Vlastní opravy Mitsubishi Sigma

Aby vaše Mitsubishi Sigma věrně sloužila svému majiteli, musíte neustále sledovat její technický stav. Pravidelná diagnostika a opravy Mitsubishi Sigma jsou klíčem k bezproblémovému provozu.

Pro opravu Mitsubishi Sigma to bylo nutné méně často, musíte nejprve sledovat spotřební materiál, který se mění buď po určité době, nebo v závislosti na najetých kilometrech. Kontrola a výměna spotřebního materiálu pro Mitsubishi Sigma se provádí podle tabulky běžné údržby, která uvádí intervaly s najetými kilometry a druhem práce.

Oprava a výměna spotřebního materiálu Mitsubishi Sigma zahrnuje:

1. Vyměňte olej v motoru Mitsubishi Sigma
2. Vyměňte olejový filtr Mitsubishi Sigma
3. Výměna kabinového filtru pro Mitsubishi Sigma
4. Vyměňte olej v automatické převodovce Mitsubishi Sigma
5. Výměna kapaliny posilovače řízení Mitsubishi Sigma
6. Vyměňte nemrznoucí kapalinu za Mitsubishi Sigma

Včasná výměna oleje a filtrů na Mitsubishi Sigma výrazně sníží náklady na opravy v budoucnu. Ucpaný vzduchový filtr zabrání motoru propustit potřebné množství vzduchu, což způsobí jeho sycení a spotřebu více paliva.

Opravy oblíbených modelů Mitsubishi:

• oprava Mitsubishi Sigma 3.0;

Pokud nevyměníte olej pro Mitsubishi Sigma, ztratí své vlastnosti, velmi se zakalí a zhoustne, jednoduše se mění v hustou látku, to znamená topný olej. Tento olej nemaže pohyblivé části, ale pouze brání jejich provozu.

Cena opravy Mitsubishi Sigma se skládá z následujících složek:

1. Ceny náhradních dílů na opravu Mitsubishi Sigma;
2. Cena za práci autoopraváře / specialisty;

Nejdražší jsou originální náhradní díly na Mitsubishi Sigma od výrobce. Každá taková část má své vlastní číslo dílu, pod kterým můžete najít analogy od jiných výrobců. Ceny neoriginálních náhradních dílů pro Mitsubishi Sigma jsou nižší než tovární, ale existuje možnost získat nekvalitní padělek, který má krátkou životnost nebo nebude fungovat vůbec. Filtry, oleje, svíčky, řemeny, brzdové kotouče na Mitsubishi jsou nejčastěji padělané, protože po nich je vždy poptávka.

Druhy plateb za opravu Mitsubishi Sigma:

1. úřední, s doklady a zárukou;
2. neoficiálně, bez dokladů, po osobní dohodě.

Nejprve je nutné jasně nastavit úkoly pro opravu Mitsubishi Sigma a pokud problémy nejsou zřejmé, diagnostikovat Mitsubishi. Milovníci čajových konvic jsou v servisu vždy vítáni, protože jim lze uložit řadu prací a výměny náhradních dílů, které nejsou nutné.

V autoservisu mohou být ceny za opravy Mitsubishi Sigma pevně stanoveny pro každý typ servisu a být stejné pro všechny značky automobilů: diagnostika odpružení, výměna oleje, výměna destiček, výměna vzduchových filtrů. Alternativní cenová možnost, kdy se platí „1 normohodina“, má svou vlastní pro každý model vozu.

V tomto případě je každá oprava Mitsubishi Sigma určena načasováním, tedy časem, který zabere. Říká se tomu „míra práce“. Každá automobilka uvádí tato čísla v tabulkách referenčních knih pro každý model vozu zvlášť.

Často se stává, že oprava Mitsubishi Sigma od mechanika trvá déle, než je standarduvedeno v referenci práce. V tomto případě máte právo platit pouze za pevně stanovenou normohodinu vyhrazenou pro tuto operaci. Zda to autoopravář udělá pomaleji, nebo rychleji, záleží na jeho kvalifikaci.

Je velmi důležité vyžadovat vystavení pracovního příkazu na vámi zvolený objem práce na opravu Mitsubishi Sigma, protože tím předejdete neshodám, ukážete svou informovanost a bude to významný argument, pokud se něco pokazí. Uveďte, co se starými díly po výměně: vraťte se klientovi (tedy vám), nebo je autoservis zlikviduje svépomocí.

