DIY oprava čerpadla posilovače řízení bmw e46

Dobrý den všem.

Dostali jsme do rukou pumpu gur (konečně), jinak už mě nebaví točit volantem při parkování nebo zatáčení (horší než na Žiguli). Příznaky byly následující ... Na studeném se volant protáčel na místě i za jízdy, ale jakmile se auto zahřálo, bylo téměř nemožné otočit volantem na místě (kapalina v systému se zahřálo a čerpadlo přestalo fungovat).
No, jeli do obchodu a do garáže. Původní čerpadlo (nové) stojí asi 15 rublů, což přirozeně vyvolává otázku účelnosti (ano, nejsem fanoušek JZD, ale jsou chvíle, kdy analogy nejsou horší), nejvhodnější německá náhrada Luk také stojí 9-11k, ale vyzbrojeni internetem zjišťujeme, že existuje čerpadlo ZF od shnivy, které stojí 3,5 - 4,5k (bral jsem nové za 4,2k) a liší se malým rozdílem tlaku 104 bar. oproti 120 za originál.

V tomto případě se volant po výměně otáčí o něco hůře. Samozřejmě jsem koupil gora liquid a oba pásy, jelikož bych je stejně shodil a byl by nejvyšší čas.
Nebudu psát podstatu procesu výměny a opravdu jsem nefotil, protože už je toho hodně a ten můj by se moc nelišil, protože já ooh ... ehm, zbláznil jsem se, když jsem vzlétl pás ...

Takže ten den přišel -X-
když jsem vzal do ruky nástroj, klíče, perlík a brusku.
v červencovém vedru začalo v autě kvílet čerpadlo posilovače řízení
no, o měsíc později, v tomhle horku, se konečně najedl)))
volant se tak sevřel, že se na místě nedalo vůbec otočit a zpod kapoty bylo slyšet ne vytí, ale už skřípění.
Rozhodl jsem se to rozebrat a podívat se, co tam bylo a jak.
Čerpadla ZF lze velmi snadno demontovat, jsou potřeba pouze ozubená kola TORX

při montáži jsem použil hustý olej, aby se listy rotoru nerozpadly, jsou umístěny zaoblenými hranami ke statoru, aby nebyly nadzvednuty proti samotnému statoru)))))

při opravě čerpadla se jednoduše vymění rotor, lopatky a stator, ale v prodeji jsem to nenašel.))))
a kde to vyřeší, tak mě neprodali)))
proto jsem se rozhodl pro takový krok, dokud toho nebudu litovat))))
po opravě šel tlak do normálu, volant se začal otáčet jednou rukou bez náznaku vytí, stalo se informativnějším)))
ale po 2 dnech se vymáčkla olejová těsnění na kolejnici a celkově to teklo jako proud))))
tam jen olejové těsnění byly opotřebované obecně v koši o tom v příštím. článek)))

kdybych jen vyměnil čerpadlo, výsledek by byl stejný, protože předchozí čerpadlo nedávalo normální tlak a stojan byl opotřebovaný,
takže jakmile vaše čerpadlo začne fungovat, měli byste kontaktovat servis a neotálet s tímto případem, jinak riskujete, že dostanete normální částku nebo zlomíte šéfa, jak obnovit))))

na konci článku rozměry kroužků pro čerpadlo. pro ty, kteří se rozhodnou vyřešit sami))
44x2 kroužek pouzdra statoru
60x2 kroužek tělesa čerpadla
14x2 kroužek mezi tělesem čerpadla a tělesem statoru

může se někdo hodit, hledal jsem a nenašel, takové informace nebyly nikde k dispozici pro tento způsob měření a výběru)))))
Hodně štěstí všem, ahoj všichni.

Problém je v tomhle. Čerpadlo posilovače řízení začalo v létě „praskat“ a nemá to vliv na výkon řízení, volant se snadno otáčí, při otáčení kol nejsou slyšet cizí zvuky, z čerpadla nic neteče, kapalina má nahrazeno zeleným proplachováním, nedochází k bublání. Pokud podgazovyvat, pak zvuk, ať už je chod motoru zablokován, nebo zmizí. Navíc právě před týdnem tento zvuk začal mizet, tzn. když auto nastartujete, minutu nebo dvě chrastí a pak utichne.
Při odhazování řemene se kladka velmi snadno otáčí a kladka s osou má znatelnou radiální vůli.Zkoušel jsem v obchodě zkroutit nový ZF od shnivy, zdá se být tvrdší a zřetelněji rotující i bez kapaliny.

