .

A zde pokud možno populárnější.Kde jsi sehnala velikosti náušnic? Změřili své vlastní, ale jak změřit průměr dírek bez odstranění náušnic, zdá se, že pevně sedí?
Zatížení také max do 1t. Takže si myslím, že tato metoda bude stačit.

Náušnice prodloužené o 50mm jsem nasadil před dvěma lety, auto na nich už má najeto cca 150tis km, vše v pořádku, ještě změklo, ale mám mikrobus a max. zatížení 800 kilogramů (13 lidí) .

A zde pokud možno populárnější. Kde jsi sehnala velikosti náušnic? Změřili své vlastní, ale jak změřit průměr dírek bez odstranění náušnic, zdá se, že pevně sedí?
Zatížení také max do 1t. Takže si myslím, že tato metoda bude stačit.

• Jako
• nemám rád

AlexanderAktobe 6. dubna 2010

A zde pokud možno populárnější. Kde jsi sehnala velikosti náušnic? Změřili své vlastní, ale jak změřit průměr dírek bez odstranění náušnic, zdá se, že pevně sedí?
Zatížení také max do 1t. Takže si myslím, že tato metoda bude stačit.
[/ citát]

Změřte průměr otvoru na špičce šroubu vyčnívajícího z matice, otvor není utažený, obvyklý na šroub pro průchod, nebo 16 nebo 18, přesně si to nepamatuji, navrtejte o 0,5 mm více, 2.: změřte vzdálenost mezi středy dvou dírek a zvětšete ji na 40-50 mm (jak chcete), 3.: vyrobte nové náušnice z kovu ne tenčího než 6 mm (nepočítala jsem, ale takové mám). A presto (s tvym dotazem to nema nic spolecneho), kdyz tam das stabilizátor a tlumiče plyn-olej, tak to bude konečně hučet.

[quote name = ’Nomad’ date = ’6.4.2010, 10:27 ′ post =’ 347918 ′]
Salam, chlapci.
Koupil jsem GAZelle. Má znatelně prověšené zadní pružiny. Výměna za nové odpadá (otázka je v ceně) 😉
Otec neříká nic hrozného – mávejte jeden den perlíkem, vykujte je a jsou jako nové. Hledala jsem v dílně, jak na to a v užitečných radách jsem se dočetla, že náušnice se nedají padělat, ale vyměnit za 30-40mm podlouhlé náušnice. Pramen vzejde z pramenů a bude stále sloužit.
To je otázka. Poslouží, ale pravděpodobně se téměř jistě ohne opačným směrem. Možná to někdo zkusil. Řekněte mi, co je lepší - kování nebo prodloužení. A obecně s čím je takové prodloužení v budoucnu plné.
Auto nebude potřeba hodně nakládat, ale budete muset relativně hodně cestovat.
[/ citát

pokud nenajdete stroj se třemi válci
perlík vám pomůže
Létám tak pravidelně
a ruce odejdou

• Jako
• nemám rád

amur evo 06.04.2010

Salam, chlapci.
Koupil jsem GAZelle. Má znatelně prověšené zadní pružiny. Výměna za nové odpadá (otázka je v ceně) 😉
Otec neříká nic hrozného – mávejte jeden den perlíkem, vykujte je a jsou jako nové. Hledala jsem v dílně, jak na to a v užitečných radách jsem se dočetla, že náušnice se nedají padělat, ale vyměnit za 30-40mm podlouhlé náušnice. Pramen vzejde z pramenů a bude stále sloužit.
To je otázka. Poslouží, ale pravděpodobně se téměř jistě ohne opačným směrem. Možná to někdo zkusil. Řekněte mi, co je lepší - kování nebo prodloužení. A obecně s čím je takové prodloužení v budoucnu plné.
Auto nebude potřeba hodně nakládat, ale budete muset relativně hodně cestovat.

Otočila jsem sponky a náušnice - růže 12-15cm.

Otočila jsem sponky a náušnice - růže 12-15cm.

Ano, opravdu, můžete otočit zadní držáky zadních pružin, díky čemuž se auto zvedne, to se dělá z továrny na GAZellech s pohonem všech kol. Mezi pružinu a most jsem vyrobil i distanční podložky ze 40mm oceli, respektive výměnu žebříků za delší.

