Oprava DIY niva 2121

VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.

Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.

"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.

Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.

Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.

Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.

Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.

Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.

V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.

Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále ucpané špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.

Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.

Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.

Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.

Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.

Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.

V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .

Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a obyvatelem města - z hlediska výkonu není v žádném případě horší než klasický VAZ.

Niva 2121, kterou si každý automobilový nadšenec může předvést ve své garáži vlastníma rukama, stále zůstává jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:

• pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
• prvky designu těla;
• pohon předních kol;
• motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
• přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.

Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném upnutí buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání nebudou problematické.

Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.

K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.

V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svařovací body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.

Nákup karoserie VAZ je skvělá šance, jak ušetřit peníze za drahou generální opravu nebo nákup nového auta. Dlouho se prokázalo, že je vhodnější zchátralou karoserii okamžitě vyhodit do šrotu, než ji periodicky opravovat ve službách, kde za služby tohoto druhu berou poměrně dost peněz. Nová karoserie pro nejoblíbenější ruské SUV je příležitostí k radikální modernizaci.Na druhou stranu, pokud rozumíte specifikům opravy karoserie, můžete opravu provést sami.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Dnes různé společnosti nabízejí majitelům univerzálního terénního vozu nákup montovaných nebo kovových karoserií. Podle toho se bude lišit i cena. Široký výběr barev navíc umožňuje každému majiteli vybrat si svou oblíbenou variantu.

Například sestavené tělo pro Nivu bude stát asi 300 tisíc rublů, ale kovová kostra bude téměř poloviční.

Těla Nivy jsou realizována v následujících barvách.

Drobné závady, které se objeví během provozu 2121, samozřejmě nejsou vůbec důvodem k výměně těla. Tyto závady lze snadno odstranit ručně a ušetřit tak drahé odborné služby.

Například škrábance lze snadno a jednoduše odstranit leštěním. Používá se několik druhů brusných směsí a materiálů, které účinně odstraňují vrchní vrstvu laku, vyrovnávají dokonale roztřepené části karoserie.

Poznámka. Úplná eliminace škrábanců je v takových případech zaručena, pokud ovšem nedojde k důkladnému poškození vnější vrstvy laku. A obecně byste to neměli přehánět ani v procesu leštění, protože v tomto případě můžete dosáhnout opačného efektu, což povede k povinnému lakování (již vyšší náklady).

Obnova geometrie se také vztahuje k opravě karoserie. Ke zakřivení skeletu a jeho součástí dochází nejen vlivem nárazu, ale také vlivem teplotních změn a zastaráváním kovu.

Zároveň se důrazně nedoporučuje bezmyšlenkovitě dodržovat návod k obsluze. Pokud se například v knize píše, že karoserie vydrží tolik let, nemusíte tomu věřit, protože aktivnější provoz, zbytečné zatížení a špatná kvalita povrchu vozovky způsobují zbytečné namáhání jednotlivých kloubů a snižující životnost auto.

Poznámka. Diagnostika a obnova geometrie rámu vozu je hlavní a povinnou fází v průběhu plnohodnotné opravy.

Obnovení geometrie natažením nebo stlačením kovového rámu se doporučuje pouze ve specializovaných autoservisech vybavených pokročilým vybavením (počítačové systémy), obráběcími stroji a tak dále. Bohužel nebude možné provádět kompetentní úpravy nezávislými silami.

Na druhou stranu, pokud by se po diagnostice podařilo zjistit deformaci pouze některých prvků karoserie, tak poklepáním a vymáčknutím lze vše celkem efektivně eliminovat. A v tomto případě můžete práci provést dvěma způsoby: bez malování nebo s ním.

Zvažme obě možnosti podrobněji:

• První možnost opravy je založena na vlastnostech oceli. Například každý prvek, který má elasticitu, má tendenci se narovnat do své původní polohy. Tato charakteristická vlastnost může být dobře využita, pokud je kompetentně, pomocí speciálních nástrojů a technologií, vytlačena a vyleštěna.