Připravuje se čerpadlo na smrt? 🙂 Akorát kamarádův napínací váleček vrzal, pištěl, posypal to WD-shkoyem, jako by ten hluk zmizel. ale doslova o týden později se tento válec zasekl, pás se zlomil.

Je možné, že cvrlikání vytváří ložisko posilovače řízení?
Trochu googloval na přilehlých fórech na WV, MB, jako když lidé rozebírají čerpadla a vyměňují v nich ložiska, olejová těsnění a těsnění, pokud čerpadlo netěsní, jako je například ložisko 6203 nebo 6303 zemře, a samotný rotor s deskami v normální stav a výstup na „kroužku“ je téměř žádný.

Lze naše původní čerpadlo rozebrat až do bodu výměny ložiska?

Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.

Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně. Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi těsný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě s lehkostí točí (sice ne úplně dokonalý, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíná!

Obecně platí, že na tváři znamení nedostatečného výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.

A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.

Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...

Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.

Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.

Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.

Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.

Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek dříku jsou také "nabroušené", je to cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech dříku v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.

Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.

Potřebujeme hadry, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku.S hřídelí je vše mnohem jednodušší, budete potřebovat brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.

Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.

Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.

Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.

Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.

Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).

Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupka sní, měníme ji, ve výsledku dosáhneme nejmenší slupky P2000.

Dosáhne se požadovaného výsledku,

nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.

Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.

1 Vysajte olej z nádržky pomocí vhodného zařízení nebo běžné štěrbiny.
2 Odstraňte spodní kryt motorového prostoru, viz část Demontáž a montáž spodního krytu motorového prostoru.
3 Demontujte klínový řemen, viz část Demontáž, instalace a napnutí klínového řemene.

Do hydraulického systému se nesmí dostat žádná kontaminace. Otevřená potrubí a hadice uzavřete zátkami nebo polyethylenem a zajistěte je gumičkou.

4 Uvolněte svorku -1- a odpojte sací hadici.

5 Odšroubujte převlečnou matici a odpojte tlakové vedení -2-.
6 Odšroubujte upevňovací šrouby -3- a pomocí nástrčného klíče 10 mm odpojte řemenici, která ji drží proti otáčení vnitřním šestihranem -4- hřídele čerpadla.

7 Odšroubujte dva horní šrouby -6- čerpadla posilovače řízení a vyjměte čerpadlo. -3- upevňovací šroub řemenice, -7- řemenice.

8 Nainstalujte zpět čerpadlo posilovače řízení a zajistěte jej šrouby.
9 Vyměňte řemenici a zajistěte ji.
10 Zajistěte výtlačné potrubí převlečnou maticí.
Utahovací momenty v závislosti na průměru závitu jsou následující:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Nasaďte klínový řemen, viz část Demontáž, montáž a napnutí klínového řemene.
12 Nainstalujte spodní kryt motorového prostoru, viz část Demontáž a montáž spodního krytu motorového prostoru.
13 Naplňte systém novým olejem a vypusťte vzduch ze systému.

Použitá kapalina by neměla být znovu použita.

Upozorňujeme na skutečnost, že všechny informace uvedené na stránce týkající se nákladů na službu mají informativní charakter a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou stanoveny ustanoveními článku 437 (2) občanského zákoníku Ruské federace. Pro podrobné informace o ceně práce volejte 8 (495) 281-54-82.

Tyto ceny se mohou lišit v závislosti na modelu vašeho vozu. Přesnou cenu práce si můžete ověřit na telefonním čísle 8 (495) 281-54-82 a 8 (495) 281-54-81.

OPRAVA ČERPADLA GUR.

PORUCHY ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ:

- Únik kapaliny posilovače řízení (ATF) z čerpadla.

