Vzhledem k tomu, že na VAZ-2114 je nainstalována mechanická převodovka, řidič si osobně vybere, který rychlostní stupeň a v jakém okamžiku se má zapnout (změna polohy hnaného ozubeného kola vzhledem k hnacímu kolu - přibližně), čímž je zajištěna správná poloha páky v kabině. Během provozu se však stává, že rukojeť začne chrastit, což majiteli vozu přináší pouze nepohodlí.
Níže v našem článku se podíváme na hlavní příčiny takového problému a na způsoby, jak je opravit.
Nejprve se před opravou nebo úpravou hlavice převodovky musíme dozvědět více o její konstrukci (zjistit, odkud vibrace pocházejí a jak nebezpečné jsou pro provoz automobilu jako celku - cca.), A seznámit se také s jeho hlavními prvky.
Není žádným tajemstvím, že VAZ-2114 je vůz s pohonem předních kol, s předními hnacími koly, respektive samotná převodovka je kolmá na pohyb vozu (to znamená, že páka „boxu“ nevstoupí do salonu okamžitě z jeho tělo, ale přes křídla - cca) ... Co nelze říci o zástupcích „klasické“ rodiny AvtoVAZ, kde chrastění řadicí páky může naznačovat přítomnost problémů přímo v převodovce.
Rukojeť na VAZ-2114 funguje trochu jinak, pomocí speciálních tyčí, které pomáhají motoristovi řadit s největším komfortem. Mezi tím však leží drobné nedostatky tvůrců, které časem vedou k drnčení kliky.
Všechny výše uvedené problémy může způsobit jedna malá kovová průchodka spojující táhla pod pákou. Tak, odskok rukojeti se může objevit v důsledku vzhledu mezery v ní nebo netěsného kontaktu mezi dvěma spoji ... To vše vede ke vzniku úderů pouzdra proti kovu pouzdra, což přispívá ke vzniku hluku a chrastění rukojeti.
U některých modelů VAZ-2114 byla taková spojení obalena pryžovým těsněním, aby se zabránilo takovým poruchám.
Než přistoupíte k demontáži rukojeti, musíte pečlivě prozkoumat celý prostor vedle ní a pochopit, jak se demontuje. Na tom není nic složitého, hlavní věcí je přesně dodržovat naše pokyny:
Poté, co je pouzdro s pákou ve vašich rukou, pečlivě jej vizuálně zkontrolujte, zda není viditelné poškození, stopy opotřebení. Protože pokud jsou k dispozici, možná budete muset koupit stejný náhradní prvek, takže o něco později nebudete muset provádět práce na jeho demontáži, opravě a seřízení.
Díky takto jednoduchým a jednoduchým postupům lze eliminovat vibrace a odskakování řadicí páky za ne více než půl hodiny vašeho času a výsledek odvedené práce vás bude těšit mnohem déle.
VIDEO
Řeknu vám nejjednodušší způsob, jak opravit řazení na vozech VAZ. Je příjemné řídit auto, když je nové a křídla nejsou uvolněná. Jenže když auto jede, křídla jsou většinou uvolněná a pro zařazení zpátečky ho musíte zamáčknout do sedačky a když zařadíte pátou rychlost, praštíte spolujezdce rukou do stehna, ale ženy mohou být potěšeny takovou pozorností řidiče a řidič se stydí, že závěs rychlosti tak visí.
Vahadlo se povolí opotřebováním hřídele páky a vylomením otvorů v řadicí tyči, ale plastové pouzdra většinou vydrží dlouho.
Křídla lze opravit svépomocí bez odpojení od převodovky.
Chcete-li to provést, musíte sejmout kryt z hlavice řadicí páky a můžete vyjmout zásuvku.
Nejjednodušší je vyměnit osu páky za šroub m10 a dotáhnout maticí, nastavit matici tak, aby nebyla moc utažená a umožňovala pohyb rychlostní páky bez kývání. Pomocí druhé matice zajistěte první matici, aby se náhodně nevyšroubovala. I když se ulomí díra v řadicí tyči, šroub se utáhne a největší vůle tam a zpět bude milimetrová.
Všechna křídla budou fungovat jako nová. Níže fotoreportáž z opravy zákulisí.
Fotografie. Odkaz před opravou je pohled zprava, šipka ukazuje, jak můžete odstranit přídržnou konzolu.
Fotografie. Pohled do zákulisí před rekonstrukcí vlevo.
Fotografie. Pohled na jeviště s odstraněnou osou páky.
Fotografie. Nelenil jsem a sundal jsem páku jeviště a nabrousil jednu hranu pouzdra, jelikož byla opotřebovaná šikmo, jen jsem ji srovnal na ostřičce, podle oka. A samotný stupeň nebyl odpojen od převodovky.