Poznámka. Bohužel tento způsob opravy je dostupný jen pár vyvoleným – lidem s bohatými zkušenostmi, kteří mají sadu speciálních nástrojů.

• Druhý způsob je méně konkrétní. V tomto případě bude stačit rovnoměrně poklepat na součást kladivem ze špatné strany a použít měkký doraz ze zpětného vedení.

Poznámka. Tapping je speciální technika, kterou je třeba se naučit. Nepoužívejte silné údery, protože ocel se může zploštit.

Další možností opravy povrchu těla 2121 je vyříznutí deformovaného povrchu. To se provádí v případech, kdy není možné narovnat prvek pomocí výše uvedených metod.V důsledku toho je prvek těla z 2121 vyříznut, záplata je svařena.

A konečně, pokud to není možné, můžete využít výměnu konkrétního prvku karoserie jako celku. Může to být například blatník, nárazník, přední panel karoserie a tak dále.

K ochraně před problémy používá starostlivý řidič preventivní opatření. Mezi ně patří kromě antigrav léčby a dalších procedur i vylepšení.

Všechny operace související s kalením a obnovou karoserie jsou velmi obtížné, vyžadují spoustu času a úsilí, ale poskytují vynikající výsledek.

V první řadě jsou při modernizaci karoserie okamžitě vyztuženy podélníky. Často se provádí pomocí ocelových plechů o tloušťce až 3-4 mm. Současně jsou zesíleny závěsy.

Okamžitě si všimneme, že zesílení podélníků vpředu je důležitější než kdy jindy, pokud jsou na Nivu nainstalovány tužší tlumiče, pružiny a větší kola. To se také doporučuje provést po instalaci elektrických nárazníků a navijáků.

Zde je to, co dělat:

• Nejprve musíte zajistit přístup k nosníku. K tomu je vůz najet na nadjezd nebo výtah, kolo je demontováno.
• Dále je třmen odstraněn, držák je odšroubován z horní části podpěry.
• Pod pákou se úderem kladiva nebo technikou vyklepne uzel.
• Tlumiče (horní a spodní) jsou uvolněné.
• Brzdový válec je zavěšen na hadicích.
• Horní rameno je odnímatelné, stejně jako koš a horní nárazník.
• Převodovka a kyvné rameno volantu se uvolní.

To poskytuje přístup k nosníku:

• Dále se kontroluje stav místa pro tlumiče. Pokud část není zrezivělá, měla by být odstraněna.

Poznámka. Abyste "dům" bez problémů rozebrali, měli byste svařované body vyvrtat. Vrták se nejprve naplní vrtákem s 5 čísly, udělají se značky. Poté se místa svaru nakonec vyvrtají vrtákem s 10 otvory. A ještě něco: všechny navařené body uvidíte až po dobrém očištění kovu.

• „Dům“ se odstraní a následně se celý povrch nosníku znovu vyčistí za účelem diagnostiky případných drobných závad.
• Opět důkladný úklid, protože ten je základem všeho.

Je čas udělat překryv:

• Kus je vyříznut podle vzoru z lepenky. Vše je přesně vyznačeno na papíře, včetně umístění šroubů a držáků.
• Poté, co je rozložení připraveno, musíte na něj položit plech 3 mm železa a vyříznout jej bruskou.

Poznámka. Je velmi důležité jednat podle pravidla: sedmkrát měř. Kromě toho musí podložka těsně přiléhat k podélníku.

• Na dílu a podélníku jsou vyvrtány potřebné otvory.
• Podložka sedí na šroubech a je dobře upevněna.
• Poté je díl poloautomaticky svařen po celém obvodu.
• "Dům" je umístěn a je také svařen.

V konečné fázi práce je nutné všechny pracovní plochy pokrýt antikorozním prostředkem. V tomto případě je nejvhodnější masticha, která zaschne během jednoho dne.

