Podrobně: Udělej si sám opravu Pajero 2 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Kromě toho byly vyřešeny následující problémy:
normálně svařené pojistné matice přední ochrany (z nějakého důvodu zůstalo vše tak, jak bylo vzadu)
zkrátil zlomenou trubku klimatizace a zavařil její konec
připevněte držák baterie pomocí zapuštěných nýtů a šroubů 2krát menších, než je standardní průměr (již odlomené)
nárazníky kapoty upravené
opravil upevnění blatníků se zapuštěnými nýty se šrouby
Problémy, které se objevily a které nebylo možné vyřešit:
Náklady na práci:
Samotná práce: 60 550 r.
Spotřební materiál: 9185r.
Pískování: 9200 r.
Detailní náklady:
Polštáře těla: MB675984 (2ks), MB275630 (6ks) + RBI M40K5730 (4ks), MB275632 (10ks) — 7882r.
Šrouby karosérie: MB675588 (2ks), MB115515 (4ks), MB250693 (4ks), MR157300 (2ks) — 3364r.
Pouzdra polštářů: MB115177 (10ks) — 1340r.
Podložky větší: MB115178 (10ks) — 1330r.
Malé podložky Zhiguli na rám a malé podložky na polštáře Náklady na hospodářská zvířata:
Přední náprava 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Zadní náprava 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 r.
Box + převodovka 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550 r.
Brzda DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Celkové podrobnosti: 60434r. , a to přesto, že brzdové trubky byly zakoupeny již v roce 2010 a jejich reálná cena je dnes 2,5x vyšší. Celkem za veškerou práci s materiály a detaily: 139369r.
Video (kliknutím přehrajete).
Stav rámů vozů Mitsubishi Pajero druhé generace bolí většinu šťastných majitelů tohoto vozu. Ano, ano, neudělal jsem rezervaci, jsem rád. Pajero je auto s kolosální spolehlivostí a vynikajícími průchodnostmi. Ale bohužel se slabými antikorozními vlastnostmi zakomponovanými výrobcem. Uzavřený a nevětraný rám bez odtokových otvorů je odsouzen k smrti, pokud si majitel alespoň občas dovolí výlety v terénu.
Náš autoservis má bohaté zkušenosti s opravami rámů Pajero, nashromážděné během sedmi let.
Materiálová a technická základna nám umožňuje rychle vyrobit všechny potřebné díly pro kvalitní opravu rámu vašeho vozu na průmyslovém zařízení. Rám neolepujeme kusy kovu ze skládky, ale děláme opravné trámy po celé délce korozního středu.
nutná oprava karoserie a rámu Pajero2, 3dv
práce s tělem:
2. převaření podlahy za řidičem
3.opravte zadní práh
4. oprava rámu (praskliny na dvou místech)
není třeba rozebírat / montovat vnitřek, dorazí holý kov.
Re: +1 ano Mish něco, co jsi špatně spočítal. Přemýšlejte a blíže vyhodnoťte nadcházející množství práce.
Re: necrophilia corner))) Pajero 2 repair Dobrý den!
Nyní děláme Land Rover, téměř stejný, cena opravy = 180 000 rublů.
Re: za takové peníze můžete natřít tělo venku / uvnitř - 110 000 rublů.
V mém rozpočtu. Ten, kdo to auto vyrábí tady v Moskvě, nenašel cenově nic blízkého, všude je mnohem dražší.
a přesto se mi zase nechce lézt s injekční stříkačkou, máme normální set box, kde bych si nechal všechno namazat za budgetový poplatek? Nebo je stále lepší s jistotou vědět, že je vše v pořádku?
Lyosh, lepší než ty - nikdo to neudělá, jinak je 100-200 tenge bod, na různých čerpacích stanicích
Lyosh, lepší než ty – nikdo to neudělá
- To je jisté. Jedno z nejdůležitějších pravidel v mém životě..
Lidé, je čas přestat s moderováním.nové fórum a povodeň už řádí. problém USR byl nastolen ve dvou tématech, jak v opravě, tak v provozu. Bude to jen horší
Vyřeším problém s EGR, není to těžké.
Řekněte čerpací stanici, kde zavřou ventil? Není čas na to přijít!