- Čerpadlo posilovače řízení je pokryto vrstvou silničního prachu (prach je mokrý).

- Zvýšená síla na volantu.

- Přilepení nebo kousání volantu (mechanismu).

- Cizí hluk a/nebo hučení při otáčení volantem.

- Nedostatek výztuže (těsný volant).

- Pěna v hlavni posilovače řízení.

- Nedostatečná cirkulace kapaliny (ATF) hydraulického posilovače.

DEMONTÁŽ A INSTALACE ČERPADLA GUR

Technické centrum "SUZAR" poskytuje kompletní servis cyklu: demontáž - oprava - instalace.

Můžete nám také přinést již vyjmutou pumpu. Opravy provedeme s povinnou kontrolou na stánku. Opravenou jednotku si vyzvednete a nainstalujete sami.

Při demontáži čerpadla naši specialisté posoudí stav hadic hnacího řemene a posilovače řízení a případně dají doporučení pro jejich výměnu. Po dohodě se zákazníkem je možné vyměnit hnací řemen za nový (zajistí zákazník). Pokud najdeme vadné napájecí hadice, můžeme klientovi nabídnout výrobu nové dle vzorku nebo opravu staré napájecí hadice.

Demontované čerpadlo posilovače řízení je odesláno do umyvadla a po vizuální kontrole je provedena detekce závady.

POVINNÉ POSTUPY PRO SPOUŠTĚNÍ:

- Kontrola hřídele na přítomnost ložisek koroze.

- Kontrola stavu pracovní dvojice - bubnu a lamel.

- Kontrola pracovních ploch čerpadla - "zrcátek".

- Kontrola stavu ložisek hřídele.

- Zkontrolujte stav redukčního ventilu.

PRÁCE PROVEDENÉ PŘI OPRAVĚ ČERPADLA:

- Pokud je na hřídeli čerpadla zjištěna koroze, lze ji obrousit nebo vyměnit za hřídel ze skladu (pokud je ve skladu k dispozici).

- Ložiska a pouzdra se vyměňují (pokud je to nutné).

- Výměna pryžových a teflonových těsnění.

Opravy se provádějí pomocí speciálních nástrojů a zařízení. Po opravě se repasované čerpadlo podrobuje povinné zkoušce na zkušební stolici při provozním zatížení.

K dispozici jsou všechny komponenty pro opravu čerpadel posilovače řízení a také hřebenů řízení. Používají se pouze originální materiály, díky kterým je oprava čerpadla posilovače řízení provedena v co nejkratším čase. A oprava je vždy levnější a výhodnější než nákup nového čerpadla posilovače řízení.

VÝMĚNA ČERPADLA POSILOVAČE ŘÍZENÍ.

Pokud výsledky řešení problémů naznačují, že oprava vašeho čerpadla není možná, rádi vám nabídneme repasované nebo nové čerpadlo za rozumné ceny. A také můžete čerpadlo vyměnit v našem technickém centru se zárukou na náhradní díly a provedenou práci.

Kontaktujte ty. centrum "SUZAR" právě teď telefonicky: a dostanete kvalitní, rychlou a levnou opravu vašeho vozu.

s „a touhou ušetřit peníze. "- BMW nekupuje, pak vám někdo řekne o opravě obecně - rychle, levně, kvalitně - stačí si vybrat jen DVĚ možnosti aktuálního

serggioE36, kupte si nový, vyměňte jej a zapomeňte na něj!

Souhlasím serggioE36, kupte si nový, vyměňte jej a zapomeňte!

Měl jsem nový Luk za 500 $ (+ práce a kapalina na čerpání a plnění) trvalo to 9 měsíců a po půl roce začal umírat. A poté, co jsem nainstaloval použitou (120 $) trochu odlišnou konfiguraci od e39 (i když jsem musel přemejšlet hadice), už uplynulo 1,5 roku a vše je OK. A teď si myslím, že to bylo možné udělat hned.

