Podrobně: Udělej si sám opravu Pajero 2 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Kromě toho byly vyřešeny následující problémy:
normálně navařené matice přední ochranné klece (z nějakého důvodu nechali vše tak, jak to bylo vzadu)
zkrátil zlomenou trubku klimatizace a zavařil její konec
upevnění držáku akumulátorového jeřábu hypotečními nýty a šrouby 2krát menšími než je standardní průměr (již odlomené)
upravil nárazníky kapoty
opravil upevňovací prvky blatníků se zapuštěnými nýty se šrouby
Problémy, které se objevily a nepodařilo se vyřešit:
Náklady na práci:
Samotná práce: 60 550 RUR
Spotřební materiál: 9185 RUR
Pískování: 9200 RUR
Částečné náklady:
Polštáře na tělo: MB675984 (2ks), MB275630 (6ks) + RBI M40K5730 (4ks), MB275632 (10ks) - 7882 RUR
Šrouby těla: MB675588 (2ks), MB115515 (4ks), MB250693 (4ks), MR157300 (2ks) - 3364 RUR
Pouzdra polštářů: MB115177 (10ks) - 1340 RUR
Podložky větší: MB115178 (10ks) - 1330 RUR
Malé podložky na rám a malé podložky na polštáře Náklady na útěk:
Přední náprava 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Zadní náprava 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Box + rozdělovač 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
Brzdy DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Celkem pro podrobnosti: 60434 RUR , a to přesto, že brzdové trubky byly zakoupeny již v roce 2010 a jejich reálná cena je dnes 2,5x vyšší. Celkem za veškerou práci s materiály a díly: 139369r.
Video (kliknutím přehrajete).
Stav rámů vozů Mitsubishi Pajero druhé generace bolí většinu šťastných majitelů tohoto vozu. Ano, ano, neudělal jsem rezervaci, jen šťastný. Pajero je auto s kolosální spolehlivostí a vynikajícími průchodnostmi. Ale bohužel se slabými antikorozními vlastnostmi stanovenými výrobcem. Uzavřený a nevětraný rám bez odtokových otvorů je odsouzen k smrti, pokud si majitel alespoň občas dovolil výlety do terénu.
Náš autoservis má bohaté zkušenosti s opravami rámů Pajero nasbírané za sedm let.
Materiálová a technická základna nám umožňuje rychle vyrobit na průmyslovém zařízení všechny potřebné díly pro kvalitní opravu rámu vašeho vozu. Rám neolepujeme kusy kovu ze skládky, ale děláme opravné špony po celé délce koroze.
potřeba opravit karoserii a rám Pajero2, 3dv
karosérie:
2.opětovné vaření podlahy za řidičem
3.Oprava zadního prahu
4. oprava rámu (praskliny na dvou místech)
není nutné rozebírat / montovat vnitřek, dorazí holý kov.
Re: +1 Ano Míšo, něco jsi špatně spočítal. Přemýšlejte a blíže vyhodnoťte množství práce, kterou je třeba udělat.
Re: Necrophilia's corner))) Pajero repair 2 Ahoj!
Nyní děláme Land Rover, prakticky to samé, cena opravy = 180 000 rublů.
Re: za takové peníze můžete natřít tělo venku / uvnitř - 110 000 rublů.
V mém rozpočtu. Ten, kdo dělá auto v Moskvě, nenašel v ceně nic blízkého, všude je to mnohem dražší.
A přesto největší nechuť lézt zase se stříkačkou, de máme normální sestavu, kde by mi za rozpočtový poplatek všechno namazali? nebo je lepší si to udělat sám, ať máte jistotu, že je vše v pořádku?
Lesh, lepší než on sám – nikdo to neudělá, a tak 100–200 bodů tenge na různých čerpacích stanicích
Lesh, lepší než on sám - to nikdo neudělá
- To je jisté. Jedno z nejdůležitějších pravidel v mém životě..
Lidi, je čas škrtat s mírou.nové fórum a povodeň je již šachta. problém USR byl nastolen ve dvou tématech, jak v opravě, tak v provozu. Dále se to bude jen zhoršovat
Vyřeším problém s USR Není to těžké.
Řekněte čerpací stanici, kde bude ventil utlumen? Není čas na to přijít sám!