Přesunul jsem diskuzi o USR a vaše dotazy sem: výfukové plyny /
Dobří lidé, prosím. Pokud hydraulika klepe, tak je potřeba ji jen vyměnit, nebo se dá nějak upravit, nebo třeba ne sama, ale dá se ještě upravit závit, aby neklepaly ??
P.S.: A pak jedu traktorem, už jsem unavený..
Ano, vše se snadno sundává a myje, popisovat, jak na to, je na dlouho. Raději do internetového vyhledávače napište *proplachovací hydraulické zvedáky* a dostanete vysvětlení krok za krokem
Bude stačit jen vyprat nebo je lepší vyměnit za nové??
Vše závisí na množství peněz. Není škoda se najíst, koupit nové (ukáže se to rychle) a pokud ne, vyperete to a jak je zkontrolovat, je tam také napsáno
ok, díky, přečteme si to.
Tak jsem dnes koupil v předstihu vzpěry stabilizátoru. A nemohl jsem oddělit spodní část od páky: objímka zrezivěla ke šroubu na páce .. Musel jsem vše přišroubovat zpět .. Zatím nemůžu přijít na to, jak je od sebe oddělit ..
Pokud si vzpomínáš - to samé jsi měl se zády. Jak jste to natáčeli, pamatujete?
prohrát, když je celé fórum naše a můžete psát kamkoli, já osobně mám stupor, protože kam přesně psát - dokud jsem to nedostal, i přes vyšší technické
Jeden nebo dva zvedáky na pomoc. Pokud jsou odšroubované matice, pokud ne, tak také bruska.
matice jsou uvolněné. Napsal jsem, nemohu oddělit pouzdro spodního konce stabilizátoru od šroubu, který je přivařen k páce. Když uřízneš, tak co, znovu přivaříš nový šroub? Je toho na mě samotného moc
Lyokho, napsal jsi nesrozumitelně, nerozumím ani teď. Kde jsou průchodky, tam žádné nejsou, stabilizátory drží na kobylce, pokud vepředu, na náušnicích - věšácích, přes gumičky a podložky, pokud se odšroubují matice shora dolů, tak se buď sundají popř. zaseknutý, bylo to tak, ale drze vytlačit zvedákem, pod tíhou auta .
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (vydání 1991-1995 + dodatky 1996, 1997, 1998 Přeloženo srpen 2002) příručka pro opravy a údržbu pro čerpací stanice s benzínovými motory: 4G64 SOHC 8V 2,4L (2351 cm³, 183 kW) 183 kW /24V SOHC 3,0L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5L (3497 cm³) 208 HP/153 kW a diesel 4D56 2,5L (2477 cm³/61p-18) -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 k/92 kW; Specifikace, kontrolní rozměry tělesa, přístroje, schémata zapojení, diagnostika. Tato příručka obsahuje popis operací pro demontáž, demontáž, kontrolu, seřizování, montáž, instalaci součástí, dílů a je určena pro mechaniky opravárenských a údržbářských podniků. Mitsubishi Pajero SUV s pohonem zadních a všech kol s pěti a třídveřovými kombi se zvýšenou kapacitou modelu druhé generace v letech 1991 až 1999
Mitsubishi Pajero mk2 video výměna/výměna ložisek kol a údržba/servis (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
PŘEDNÍ NÁPRAVA - Náboj předního kola
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ (náboj předního kola)
VÝMĚNA LOŽISKA
Na voze Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) měníme startér podle všech pravidel. V našem případě auto o objemu motoru 2,5, turbodiesel. Před vyjmutím startéru se ujistěte, že jste odstranili svorky z baterie.
Na Pajeru jde startér sundat a vytáhnout jen ze spodu auta, takže potřebujeme buď výtah, nebo vyhlídkový otvor. Dalším krokem je odšroubování kardanu a jeho odvedení na stranu, poté vyjmutí spojkového válce. Nyní máme přímý přístup k našemu startéru, můžeme jej libovolně vyjmout a nahradit novým, nebo opravit ten starý.
Video náhradní startér Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Se správnou dovedností byste neměli mít problémy s odstraněním starého a instalací nového startéru.
Čistokrevný Japonec. Majitel si stěžoval na cizí klepání a vibrace na karoserii.