Ideální variantou je v žádném případě nedávat klíče od auta nikomu.a za volant usedněte pouze vy. Kompletně dohlížejte na opravu Mitsubishi Sigma a po celou dobu jste v pracovním prostoru s autoservisem. Takové podmínky často odporují bezpečnostním opatřením autoservisu, ale to vám ušetří většinu problémů a oprava bude maximálně transparentní.

Pokud je pro opravu Mitsubishi Sigma podle pravidel autoservisu vyžadováno předání vozu, pak nezapomeňte vypracovat akt o přijetí vozu k opravě. Tento postup zahrnuje předání klíče od auta a často i osvědčení o registraci. Zaměstnanec autoservisu samostatně najede s vozem do boxu, případně na výtah.

Certifikát o přijetí Mitsubishi Sigma pro opravu nebo diagnostiku zahrnuje:

1. Seznam prací a závad nutných k opravě vozu;
2. Seznam náhradních dílů pro výměnu;
3. Schéma a popis přítomnosti / nepřítomnosti závad na vozidle, které nevyžadují odstranění během procesu opravy;
4. Kompletnost vozu: věci, nářadí, doplňky nesouvisející s opravou.

Po dokončení práce je nutné ověřit všechny body pro doloženou opravu a skutečně provedenou. Jeden zaměstnanec může vzít auto, druhý opravit Mitsubishi Sigma a třetí předat práci. Pokud se později zjistí nějaké nesrovnalosti, bude obtížnější je prokázat.

ÚPLNĚ OTOČTE MOTOROVÝ PROSTOR. Výměna motoru ... a nejen ... 87 let - to nemůže být. Brzy je autu 30 let, ale vypadá ... A ještě něco - jestli to není těžké, hele, dodal jsem rozvody správně?

Mitsubishi Galant 1987, benzínový motor 2,0 l., 136 hp sec., náhon předních kol, manuální převodovka - kutilská oprava

zatracený tmel, použij jiný tmel
normální
a tak moloriku, pracuj na úrovni))))

Toto je sacharid Aisan. Není v něm žádná speciální elektronika. Pouze snímač úhlu škrticí klapky a možná ventilační ventil plovákové komory.

Nemám čidlo a ventil 🙂

z nějakého důvodu má nějakou elektroniku...

Kachna stojí za to váš balancer nebo je odstraněn?

Je tam jen ta levá bez opasku...kroutila jsem ji,otáčí se ale trochu chytne nejdřív jemně.A když se zvedne a nevrací se. možná proto, že to nefungovalo? a napínací válec také stojí za to.

No, je jako protiváha, měl by se tak točit

no a dobře.- objednal pás.

Je tam jen ta levá bez opasku...kroutila jsem ji,otáčí se ale trochu chytne nejdřív jemně.A když se zvedne a nevrací se. možná proto, že to nefungovalo? a napínací válec také stojí za to.

Dejte karburátor muži)))

To není problém - ať si vezme...

Vážně? 🙂 Budu moc ráda! Můžu ho vyfotit víc, zdálo se mi, nebo je málo s elektronikou?

Dejte karburátor muži)))

Pokud to není těžké .- Podívej, všechny pásy jsou nainstalovány, zbývá správně nasadit trampler.

Správně, vložte rozdělovač tak, aby se posuvník díval na první buňku

Děkuji ... právě jsem jeden sundal, druhý sundal, umyl, nalakoval, přemýšlím, kde sehnat desku pohonu ... a smontovat.

Načasování je správné, dobře odvedená, kvalitní práce)))

serjio73 02 března 2012

olegus 3. března 2012

doc243 03. března 2012

Mitsubishi Sigma 3.0.Začaly problémy při jízdě,škubalo.Naměřil jsem tlak paliva -1,9 při přenášení zpětného toku.Vyměnilo se palivové čerpadlo.Pak naběhlo a po chvíli se zadrhlo.Vn dráty a svíčky jsou nové Přepínač byl nahrazen - nic se nezměnilo. A teď je to obecně zábavné - nastartuje a okamžitě se zastaví. Podezření na distributora. Rozebral jsem ho, má stínítko se šesti otvory ve vnějším kruhu a 5 otvory umístěnými nesymetricky podél vnitřního kruhu. Samotný snímač je, zdá se, postaven na principu světelné fotodiody. Možná je to ten problém? Může někdo narazit a pomoci s radou? Všem předem děkuji.