Níže je uveden seznam nejoblíbenějších opatření pro posílení těla a odpružení Niva:

• Svařování speciálního typu pomocného rámu pro rozdělovací převodovku. To vám umožní eliminovat nesouosost skříně a rozdělovací převodovky, abyste zachránili tělo před vibracemi, což bude mít velmi pozitivní vliv na terénní vlastnosti 2121.

Poznámka. Zjednodušeně řečeno, svařování pomocného rámu je přenos fixace rozdělovací převodovky ze spodní části nástavby na podélníky (již vyztužené). Distributor tak získává spolehlivou podporu a přirozenou ochranu, včetně kamenů.

• Úprava nebo kompletní výměna nosníku předního zavěšení. Ve spodní části je instalován nosník s modernizovanými pouzdry ramen, které účinně blokují ohyb os.

Zpevnění podélníků svařením kovovými pásy nejlépe 4 mm silnými.

• Montáž modernizovaných kulových kloubů a tuhých pružin (je možné z Volhy, ale seříznuté o 1,5 otáčky).To dává spoustu výhod, když vezmete v úvahu těžkou přední část Nivovsky. Celý postroj je tak dlouhodobě dobře chráněn.
• Montáž distančních podložek pro zvýšení zdvihu odpružení (distanční podložky 20 mm).
• Montáž nových tlumičů GZM Monroe 4x4 Adventure. V tomto případě se doporučuje bezpodmínečně vyztužit upevňovací zóny tlumičů pomocí svařování.

• Montáž pružin v zadní části karoserie od Signalu. Jsou tužší a mají gumové distanční podložky, což efektivně ovlivňuje práci.
• Posílení vazby "trakce + tělo" (standardní vypadá mnohem slabší).
• Výměna standardního granátu za SHRUS 2121, který je méně náchylný na vibrace.
• Montáž zesílených prahů. Vedou po celém obvodu boku vozidla pomocí povinných výztužných lišt. Parapety musí být připevněny k podélníkům.
• Instalace sady zesílených tryskových tyčí.

Majitel Nivy se tak musí sám rozhodnout, jaký typ akce je pro vůz vhodnější. Pokud je tělo 2121 v pořádku, nebude na škodu provést vyztužení, aby se tomu zabránilo. Tento proces je také relevantní v procesu opravy skeletu automobilu.

Naopak, pokud se tělo již stalo zcela nepoužitelným, vypadá zchátralé a nelze jej obnovit, bude snazší jej vyměnit. Je pravda, že dnes četné právní průtahy mění kardinální náhradu ve velmi obtížný a bezútěšný obchod. Ale prvky karoserie lze vždy vyměnit.

Karoserie na 2121 je nejdražší částí vozu. Pamatujte na to, snažte se o něj pravidelně pečovat. Přečtěte si užitečná doporučení od našich odborníků, získejte kompetentní informace.

Zapomeňte na pokuty od fotoaparátů! Naprosto legální novinka - NANOFLENKA, která skryje vaše čísla před IR kamerami (které jsou ve všech městech). Přečtěte si o tom více na odkazu.

• Naprosto legální (článek 12.2.4).
• Skryje se před záznamem fotografie a videa.
• Samostatná instalace za 2 minuty.
• Není viditelný lidským okem, nezhoršuje se vlivem počasí.
• 2 roky záruka,

Mezi modely domácího automobilového průmyslu VAZ 2121 trochu vyčnívá z obecného sortimentu, a to nejen díky své vynikající cross-country schopnosti, pohonu všech kol a monokokové karoserii, ale také díky tomu, že Niva je první samostatný vývoj VAZ, který dosáhl sériové výroby.
Automobil se začal sériově vyrábět počátkem roku 1977 a okamžitě se začal těšit velkému úspěchu mezi obyvatelstvem nejen v Unii, později v Rusku, ale také v mnoha zemích v blízkém i vzdáleném zahraničí. Ve své třídě je SUV z Ruska považováno za nejúspěšnější model.
Svého spotřebitele našel ve Francii, Portugalsku, Španělsku a Kanadě. A ačkoli jsou "Niva" v kompletní sadě s francouzským naftovým motorem "Peugeot" velmi žádané, docela dobře se prodávají i vozy s domácí "1,6".