Diskusi o USR a vaše dotazy jsem přesunul sem: výfukové plyny /
Lidé jsou laskaví, řekněte mi to. Pokud hydrika klepe, stačí je vyměnit, nebo se dají nějak seřídit, nebo třeba ne samy, ale čím ještě upravit závit, aby neklepaly ??
P.S.: A jak jezdím s traktorem, už mě to nebaví..
Ano, vše se snadno sundává a myje, to je na dlouho popisovat, jak na to. V internetovém vyhledávači lépe vyplňte * proplachovací hydraulické zvedáky * a získejte vysvětlení krok za krokem
a bude stačit jen opláchnout nebo je lepší vyměnit za nové ??
Vše záleží na množství těsta. Existuje a není to škoda, kup si nové (rychle to půjde) a když ne, dobře vypereš a jak je zkontrolovat je tam napsáno taky
ok, díky, budeme číst.
Tak jsem dnes s předstihem koupil vzpěry stabilizátoru. A nemohl jsem oddělit spodní část od páky: pouzdro zrezivělo ke šroubu na páce .. musel jsem vše přišroubovat zpět .. stále nemůžu přijít na to, jak je od sebe oddělit ..
Pokud si vzpomínáte, měli jste to stejné s těmi zadními. Jak se natáčelo - pamatujete?
odpad, kdyz je cele forum nase, a muzete psat kamkoliv, osobne mam stupor, protoze kam presne psat se zatim nedela i pres vyssi technicky
Jeden nebo pár jacků na pomoc. Pokud jsou odšroubované matice, pokud ne, tak i mlýnek.
matice jsou odšroubovány. Psal jsem, nemohu oddělit pouzdro spodního konce stabilizátoru od šroubu, který je přivařen k páce. Když uřízneš, tak co, znovu přivaříš nový šroub? Je toho na mě samotného moc
Lyokha, ty jsi nerozuměl, já stále nerozumím Nikitovi. Kde jsou průchodky, tam žádné nejsou, stabilizátory drží na kobylce, pokud vepředu, na náušnicích - věšácích, přes gumičky a podložky, pokud matice odšroubovaly spodek, tak se buď sundají nebo se zaseknou, bylo to takhle, ale drze vytlačit zvedákem, pod tíhou stroje...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (vydání 1991-1995 + dodatky 1996, 1997, 1998 Přeloženo srpen 2002) příručka pro opravy a údržbu pro čerpací stanice s benzínovými motory: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 ccm) 1283 kW 1283 kW / 24V SOHC 3,0 l (2972 ccm) 152-185 k / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 ccm) 208 k / 153 kW a diesel 4D56 2,5 cm0 l (247³) 247³ /247³ -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 HP / 92 kW; Technické charakteristiky, kontrolní rozměry tělesa, přístroje, schémata zapojení, diagnostika. Tato příručka obsahuje popis operací pro demontáž, demontáž, kontrolu, seřízení, montáž, instalaci jednotek, dílů a je určena pro mechaniky opravárenských a servisních firem. Mitsubishi Pajero SUV s pohonem zadních a všech kol s karoserií pěti a třídveřového kombi se zvýšenou kapacitou modelu druhé generace od roku 1991 do roku 1999
Mitsubishi Pajero mk2 video výměna / výměna ložisek kol a údržba / servis (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
PŘEDNÍ NÁPRAVA - Náboj předního kola
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ (náboj předního kola)
VÝMĚNA LOŽISEK
Na voze Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) měníme startér podle všech pravidel. V našem případě auto o objemu motoru 2,5, turbodiesel. Před vyjmutím startéru je bezpodmínečně nutné odstranit svorky z baterie.
Na Pajero lze startér vyjmout a vytáhnout pouze ze spodní části stroje, takže potřebujeme buď výtah, nebo průhled. Dalším krokem je odšroubování kardanu a jeho odvedení na stranu, poté vyjmutí spojkového válce. Nyní máme přímý přístup k našemu startéru, můžeme jej libovolně vyjmout a nahradit novým, nebo opravit ten starý.
Video výměna startéru Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Se správnou dovedností byste neměli mít žádné problémy s odstraněním starého a instalací nového startéru.
Čistokrevný Japonec. Majitel si stěžoval na cizí klepání a vibrace na karoserii.