Při diagnostice podvozku byly zjištěny následující problémy:
byly zabity kříže zadního a předního kardanu
zadní pouzdra stabilizátoru
zadní stabilizační tyč
zadní tlumiče/pružiny již unavené
táhla předního stabilizátoru
utržená vnitřní botka pravého CV kloubu
no, maličkosti...
Tak se rozhodlo. Klient mi nechává auto a jede na ryby. O týden později přijde a vyzvedne si opravenou.
Objednané železo. Už to přišlo. Začínáme pracovat. Nejprve výměna zadních pouzder a výměna spojek.
V zásadě není nic složitého. Jediné, co dělalo trochu problémy, byly kyselé odkazy na pahýlu. Kvůli tomu jsem musel stabilizátor úplně odstranit a přenést ho na pracovní stůl.
No, na pracovním stole se pomocí lidového nástroje vše rychle a snadno odšroubuje
Při zpětné montáži jsem samotný regál namazal grafitem, aby se časem nelepil dovnitř objímky.
Nyní se kardan kříží. Strukturálně existuje nuance. Pokud při vytahování zadního kardanu z rozdělovací převodovky neteče olej ze stopky RK, tak při vytahování předního kardanu vyteče téměř všechen olej. Olej z RK proto prozíravě vypouštíme.
Při vyšroubování vypouštěcí zátky RK překvapilo, že torzní tyč zabraňuje přehození hlavy přes zátku. Obvykle je v Japoncích vše promyšleno do nejmenších detailů.Musel jsem odšroubovat uzávěr na 24.
Dále se odšroubují kardanové hřídele. Dost snadné. Přesto japonské šrouby nesouvisí s domácími. Po dvaceti letech ji stačí jen přesunout a poté ručně odšroubovat.
Vezmeme to na pracovní stůl. A standardní postup při vylisování mrtvého kříže. Náhrada za nový. Příčníky nebyly původní, ale také japonské.
Po kardanech postupujeme na přední konec. Je tam výměna článků a utržená botka CV kloubu.
Pro výměnu prašníku sejměte přední kola, vytlačte prsty, odšroubujte 4 šrouby zajišťující vnitřní CV kloub a posuňte náboj s hřídelí nápravy do strany.
Důrazně doporučuji současně odšroubovat přední stabilizátor. Bude to mnohem pohodlnější. Stejně jsem to musel sundat.
Demontujeme dva pojistné kroužky a vyjmeme kloub CV z poloosy. Můj, čistý.
Dále na hřídel nápravy nahodíme novou botku a spojíme CV v opačném pořadí. Polovinu lubrikantu z tuby vklepeme do sklenice, polovinu do prašníku.
Nyní jsou zde přední odkazy. Tam byla situace složitější.
V tichých článcích byla guma odtržena od pouzdra. Samotná objímka se k smrti přilepila k přistávací ose na páce. Navíc se uvařil oříšek spojovacího prstu. Uzamčení prstu pomocí šestiúhelníku není reálné.
Proto jsem musel demontovat sestavu předního ramena stabilizátoru s články.
A na pracovním stole udělala bruska svůj špinavý čin
Shromažďujeme nové odkazy a zavádíme.
Pak změnil mrtvé náboje na pevnou přírubu. Jízda na hřebenu a mírném bezdoru. Jako hodovke normul. Zbývá vyměnit amortizaci a zadní pružiny. Ale to až příště.
Druhá část projektu Mitsubishi Montero (Pajero 2), vyjmeme karoserii z rámu, demontujeme odpružení a připravíme na pískování.
Ilyo, jestli víš, řekni mi, je možné nainstalovat tělo z gelendvagenu na rám podgero?
Kolosální práce, jen říct sundat tělo z rámu
Kluci, kolik si účtujete za tuto práci? Příklad
Nevíte, že volant na Pajero 2 bude pasovat na Pajero 3? Nebo třeba z Montera nebo jiného stroje?
Lepší recyklovat poslat
Dobrý den, kolik stojí tato práce?
ahoj, díky za video, udělám si to sám. jen tak dál.
díky lidem, jako jste vy, dostávají legendární auta druhý život, dobře
Chladný. Vědět, jak je všechno rezavé. jak to bylo demontováno. Chladný.