jsou tam dva kolenní senzory, je to 6 a distribuce je 5, na konektoru je vidět oscilátor nebo alespoň blikající LED, 5 voltů ve tvaru n, ale obecně je třeba číst kódy, pro začátek je tam diagnóza. Rozběhne a zablokuje se většinou žádný signál z rozvodu
Příspěvek byl upravendoc243: 03. března 2012 - 12:05

avtomaster81 3. března 2012

serjio73 3. března 2012

serjio73 3. března 2012

jsou tam dva kolenní senzory, je to 6 a distribuce je 5, na konektoru je vidět oscilátor nebo alespoň blikající LED, 5 voltů ve tvaru n, ale obecně je třeba číst kódy, pro začátek je tam diagnóza. Rozběhne a zablokuje se většinou žádný signál z rozvodu

Našel jsem obvod k tomuto motoru,nemá snímač rozvodu ani kliková hřídel.Po cestě je vše v rozdělovači.Díval jsem se na motor těchto snímačů,neviděl jsem.Možná něco s řídící jednotkou.

avtomaster81 3. března 2012

Pokud mě paměť neklame, tak toto auto má výstup na natahovací startér pro usnadnění startování a zřejmě motor startuje na tento výkon a při vypnutí startéru se motor patřičně zadře. Lze tedy předpokládat, že ze zámku do rozdělovače není žádné napětí 15 a volitelně jej alarm odpojí, pokud není IMO nebo zámek samotný.

Podívejte se na navíječ startéru, pokud vidíte, že jsou tam dvě svorky s tenkými dráty, pak je tam kontakt pro usnadnění startování, zkuste tento drát zkratovat o 30, pokud to půjde, hledejte 15 s zámku.

Nyní nejsou po ruce žádné opravárenské základny, v pondělí bude vše na robotu a pak mohu upřesnit.

serjio73 04. března 2012

Pokud mě paměť neklame, tak toto auto má výstup na natahovací startér pro usnadnění startování a zřejmě motor startuje na tento výkon a při vypnutí startéru se motor patřičně zadře. Lze tedy předpokládat, že ze zámku do rozdělovače není žádné napětí 15 a volitelně jej alarm odpojí, pokud není IMO nebo zámek samotný.

Podívejte se na navíječ startéru, pokud vidíte, že jsou tam dvě svorky s tenkými dráty, pak je tam kontakt pro usnadnění startování, zkuste tento drát zkratovat o 30, pokud to půjde, hledejte 15 s zámku.

Nyní nejsou po ruce žádné opravárenské základny, v pondělí bude vše na robotu a pak mohu upřesnit.

Sledoval jsem i signalizaci, je zapojena minimálně, tzn. centrální zamykání,a na otvírání dveří.Na zdroji jsem připojil ovládání jak na přešlap,tak na cívku-tam je výkon a nezmizí dokud motor nezhasne.Na sacím potrubí je taky taková sranda.Jako Chápu to,je tam osa na které jsou podle všeho tlumiče pro každý válec.To vše řídí mikroreduktor napojený na "mozky." .A na převodovce na jednom místě jsou sežrané zuby.Tady Sakra, myslím, že je tady přepadení Začali jsme natahovat, ručně drželi otevřenou clonu, stejné hrábě. Je výkon,signální impulsy procházejí.Díval jsem se na LED,není tam kmitání.Ze signálových drátů jdou signály do mozku a odtud se vracejí do vypínače.Myslím,že příčina je buď v rozdělovači nebo v mozek.A porucha se chovala čím dál tím víc: okamžitě se rozběhla a po zahřátí zhasla.Pak se provozní doba zkrátila a teď jsme všichni kapeti.

serjio73 04. března 2012

Pokud mě paměť neklame, tak toto auto má výstup na natahovací startér pro usnadnění startování a zřejmě motor startuje na tento výkon a při vypnutí startéru se motor patřičně zadře. Lze tedy předpokládat, že ze zámku do rozdělovače není žádné napětí 15 a volitelně jej alarm odpojí, pokud není IMO nebo zámek samotný.