Oprava nebo výměna? Nejbolestivější otázkou je zhroucení a touha ušetřit peníze.
Ve skutečnosti se mému ghúlovi porouchal hydraulický posilovač. Vypnutý hřídel, tzn. protáčela se kladka pod kapotou, ale nefungovalo čerpadlo posilovače řízení! Nespěchejte, abyste běhali po showdownu nebo si kupovali nový.
Tak! Odstraňujeme čerpadlo! Dá se velmi jednoduše demontovat (viz "oprava a provoz BMW e46 od roku 1998" které snadno najdete na internetu), sundat řemen + odšroubovat tři šrouby a celá pumpa je vyjmuta. Dále rozebereme samotné čerpadlo - otevřeme zadní kryt a podíváme se na zařízení našeho čerpadla. Podíváme se na opotřebení dílů - zde je vizuální odkaz zprávy zařízení 18 - = posilovač řízení
Mám pumpu s "kulatým dnem", v mém případě jsou okvětní lístky pumpy rozbité na kousíčky, skoro všechny, přežily jen tři a pumpa nikdy nehučela. Tyto stejné okvětní lístky zasekávaly „klec“, ve které se měly otáčet, a skutečně otáčely hřídelí.
Poté se vzaly zbytky topůrka jako šablona + spona a lístky. V továrně se našel kamarád a vysoustružil se nový hřídel + nové lístky. Postup je dlouhý. Alespoň dva dny.Dřík a okvětní lístky musí být vyrobeny a pak také dány k tepelnému zpracování, k vytvrzení. Myslím, že ta oválná kravina, po které okvětní lístky jezdí, se dá udělat i nová, pokud je na ní vývoj.
Nasadili jsme čerpadlo a radujeme se! Hodně štěstí.

Ne všechny oválné svinstva se kalcinují,ale pouze na pracovní ploše,kam jdou lopatky.Novou nepůjde vyrobit,velmi rychle se objeví záchytné stopy a opět obroušení topůrku + nové okvětní lístky.Pumpy Luk jsou tak obnoveny dle na stížnost a vydrž existovat.

Motoristé vědí, kolik nervů se plýtvá, když se objeví problémy s posilovačem řízení. Volant se chová zvláštně a mnohem obtížněji se točí na volnoběh nebo v nízkých otáčkách. Z ložiska čerpadla je slyšet pískání. Únik pracovní kapaliny na motor nebo na vozovku v místě umístění agregátu. Otáčení hřídele řízení je doprovázeno cizími zvuky.

Tyto nepříjemnosti mohou ovlivnit nejen nervové zdraví řidiče, ale také bezpečnost jízdy. Co dělat, pokud čerpadlo vykazuje příznaky poruchy? Jak vyměnit tento díl posilovače řízení? Je možné a jak provést opravu sami? Níže vám o všem řekneme více.

Výše popsané projevy poruch čerpadla ve skutečnosti nemusí souviset s čerpadlem samotným. Nejprve proto musíte pečlivě prozkoumat celý systém posilovače řízení. A pouze v případě, že problém není nalezen, začněte pracovat se samotným čerpadlem.

Poruchy se dělí na dva typy:

• mechanickému poškození a opotřebení. Patří mezi ně otřepy, problémy s ložisky, nerovnosti v interiéru, opotřebení těsnění atd.;
• hydraulické problémy. Souvisí s nedostatečnou hladinou tekutin, nesprávným výběrem tekutin a stárnutím. Vnikání úlomků do systému může také vést ke vzniku „příznaků“ a v budoucnu k poruchám. Banální větrání se týká stejného typu poruchy.

První lze určit pouze rozebráním čerpadla posilovače řízení a kontrolou každé z jeho součástí. Pokud jde o druhý typ poruch, musíte nejprve odpovědět na otázky - kolik času uplynulo od výměny kapaliny v systému? Byla kapalina zvolena podle návodu? Je jeho úroveň dostatečná? A v případě provětrání často stačí pumpovat hydrauliku, aby se obnovil posilovač řízení.

V každém případě výrobci doporučují provést úplnou přepážku a vyčistit, pokud se vyskytnou nějaké problémy s čerpadlem. To pomůže snížit pravděpodobnost opotřebení a tím zvýšit životnost celého systému.

Oprava je konvenčně rozdělena do několika fází: příprava, demontáž čerpadla, předběžná kontrola, výměna dílů a/nebo odstranění poškození, zpětná montáž a instalace.