• Jako
• nemám rád

alexander1975 22. dubna 2010

Vše jasné. Pouze kování. Vše ostatní jen mírně zlepšuje situaci, ale do budoucna vše jen zhoršuje.

správně.prodloužení náušnic-zásah do designu vozidla:odstranění čísel a pokuta.a četl jsem o narovnání pružin ve starém (kde psali o pouzdru, a nekřičeli o výhodách drahých zahraniční auta) časopis "za volantem", smyslem článku je, že na konvexní straně je nutné vytvořit pracovní zpevnění, k tomu je pružina umístěna konkávní stranou na kovadlinu (kolejnice pro páru lokomotiva je to pravé), a na konvexní straně udeříme speciálním kladivem (úderník je zaoblený, osa zaoblení při nárazech je kolmá k pružině a je rovnoběžná s osou zaoblení temenu kolejnice) při nárazy pracovní zpevnění a ta se roztažením zvětší průhyb a tuhost pružiny.Také bych poradil zkontrolovat opotřebení hlavních plechů (nerovnoměrná tloušťka), hlavní plechy bych nerovnal.

• Jako
• nemám rád

SA.DIESEL 25. dubna 2010

ohřívá pásovou lampou a gnese tolik, kolik je potřeba
všechny resory byly opraveny aktuální opravou. na dvou autech. takže žádný problém.

A jak dlouho taková oprava vydrží?

• Jako
• nemám rád

aleks2 26. dubna 2010

Valil jsem si pružiny, jsou stroje, tři válečky, stačí na tři roky a zase musím válet.

A jak dlouho taková oprava vydrží?

s perlíkem dobrý fyzický vývoj! a hlava si začíná myslet, že je potřeba koupit nové dva letáky nejsou tak drahé

potřeba koupit nové dva listy nejsou tak drahé

Jak můžu říct, že to není tak drahé.
Je to stále drahé, jeden ve sbírce stojí 110 $. A potřebujete dva a také potřebujete glushak a také pneumatiky a také vyměnit olej a další. a také radiomagnetofon. Obecně na autě nešetřím, ale protože nevím, jak peníze čerpat, snažím se udělat maximum pro to, abych provedl opravy sám.
Ideální variantou je samozřejmě výměna za nové, nebo ještě lépe za novou GAZellu. Dnes jsem udělal i druhou stranu. Zae *** není dětinský. Prsty se neohýbají ani neohýbají, bolí záda, bolí ruce. Ale výsledek je PŘÍJEMNÝ! A pokud takové opravy vystačí alespoň na rok intenzivního používání, budu kovat každý rok, nezlomím se. Ale auto bude v dobrém stavu.
TOTO NENÍ JÁ MÁM GAZELU, TATO GAZELA MÁ MĚ! 😉
Počkej fotku pošlu.

Salam, chlapci.
Koupil jsem GAZelle. Má znatelně prověšené zadní pružiny. Výměna za nové odpadá (otázka je v ceně) 😉
Otec neříká nic hrozného – mávejte jeden den perlíkem, vykujte je a jsou jako nové. Hledala jsem v dílně, jak na to a v užitečných radách jsem se dočetla, že náušnice se nedají padělat, ale vyměnit za 30-40mm podlouhlé náušnice. Pramen vzejde z pramenů a bude stále sloužit.
To je otázka. Poslouží, ale pravděpodobně se téměř jistě ohne opačným směrem. Možná to někdo zkusil. Řekněte mi, co je lepší - kování nebo prodloužení. A obecně s čím je takové prodloužení v budoucnu plné.
Auto nebude potřeba hodně nakládat, ale budete muset relativně hodně cestovat.

Nastavila jsem si náušnice prodloužené o 3 cm. Pro měření jsem si koupil náušnici (40 rublů). z pruhu tloušťky 6mm vystřihnout co nada. A díry mi vyvrtal soustružník. při chůzi (cca 20 tis. km). Jsem spokojen. O podlouhlých náušnicích jsem četla v knize o Gazelle

• Jako
• nemám rád

aleks2 26. dubna 2010

Jak můžu říct, že to není tak drahé.
Je to stále drahé, jeden ve sbírce stojí 110 $. A potřebujete dva a také potřebujete glushak a také pneumatiky a také vyměnit olej a další. a také radiomagnetofon. Obecně na autě nešetřím, ale protože nevím, jak peníze čerpat, snažím se udělat maximum pro to, abych provedl opravy sám.
Ideální variantou je samozřejmě výměna za nové, nebo ještě lépe za novou GAZellu. Dnes jsem udělal i druhou stranu. Zae *** není dětinský. Prsty se neohýbají ani neohýbají, bolí záda, bolí ruce. Ale výsledek je PŘÍJEMNÝ! A pokud takové opravy vystačí alespoň na rok intenzivního používání, budu kovat každý rok, nezlomím se. Ale auto bude v dobrém stavu.
TOTO NENÍ JÁ MÁM GAZELU, TATO GAZELA MÁ MĚ! 😉
Počkej fotku pošlu.

jako věda o kovech jsem kdysi jezdil,takže je tam únava kovu a na odstranění je potřeba tepelné zpracování.a pružina funguje neustále a má kolikrát bude fungovat.plus tlumiče musí fungovat,aby se pružiny nezlomily dříve.