Podívejte se na navíječ startéru, pokud vidíte, že jsou tam dvě svorky s tenkými dráty, pak je tam kontakt pro usnadnění startování, zkuste tento drát zkratovat o 30, pokud to půjde, hledejte 15 s zámku.

Nyní nejsou po ruce žádné opravárenské základny, v pondělí bude vše na robotu a pak mohu upřesnit.

Příspěvek byl upravenserjio73:04 Březen 2012 - 07:16

Pro řidiče Mitsubishi Sigma není žádným tajemstvím, že indikátor na palubní desce „Check-Engene“ je signálem poruchy Mitsubishi. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit při zapnutí zapalování, v tuto chvíli jsou zkontrolovány všechny systémy Mitsubishi Sigma, ve funkčním autě kontrolka po několika sekundách zhasne.

Pokud je s Mitsubishi Sigma něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne, případně se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Mitsubishi, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Mitsubishi Sigma.

Protože všechna zahraniční auta, Mitsubishi Sigma nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Mitsubishi Sigma tedy celkově prověřuje nejdůležitější jednotku vozu, s výjimkou odpružení, které je kontrolováno mechanicky.

Pro diagnostiku motoru Mitsubishi Sigma existuje velké množství specializovaných zařízení. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v motoru Mitsubishi Sigma, pak musí být diagnostika prováděna výhradně pomocí licencovaného softwaru a skeneru od Mitsubishi.

Diagnostický skener Mitsubishi ukazuje:

• Procento otevření škrticí klapky;
• otáčky motoru v ot/min;
• teplota motoru Mitsubishi Sigma;
• Napětí v palubní síti Mitsubishi Sigma;
• Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
• časování zapalování Mitsubishi Sigma;
• Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazeno v milisekundách;
• údaje snímače průtoku vzduchu Mitsubishi Sigma;
• zatížení motoru;
• Hodnoty kyslíkového senzoru Mitsubishi Sigma;

Před diagnostikou motoru Mitsubishi Sigma byste si jej měli poslechnout, v normálním stavu funguje tiše, monotónně, sebevědomě drží otáčky. Když sešlápnete plynový pedál, plynule, bez trhání, nabírá rychlost, bez cizích zvuků. Výfuk přitom není prakticky vidět. Také u běžného motoru Mitsubishi Sigma nemůže dojít ke zvýšené spotřebě paliva a jiných kapalin.

1. Pro diagnostiku motoru Mitsubishi Sigma se nejprve vizuálně zkontroluje motorový prostor. Provozuschopný motor by neměl mít žádné úniky technických kapalin, ať už jde o olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Mitsubishi Sigma od prachu, písku, nečistot, je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!

2. Kontrola hladiny oleje a stavu motoru Mitsubishi Sigma, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě horší černý a hustý, znamená to, že se olej vyměnil po dlouhou dobu.

Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo vidíte, jak olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.

3. Kontrola zapalovacích svíček Mitsubishi Sigma. Odstraňte všechny svíčky z motoru; lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty nevýznamnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých usazenin uhlíku, neměli byste se obávat, takové usazeniny uhlíku jsou zcela normální a přípustné a neovlivňují práci.

Pokud jsou na svíčkách Mitsubishi Sigma stopy kapalného oleje, bude pravděpodobně nutné vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Usazeniny černého uhlíku ukazují na příliš obohacenou palivovou směs. Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Mitsubishi nebo příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.

Červený plak na svíčkách Mitsubishi Sigma se tvoří kvůli nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při výrazné vrstvě tohoto plaku jí proud bude protékat bez vytvoření jiskry.

4. Zapalovací cívka Mitsubishi Sigma často neselže, nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů. Stává se však, že poruchu způsobí špatné svíčky nebo proražené vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Mitsubishi, musíte ji odstranit.

Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být žádné černé skvrny nebo praskliny. Dále by měl jít do kurzu multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Neměli byste kontrolovat cívku Mitsubishi Sigma staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi zapalovacími svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda probíhá ve starých autech, zatímco na Mitsubishi Sigma může kvůli takovým manipulacím shořet nejen cívka, ale také celá elektrika vozu.

5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfukového potrubí Mitsubishi Sigma? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. V teplém období by z provozuschopného vozu neměl být vidět hustý nebo šedý kouř.

Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost v chladicím systému Mitsubishi Sigma. Pokud je kouř černý, pak se v nejlepším případě jedná o problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V horším případě problémy se skupinou pístů.

Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Mitsubishi Sigma používá olej. V lepším případě to bude vyžadovat výměnu těsnění dříku ventilu, v horším případě opravu skupiny pístů. Všechny tyto výpary zanášejí a zkracují životnost katalyzátoru Mitsubishi Sigma, který si s čištěním takových nečistot neporadí.

6. Diagnostika motoru Mitsubishi Sigma zvukem. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být rovnoměrně rozložen, dochází ke tření částí motoru Mitsubishi Sigma, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.

Každý uzel v motoru Mitsubishi Sigma má specifický zvuk:

• Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
• Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem ventilu a rozdělovače, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
• Výrazné krátké klepání, narůstající ve vyšších otáčkách, varuje před hrozícím koncem ojničního ložiska.

Toto je pouze malá část možných zvuků v důsledku určitých poruch. Každý řidič Mitsubishi si musí zapamatovat zvuk normálně pracujícího motoru, aby mohl rychle reagovat na jakékoli změny v něm.

7. Diagnostika chladicího systému motoru Mitsubishi Sigma. Při správné činnosti chladicí soustavy a dostatečném odvodu tepla cirkuluje kapalina po nastartování motoru pouze v malém kruhu chladičem kamen, což přispívá k rychlému zahřátí jak motoru samotného, ​​tak interiéru Mitsubishi Sigma za studena. sezóna.

Při dosažení normální provozní teploty motoru Mitsubishi Sigma (asi 60-80 stupňů) se ventil mírně otevře, tzn. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím odevzdává teplo. V případě dosažení kritické úrovně pod 100 stupňů se termostat Mitsubishi Sigma otevře naplno a celý objem kapaliny projde chladičem.

Spolu s tím se zapíná ventilátor chladiče Mitsubishi Sigma, přispívá k lepšímu vyfukování horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.

8. Typické poruchy chladicího systému Mitsubishi Sigma. Pokud ventilátor nefunguje při dosažení kritické úrovně teploty, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté je prozkoumán samotný ventilátor Mitsubishi Sigma a integrita vodičů k němu. Ale problém se může ukázat jako globálnější, možná je teplotní čidlo (termostat) mimo provoz.

Výkon termostatu Mitsubishi Sigma se kontroluje následovně: motor je předehřátý, na spodní část termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, funguje správně.

Mohou nastat vážnější problémy: porucha čerpadla, netěsnost nebo ucpaný chladič Mitsubishi Sigma, prasklý ventil v uzávěru plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytly problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový zámek.

Problém se ukázal být ve shnilé dráze pod mikroobvodem na keramické desce.

Děkuji všem za odpovědi

Ano, na hvězdici klikového hřídele to klouže, protože touhle dobou už mají hotové hydraulické napínače řemenů. Pokud jen dáte značky, tak se vše brzy stane znovu. Je třeba vyhodit napínák drobů, vložit šroub, upravit napnutí a navždy zapomeň.Udělal jsem to všem kentům a na Lexusu taky, nirazu se neopakovalo.A všechno co se vzalo v čínštině nebo haraburdí na analýzu šest měsíců a pořád dokola

Chtěl jsem prodat ... ALE před další pastvou utrhl krabici, tak co naděláme, ale všechno od srdce, pro sebe!

Vydělal jsem si na auto něco málo přes 6 měsíců, dlouho jsem prohlížel možnosti na netu, plánoval si vzít BMW 5 v karoserii e34, jednou jsem šel s přáteli na trh s určitým obnosem peněz v kapsy ale neplánovali nic kupovat, jen se chtěli jít zeptat na cenu, ceny za BMW v té době byly nereálné (za 90 - 91 let e34 prázdná s vesly žádala cca 5500 - 6000 bachy, za což ptají fíky ví). narazil na stejné BMW ale již 3 série bílý akrylový 1,8 nebo 2l mechanik v '91, stav je uspokojivý a cena přijatelná 3300 nádrží. Vzpomněl jsem si, že jsem koukal na Mitsuhu na internetu a dokonce jsem tam smlouval od 3500 do 2700, aniž bych auto viděl (kromě fotky), vzal číslo z BMW 3 a šel se podívat na tuhle sigmu, zvenku byl sražen lak na nárazníkech z všechny úhly, interiér byl trochu unavený, zejména sedadlo řidiče, ale v zásadě se stroj potopil do duše, po malém rozhovoru a konzultaci s přáteli jsem se rozhodl vzít "dokud je teplo", pokud porovnáte to s prázdnou e34 nebo i s řadou 3, pak je tenhle nacpaný jako pravý japonec a cena je mnohem nižší než za němce, bonus dostal půl nádrže benzo a 4 zimní pneu od Maxisu (velmi, velmi dobré zimní pneumatiky, viděl jsem Mercedes na stejné R16, cena 1 pneumatiky je 20 000 tenge))