Při diagnostice podvozku byly zjištěny následující problémy:
Zabily příčníky zadních a předních kardanových kloubů
zadní pouzdra stabilizátoru
zadní stabilizační tyč
zadní tlumiče / pružiny jsou již unavené
táhla předního stabilizátoru
utržená vnitřní botka pravého CV kloubu
no, maličkosti, maličkosti...
Rozhodli jsme se tak. Klient mi nechává auto a jede na ryby. O týden později přijede a vyzvedne si opravenou.
Objednal jsem žehličku. Už to přišlo. Začínáme. Nejprve vyměňte zadní pouzdra a vyměňte spojky.
V zásadě není nic složitého. Jediné, co dělalo trochu problémy, byly kyselé odkazy na pahýlu. Stabilizátor musel být kvůli tomu zcela odstraněn a přenesen na pracovní stůl.
No a na pracovním stole se pomocí lidového nástroje vše rychle a snadno odšroubuje
Při zpětné instalaci jsem samotný stojan namazal grafitem, aby se časem nepřilepil na vnitřní stranu objímky.
Nyní univerzální klouby. Strukturálně existuje nuance. Pokud při vytahování zadního křížového kloubu z rozdělovače neteče olej z RK stopky, tak při demontáži předního křížového kloubu vyteče téměř vše. Olej z RK proto prozíravě vypouštíme.
Při vyšroubování vypouštěcí zátky RK překvapilo, že torzní tyč překáží při nasazování nálitku na zátku. Obvykle je u Japonců vše promyšleno do nejmenších detailů. Musel jsem odšroubovat uzávěr do 24.
Dále se odšroubují kardany. Dost snadné. Přesto japonské šrouby nesouvisí s domácími. Po dvaceti letech stačí jen pohnout a pak ručně odšroubovat.
Nosíme to na pracovní stůl. A standardní postup při vylisování mrtvého kříže. Výměna za nový. Příčníky byly instalovány nikoli původní, ale také japonské.
Po kardanových hřídelích pokračujte k přednímu konci. Je tam náhrada za články a utržená botka CV kloubu.
Pro výměnu zavazadlového prostoru sejměte přední kola, vytlačte prsty, odšroubujte 4 šrouby zajišťující vnitřní kloub CV a posuňte náboj s hřídelí nápravy do strany.
Vřele doporučuji při tom odšroubovat přední stabilizátor. Bude to mnohem pohodlnější. Stejně jsem to musel střílet.
Demontujeme dva pojistné kroužky a vyjmeme kloub CV z hřídele nápravy. Můj, čistý.
Dále na hřídel nápravy nasadíme novou botku a v opačném pořadí namontujeme kloub CV. Polovinu lubrikantu naženeme z tuby do skla, polovinu do botičky.
Nyní jsou zde přední odkazy. Tam se situace ukázala jako složitější.
V tlumičích článků byla utržená guma z náboje. Samotné pouzdro se k smrti přilepilo na přistávací nápravu na páce. Navíc se uvařil oříšek spojovacího prstu. Není reálné čelit prstu šestiúhelníkem.
Proto jsem musel demontovat sestavu předního ramena stabilizátoru s články.
A na pracovním stole odváděla bruska svou špinavou práci
Dát to dohromady s novými odkazy a dát to na místo.
Pak jsem změnil zabité náboje na tvrdou přírubu. Jezděte na hřebenu a na mírném nedostatku půdy. Vypadá to jako normální chodec. Zbývá vyměnit amortizační a zadní pružiny. Ale to je až příště.
Druhá část projektu Mitsubishi Montero (Pajero 2), sundáme karoserii z rámu, demontujeme odpružení, připravíme na pískování.
Ilyo, jestli víš, můžeš mi říct, jestli je možné na rám namontovat tělo od Gelendvagenu?
Kolosální práce jen říct sundat karoserii z rámu
Kluci, kolik si berete za takovou práci? Přibl
Víte, že volant pro Pajero 2 bude pasovat z Pajero 3? Nebo snad z montera nebo jiného auta?
Lepší recyklace poslat
Dobrý den, kolik stojí tato práce?
ahoj, díky za video, musím to udělat sám. jen tak dál.
díky lidem, jako jste vy, se legendárním vozům daří druhý život
Chladný. Vědět, jak moc rez vše poškodila. jak to bylo celé rozebráno. Chladný.