Můžete mi říct, za kolik seženete všechny nástroje a salenbloky na cestě, jak a kde objednat?
ale hlasité jméno - MEGA OpGreyt. v Range, co by řemen čerpadla změnil tělo, je vyhozen.
Skvělý přístup, paráda. Ale existují tipy: protože budete mít motor s velkým momentem (ve srovnání s 6g72 12kl), doporučuji vám vzít jako základ velkou převodovku z 6g74 nebo 4M40, také vzít můstky z výkonnější verze P2, jinak tato malá převodovka a můstky nevydrží tak zvýšený moment! O Odrůdách zadních náprav zde
Přijde mi snazší vzít si tělo od Vladíka, než uvařit toto. Jak ukazuje praxe, je velmi málo odborníků, kteří dokážou kov dobře ochránit a za pár let začne kvést. A kov to není ve stejné kvalitě, jakou používají Yapi pro svá auta
Vladik má karoserie s levostranným řízením, ale liší se
Karoserie s integrovaným rámem v sobě - a karoserie se všemi jejími funkcemi a základ celého vozu, na kterém je zavěšeno veškeré potřebné vybavení. Poškození takové karoserie může vést k naprosté nevhodnosti celého vozu, navíc taková auta nejsou určena pro vážné silniční a terénní zatížení.
Automobil rámového typu je svařovaný rám, na kterém je upevněn motor, převodovka a karoserie.Karoserie je zároveň náhradním dílem podléhajícím výměně a hlubší opravě, neboť její poruchy nezpůsobí takové poškození výkonu celého vozidla jako poruchy karoserie s integrovaným rámem. Tato konstrukce poskytuje nosnost a průchodnost terénem, například nákladních automobilů. Z toho plyne schopnost rámového SUV překonat obtížnější překážky a vyrovnat se s vážnějšími zátěžemi.
Přítomnost pevného rámu neznamená, že karoserie nepotřebuje údržbu. Auto je docela vážné, takže byste neměli snižovat jeho náklady tím, že byste karoserii uvedli do stavu, kdy koroze zajišťuje dodatečné větrání interiéru.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jsem Grazh a naprosto veškerou práci na opravě stroje jsem provedl já. Neustále přibývají nová a zajímavá videa. Přihlaste se k odběru mého kanálu. Mobilní vysílačka ZELLO ( 213soldatas ) Playlisty: Lov - Projekty - Recenze - Garáž - Pracovní dny - Opravy - Odpoví na otázky a bude užitečné pro odběratele kanálu. Negativní komentáře jsou nemilosrdně odstraněny a komentátoři jsou blokováni. Pokud nemáte co dobrého říct, pak neříkejte nic lepšího a řiďte se tímto pravidlem po zbytek svého života. Všechno příjemné prohlížení, váš Grazh. #soldatas #Grazh
Video pro ty, kteří musí opravovat rám a karoserii svého Pajera 2. Toto auto bylo vyrobeno v roce 1998, můžete se podívat, v jakém stavu je auto, jak ho život žral.
