DIY oprava letáků kia sportage 2

Generální oprava rozdělovací převodovky - obecné informace

Generální oprava převodové skříně je složitý postup, který lze provést svépomocí. Zahrnuje demontáž a správnou zpětnou montáž mnoha malých sestav a součástí. Je nutné přesně změřit množství mezer a správně je opravit výběrem vhodných velikostí podložek a pojistných kroužků. Pokud tedy bude nutné provést generální opravu rozdělovací převodovky, její demontáž a montáž může provést amatérský mechanik, přičemž samotná oprava a obnova by měla být ponechána na specialistech autoservisu. Je zde možnost zakoupení repasovaných krabic - konzultujte se specialisty dealerského oddělení. V každém případě bude čas a peníze vynaložené na opravu a obnovu staré krabice zcela úměrné nákladům na nákup obnovené jednotky.

Nicméně je třeba říci, že generální oprava rozdělovací převodovky silami i nezkušeného amatérského mechanika je docela možná za předpokladu, že existuje vhodný speciální nástroj a přesný a pečlivý přístup k provádění každého z postupů, když ani jeden i ty nejmenší kroky jsou přeskočeny.

Nástroje potřebné k provedení generální opravy rozdělovací převodovky zahrnují kleště pro odstranění a instalaci vnitřních i vnějších pojistných kroužků, stahovák ložisek, posuvné kladivo, sadu unášeče, úchylkoměr plunžrového typu a případně hydraulický lis. Kromě toho je naprosto nezbytné mít stabilní pohodlný pracovní stůl vybavený svěrákem, případně stojanem pro demontáž převodovek.

Video (kliknutím přehrajete).

Při demontáži rozdělovací převodovky věnujte zvýšenou pozornost tomu, jak jsou jednotlivé nejmenší součásti instalovány, jejich poloze vzhledem k ostatním částem a typu upevňovacích prvků (při demontáži si poznamenejte). Zde uvedené doprovodné obrázky vám mají pomoci porozumět uspořádání krabice - sepsání vysvětlujících poznámek při demontáži však ještě mnohem spolehlivěji zaručí správnost následné montáže.

Komponenty rozdělovací převodovky typu NP231

1 - Přední držák příčníku, jeho olejové těsnění, těsnicí podložka a upevňovací matice
2 - Zástrčka, kolík a pružina zámku spínače
3 - Přední držák s olejovým těsněním
4 - Přední polovina klikové skříně
5 - Vakuový snímač-spínač s těsnícím kroužkem
6 - Montáž ventilačního potrubí
7 - Ložisko a přídržný kroužek primárního kola
8 - Pojistný kroužek ozubeného kola redukčního převodu
9 - držák primárního ozubeného kola
10 - Přítlačné podložky ozubeného kola redukčního převodu
11 - Primární ozubené kolo
12 - Vodicí ložisko primárního kola
13 - Ozubené kolo spouštěcího převodu
14 - hub vidlice přepínání režimů
15 - Pojistný kroužek náboje
16 - Distanční pračka
17 - pružiny synchronizátoru
18 - Posuvná tlačítka synchronizátoru
19 - Hub
20 - Spojka
21 - Blokovací kroužek
22 - Pojistný kroužek předního ložiska
23 - Přední ložisko sekundárního hřídele
24 - Přední sekundární hřídel

25 - hnací ozubené kolo
26 - Hnací řetěz
27 - Ložiska hnacího řetězového kola
28 - Zadní ložisko sekundárního hřídele
29 - Hnaná hřídel
30 - Epiploon
31 - Montáž olejového čerpadla
32 - Zadní ložisko hnaného hřídele
33 - pojistný kroužek
34 - Zadní polovina klikové skříně
35 - Plnicí zátka s těsněním
36 - Vypouštěcí zátka s těsněním
37 - Zadní držák
38 - Prodlužovací pouzdro
39 - Pouzdro
40 - Epiploon
41 - Mesh síto trubice pro odběr oleje
42 - Vsuvkové připojení trubky
43 - Potrubí pro přívod oleje
44 - Těsnicí kroužek vzorkovací trubice oleje
45 - Magnet
46 - Matice a podložka páky režimů
47 - Páka režimů
48 - O-kroužek a pouzdro držáku voliče
49 - Volič
50 - Vidlicové režimy
51 - Zástrčka dosahu
52 - Jarní režimy