Oprava karoserie VAZ 2121 se skládá z několika typů práce.

Malé škrábance a promáčkliny, které se objevily během provozu VAZ 2121, lze odstranit vlastníma rukama a nejsou ani drahé.
Například:

• škrábance se opravují leštěním poškrábaného povrchu různými brusnými pastami a materiály, které odstraní vrchní vrstvu laku a barvy a tím se poškrábaný povrch vyrovná. V případech, kdy se horní vrstva půdy nedotýká, je úplné odstranění škrábance téměř zaručeno.

Rada! Neměli byste být příliš horliví, protože v tomto případě odstraňujeme, nikoli odstraňujeme lak, a pokud budete leštit jedno místo dlouho a vytrvale, můžete se dostat k samotnému kovu, což hrozí vysokými náklady, ve kterých budete musí obsahovat sloupec „lakování auta“.

V důsledku otřesů, teplotních změn a únavy kovu se mohou geometrické rozměry vozu mírně lišit od rozměrů uvedených v návodu k obsluze, což je spojeno se zbytečným namáháním různých spojů a výrazným snížením životnosti vozu. sám. Tak kontrola a obnova geometrie vozu je hlavní fází generální opravy jeho části karoserie.

Hlavní geometrické rozměry těla VAZ 2121

Pokud je výsledek záporný, to znamená, když se skutečné rozměry liší od referenčních, geometrie se obnoví narovnáním (natažením / stlačením) těla a jeho prvků.

Při deformaci jednotlivých prvků se kov rovná poklepáním a vytlačením.
Jsou zde dva způsoby:

• Žádné následné lakování;
• S následným lakováním.

V prvním případě je oprava založena na principu elasticity kovu. Vzhledem k tomu, že každý předmět s určitou pružností má tendenci se vracet do své původní polohy, lze této vlastnosti využít k vlastním účelům – promáčklina se vytlačí speciálním nástrojem a následně se vyleští.

Bohužel je tato metoda dostupná pouze pro osoby se speciálními nástroji a rozsáhlými zkušenostmi. Obávám se, že svépomocné opravy nás v tomto případě plynule dovedou k druhému typu opravy.

• V druhém případě se promáčklina rovnoměrně vyklepe kladívkem nebo paličkou zevnitř, přičemž na opačnou stranu by měl být aplikován „opěrný bod“ s pogumovaným měkkým povrchem.
• Pokud má poškození ostřejší hrany nebo jde o hluboký škrábanec, pak se podpora nebere na elastické bázi, ale jako tuhá podpora nebo dokonce kovadlina. Poklepávání se provádí nylonovou nebo dřevěnou paličkou, od středu k okrajům důlku.

Pozornost! Poškození by mělo být poklepáno pomalu a bez vynaložení velkého úsilí. Silné údery situaci jen zhorší, protože kov se může zploštit a nebude možné jej takto vrátit do původního stavu.

V případech, kdy rovnání výše uvedenou deformační metodou není možné, se poškozená část vyřízne, navaří se záplata nebo pomocí pájky nebo epoxidového lepidla. V opačném případě musí být prvek vyměněn.

Rada! Pokud přesto chcete díl poklepat a zároveň se pokusit zachovat lak prvku, položte mezi jeho povrch a stojan několik vrstev měkké látky.

Před zahájením této fáze práce se musíte ujistit, že účel světí prostředky. To znamená, že pokud je část již prakticky sežrána žitem, pak, jak se říká: "Je příliš pozdě, aby Vasja pil Borjomi, když ledviny selhaly."
Pokud není vše tak špatné, pak zvolíme jeden ze dvou způsobů.
Metoda jedna. Ohniska koroze pájíme pájkou:

• Přípravná fáze. Očistíme povrch těla, odstraníme stopy koroze, opracujeme okraje otvorů tavidlem;
• Cínování. Povrchy "rány" a náplasti (pokud existuje) jsou pokryty malou vrstvou pájky;

Při obnově povrchu pájením lze další krok přeskočit

• Přímé pájení. Aby byl šev těsný a měl maximální spolehlivost, musí mít spojované povrchy co největší kontaktní plochu.

