členové
1 062 příspěvků
idakan
idakan
a dosud nevyužil.
idakan
shromážděno se zdá být vše v pořádku.
V rybářské akademii jsem si také koupil rychloupínací zařízení,
dle akční nabídky se slevou na počest svátku. tady není vše úplně hladké, na dvoře 21. století a s vrtáním mají byad, ok nemohli udělat díry pod
Stříkačka, která je součástí sady, vůbec nestříká, dobře, nebo pod ní nemám ruce, kdo jaké stříkačky používá, kde
Král idakan , opravil zprávu, je lepší vkládat fotky z nového řádku, jinak to trhá stránku.
idakan , Gennady, můžeš dát fotku téhle stříkačky? V této trysce, na vrtání technologických otvorů, byly stížnosti. Tento okamžik je nutné vyloučit. A správnost montáže při vstřikování lze pochopit. částečně.
Můžete o tom mluvit podrobněji.
andrreich
idakan ,Mám to samé. Vyjádřím své postřehy ke stříkačce a všemu, co s ní souvisí. Možná se to na někoho usměje, ale toto jsou mé závěry, které se netváří jako pravdivé. Stříkačka, která je součástí sady, je také velmi zbytečná. tam stačí v hadičce vytvořit malý tlak a je to. Třepejte v malých porcích, což je velmi důležité. Konstrukce ložiskové sestavy netoleruje velký tlak a objem maziva za jednotku času, protože je možné zatlačit a odšroubovat manžety nebo olejové těsnění. To je obzvláště snadné udělat na řece, kde je velký teplotní rozdíl mezi šnekem (voda) a injekční stříkačkou (vzduch). Mastnota v šneku je v tomto případě velmi hustá a špatně rozptýlená podél technologických otvorů. Domnívám se, že toto je začátek mnoha případů následného selhání sestavy ložiska. Za sebe jsem usoudil, že je zbytečné prskat na řece při krátkých výletech, bezpečnější je doma v teplé krabičce. Pokud je přesto čas to udělat z hlediska doby chodu, pak je lepší se zahřátým, zvednutým motorem a ne ráno. Pokud se mýlíte, opravte to. A aby nedošlo k ucpání tématu, na trysku, je lepší odpovědět osobně.
Andrey, manžety a olejová těsnění není možné vysunout mazivem, protože tlačí zevnitř, mohou mazivo procházet pouze okrajem.
andrreich SergeiL , Sergeji, na mém C-Pro (2015) byla olejová těsnění přesně taková, směrem k hlavnímu proudu ,, maziva, proto jsem učinil takový závěr. Při výměně ložiska jsem namontoval značkovou manžetu s pružinou a guferem s obráceným otočením, takže je opravdu těžké je zabalit, dříve projdou okrajem. Ano, chtěl jsem k montáži trochu přidat. Na sestavě ložiska jsou dva pryžové těsnící kroužky, kterým jsem napoprvé nevěnoval pozornost. Je dobré, že jsou pevně šedé. při sestavování šneka je třeba na ně dávat pozor. Při vytlačování se tento okamžik, nepřítomnost jednoho z kroužků, okamžitě projeví - odchází velké množství maziva.
Přívěsné motory jsou skvělou jednotkou, která výrazně usnadňuje život majitelům kovových i gumových člunů.
Přívěsný motor je také relativně jednoduchý na manipulaci a ovládání. S jeho pomocí bude loď řídit každý člověk po několika hodinách cvičení.
Provoz přívěsných motorů a opravy přívěsných motorů jsou však zcela odlišné věci. A přívěsné motory by měli opravovat profesionálové!
Kontaktujte nás na "Lenremont" - a my provedeme opravy a údržbu přívěsných motorů všech typů a modelů.
Je možné opravit lodní motor vlastníma rukama? Ano můžeš. S jednou důležitou poznámkou – pokud se nejedná o velmi těžké členění.
Můžete například nezávisle měnit svíčky, těsnění, olejová těsnění.
co ještě můžeš dělat?
Pokud v karburátoru není palivo, propláchněte jeho filtr, zkontrolujte správné připojení plynových hadic, provozuschopnost plynových hadic a nečistoty v sání palivové nádrže.