Komponenty rozdělovací převodovky, typ NP242

1 - držák předního ložiska s epiploonem
2 - přední polovina klikové skříně
3 - Přepínací volič
4 - Vidlice přepínání na nižší převod s vložkami
5 - Řadicí tyč
6 - Držák řazení
7 - držák posuvníku
8 - Pouzdro s pružinou
9 - Vidlice režimů s vložkami
10 - Pouzdro
11 - pružina vidlice
12 - Pouzdro
13 - Montáž ventilačního potrubí
14 - Ložisko a přídržný kroužek primárního kola
15 - Pojistný kroužek ozubeného kola redukčního převodu
16 - Držák ozubeného kola redukčního převodu
17 - Přítlačná podložka ozubeného kola spodního pohonu
18 - Primární ozubené kolo
19 - Zadní polovina klikové skříně
20 - Vypouštěcí a plnicí zátka
21 - Držák zadního ložiska
22 - Prodlužovací pouzdro
23 - pouzdro a epiploon
24 - spínač vakuového senzoru
25 - Magnet
26 - Přítlačný kroužek
27 - pojistný kroužek
28 - spínací spojka
29 - Ozubené kolo spouštěcího převodu

30 - Vodicí ložisko (primární kolo / hnaný hřídel)
31 - Přední ložisko přední výstupní hřídele a pojistný kroužek
32 - Hřídel mezispojky
33 - spínací spojka
34 - pojistný kroužek
35 - Hnaný hřídel
36 - Montáž diferenciálu
37 - O-kroužek trubky olejového čerpadla
38 - Přívodní potrubí oleje olejového čerpadla se sítkem
39 - Válečky ložiska hnaného hřídele
40 - hnací ozubené kolo
41 - Hnací řetěz
42 - pojistný kroužek
43 - Těsnění olejového čerpadla
44 - Olejové čerpadlo
45 - Zadní ložisko s pojistným kroužkem
46 - Zadní ložisko předního výstupního hřídele
47 - zamykací kroužek
48 - Hnané řetězové kolo
49 - Přední sekundární hřídel
50 - Distanční podložky ložiska hnaného hřídele
51 - Podložka a matice řadicí páky
52 - spínací páka
53 - O-kroužek a sektorové olejové těsnění
54 - Korek, pružina a přídržný kolík
55 - těsnící zátka
56 - Přední držák kříže s maticí a těsnící podložkou, šoupátkem a olejovým těsněním

Komponenty rozdělovací převodovky, typ NP249

1 - Epiploon
2 - držák předního ložiska
3 - Přední ložisko hnaného hřídele s vodicím kroužkem
4 - Přední polovina klikové skříně (s ozubeným kroužkem spodního pohonu vnitřního ozubení a pouzdrem řadicí tyče)
5 - ozubené kolo spouštěcího převodu
6 - Primární ozubené kolo
7 - Přítlačné podložky vybavené jazýčky
8 - Deska držáku
9 - pojistný kroužek primárního kola
10 - spojka
11 - Hřídel spojky
12 - pojistný kroužek diferenciálu
13 - Montáž diferenciálu
14 - Hnací ozubené kolo hnaného hřídele
15 - Pojistný kroužek hnacího kola
16 - Distanční podložka ložiska hnaného hřídele
17 - Jehlová ložiska hnaného hřídele
18 - Distanční podložka ložiska hnaného hřídele
19 - Hnaný hřídel
20 - Viskózní spojka
21 - Pojistný kroužek viskózní spojky
22 - Pojistný kroužek instalace olejového čerpadla
23 - Olejové čerpadlo

24 - Zadní ložisko hnaného hřídele
25 - Pojistný kroužek zadního ložiska
26 - Hnací ozubené kolo rychloměru
27 - Montáž zadního držáku (s uzávěrem, olejovým těsněním, objímkou, přístupovým krytem a těsněním)
28 - vodicí kroužek zadního ložiska
29 - Přední polovina klikové skříně
30 - Zadní ložisko předního výstupního hřídele
31 - Montáž sací trubky oleje (s připojovacími hadicemi, sítovým sítem, trubkami a O-kroužkem)
32 - Montáž řadicí vidlice s tyčí (včetně obložení vidlice)
33 - Hnací řetěz
34 - Přední sekundární hřídel
35 - volič Spínání
36 - magnet klikové skříně
37 - Přední ložisko předního výstupního hřídele
38 - Pojistný kroužek ložiska
39 - Plunžr a přídržná pružina
40 - Zástrčka a přídržný O-kroužek
41 - Pojistná matice a podložka páky režimu
42 - Páka režimů
43 - Těsnění oleje (přední ložisko předního výstupního hřídele)
44 - Držák kříže sekundární hřídele
45 - Těsnicí podložka držáku příčníku
46 - Matice držáku kříže

Před odesláním převodovky do opravy je užitečné mít představu o tom, která část převodovky nefunguje správně. Některé z defektů jsou jedinečně spojeny s různými uzly, což může značně zjednodušit postup odstraňování problémů a zkrátit dobu odstraňování problémů. Viz také oddíl Odstraňování problémů na začátku Průvodce.