K provedení oprav budete potřebovat: nářadí; hadry; pohodlné, prostorné a čisté místo. Z nástrojů, které budete potřebovat:

• klíče a hlavy;
• stahovák pojistných kroužků;
• velká injekční stříkačka a nádoba na čerpání kapaliny z nádrže;
• jemný brusný papír P1000 / 1500/2000, pilník.

K opravě budete potřebovat: opravnou sadu od prodejce automobilů, nebo ji vyměnit za podložky, těsnění, O-kroužky a olejové těsnění. V takovém případě se může hodit i vhodné pracovní ložisko.

Nejprve musíte demontovat čerpadlo posilovače řízení. Poté rozeberte a zkontrolujte jednotlivé součásti jednotky, zda nejsou poškozené, a poté je opravte. Pokud nelze poruchu opravit, z dalšího odstavce se dozvíte, jak vyměnit čerpadlo jeho demontáží a instalací nového.

Odpojení čerpadla posilovače řízení a jeho demontáž je náročný proces, takže první věcí, kterou musíte udělat, je věnovat tomuto procesu více času a zásobit se nervy.

Seznam akcí pro přímou demontáž:

1. Vypustíme veškerou kapalinu, vyzbrojeni injekční stříkačkou a nádobou.
2. Odpojte hadici od nádrže k čerpadlu.
3. Úplně odšroubujte pojistnou matici napínače a sejměte řemen.
4. Odpojte vysokotlakou hadici.
5. Čerpadlo vyjmeme a očistíme od nečistot vodou a hadrem.
6. Dáme na předem připravené čisté místo.

Tím je proces demontáže čerpadla ze systému posilovače řízení dokončen a můžete přistoupit k fázi jeho demontáže a kontroly.

1. Odstraňte pojistný kroužek ložiska pomocí stahováku.
2. Odšroubujte upevňovací šrouby ze zadního krytu.
3. Odstraňte jej páčením malým šroubovákem, ale tak, aby listy rotoru nevypadly. Pro plnou kontrolu procesu je nutné pamatovat si sekvenci demontáže. To lze provést pomocí fotoaparátu nebo můžete pro každý díl definovat samostatné místo s poznámkou, v jakém pořadí byly díly odstraněny.
4. Vyjměte nože samostatně.
5. Vytáhněte desku a části pod ní.
6. Hřídel opatrně vyklepněte.
7. Vytlačte ložisko.

Toto je třetí fáze, ve které musíte určit, kde a co se stalo s čerpadlem. Chcete-li to provést, měli byste:

• očistěte všechny části hadrem a pečlivě je prohlédněte;
• odstranit všechny vady a nerovnosti;
• vyměňte opravnou sadu, pokud se stará stala nepoužitelnou;
• udělejte totéž s ložiskem, pokud je v něm.

Pokud si všimnete otřepů a nerovností, které se objevují v důsledku opotřebení, odstraníme je brusným papírem. Leštění umožňuje odstranit mezery mezi díly a obnovit těsnost. Používá se také jako preventivní opatření k udržení čerpadla v čistotě a provozuschopném stavu.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat rotoru a v případě otřepů jej řádně vyleštit... Je problematické to udělat, protože potřebujete dobrou dovednost. Zde kromě brusného papíru pomůže malý šroubovák, který omotá list brusného papíru, kolem kterého se můžete dostat do „nejhůře přístupných míst“.

Shrneme-li vše, co bylo řečeno, po demontáži se opravy provádějí několika způsoby, v závislosti na poruše. Jsou to: výměna ložisek; výměna opravné sady; odstranění otřepů, drsnosti a nerovností; kompletní vyčištění čerpadla od opotřebitelných prvků.

Montáž a instalace čerpadla do automobilu se provádí v opačném pořadí. Po dokončení procesu instalace použijte informace z posledního odstavce a postup popsaný v tomto článku nebudete muset příliš dlouho opakovat.

Nezapomeňte, že oprava čerpadla posilovače řízení vlastníma rukama může vést k dalšímu poškození. Proto při provádění tohoto postupu musíte dělat vše s maximální opatrností, abyste nezhoršili a úplně nerozbili čerpadlo.