Pokud ve svíčkách není jiskra, zkontrolujte jejich provozuschopnost, očistěte jističe, očistěte zapalovací svíčky od usazenin karbonu. Zkontrolujte také neporušenost kondenzátorů a cívek. Nakonec může problém spočívat v zavřeném tlačítku Start na zemi.
Pokud motor naskočí, ale rychle zhasne, vyšroubujte šroub na uzávěru palivové nádrže, propláchněte palivovou nádrž benzínem a vyměňte palivo, pokud se do nádrže dostane voda nebo olej.
Pokud motor klepe, utáhněte matici setrvačníku, opravte chladicí systém.
Pokud se loď při běžícím motoru nepohybuje, vyměňte čep vrtule, pokud je vadný. Také příčina poruchy může být v řasách obalených kolem šroubu.
Pokud není spoušť natažená, vyměňte pružinu spouště, vyčistěte ložiska a namažte je vazelínou.
A pokud si stále nevíte rady s opravou přívěsných motorů nebo to nechcete dělat sami - neváhejte kontaktovat Lenremont!
1. Provádíme opravy přívěsných motorů všech modelů a typů.
2. Provádíme opravy všech dílů a dílů přívěsných motorů.
3. Máme vlastní specializovanou dílnu na opravy přívěsných motorů (stejně jako všech plynových zařízení) na ulici Kievskaya 32a. Po provedení diagnostiky a stanovení ceny náhradních dílů klient zaplatí náklady na náhradní díly před zahájením opravy. Diagnostika přívěsných motorů - 990 rublů (v případě opravy je ZDARMA). Naléhavá diagnostika v případě odmítnutí opravy + 1 000 rublů k celkovým nákladům na diagnostické práce.
4. Naši mistři jsou skutečnými odborníky ve svém oboru. Mají minimálně 5 let zkušeností s prací s přívěsnými motory, pravidelně procházejí rekvalifikací a dokonale rozumí všem jemnostem a nuancím spojeným s motory.
5. Záruka - na komponenty 4 měsíce, na samotnou opravu - 1 rok. Pokud nebudete s opravou spokojeni, nebudeme dělat dlouhé skandály, ale jednoduše vrátíme peníze.
Pokud chcete, aby váš motor fungoval jako nový, bez klepání, zvuků a přerušování, volejte +7 (812) 344-44-44!
Suzuki 30 přívěsný 2-taktní vysoce výkonný motor. Model vybaven
Přívěsný motor Suzuki 30 se používá s klasickými kovovými a velkými nafukovacími čluny. Výkon jednotky je dostatečný pro přepravu několika osob spolu se spoustou vybavení a její nízká hmotnost umožňuje instalaci na malé plavidlo. V tomto případě krmivo nemusí vydržet výraznou zátěž.
Kromě hlavních výhod, které jsou součástí všech produktů Suzuki, má model další vlastnosti, díky kterým je u ruských rejdařů mimořádně oblíbený. Suzuki 30 je vybavena systémem mělké vody, který téměř zcela eliminuje možnost poškození vrtule při jízdě v blízkosti kamenů nebo kamenů nebo jízdě v mělké vodě. Motor je vybaven speciálním ochranným systémem proti přehřátí a nesprávné obsluze. Hluk z jeho provozu je minimální a umožňuje cestujícím cítit se v lodi maximálně pohodlně.
Další výhodou agregátu Suzuki 30 je přítomnost elektrického startéru a manuálního startování. V tomto ohledu se model výrazně liší od většiny produktů značky, u kterých je přístup k uvedení na trh poněkud zjednodušen.Výsledkem je, že s výraznou spolehlivostí a výkonem, majitel motoru dostává pohodlnou 2-taktní jednotku se třemi rychlostmi, velkým objemem motoru a nepřekonatelnou kvalitou prvků. Majitele potěší i moderní japonská montáž.
Navzdory skutečnosti, že motor Suzuki 30 se vyrábí v zahraničí, je plně přizpůsoben obtížným povětrnostním podmínkám v Rusku. Model dobře zvládá silné proudy, nebojí se chladu a vody. Obsluhu jednotky zvládne i nezkušený majitel. To nevyžaduje speciální školení nebo dovednosti, protože spuštění motoru je extrémně bezpečné a jednoduché. Na předním panelu skříně je startér a zapalování se provádí pomocí proprietárního systému s vysokou spolehlivostí. Během několika sekund motor nabere 5000-5600 otáček za minutu. Může pracovat i v neutrální poloze.