Mnoho majitelů vozů Kia Sportage a Kia Sorento, Hyundai Santa Fe a Hyundai IX35 / Tucson, zejména po vydání v roce 2009 (takzvaná třetí generace), se potýká s problémy s pohonem všech kol, které často zní takto:

• Rozjel jsem se, musel jsem zrychlit, sešlápl jsem plyn, dostal jsem silnou ránu;
• při jízdě jsem slyšel ránu v oblasti nohou / loketní opěrky řidiče na spodní straně. Auto se přitom dál pohybuje, jako by se nic nestalo;
• párkrát jsem to dal do bláta na břiše (vytáhli to traktorem), po chvíli zmizel náhon na čtyři kola;
• pohon všech kol se nezapne / odmítne;
• vytáhl / odtáhl jiné auto, poté se rozsvítí chyba pohonu všech kol;
• neotáčí zadní kardanový kloub.

Zpravidla se tento problém projevuje v zimě také při průjezdu bahnitými jímkami (kdy majitel vozu zjistí, že přední kola „pískají“). Pokud jedete pouze po asfaltových silnicích, nerozjíždějte se prudce na semaforech, pak si možná ničeho nevšimnete, ale problém samozřejmě nezmizí sám od sebe.
V drtivé většině případů je příčina poruchy v drážkovaném spojení mezi rozdělovací převodovkou (převodovou skříní) a převodovkou. Sloty se jednoduše utrhnou (olíznou). Štěstí už nemají dieselová auta, ve kterých je točivý moment větší než u benzínových.

Toto je skutečná nemoc Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) po roce 2009. Navíc dříve nebo později se s tím potýká téměř každý majitel těchto vozů, pokud neprovádíte profylaxi (například si můžete přečíst odkaz, i když podle recenzí to vždy nepomůže).

Počáteční diagnostika je jednoduchá: auto na vleku, zapněte rychlostní stupeň a podívejte se na zadní kardanový kloub, pokud se netočí, pak máte s největší pravděpodobností poruchu rozdělovací převodovky, o které píšeme. Pokud se kardan točí na vleku, pak je s největší pravděpodobností problém ve spojce pohonu všech kol. Dodáváme také, že důrazně nedoporučujeme jet po dlouhou dobu s takovou poruchou pohonu všech kol, protože přehřátí z tření mechanismů rozdělovací převodovky může způsobit další poškození rozdělovací převodovky.

U různých zdrojů (například ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5) je hlavní příčinou olejové těsnění (OE-číslo: 47352-39300), které se nachází na vstup mezihřídele hřídele pravé nápravy do rozdělovací převodovky. Vadné olejové těsnění způsobí vniknutí vlhkosti a nečistot do dávkovače. To vše (protože podložka prochází rozdělovací převodovkou) přichází na drážkované spojení hřídele rozdělovací převodovky a misky diferenciálu převodovky (jiným způsobem: skříň diferenciálu, víko diferenciálu). V průběhu času, pod vlivem koroze, kov oslabuje a řezá drážky.

Pokud se podíváte na část mytí ve skříni rozdělovače, pak je tam hodně rzi, což potvrzuje správnost tohoto úsudku.

Řešení tohoto problému, upřímně řečeno, není levné. Pokud budete mít štěstí a vyříznete drážky pouze na distributoru, pak taková oprava s prací mistra a nákup použitého distributora může stát od 450 dolarů. Je děsivé dokonce mluvit o nákupu nového letáku s ohledem na jeho cenu.
Pokud máte smůlu a také odříznete štěrbiny pouzdra (poháru) diferenciálu, musíte si jej koupit, což může navíc stát 100-400 dolarů. (v závislosti na úpravě)

Nabízíme levnější variantu a neméně spolehlivou - obnovu drážek rozdělovací převodovky a / nebo krytu diferenciálu. Bude to stát minimálně polovinu ceny.

TECHNOLOGIE PROVÁDĚNÍ PRACÍ NA VÝMĚNĚ AUTOMATICKÝCH SPOJEK A/M KIA SPORTAGE

(od Mike482 aka Michaila Černyševa a Kostase aka Konstantina Lysakova)

Spotřební materiál: Mazací tuk (doporučeno s molybdenem), těsnění.

Náhradní díly: Možná budete potřebovat vše od šroubů a podložek až po kompletní spojku.