Můžete říct, za kolik seženete všechny tyly a salenblocky na cestě, jak a kde objednat?
velké jméno je však MEGA OpGrate. v rozsahu, co by řemen čerpadla změnil tělo vyhodit.
Skvělý přístup, jste skvělí. Ale existují tipy: protože budete mít motor s obrovským točivým momentem (ve srovnání s 6g72 12kl), doporučuji vám vzít jako základ velkou rozdělovací převodovku z 6g74 nebo 4M40 a také vzít můstky z výkonnější verze P2, jinak tato malá převodovka a můstky nevydrží tak zvýšený moment! O Odrůdách zadních náprav zde
Připadá mi snazší vzít si tělo od Vladika, než uvařit toto. Jak ukazuje praxe, je velmi málo odborníků, kteří dokážou kov dobře ochránit a za pár let začne kvést. A kov není z ve stejné kvalitě, jakou používají Yapi pro svá auta
v karoseriích Vladik s levostranným řízením, ale je jiný
Karoserie s integrovaným rámem jsou samy o sobě jak karoserií se všemi funkcemi, tak základem celého vozu, na kterém je zavěšeno veškeré potřebné vybavení. Poškození takové karoserie může vést k úplné nepoužitelnosti celého vozidla, navíc taková vozidla nejsou určena pro vážné silniční a terénní zatížení.
Vozidlo rámového typu je svařovaný rám, na kterém jsou upevněny motor, převodovka a karoserie.Karoserie je v tomto případě náhradní díl podléhající výměně a hlubší opravě, protože její poruchy nezpůsobí takové poškození výkonu celého vozidla jako poruchy karoserie s integrovaným rámem. Tato konstrukce poskytuje nosnost a průchodnost terénem, například nákladním automobilům. Z toho vyplývá schopnost rámového SUV překonat obtížnější překážky a vyrovnat se s vážnějšími zátěžemi.
Pevný rám neznamená, že korba je bezúdržbová. Auto je docela vážné, takže byste neměli snižovat jeho náklady tím, že byste karoserii uvedli do stavu, kdy koroze zajišťuje dodatečné větrání prostoru pro cestující.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jsem Grazh a absolutně všechny autoopravny dělám já. Neustále přibývají nová a zajímavá videa. Přihlaste se k odběru mého kanálu. Mobilní rádio ZELLO (213soldatas) Playlisty: Lov - Projekty - Recenze - Garáže - Pracovní dny - Renovace - Odpovězte na otázky a budu mít pro odběratele kanálu smysl. Negativní komentáře jsou nemilosrdně odstraněny a komentátoři jsou blokováni. Pokud nemáte co dobrého říct, pak neříkejte nic lepšího a dodržujte toto pravidlo po zbytek života. Užijte si sledování, váš Grazh. #soldatas #Grazh
Video pro ty, kteří se musí potýkat s opravou rámu a karoserie svého Pajera 2. Toto auto bylo vyrobeno v roce 1998, můžete se podívat, v jakém stavu je auto, jak ho život žral.