na vlastní pěst
Španělština se zamilovala do Japonců, viďte. pro pojmenování terénních modelů. zároveň nikdy nenazývali džípy něčím jasným a pobuřujícím španělsky, jako „chika bomby“. rozhodli se použít vtip z humoru. a tady je to, co se stalo. pokud je „sportovní lovec“ (španělský montero sport) prostě těžko představitelný, protože většinou se jedná o dědečka, který nenavštěvuje žádné fitness se zbraní, v plstěných botách a čepici s klapkami na uši. pak jeho dvojče „sportovní masturbátor“ (španělský pajero sport) – možná si dokážete představit. ale je to nějak trapné 🙂 ten příběh s „ušima“ v rokli tohoto černého Montera na fotce je banální a zároveň neobvyklý: „Jel jsem, začalo to klouzat, poslouchal jsem nahlas hudbu a zpíval , nevydržel jsem to. “ pokračování španělského tématu: „zpívej. létat. a ocitnete se v rokli na myslivci“ - ve španělštině jsou to známé řádky (Cikánští králové vás nenechají lhát): cantare-och-och. volare-och-och-och-och. baranco. Montero. Více čtěte zde: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Oprava turbíny na Mitsubishi L200. Oprava turbíny pro Mitsubishi L200 v Petrohradě. Naše společnost vyrábí skutečně profesionální opravy turbín v Petrohradě. Kontrolujeme všechny systémy motoru související s chodem turbodmychadla. V našem arzenálu - veškeré potřebné vybavení a nástroje, stejně jako zkušení řemeslníci. I když díly již nelze obnovit, vždy u nás najdete nové náhradní díly. Vždy rádi pomůžeme! Diagnostika automobilových turbodmychadel; Opravy turbodmychadel a jejich renovace; Počítačová diagnostika motoru; Prodej repasovaných turbín; Oprava turbíny na Mitsubishi L200
Dobrodružství s Pajerem pokračují. Možná před 5 lety měla odejít na analýzu, ale celou tu dobu, s různou frekvencí, ji slavnostně nenecháváme zemřít a neustále látáme problémy, které se v ní objevují. Tentokrát - shnilé karoserie. U pageru je takový problém - hnije podlaha u nohou spolujezdce a řidiče a na stejném místě hnijí podpěry polštářů těla. Tento problém byl vyřešen tentokrát, stejně jako některé další (a při pohledu dopředu řeknu, že přidali několik nových :)).
Bylo rozhodnuto o opravě na Hot Rod Service Station na Dekabristov 269.
Pro začátek byl clunker rozebrán.
K tomu všemu vznikl a hrdinně překonán následující problém: kluci ve spěchu analýzy ulomili přední brzdové potrubí, které jsem neměl. Z nějakého důvodu se neodvážili k ní připevnit kus další trubice nebo rozpustit cívku a zapálit ji. V důsledku toho byla trubka z nějakého jiného auta prikolhozhena s titanickým úsilím, což je trochu krátké na délku ... ale zatím to funguje (později ji vyměním za normální). To vše na karoserii s motorem.
Kromě toho byly vyřešeny následující problémy:
normálně svařené pojistné matice přední ochrany (z nějakého důvodu zůstalo vše tak, jak bylo vzadu)
zkrátil zlomenou trubku klimatizace a zavařil její konec
připevněte držák baterie pomocí zapuštěných nýtů a šroubů 2krát menších, než je standardní průměr (již odlomené)
nárazníky kapoty upravené
opravil upevnění blatníků se zapuštěnými nýty se šrouby
Problémy, které se objevily a které nebylo možné vyřešit:
Celkové podrobnosti: 60434r. , a to přesto, že brzdové trubky byly zakoupeny již v roce 2010 a jejich reálná cena je dnes 2,5x vyšší.
Celkem za veškerou práci s materiály a detaily: 139369r.
Dívám se na toto číslo a něco mě vůbec netěší. Loni byla provedena výměna motoru na smluvní motor s nájezdem 78k s výměnou rozvodů, gufer, lanek, spojky atd. ve výši asi 150 000 rublů. Tímto tempem bylo možné koupit další vatu v průměrném stavu. Možná je čas dokončit opravy.
Automatická převodovka 2.5td (4D56), 1994. Existuje zásilka do regionů. Pište do soukromých zpráv.
Automobilka MMC dala světu off-roadového šampióna. Spolehlivé, nekompromisní, nestárnoucí Pajero 2. generace. Mnohonásobný vítěz rally. Auto, které si podmanilo nejen off-road, ale i srdce milionů motoristů po celém světě. Jeho slavné úspěchy bohužel nezaručují bezproblémový provoz. A oprava Mitsubishi Pajero je stejně nezbytná jako jakékoli jiné auto.
Na prvním setkání toto rámové SUV deklaruje svou spolehlivost a spolehlivost. Všechny díly jsou důkladně upevněny, podvozek je velmi pevný, majiteli nikdy nebude dělat problémy. Karoserie je pozinkovaná, i po 20 letech vykazuje dobrý antikorozní stav. Rozložení příloh vám umožňuje proplouvat řekami, překonat neprůchodnost.