Závěrem je třeba se dotknout tématu prevence. Aby se snížilo riziko poruch posilovače řízení, je třeba dodržovat jednoduchá pravidla:

• používejte pouze kapalinu doporučenou výrobcem;
• monitorujte čistotu - nedovolte, aby se do nádrže dostaly nečistoty;
• včas vyměňte kapalinu a sledujte její hladinu.

To zajistí stabilní provoz jak čerpadla, tak celého hydraulického posilovacího systému.

Autor téma: Čerpadlo posilovače řízení e46 (přečteno 7530 krát)

Toto téma si prohlíží 0 členů a 1 host.

koupit čerpadlo gur pro m30b34. ...

Po 2 letech neuspěchané svépomocné opravy jsem uzavřel pojistku a odjel.
Na horkém motoru, když p.

stav rotorů není důležitý. kritická je absence stop opotřebení, odření na těle (v místě kontaktu.

ve skutečnosti tam byly takové náhradní díly, čerpadlo 5 rublů, kompresor 7 rublů, vše je v provozuschopném stavu, komunikace.

V názvu tématu. Byl to LuK. Zdá se, že tento stroj má vlastní čerpadlo. Jestli někdo ví z čeho jiného.

Pokud se chcete přihlásit k opravě hřebene řízení pro BMW E46, musíte: 1. zavolat: +7 (495) 369-94-41, vysvětlit hlavnímu inspektorovi problém a charakteristické znaky; 2. Průvodce vás provede cenou, časem a načasováním opravy (cena se může lišit od ceny na místě, jak směrem nahoru, tak dolů, doba opravy je obvykle 2-3 hodiny); 3. Přijedete, mistr provede kontrolu na místě a řekne cenu a náklady; 4. Naši řemeslníci odstraní, opraví a nainstalují kolejnici na váš vůz; 5.Zkontrolujete, zaplatíte, získáte záruku na práci.

Předpokládá se, že hydraulický systém řízení nelze opravit. To chceme hned vyvrátit. Po celém světě se praktikuje obnova hřebenů řízení pomocí posilovače řízení. Kromě toho jsou náklady na nový hřeben řízení tak vysoké, že v některých případech je snazší koupit nový vůz než vyměnit hřeben řízení.

V našem centru oprav PEEK získáte kvalifikovanou pomoc při opravě hřebene řízení na BMW E 46 nebo jakémkoli jiném voze.

V Rusku a dalších zemích bývalého SNS existuje praxe obnovy hřebenů řízení s posilovačem řízení (posilovač řízení) již více než 10 let. Tato praxe zároveň zohledňuje kvalitu našich silnic – hydraulika, hřeben a všechny ostatní prvky řízení jsou obnoveny pomocí spolehlivých kvalitních dílů. V každém případě to dělají mistři v našem centru oprav PEEK.

• Dostupnost nejmodernějšího vybavení pro diagnostiku systému řízení a opravy hřebenů, posilovače řízení a čerpadel posilovače řízení;
• Zkušenosti delší než 11 let;
• Nejkonkurenceschopnější ceny na trhu metropolitních autoservisů.

Poskytujeme záruky na všechny práce na restaurování a opravě hřebene řízení BMW E46.

V této fotoreportáži se dozvíte všechny hlavní body, jak opravit hřeben řízení vlastníma rukama na voze BMW řady 3 v zadní části e46. Důvody, které nás k této akci přiměly, jsou neustálé šmouhy a klepání od hřebenu řízení. Je třeba poznamenat, že toto zařízení lze téměř v každém případě částečně opravit a ne zcela vyměnit. Co vám předvedeme.

K tomuto tématu se můžete také podívat na video o opravě hřebene řízení BMW E46.

Odvracíme vše, co se odvrátit dá.

Vpravo je takový zamykací kroužek, ten vyndáme.

Z horní části šneku sejměte plastovou centrovací objímku (musíte si zapamatovat její původní polohu), tam vidíme pojistný kroužek, vyjměte jej.