Kompletní sada modelu Suzuki 30:
uživatelský manuál;
motor;
šroub;
palivová nádrž;
šek;
dálkové ovládání;
nástroje;
montážní šrouby;
palivová hadice doplněná hruškou;
kabelový adaptér.
Zakoupením této jednotky si můžete být jisti, že bude sloužit několik sezón bez poruch. Speciální antikorozní nátěr jej chrání před korozí i v náročných provozních podmínkách. Model nevyžaduje žádnou speciální údržbu. Suzuki 30 si u nás získalo oblibu díky své spolehlivosti a nenáročnosti.
Tento přívěsný motor je vybaven vzdálenou palivovou nádrží, která pojme 25 litrů paliva. Spotřeba paliva jednotky je poměrně velká, ale pro tuto třídu je zcela normální - asi 10,5-12 litrů za hodinu. Plné natankování vystačí v průměru na 2,5 hodiny provozu. S jednotkou se doporučuje používat palivo AI92.
Přívěsný motor Suzuki 30 je mazán předmícháním. Motor má generátor a 3 rychlostní stupně (vpřed, vzadu, neutrál). Šroub je chráněn pryžovým tlumičem.
pracovní objem - 499 metrů krychlových cm;
jmenovitý výkon - 30 hp;
počet válců - 2;
průměr válce - 71 mm;
maximální rychlost otáčení - 5000-5600 ot./min.
Motor je instalován na člunech s výškou zrcadla 381 mm. Hmotnost zařízení je 56 kg, takže je obtížné jej přenášet samostatně.
Záběh motoru Suzuki 30 je u této značky standardem. Je to nezbytné pro normální provoz jednotky v budoucnu. Samotný proces probíhá v několika fázích. Prvních 15-20 minut musíte nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh. V tomto případě použijte palivovou směs v poměru 1:25 (olej a benzín). Aby motor běžel na 40 % maximálního výkonu na otevřené vodě, je zapotřebí 40-50 minut. Další 2 hodiny probíhá provoz na 50-75% maximálního výkonu. V posledních 4-5 hodinách by měl být motor používán při 75 % maximálních otáček, občas by měl být uveden na maximální výkon (4-5 minut). Po dokončení záběhu je nutné vyměnit olej.
Alexey koupil přívěsný motor Suzuki 30 v roce 2011 v salonu města Volgograd. Po jednotce Vortex 30 okamžitě pocítil rozdíl. Během provozu motor nikdy nezklamal. Ve srovnání s analogy jiných značek z Japonska byly náklady na motor o 10 000 rublů nižší, což byl důvod pro jeho výběr. Samozřejmě jsem čekal trik, ale motor nezklamal a stále funguje. Četné dovolené, rybářské výlety a jen vodní vyjížďky jsou perfektní.
Při průměrném zatížení je skutečná spotřeba paliva 12 litrů. Ukazatel však závisí na zatížení plavidla. Jednotka byla použita s motorovým člunem Krym-M. Za klidného počasí ji Suzuki 30 bez cestujících snadno vynesla na rychlost 55 km/h. Za přítomnosti jedné další osoby byla rychlost snížena na 50 km/h. Loď bylo možné navézt na motorový člun o celkové hmotnosti 400 kg, poté motor sedl. Líbila se mi především přítomnost manuálního startování pomocí kickstartéru a elektrického startéru.Duální systém už několikrát opravdu pomohl. Ruční start je snadný prvním nebo druhým trhnutím. V chladném počasí se proces také nezdržuje. Motor jsem provozoval 5 sezón a nezaznamenal jsem žádný problém. Vyskytly se však určité potíže. Jednou jsem uvízl a začal jsem na dlouhou dobu plynat. V důsledku toho motor "sežral" písek, což způsobilo poruchu termostatu. Kvůli silnému přehřátí musel být vyměněn píst. K dalším poruchám během prací nedošlo.