Téměř celé Pajero je navrženo tak, aby byl motorista schopen provést krátkodobé opravy svépomocí. Je to zásluha konstruktérů a také lidí, kteří sestavili servisní příručku. Příručka obsahuje podrobné informace o následujících položkách:
diagnostika motoru;
diagnostika podvozku;
výměna spotřebního materiálu;
postupná oprava každého uzlu zvlášť i celé jednotky jako celku.
Z hlediska hromadné dostupnosti je návod k obsluze plně v souladu se svým oddělením a poskytuje motoristovi komplexní informace o opravě Pajero 2. Informativnost návodu je taková, že i tak náročné operace, jako je oprava vstřikovacího čerpadla a rozdělovací převodovky, se stávají transparentní, srozumitelné a samozřejmě proveditelné.
Systém Super Select Pajero 2 naznačuje vesmírný původ. Hojnost převodů, spojek, zámků odrazuje. A pokud dojde k nějaké poruše, pak je první touhou majitele vozu najít dobrého specialistu. Je ale převodovka opravdu tak složitá?
Poruchy podkladů jsou shrnuty následovně.
Důvod je jednoduchý – natahování řetězu. Na Pajero 2 se tato závada projevuje jen zřídka, ale pokud ano, bude nutné ji ošetřit úplným vyjmutím krabice a rozebráním celé příručky.
Zcela vypusťte olej z krabice, opatrně odpojte související kabeláž.
Přední/zadní hnací hřídele je třeba odpojit.
Odšroubujte/odpojte držák převodovky, letáky.
Páčka přepínače přenosu by měla být uvedena do polohy 4H.
Řadicí páka – přesuňte se do polohy „neutrál“.
Poté byste měli odvinout pouzdro a poté vyjmout řadicí páky a letáky.
Čep pružiny převodovky je cíleně vyražen do hlubin rozdělovací převodovky, odkud nikam nepůjde.
Nakonec lze převodovku vyjmout.
Dále sejměte kryt vývodového hřídele, odšroubujte a vyjměte dřík, odšroubujte a demontujte všechny související snímače.
Odšroubujte šrouby spojující poloviny rozdělovací převodovky a oddělte ji.
Vše, razdatka je v demontu, řetěz k dispozici.
Starý řetěz je nutné opatrně vyjmout z dávkovače spolu s hřídelemi, na kterých je připevněn. Stejně opatrně se uvolní starý řetěz a na jeho místo se nainstaluje nový.
Je přísně zakázáno zkreslovat a používat bicí nástroj.
Při instalaci nového řetězu do útrob boxu musí být všechny hřídele a ozubená kola ve vzájemném souladu. Po instalaci byste měli zkontrolovat snadnost otáčení celého mechanismu, to se provádí ručním působením na hřídel ze strany odpovídající upevnění zadního kardanu.
Montáž rozdělovací převodovky a instalace na příslušné místo se provádí v opačném pořadí. Poloviny dávkovače jsou utěsněny tmelem, bez těsnění. Konektor mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou je také namazán těsnicí hmotou. Objem převodového oleje nepřesahuje tři litry. Kromě toho můžete použít schémata uvedená v návodu k použití. Jsou velmi užitečné, pokud jsou ozubená kola nesouosá a je třeba je zkalibrovat podle značek.
Další častou a nepříjemnou poruchou je neuspokojivý chod předního pohonu. To znamená, že přední kola nejsou blokována nebo nejsou vůbec připojena. Toto chování má několik důvodů:
Odhalí to pečlivá vizuální kontrola elektroinstalace v kauzálních místech. Nebo zjištěno diagnostickými nástroji na čerpací stanici. Nejčastější poškození vodičů je v samém kořeni spojení s čipy.
Poté se ozve výrazné kovové zvonění, klepání a křupání zároveň. Oprava bude vyžadovat technickou literaturu, dobrého automechanika a stejně dobrého soustružníka.
Je to docela snadné zkontrolovat. Je potřeba vyvěsit auto a vyzkoušet různé režimy fungování systému pohonu všech kol. V tomto případě byste měli věnovat pozornost tomu, jak se chová přední kardan.Pokud se kardan protáčí a kola nereagují, pak přestala fungovat přední spojka. Pokud se kardan netočí, pak převodovka nefunguje.