Blíž k létu jsem to dal na 17 teniskách, nejdřív jsem jezdil na čínských BBSkách, ale jak řekl kamarád mistra Titánů: „Podzim je nekvalitní kov, neohýbá se, hned se zlomí“ , elastický “! )))

Obecně nemohu auto upřednostňovat, neřeknu, že lije, neřeknu, že je velmi drahé v servisním personálu, jedinou nevýhodou je nedostatek náhradních dílů v našem městě, ale kanál v jiném město je založeno, zůstává čistě finanční otázka)))

Co jiného s autem udělám pro sebe a pro všechny:

1) Dejte to do pohybu (tak, aby se rozjel a jemně plaval po silnici, tj. oprava podvozku) - 65% připraveno
2) Salon (kompletní chemické čištění, desshumka, odvoz) - 95% připraveno
3) Karoserie (lakování, výměna zadních světel, výměna jedné tumanky a mřížky) - 20% připraveno
4) Motor (výměna předních olejových těsnění, rozvodového řemene, drátů zapalovacích svíček, oleje) - není připraveno
5) Hudba (malovat na dlouhou dobu, jen řeknu, že není žádná hudba, takže se vše musí radikálně změnit) - není připraveno
6) Overtoning (odstranění čínské fólie a instalace vysoce kvalitní grafitové fólie) - připraveno 25 %
Něco takového, grandiózní plány, zkusme je uvést v život! Pokud máte nějaké dotazy nebo rady, jste vítáni, vyslechnu a odpovím všem!

P.S. a to je auto kamaráda, se kterým a se kterým děláme vlastní saloony! )))

ALE ... chtěla prodat, než další pastva na trh roztrhla její krabici, co budeme dělat, ale celé srdce, pro sebe!

Blíže dát to na mušku 17 sneaker, první jízda na BBSkah Chinese, ale řekl známý čaroděj titankam „pád na nekvalitní kov, neohne se hned zlomí“ šel zpátky a koupil Brockie druh veselý a kov „pád volnoběh kov , Elastické “! )))

Obecně si stroj nemůže stěžovat, nebudu tvrdit, že rvačka neřekne, že je velmi drahý pro obsluhu, jediným negativem je nedostatek náhradních dílů v našem městě, ale kanál v jiném městě se upravil, zůstává čistě finanční záležitostí)))

Pro ně samotné a pro všechny, kteří udělají více pro auto:

1) Nasadit kurz (který se rozjel a jemně plaval po silnici, tj. oprava podvozku) - hotovo o 65%
2) Krása (úplný úklid, obesshumka, tahání) - hotovo na 95%
3) Kuzovschina (lakování, výměna zadních světel a výměna jedné mřížky tumanki) – provedeno o 20 %
4) Motor (výměna těsnění čelního skla, řemen, dráty zapalovacích svíček, olej) - není připraven
5) Hudba (dlouhá doba na malování, řekněme, že hudba není proto nutná ke změně všech kořenů) – není připraveno
6) Peretonirovka (odstranění čínské fólie a kvalitní grafitová instalace) - provedeno o 25%
Že se je něco tak grandiózních plánů snaží přivést k životu! Pokud máte nějaké dotazy nebo tipy, jsou vítány, poslouchejte a odpovězte na všechny!

Nejsou tam 2 hallova čidla, ale jeden dpkv a druhý dprv, na desce jsou sloty ve 2 úrovních a není to ECU.