Rada! Aby se pájená náplast skryla, měla by být aplikována zevnitř a poté vyrovnat povrch součásti automobilovým tmelem a barvou.

Metoda dva. Ložiska koroze utěsňujeme epoxidovými pryskyřicemi:

• Obnovený povrch zpracujeme hrubým brusným papírem;

• Povrch očistíme od částic abrazivních materiálů, olejových a prachových částic, odmastíme;
• Ze sklolaminátu vystřihneme tři záplaty podle předem připravené šablony.

Pozornost! Záplaty by se měly navzájem překrývat, to znamená, že první je o 25 mm větší než poškozený povrch, který má být překryt, druhá je 45 mm, třetí je 65 mm, resp.

• Záplaty jsou napuštěny epoxidovou pryskyřicí a jedna po druhé nalepeny na poškozené místo;

• Výsledná náplast je pokryta celofánem a přilepena páskou pro těsnost (aby pryskyřice nevytekla);
• Celá plocha se válcuje válečkem, dokud není dán celkový tvar;
• Po 24 hodinách lze vytvrzenou náplast zpracovat - obrousit, napenetrovat a nalakovat.

Samozřejmě je vhodné sledovat výše uvedené práce na restaurování karoserie na videu znázorňujícím opravu karoserie VAZ 2121 vlastními silami, ale myslím, že prezentovaný materiál objasňuje hlavní fáze opravy.

Vzhledem ke specifikům svého provozu a designu vyžaduje VAZ 2121 zvýšenou pozornost, konkrétně zvýšenou kontrolu stavu těla. Obecně platí, že pokud jste vlastníkem ojeté "Niva" a hodláte ji provozovat tak, jak je zamýšleno alespoň několik let, pečlivě zkontrolujte stav těla VAZ 2121, jehož opravy a zesílení jednotlivých prvků je spíše nutnost než preventivní opatření.
Problémové oblasti, kterým je třeba věnovat zvláštní pozornost, jsou:

• Dno, konkrétně jeho koroze a průchozí otvory v podlaze (velmi často auto překonává vodní překážky bez dalšího kvalitního vysušení);
• Nosníky, jmenovitě na trhliny (důsledky nárazů s příslušnou únavou kovu).

Trhliny na bočních dílech se zpravidla vyskytují v oblasti upevnění:

• Kormidelní zařízení;
• Kyvadlo;
• Nosníky motoru;
• Horní držák předního tlumiče;
• Držáky zadních tlumičů;
• Dlouhé tryskové tyče až na samé dno podlahy;
• "Dům" tah "Ponar".

Níže uvedené fotografie jasně ukazují opravu karoserie VAZ 2121, která je v provozu pouze pět let.

Obnova zadní části předního podélníku

Přední nosník před opravou

Nové, lesklé - jako skutečné

Kromě toho na těle můžete čekat ještě nějaké "maličkosti", a to:

Praskliny na nejneočekávanějších místech

Úplná ztráta částí těla

a prvky odpružení automobilu

Vzhledem k tomu, že práce spojené s obnovou a zpevněním karoserie jsou velmi pracné a zaberou spoustu času a úsilí, lze restaurování automobilu z ekonomického hlediska považovat za nákladově efektivní pouze tehdy, když je prováděno ručně. A to znamená, že při koupi shnilého vozu, i když je jeho cena pouhé haléře, je třeba počítat s budoucími nemalými náklady na jeho obnovu.
Zpevnění a výměna podlahových dílů a podélníků se obvykle provádí záplatami z plechu tloušťky 3-4 mm.