Je to důsledek zničení ložiska, na kterém je kardan namontován. Kontroluje se měřením teploty na skříni rozdělovací převodovky u sedla ložiska. Pro výměnu ložiska není nutné demontovat celou rozdělovací převodovku, stačí odpojit kardan.
Kromě rozdělovací převodovky může kvalitu pohonu všech kol ovlivnit i fungování LCD můstků. Stačí do můstků nalít špatný olej a koeficient tření se změní k horšímu. Při provozu Mitsubishi Pajero 2 je proto nutné pečlivě zkontrolovat veškerý použitý spotřební materiál nebo materiály na opravy, zda splňují požadavky uvedené v návodu k opravě.
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je mechanismus, na kterém závisí provoz celého motoru automobilu. Provozuschopné a správně nastavené vstřikovací čerpadlo poskytne dobrou dynamiku, ekonomickou spotřebu paliva a životnost motoru. Ale vadné vstřikovací čerpadlo způsobí přesně opačný efekt. Vysokotlaká palivová čerpadla jsou instalována ve dvou typech:
Mezi těmito čerpadly je malý rozdíl. U mechanického vstřikovacího čerpadla je přívod paliva organizován působením kabelu, který je připojen k plynovému pedálu. V elektrickém vysokotlakém palivovém čerpadle není žádný kabel a část paliva generuje inteligentní systém. Elektrické ovládání snížilo spotřebu paliva při zachování trakce a dynamiky Pajera. Ale motoristé, kteří se často brodí terénem, dávají přednost mechanickému vstřikovacímu čerpadlu pro jeho spolehlivost a odolnost.
Jako každý rotační stroj pracující pod tlakem potřebuje vstřikovací čerpadlo pravidelnou údržbu. Údržba spočívá v čištění součástí čerpadla a palivových sít. Příznaky, že byste měli vyčistit vstřikovací čerpadlo:
špatný start motoru;
cukání při volnoběhu, dokud se motor nezahřeje;
není normální, šedomodrý kouř z výfuku při zahřívání motoru.
Kromě čištění se doporučuje vyměnit těsnění hřídele vstřikovacího čerpadla, které se snadno vyjme a nainstaluje na příslušné místo. Při demontáži byste měli věnovat pozornost hlavě obtokového ventilu nízkotlakého čerpadla, pod ní by neměly být žádné nečistoty.
Dále musíte vyjmout pár plunžrů a vyčistit sítko umístěné na vstupu paliva do plunžru. Čtyři šrouby plunžru by měly být vyšroubovány a utaženy opatrně, aby nedošlo k jejich deformaci. Při kontrole by měl mít píst drážky s ostrými břity jako čepel. Zvláštní pozornost by měla být věnována podložce pod pátým párem plunžrů, která je zodpovědná za dávkování paliva a velmi rychle se opotřebovává.
Revize vstřikovacího čerpadla znamená 100% výměnu těsnících prvků, které je velmi výhodné zakoupit s hotovou opravnou sadou předem, před demontáží jednotky. Motorista může vstřikovací čerpadlo rozebrat a sestavit podle schématu navrženého v návodu k opravě, ale jako doplněk se doporučuje pořídit fotografii nebo video. Záznam videa funguje jako dlouhodobá paměť a umožňuje vám kdykoli se vrátit ke konkrétní operaci.
Všechny povrchy vstřikovacího čerpadla by měly být omyty čistou motorovou naftou, pro foukání se doporučuje použít stlačený vzduch, hadry by měly být vyrobeny z husté tkaniny. Přítomnost zrnek písku a chmýří může negovat veškeré snahy o čištění čerpadla a výrazně snížit jeho účinnost.
Video v tomto článku je o demontáži vstřikovacího čerpadla
VIDEO
Video (kliknutím přehrajete).
Ať už je diagnóza jakéhokoli opraveného uzlu jakákoli, měli byste vždy pamatovat na to, že neexistují žádné beznadějné a neřešitelné situace. Ale pokud se to stalo, pak bez spěchu, vyhrnutí rukávů, vyzbrojeni všemi předchozími zkušenostmi majitelů automobilů a kvalifikovaných inženýrů, musíte vzít tuto situaci do vlastních rukou a vrátit svého mazlíčka do provozu. Bude se hodit návod na opravu Mitsubishi Pajero a výše uvedená doporučení.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85