na vlastní pěst
Japonci se zamilovali do španělštiny, viďte. pro pojmenování terénních modelů. zároveň španělsky nikdy nenazývali jeepiki něčím jasným a šokujícím, jako „chica bomby“. rozhodli se použít vtip z humoru. a to se stalo. pokud je „sportovní lovec“ (španělský montero sport) prostě těžko představitelný, protože většinou je to tatínek, který nechodí na nejrůznější fitness se zbraní, v plstěných botách a čepici s klapkami na uši. pak jeho dvojče "sportovní masturbátor" (španělský pajero sport) - snad si dokážete představit. ale jaksi nestydatě 🙂 ten příběh s „ušima“ v rokli tohoto černého montera na fotce je banální a zároveň neobvyklý: „Jel jsem, začalo to smykovat, poslouchal jsem nahlas hudbu a zpíval , nemohl jsem se držet zpátky. "Pokračování španělského tématu:" zpívat. létat. a skončit v rokli na myslivci “- ve španělštině jsou to známé věty (Cikánští králové vás nenechají lhát): cantare-o-oo. volare-och-och-och-och. volant. Montero. Více čtěte zde: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Oprava turbíny na Mitsubishi L200. Oprava turbíny na Mitsubishi L200 v Petrohradě. Naše firma provádí skutečně profesionální opravy turbín v Petrohradě. Kontrolujeme všechny systémy motoru související s chodem turbodmychadla. Náš arzenál zahrnuje veškeré potřebné vybavení a nářadí, stejně jako zkušené řemeslníky. I když díly již není možné restaurovat, vždy u nás najdete nové díly. Vždy rádi pomůžeme! Diagnostika automobilových turbodmychadel; Opravy turbodmychadel a jejich renovace; Počítačová diagnostika motoru; Prodej repasovaných turbín; Oprava turbíny na Mitsubishi L200
Dobrodružství Pajero pokračuje. Možná před 5 lety měla odejít na analýzu, ale celou tu dobu, s různou frekvencí, ji slavnostně nenecháváme zemřít a neustále látáme problémy, které se v ní objevují. Tentokrát - shnilé tělo podpírá. Pajer má takový problém - podlaha u nohou spolujezdce a řidiče hnije a na stejném místě hnijí podpěry polštářů karoserie. Tento problém byl vyřešen tentokrát, stejně jako některé další (a při pohledu dopředu řeknu, že přidali několik nových :)).
Bylo rozhodnuto jej opravit v Hot Rod Service Station na Dekabristov 269.
Pro začátek byl clunker rozebrán.
K tomu všemu vznikl a hrdinně překonán následující problém: kluci ve spěchu analýzy ulomili přední brzdové potrubí, které jsem neměl. Z nějakého důvodu si netroufli na něj přišpendlit kus další trubky nebo cívku rozpustit a roztáhnout. Ve výsledku byla trubka z nějakého jiného auta, která je sice krátká...ale stále funguje (později ji vyměním za normální), titánským úsilím. To vše na karoserii s motorem.
Kromě toho byly vyřešeny následující problémy:
normálně navařené matice přední ochranné klece (z nějakého důvodu nechali vše tak, jak to bylo vzadu)
zkrátil zlomenou trubku klimatizace a zavařil její konec
upevnění držáku akumulátorového jeřábu hypotečními nýty a šrouby 2krát menšími než je standardní průměr (již odlomené)
upravil nárazníky kapoty
opravil upevňovací prvky blatníků se zapuštěnými nýty se šrouby
Problémy, které se objevily a nepodařilo se vyřešit:
Celkem pro podrobnosti: 60434 RUR , a to přesto, že brzdové trubky byly zakoupeny již v roce 2010 a jejich reálná cena je dnes 2,5x vyšší.
Celkem za veškerou práci s materiály a díly: 139369r.
Dívám se na toto číslo a něco mě vůbec netěší. Loni byla provedena výměna motoru na smluvní motor s nájezdem 78tis km s výměnou rozvodového řemene, gufer, lanek, spojky atd. v hodnotě asi 150 000 rublů. Při tomto tempu si člověk mohl koupit další vatu v průměrném stavu. Asi je čas skončit s opravami
2,5td (4D56) automatická převodovka, 1994. Probíhá odesílání do regionů. Pište do soukromých zpráv.
Automobilový koncern MMC představil světu off-roadového šampióna. Spolehlivé, nekompromisní, nestárnoucí Pajero 2. generace. Mnohonásobný vítěz rallye závodů. Auto, které si podmanilo nejen off-road, ale také srdce milionů motoristů po celém světě. Bohužel jeho slavné úspěchy nezaručují bezproblémový provoz. A oprava Mitsubishi Pajero je nezbytná jako každé jiné auto.
Při prvním seznámení bude toto rámové SUV deklarovat svou spolehlivost a spolehlivost. Všechny díly jsou důkladně zajištěny, podvozek je velmi pevný, nikdy nebude činit majiteli problémy. Karoserie je pozinkovaná a i po 20 letech vykazuje dobrý antikorozní stav. Uspořádání upevnění vám umožňuje plavit se přes řeky a překonávat terénní podmínky.