Spar Patche / zesilovače připravené k instalaci

Připravené, se zesílenými podélníky, podlaha auta

Po narovnání všech hlavních deformací, dokončení svařovacích prací, můžete přistoupit k závěrečné části opravy těla VAZ 2121.
Pečlivě kontrolujeme tělo a jeho prvky na promáčknutí a třísky, které jsou po předběžném odmaštění pokryty tmelem. V současné době závisí rovina povrchu karoserie na kvalitě postupu, proto je považována za jednu z nejdůležitějších fází.

• Poté, co jsme dosáhli výchozího stavu povrchu těla, začneme jej brousit a leštit. Tento proces probíhá po etapách – postupné nahrazování materiálů s velkými abrazivními částicemi až po jemnější zpracování jemnozrnným brusným papírem. Vaším úkolem je, aby byl povrch těla zcela hladký.

• Aplikujeme základní nátěr. Primer - vyrovnávač eliminuje všechny přechody mezi plničem a kovem (vyplňuje všechny póry);

• Poslední fází přípravy na lakování je sfouknutí prachu z karoserie vozu, odmaštění a vysušení. Těmito akcemi zajistíme maximální spojení barviva a karoserie vozu.
  Zbývá jen nabrat lak, nalakovat a vyleštit auto.

Po pochopení informací uvedených v tomto článku již nelze tvrdit, že oprava karoserie VAZ 2121 a obnova jejích jednotlivých prvků je nečinná práce. Tento postup vyžaduje určité dovednosti v mnoha odvětvích instalatérství, pozoruhodnou trpělivost a vynalézavost.
Je to dáno tím, že i přes veškerou dostupnou sílu a možnosti moderních technologií se většina restaurátorských prací provádí ručně. To vyžaduje jeho specifičnost, která přímo ovlivňuje cenu provedené práce.
Protože vše děláme vlastníma rukama, „zvládneme všechny hory“!

Svépomocné ladění Nivy 2121 je pro „klasickou“ řadu tradičně poměrně jednoduchý proces. Výsledkem je vytvoření exkluzivních úprav terénního vozidla, které vzhledem, interiérem a technickými vlastnostmi není horší než zahraniční modely střední třídy. Z tuningu aut vlastními silami se může stát výnosný byznys a Niva 2121 se stane tréninkovým hřištěm a umožní vám získat potřebné znalosti a dovednosti.

Zpočátku byla Niva 2121 vytvořena jako všestranné terénní vozidlo, které se cítí pohodlně v terénu i ve městě. Proto je logické, že off-roadový tuning je u Nivy 2121 obzvlášť oblíbený.

To je způsobeno jeho relativní jednoduchostí. Chcete-li vytvořit, přesněji, zlepšit image SUV na autě, je nutné nainstalovat:

• Větší kola s gumou určená do extrémních terénních podmínek. Je třeba připomenout, že nízkoprofilová pryž není v tomto případě relevantní. Je také nutné počítat s tím, že instalace velkoprůměrových kotoučů vyžaduje působivý výkon z hlediska točivého momentu. Ignorování tohoto pravidla povede k předčasnému opotřebení pohonné jednotky.
• Instalace prodlužovačů oblouku na Nivu - pro vyřešení několika problémů najednou: zbavte se cákanců bláta na křídlech a dveřích, rozšiřte možnosti, pokud jde o výběr průměru kotoučů, doplňte kompozici ladění
• Napájecí sada. Skládá se ze silného kenguryatniku. Je snadné si to vyrobit sami z trubek. Na zadní dveře je instalována konstrukce, na které je připevněno rezervní kolo. Bude také sloužit jako ochranná funkce. Je nutné nainstalovat naviják. Pomůže vám v terénu a dodá vozu agresivní, mužný vzhled.

To je vše, co potřebujete k vytvoření vozidla zaměřeného na sportovní nebo outdoorové aktivity. Takové externí ladění Niva 2121 spojuje estetické a praktické funkce. Proto se vynaložené úsilí a prostředky rychle vrátí.