Obkroužíme čepici zespodu, poté šnekovou matici a začneme ji jemně vyklepávat.

Dále na pravém konci kolejnice začneme vytahovat přírubu s pouzdrem a ucpávkou, táhneme hřídel k sobě.Takhle to vypadá.

Vyjmeme gufero a pouzdro.Stejným způsobem vtlačíme nové díly.Lisoval jsem ručně, přírubu položil na stůl.Důkladně propláchněte kolejnici benzinem.Uprostřed kolejnice je další olejové těsnění, je potřeba ho rozlomit šroubovákem s dlouhou rukojetí.Můžete ho stisknout dvěma způsoby: Hřídel a Hlava (nezapomeňte obalit papírovou páskou, abyste nepoškodili zrcátko).

Pokud jsou na hřídeli nebo na šneku oděrky (řemen) od ucpávek, je třeba vyleštit brusným papírem 2000. Pístní kroužky (říkejme jim podmíněně) na šnecích a hřídeli v mém případě nebyly opotřebené ven, takže jsem se jich nedotkl. ) prvky na těch, které jsou v opravné sadě + ložiska, namažte je pentosinem. Dále začneme opatrně vkládat hřídel, přičemž jsme předtím omotali zuby papírovou páskou, aby nedošlo k poškodit vnitřní olejové těsnění.

Začneme vkládat šneku. V případě potřeby jej můžete otočit o 180 stupňů, pokud existuje podezření na opotřebení (nepřevrátil ho), k tomu, jak jsem psal výše, si musíte zapamatovat polohu plastu vedení šneku Ujistěte se, že jste namazali pár ozubených kol novým mazivem. Použil jsem k tomu jasně zelený Castrol lithol, teoreticky by měl být s přísadami lithia.

Hlavním rozdílem mezi tímto typem hřebenu řízení je hydraulický mechanismus.

Podle odborníků z mnoha autoservisů je hydraulika mnohem spolehlivější a praktičtější než elektrický pohon. Navzdory skutečnosti, že posledně jmenovaný typ je nejnovějším vývojem, nezískal oblibu majitelů.

Výrobci ale uvedli servo do sériové výroby, aniž by se zeptali většinového názoru.Důvod tohoto jednání lze pochopit - snížení nákladů na technické vybavení, zvýšení příjmové stránky. Nezbývá než doufat, že následné změny budou jen přínosem a vyrovnají nedostatky.

Prvním rozlišovacím znakem u typu hydraulického řízení je těsný chod volantu v zatáčkách. Pokud to cítíte, první věc, kterou musíte udělat, je jít do servisu na diagnostiku.

Sekundární význam má přítomnost mastných skvrn pod spodkem vozu v oblasti posilovače řízení.

Třetí znak: tlučení a pískání, což naznačuje nedostatečné množství maziva nebo jeho úplnou absenci v systému.

Není neobvyklé, že se specialisté setkají s klínem řízení kvůli nedostatku oleje. Auto se nemohlo samostatně pohybovat, řidič musel využít služeb odtahovky.

Chcete-li pracovat, potřebujete následující nástroj:

• hlava je na "15";
• klíče pro "16", "17";
• stacionární klíč na odšroubování kol.

Kromě nářadí potřebujete spotřební materiál jako hadry, olej na plnění hydraulického posilovače, těsnění, gumičky.