Téměř celé Pajero je navrženo tak, aby byl motorista schopen provést krátkodobé opravy svépomocí. Poděkování patří konstruktérům a také lidem, kteří napsali servisní příručku. Příručka obsahuje podrobné informace o následujících bodech:
diagnostika motoru;
Diagnostika podvozku;
výměna spotřebního materiálu;
postupná oprava každé jednotky zvlášť i celé jednotky jako celku.
Z hlediska hromadné dostupnosti návod k obsluze plně odpovídá svému oddělení a poskytuje motoristovi komplexní informace o opravě Pajero 2. Informační obsah návodu je takový, že i tak náročné operace, jako je oprava vstřikovacího čerpadla a převod případ transparentní, srozumitelný a samozřejmě proveditelný.
Systém Super Select Pajero 2 naznačuje vesmírný původ. Množství ozubených kol, spojek, blokování je odrazující. A pokud dojde k nějaké poruše, pak je první touhou majitele vozu najít dobrého specialistu. Je ale převodovka opravdu tak složitá?
Poruchy rozdělovací převodovky jsou shrnuty následovně.
Důvod je jednoduchý – natahování řetězu. Na Pajero 2 se tato závada projevuje jen zřídka, ale pokud ano, pak bude nutné ji ošetřit úplným odstraněním krabice a demontáží celé rozvodné skříně.
Úplně vypusťte olej z krabice, opatrně odpojte související kabeláž.
Přední / zadní vrtulové hřídele musí být odpojeny.
Odšroubujte / odpojte držák převodovky, rozdělovací převodovky.
Řadicí páka rozdělovací převodovky by měla být nastavena do polohy 4H.
Páka kontrolního bodu - dát do polohy "neutrál".
Poté byste měli odšroubovat skříň a poté vyjmout páky převodovky a ruční.
Čep pružiny převodovky cíleně zaklepejte do hlubin rozdělovací převodovky, odkud nikam nepůjde.
Nakonec lze převodovku vyjmout.
Dále sejměte kryt vývodového hřídele, odšroubujte a vyjměte dřík, odšroubujte a demontujte všechny související snímače.
Odšroubujte šrouby spojující poloviny rozdělovací převodovky a oddělte ji.
Vše, rozvodná skříň v demontu, řetěz k dispozici.
Starý řetěz je nutné opatrně vyjmout z převodovky spolu s hřídelemi, na kterých je připevněn. Stejně úhledně se uvolní starý řetěz a na jeho místo se nainstaluje nový.
Je přísně zakázáno vychylovat a používat bicí nástroj.
Při instalaci nového řetězu do útrob boxu musí být všechny hřídele a převodové články ve vzájemném souladu. Po instalaci byste měli zkontrolovat snadnost otáčení celého mechanismu, to se provádí ručním působením na hřídel ze strany odpovídající upevnění zadního křížového kloubu.
Montáž rozdělovací převodovky a její instalace na příslušné místo se provádí v opačném pořadí. Poloviny dávkovače jsou utěsněny tmelem, bez těsnění. Konektor mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou je také namazán těsnicí hmotou. Objem převodového oleje nepřesahuje tři litry. Kromě toho můžete použít schémata uvedená v návodu k použití. Jsou velmi užitečné, pokud dochází k posunutí hřídelových ozubených kol a je nutné je kalibrovat pomocí značek.
Dalším častým a nepříjemným problémem je špatný výkon pohonu předních kol. To znamená, že přední kola nejsou zablokována nebo nejsou vůbec připojena. Toto chování má několik důvodů:
Odhalí se pečlivým vizuálním vyšetřením elektroinstalace v kauzálních místech. Nebo jej lze zjistit pomocí diagnostiky na čerpací stanici. Nejčastější poškození vodičů je v samém kořeni spojení s čipy.
Poté se ozve výrazné kovové zvonění, klepání a křupání zároveň. Na opravy budete potřebovat odbornou literaturu, dobrého automechanika a stejně dobrého soustružníka.
Kontroluje se to celkem jednoduše. Je potřeba auto zavěsit a vyzkoušet různé režimy fungování systému pohonu všech kol. V tomto případě byste měli věnovat pozornost tomu, jak se chová přední kardanový kloub.Pokud se kardan protáčí a kola nereagují, pak přestala fungovat přední spojka. Pokud se gimbal netočí, tak převodovka nefunguje.