Vladimir jezdil na Suzuki 30 od kamaráda, poté si koupil stejný motor. Model se mi líbil, protože má dostatek výkonu a aerodynamický tvar, který mu dodává agresivní charakter. Manuální start, elektrický start a dálkové ovládání značně usnadňují ovládání. Motor předvádí stabilní provoz v nízkých i vysokých otáčkách a je výborný na trolling. Výfuk je vyveden přes náboj vrtule, který poskytuje dobrý výkon a snižuje hlučnost. Motor není příliš těžký a snadno se přepravuje. Je však stále velmi obtížné jej nosit samostatně. Japonská kvalita je cítit z každého prvku Suzuki 30, což je dobrá zpráva.
VIDEO Motor není levný, ale podle tohoto kritéria vypadá vhodnější než produkty Yamaha a Honda. Cenovka modelu Suzuki 30 se pohybuje v rozmezí 135 000-145 000 rublů.
Použitou jednotku můžete také koupit v Rusku. Náklady na 2-3letý motor budou 85 000-97 000 rublů.
Analogy přívěsného motoru Suzuki 30 jsou motory Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 a Tohatsu M 30.
Datum zveřejnění: 17.02.2016
Kritika majitele auta jménem Erasmus: Velmi prostorný a teplý, včera jsme jeli do Kirova -20 přes palubu a šli v bundách, moje žena byla bosá, všechna okna byla čistá TASHKENT a nic víc. Auto jede sebevědomě, ovladatelnost je dobrá, převodovka funguje dobře. Radiokazeta s bluetooth spárovaná s telefonem je obecně skvělá. Spokojenost s umístěním všech tlačítek a páček. Sedadla jsou pohodlná, po nájezdu 250 km není potřeba natahovat záda, jako tomu bylo u 213 Niva. Vyhřívaná sedadla jsou příjemná. Dobrý výhled v zrcadlech (někdo nemá rád recenze, proč nevím)
Kategorie: DIY opravy
Charakteristika vozu: Rozměry vozu jsou následující, délka karoserie - 3742, šířka - 1100, výška - 1464 mm. Rozvor náprav je 2486 mm. Světlá výška je 156 mm. Vůz je vybaven hybridní pohonnou jednotkou. Čtyřválcový motor je vybaven systémem, který zajišťuje výstupní výkon motoru. Na válec jsou 4 ventily. Průměr jednoho válce je 71 mm, zdvih pístu je 75 mm. Klikový hřídel motoru a zrychlení na 6000 ot./min. Maximální točivý moment se udržuje do 5000 ot./min.
Vložil admin: na žádost Malche
Smích v tématu: Jednou se na ostrov dostaly tři blondýny a chytily tam zlatou rybku. Dá jim tři přání – každému jedno. První říká: - Udělej mě chytrým, abych mohl přijít na to, jak se odtud dostat. Ryba z ní udělala hnědovlasou ženu - skočila do vody a odplavala. Druhá říká: "Udělej mě ještě chytřejší! Ryba z ní dělá brunetu - udělá vor a uplave." Třetí říká: "Udělej mě chytřejší než tihle dva! Ryba z ní dělá muže - a ona opouští ostrov přes most ..."
Oprava přívěsného motoru Suzuki (Suzuki):
Opravy a údržba dvoudobých přívěsných motorů Suzuki :
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 DT WS, Suzuki DT 40 DT WS40 Suzukizuki 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 DT WS, Suzuki DT 40 DT WS40 Suzukizuki 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 20 ATL, Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZFX, Suzuki TX, Suzuki 140 TX, Suzuki 14 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX2, Suzuki DF DFTL, Suzuki DF 175 ZX2, Suzuki DF ZDFTL, Suzuki DF 175 ZX2, Suzukizuki DFTL 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki TzuXX, Suzuki DF 2, Suzuki DF 225 TXX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Video (kliknutím přehrajete).
Rozluštění struktury čísla modelu přívěsného motoru Suzuki - dvoudobý motor DF - čtyřtaktní motor E - elektrické startování L - dlouhé mrtvé dřevo (508 mm) K - motor poháněný petrolejem R - dálkové ovládání a elektrické startování S - Standardní mrtvé dřevo (381 mm) T - Hydraulický motor naklápění nebo hydraulické trimování a naklápění, elektrický start, dálkové ovládání UL (X) - ultra dlouhé mrtvé dřevo (635 mm) XX - délka zádi 762 mm Z - zpětné otáčení šroubu (pro párovou instalaci, dodáváno bez nástrojů a příslušenství) A - modely nové generace
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