1. Poté, co je vůz odebrán majiteli, je nasunut na zvedací mechanismus, aby mohl začít pracovat.
2. Pomocí klíče na kola vyšroubujte šrouby na discích, ale nevytáčejte je. Tuto operaci provádíme pouze s předními pneumatikami, protože vzadu nás zatím nic nezajímá.
3. Odstraníme svahy, odšroubujeme hroty pomocí klíče a odtrhneme je ze sedadla. Budete muset vynaložit trochu úsilí, abyste vytlačili.
4. Volant je nastaven do "středové" polohy, je vyžadováno. V opačném případě se po kompletní montáži střed volantu posune do strany. Na tom není nic špatného, ​​kromě omezené viditelnosti středové konzoly přístrojů.
5. Pod spodkem vozu, v oblasti olejové vany na pravé straně, najdeme vypouštěcí otvor v hydraulickém posilovači. Mnoho lidí si to plete s výpustí olejové vany. Ne, nejsou totéž. Pro pohodlí naši mechanici používají prázdné nádoby pro odvodnění těžby.
6. Čekáme na okamžik, než kapalina vyteče co nejvíce ze samotného válce posilovače řízení. To je důležité z několika důvodů. Čím více vytéká, tím lépe pro nový olej. Kromě toho je jednodušší a pohodlnější provádět opravy.
7. Pomocí klíče na "15" odšroubujte upevňovací šrouby kolejnice. Demontáž PP v BMW má jednu zvláštnost: horní šroub nelze jen tak odšroubovat, matici musíte nejprve odjistit klíčem „16“. Toto je jediný způsob a nic jiného.
8. Všechny upevňovací prvky jsou odšroubovány, potrubí jsou zatažena, kapalina je vypuštěna, zbývá pouze vytáhnout sestavu kolejnice ven a zahájit diagnostiku. Všechny činnosti provádějí odborníci pečlivě a pečlivě, protože je možné poškodit nebo ohnout kterýkoli z kanálů přívodu tekutiny, což je nežádoucí.

Jak se sluší a patří, začneme vizuální kontrolou prašníku a jeho stavu. Pozorovatelé se zpravidla potýkají s takovým problémem, jako je poškození po ujetí 120 000 km nebo více.

Pokud projdete technickou kontrolou a včas vyměníte spotřební materiál, nic takového se neděje.

Jinak máme, co máme. Vlhkost, písek, nečistoty proniknou dovnitř a začnou svou destruktivní činnost, což vede k předčasné opravě.

Dále je každý díl rozebrán jeden po druhém, zkontrolován jeho stav, učiněn závěr o nutnosti výměny nebo provedení dílčích oprav. První věc, kterou je třeba vyměnit, je dvojnožka vyrobená z odolného polymerového materiálu. Je navržen tak, aby přitlačil ozubenou tyč proti šnekové hřídeli, čímž se zlepší interakce mezi volantem a kolem. Na konci běhu je dvojnožka vymazána, zdeformována a praskne mechanickými otřesy třetích stran. Náhrada je jednoznačná, u toho byste se neměli ani zastavit.

Další položkou je přírubové pouzdro, které slouží jako opěra pro ložisko, aby nehrálo. Přejíždění hrbolů, hrbolů, uvolněných pouzder, to vše vede k tomu, že ložisko začne „chodit“ a opotřebovávat se. Navíc vlastní silou způsobuje poškození dílů třetích stran.Hlavním indikátorem opotřebení pouzdra je nerovnoměrné opotřebení. Vždy bude přítomen, protože neexistují žádné ideální cesty.

Následuje těžký okamžik – vylisování ložiska a šnekového hřídele. Vzhledem k tomu, že jsou usazeny poměrně těsně, musíte se trochu snažit. Hlavní věcí je držet tvarovku ve směru přísně kolmém a vytáhnout ji, přičemž drží samotné tělo. Pokud použijete příliš velkou sílu, můžete se zranit úderem lokte o nohu.

Zkontrolujeme vhodnost ložiska. Také je třeba jej vyměnit, protože nemá smysl instalovat nové díly a jeden starý ve formě válečkového ložiska. Nejčastěji u tohoto produktu válec selže a sedlo pro něj se opotřebuje. Je to dáno vysokým počtem najetých kilometrů a předčasnou výměnou.

Ještě máme samotnou tyč a válcovou dutinu hřebenu řízení. Očistíme od zbytků mastnoty, opláchneme v petroleji nebo benzínu, osušíme. Dále je důležitým bodem důkladné prozkoumání integrity pouzdra na přítomnost mechanického poškození a prasklin. Pokud nějaké jsou, náhrada je jednoznačná.

Následuje montážní proces v opačném pořadí. Sestavení mechanismu, výměna starých opotřebovaných dílů za nové. Montujeme v místě nasazení, testujeme vůz. Nakonec doplňte speciální olej pro hydrauliku podle údajů v návodu k obsluze technického nářadí. Pozor na auta.