Hledejte kabeláž v těchto strojích, senzory jsou věčné

Řekl jsem špatně - souhlasím, ale funkce jsou stejné

Měl jsem podobný problém na Audi 80. Palivové čerpadlo fungovalo, pulsy přicházely do ECU, žádné pulsy do trysky. Byl to vypínač. Pulsy na jeho výstupu (master) měly příliš malou amplitudu. Bylo tam 10V místo 12. A tohle. palivové čerpadlo nevidí svitek

vůbec nic nevidí. jen se třese.

Potřebujete skener, který dokáže přečíst toto auto. Můžete hádat dlouho, musíte vědět, zda ECU vidí rolování.

Dobré odpoledne, milí motoristé. Dnes oprava mitsubishi je docela běžné. Vybrali jsme pro vás nejlepší videonávod Mitsubishi Sigma Oprava karoserie Výměna zadní části a podvozku.

Upřímně doufáme, že po zhlédnutí videa budete mít z prosotry pozitivní dojem. Hodně štěstí na cestách a vše nejlepší!

Oprava motoru Mitsubishi Sigma může být rozsáhlá nebo částečná. Druh opravy je určen až po diagnostice pečovatelem. Částečná oprava motoru Mitsubishi Sigma může zahrnovat výměnu těsnění GBK, výměnu těsnění dříku ventilů, výměnu ventilů. Dílčí opravy obvykle nezahrnují demontáž bloku motoru, vrtání, broušení, vložku atd.

O opravě motoru Mitsubishi Sigma byste se neměli rozhodovat sami. Do servisu často přicházejí lidé, kteří říkají - „můj soused mi řekl, že musím vyměnit těsnění hlavy válců a všechno zmizí“. Samozřejmě můžeme klienta vyslechnout a jít na schůzku, ale pokud to nepomůže při řešení problému, veškerá zodpovědnost padne na klienta, nikoli na obsluhu, která diagnostikuje a zodpovídá za něj.

Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Kdy opravit motor:
- zvýšená spotřeba motorového oleje ve spalovacím motoru;
- kouř z výfukového potrubí;
- uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách;
- nerovnoměrný volnoběh motoru;
- zvýšená spotřeba benzínu;
- výrazný pokles výkonu motoru;
- klepání v motoru nebo cizí zvuky, které předtím nebyly;
- nízký tlak oleje v motoru;
- motor je přehřátý.

Záruka na práci- 6 měsíců žádný limit najetých kilometrů.

Diagnostika motoru při opravě je u nás zdarma!

Konečné náklady na opravu motoru závisí na mnoha faktorech. Lidé často sami rozebírají motor a snaží se opravit motor vlastníma rukama. Když dojde na pochopení, že si to sami sestavit neumí, přivezou nám rozebraný motor. Když zavoláte do servisu, uveďte prosím aktuální stav motoru a budou vám sděleny přesné náklady na jeho opravu.

Pokud auto není v pohybu, můžeme poslat odtahovku.

Automobil Mitsubishi sigma vydání z roku 1991 minulého století, takové rarity jsou na našich silnicích stále. Problém je v tomto: „jeden nebo dva válce motoru pravidelně přestávají fungovat“. Motor je šestiválcový.

Kde začít s odstraňováním problémů? Vím, že každý opravář má své vlastní metody, ale rád bych se podělil o své myšlenky.

Rozhovor s klientem - to je důležité. Nejprve jsem od něj slyšel, že:
- motor pravidelně „pátrá“
- nesrozumitelný zápach při "pětce"
To je jasné. Informativní? Cestou jsem se dozvěděl, že klient je sám automechanik a rozumí motorům. Takže toto udělal sám majitel vozu:
- demontovat řídicí jednotku motoru a vzít ji na kontrolu - výsledek je pozitivní: „funguje“
- Byl jsem zajištěn a koupil další "mozky", vsadím se - výsledek je stejný: "periodicky pět".