Poznámka: Všechny anglické názvy dílů a čísla dílů jsou převzaty z katalogu náhradních dílů z webu:

Pomocí 10 klíče odšroubujte 6 šroubů "BOLT 0K01133206A" upevňující vnější část spojky "VOLNÉ KOLO-AUTO 0K01A3320XA" (obr. 1)

Sejmutí korunového kroužku z vnější části objímky (obr. 2).

Typické poruchy: Zlomené antény, opotřebení plastového pouzdra spojky a sevření zadní části korunového kroužku (obr. 3, resp. 4).

Rýže. 3. Zlomení antén a opotřebení klipu.

Rýže. 5. Odstraňte protikus spojky (FIXED CAM 0K01A33040, je to také protikus, je to náboj spojky). Celkový pohled je na obr. 6.

Druhý způsob vytažení pojistné podložky: vezmeme 2mm hliníkový drát a namotáme jej kolem pojistného kroužku kolem drážek SHRUS tak, aby kroužek nezapadl zpět do drážky, o což se neustále snaží. Poté jej vyjmeme rukama.

Po vyjmutí pojistné podložky vyjměte běžnou podložku. Poté jemně vypáčte protějšek z různých stran šroubovákem a vytáhněte jej.

Typické poruchy: sevření antén, odlomení nohou (obr. 8 a 9).

Demontáž je dokončena. Všechny díly se doporučuje očistit od starého tuku, opláchnout a namazat ze srdce.

Montáž: Vezmeme otvetku, nasadíme na kloub CV a 2 vyčnívající nohy opatrně zasuneme do drážek k nim určených. Otvetka je nasazena na těsno, takže na ni jemně klepejte v kruhu kladivem přes kus dřeva, dokud nezapadne na místo. Nasadíme podložku, pak pojistnou podložku, dokud nezapadne do drážky kloubu CV.

Namažte spoj tmelem a nasaďte vnější část spojky tak, aby vyčnívající zuby zapadly do odpovídajících drážek na protikusu (obr. 10).

1. pokud je možné zavěsit celý přední konec:

Při zapnutí 2WD se přední kardanový kloub otáčí rukou a jedno z předních kol je drženo rukou. V tomto případě se druhé kolo musí otáčet. Pokud se kolo v takovém uspořádání neprotáčí, pak je jednosměrná spojka (nebo její součást) polární liška (polární liška).

2. Zkontrolujte podmínky v garáži:

Zvedněte 1 přední kolo. V režimu 2WD se přední kardanový kloub otáčí ručně, kolo by se mělo otáčet. Snažíme se ho držet rukou - mělo by se točit (pokud je síla dostatečná na otočení kardanu). Pokud se netočí, pak je rukáv polární liška. Stejně tak druhé kolo. Stejně tak je dobré zkontrolovat, zda se spojka rozepne. Nejprve zapněte spojku otáčením kardanového kloubu. Poté otáčíme kolem stejným směrem, přičemž kardan se již točí poháněný od kola. A pak točíme kolem zpětně (simulujeme rollback). Lehké cvaknutí, kardan se zastaví.

3. Zkontrolujte si od amerických kolegů:

"Promiň, ale musím sem skočit." Sportage nemá středový diferenciál žádného typu. K připojení přední a zadní nápravy k hnacímu ústrojí využívá mechanický U kloub. Pokud najedete na 4WD na suchém chodníku, můžete (a pravděpodobně to uděláte) prasknout. Nenechte se mýlit!

Můžete to otestovat. Nasaďte 4WD, uvolněte brzdu a posuňte se dopředu o 1 nebo 2 MPH. Potom otočte kolečkem. Zaznamenáte vysoký odpor v řízení do té míry, že si budete myslet, že nemáte posilovač řízení. Jedná se o nárůst tlaku (neboli vázání) - rozdíl v natočení přední a zadní nápravy. Tento tlak se vytváří přímo uprostřed, kde je U kloub.

Neexistují žádné spojky ani mazivo, které by tento tlak uvolnilo!"

Překlad z Kostasa (překládám volně a krátce) Na suché rovné ploše zapněte 4WD a jeďte pomalu. Otočte volantem a na volantu ucítíte velkou námahu, jako by tam nebyl posilovač řízení. To je způsobeno rozdílem v rychlostech otáčení přední a zadní nápravy (kvůli absenci středového diferenciálu).

První rychlostní stupeň, náhon na všechna čtyři kola, hlavu z okna, tvrději na plyn a sledovat prokluz předního kola.

Podívejte se na zajímavé video na toto téma