Je to důsledek zničení ložiska, na kterém je kardan připevněn. Kontroluje se měřením teploty na skříni rozdělovací převodovky u sedla ložiska. Pro výměnu ložiska není nutné demontovat celou rozdělovací převodovku, stačí odpojit kardan.
Kvalitu pohonu všech čtyř kol může kromě rozdělovací převodovky ovlivnit i činnost LCD můstků. Stačí nalít špatný olej do náprav a koeficient tření se změní k horšímu. Při provozu Mitsubishi Pajero 2 je proto nutné pečlivě zkontrolovat veškerý použitý spotřební materiál nebo materiály na opravy, zda splňují požadavky uvedené v návodu k opravě.
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) je mechanismus, na kterém závisí provoz celého motoru automobilu. Provozuschopné a správně nastavené vstřikovací čerpadlo zajistí dobrou dynamiku, ekonomickou spotřebu paliva a životnost motoru. Ale vadné vstřikovací čerpadlo způsobí přesně opačný efekt. Vstřikovací čerpadlo je instalováno ve dvou typech:
Mezi těmito čerpadly je malý rozdíl. U mechanického vstřikovacího čerpadla je dodávka paliva organizována vlivem kabelu, který je připojen k plynovému pedálu. V elektrickém vstřikovacím čerpadle není žádný kabel a část paliva generuje inteligentní systém. Elektrické ovládání snížilo spotřebu paliva při zachování trakce a dynamiky Pajera. Motoristé, kteří se často brodí terénem, ale preferují mechanické vstřikovací čerpadlo pro jeho spolehlivost a odolnost.
Jako každý rotační mechanismus pracující pod tlakem potřebuje vstřikovací čerpadlo pravidelnou údržbu. Údržba spočívá v čištění součástí čerpadla a palivových sít. Příznaky, při kterých je třeba vyčistit vstřikovací čerpadlo:
špatný start motoru;
cukání při volnoběhu, dokud se motor nezahřeje;
abnormální, šedomodrý kouř z výfuku během zahřívání motoru.
Kromě čištění se doporučuje vyměnit těsnění hřídele olejového čerpadla, které lze snadno vyjmout a nainstalovat na příslušné místo. Při demontáži dávejte pozor na hlavu obtokového ventilu nízkotlakého čerpadla, neměly by pod ní být žádné nečistoty.
Dále je nutné vyjmout pár plunžrů a vyčistit sítko umístěné na vstupu paliva do plunžru. Čtyři šrouby plunžru by měly být uvolněny a utaženy opatrně, aby nedošlo k deformaci. Při pohledu by měl mít píst ostré hrany drážky jako čepel. Zvláštní pozornost by měla být věnována podložce pod patou páru plunžrů, která je zodpovědná za dávkování paliva a velmi rychle se opotřebovává.
Revize vstřikovacího čerpadla znamená 100% výměnu těsnících prvků, které je velmi výhodné zakoupit s hotovou opravnou sadou předem, před demontáží jednotky. Motorista může vstřikovací čerpadlo rozebrat a sestavit podle schématu navrženého v návodu k opravě, ale jako doplněk se doporučuje pořídit fotografii nebo video. Záznam videa funguje jako dlouhodobá paměť a umožňuje vám kdykoli se vrátit ke konkrétní operaci.
Všechny povrchy vstřikovacího čerpadla by měly být omyty čistou motorovou naftou, pro ofukování se doporučuje použít stlačený vzduch, hadry by měly být vyrobeny z husté látky. Přítomnost zrnek písku a vláken může negovat veškeré snahy o čištění čerpadla a výrazně snížit jeho účinnost.
Video v tomto článku o demontáži vstřikovacího čerpadla
VIDEO
Video (kliknutím přehrajete).
Ať už je diagnóza jakékoli opravované jednotky jakákoli, je třeba mít vždy na paměti, že neexistují žádné zoufalé a neřešitelné situace. Ale pokud se to stalo, pak bez spěchu, vyhrnout si rukávy, vyzbrojeni všemi předchozími zkušenostmi majitelů automobilů a kvalifikovaných inženýrů, musíte vzít tuto situaci do vlastních rukou a vrátit svého mazlíčka do služby. Bude se hodit návod na opravu Mitsubishi Pajero a výše uvedená doporučení.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