Další skutečnost zahrála krutý žert a dovedla identifikaci této závady k mrtvému ​​bodu: faktem je, že na starých vozech Mitsubishi vybavených snímačem hmotnostního průtoku vzduchu na bázi Pocket efektu (podrobněji zde):

V průběhu času se mohou v obvodech snímače vytvořit kontaktní poruchy. A někdy, aby bylo možné tuto poruchu zkontrolovat, stačí zaklepat (ne se vší hloupostí, samozřejmě) na pouzdro snímače. A pokud se chod motoru změní k lepšímu nebo horšímu, pak je třeba hledat problém v tomto snímači. Zkrátka klient zaklepal na senzor a ejhle! Motor začal fungovat jak má! "Takže za to může senzor," pomyslel si majitel vozu a odnesl senzor do opravy. Ale záležitost nebyla v senzoru, oprava nedala nic, stroj se zdál "pět - a někdy pokračoval v práci přerušovaně."

Co tedy rozhovor s majitelem vozu dal a jaké závěry lze vyvodit? Na první pohled je to „neinformativní“. A když se nad tím zamyslíte? Z rozhovoru s klientem ostatně vyplynulo mnohé:

1. Přerušení v chodu motoru se objeví náhle, neexistuje žádné řádné schéma pro výskyt poruchy, tj. „plovoucí porucha“. co to je Kdo neví, doporučuji si přečíst články k tématu na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata - „Složité nebo jednoduché poruchy“, „Pravděpodobná příčina poruchy“, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problémy s palivem?" ... A mnoho dalších článků, které lze snadno najít na stránce vyhledávání zadáním slov nebo definic, které potřebujete, do vyhledávacího pole. A vrátíme se k naší nefunkčnosti. Pokračuji: "Co bylo z rozhovoru s klientem zjištěno."

2. Během přerušení chodu motoru se z výfukového potrubí objevil nepochopitelný nepříjemný zápach. Přeskočit tuto skutečnost? Proč, když to pomůže? Nastartuji motor, čekám na přerušení práce a ten zápach...takže, přerušení začalo...a jaký zápach. jak je žíravý... vypadá to jako přílišné obohacení?

Zastavme se a zeptejme se: „Co bylo objasněno? jaké jsou výsledky? Kam kopat dál?"

V tuto chvíli by bylo dobré nefunkčnost vidět na vlastní oči a potvrdit si domněnku o „nadměrném obohacení“. Dovolte mi zdůraznit: "Zatím jen domněnky." Mimochodem, všechny první fáze diagnostiky auta jsou založeny pouze na předpokladech, málokdy se stane, že se podaří závadu „zjistit hned“. Tomu se říká „štěstí“ a rozjasní celý den.

Jak můžete „vidět“ poruchu? V tomto případě vycházel z předpokladu, že „směs je příliš obohacená“. Použít analyzátor plynu? Ne, použil jsem jiný způsob: připojil jsem motortester a podíval se na oscilogramy zapalovací soustavy (jelikož jsem nestihl uložit originál, uvádím podobný oscilogram s popisem problému z internetu). Průrazné napětí v jednom z válců bylo sníženo. A z jakých důvodů se to může stát:

Nyní, když je předpoklad podpořen viděným oscilogramem, je čas spustit tzv. „přístrojovou diagnostiku“: Zkontroluji konektory vstřikovačů, prohlédnu si signály.

A zjišťuji, že v jednom z konektorů kontakt "sedí na zem". Mimochodem: k testování jsem použil své domácí zařízení:

Zařízení pomáhá identifikovat rychlé procesy. Když se objeví „plus“, rozsvítí se červená LED a zazní bzučák. Při přepólování nezazní bzučák a rozsvítí se pouze zelená LED. Schéma zařízení je k nahlédnutí v článcích na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata.

Nyní, když byla zjištěna podezřelá porucha, je nutné ji najít.

Jedná se o podomácku vyrobený držák postroje instalovaný na nestandardním místě. Hora po dlouhou dobu roztřepala turniket a nakonec se stalo toto:

To byla jedna z mých možností, jak určit poruchu. Shrnu to chronologicky:
1. Rozhovor s klientem (zjištění detailů ze života vozu).
2. Předpoklad poruchy (kam se dívat, co sledovat a na co se dívat).
3.Vizuální kontrola oscilogramu a potvrzení předpokladu nefunkčnosti - ale to je důsledek.
4. Hledejte příčinu poruchy.
5. Odstranění poruchy.
A pokud přeskočíte bod, nevěnujte pozornost „maličkostem“, pak se řešení problémů může buď táhnout dlouhou dobu, nebo skončit neúspěchem.
V diagnostice auta nejsou žádné maličkosti.
Úspěšné opravy všem!