Fotografie. Opravený článek, šipka ukazuje zajištěné matice.
Nastavení samotného vahadla je stejně snadné jako louskání hrušek.
Chcete-li nastavit křídla, zapněte zpátečku nebo pátou rychlost, podle toho, co bude v tuto chvíli jednodušší. Povolte matici na stupni, jak je znázorněno na fotografii, a dejte páku rychlosti do polohy, kterou potřebujete, pokud je páka rychlosti v poloze páky páté rychlosti. A pokud je rychlost zpátečky v poloze páky rychlosti zpátečky, zatlačte hlouběji dopředu, aby vahadlo dobře sedělo na pantu řazení. A pokud je tam asistent, pak ještě lépe, ať drží páku v požadované poloze, utahuje matici jeviště.
Fotografie. Šipka ukazuje kolébkovou matici, kterou je nutné pro seřízení povolit.
To je vše, úprava zákulisí je hotová.
Pohon řazení:
1 - sekundární hřídel; 2 - vidlice pro přepínání 1. a 2. rychlostního stupně; 3 - řadicí vidlice pro III a IV převody; 4 - zástrčka zahrnutí převodu V; 5 - táhlo vidlice řazení do V; 6 - přidržovací koule; 7 - přídržná pružina; 8 - kryt západky; 9 - směrová osa zajišťovacích konzol; 10 - spínač zpětných světel; 11 - tříramenná řadicí páka; 12 - doraz vidlice zpátečky; 13 - přepínač zpátečky; 14 - skříň převodovky; 15 - zajišťovací konzoly; 16 - tělo mechanismu volby převodu; 17 - osa řadicí páky; 18 - pružina řadicí páky; 19 - táhlo volby převodu; 20 - páka řadicí páky; 21 - tyč řadicí vidlice pro III a IV převody; 22 - tyč řadicí vidlice pro 1. a 2. rychlostní stupeň; 23 - skříň spojky; 24 - průchodka; 25 - olejové těsnění vřetene; 26 - kónický šroub pro upevnění závěsu; 27 - ochranný kryt závěsu; 28 - pouzdro závěsu pohonu řazení; 29 - pouzdro závěsu; 30 - osa závěsu; 31 - hrot závěsu; 32 - svěrná tyč pohonu řazení; 33 - tělo řadicí páky; 34 - tah pohonu řazení; 35 - ochranný kryt pro trakci; 36 - kuličkové ložisko páky; 37 - kulový čep páky; 38 - řadicí páka; 39 - osa páky; 40 - pouzdro nápravy páky; 41 - pojistný držák
Není rozdíl, pokud by byla čtyřstupňová převodovka, klidně dejte pětistupňovou, křídla budou obsahovat i pátou rychlost.
Takový detail, jako je rocker 2114, s patřičnou touhou a dovedností, se dokončuje a umožňuje řidiči cítit více pohodlí při řízení svého železného koně. Tato část je nahrazena tzv. kolébkou s krátkým zdvihem, po které se celý systém seřídí a řidič dostane dvourychlostní řazení převodovky, což zlepšuje ovladatelnost samotného vozu a zvyšuje koncentraci motoristy. na situaci na silnici.
Standardní zákulisí na VAZ 2114 je velmi spolehlivé zařízení, přičemž i v případě jakýchkoli poruch je snadno opravitelné, nenáročné na detaily dárců a vytváří celkový dojem analogu systému Kalašnikov ze světa automobilových křídel. .
Co na tom ale opravdu není radost, je přístup konstruktérů k pohodlí motoristy, možná si někteří myslí, že je stylové zatloukat převody rozmáchlým cvakáním, ale ve skutečnosti to jen odvádí pozornost od vozovky. Právě pro vyřešení této situace vznikla opona s krátkým zdvihem.
Tento inženýrský nápad není ničím inovativním, tento nápad přišel do civilních vozidel ze světa sportovních soutěží, kde o všem rozhodují zlomky sekund. Zpočátku se pro zkrácení času pro řazení a zvýšení jeho přesnosti při sportu používaly převodovky s pákou uloženou ve skříni převodovky, ta však přenášela vibrace a neumožňovala pohodlnější způsoby ovládání.
Proto byl vyvinut mechanismus zvaný vahadlo, jehož úkolem bylo pomocí hřebenů umístěných vně skříně převodovky zprostředkovat rozhodnutí motoristy zařadit převodové vidlice do převodovky. Takové ovládání boxu zdědilo přepínání zametacích vidlí od svého staršího bratra – „páku v těle“.
Proto bylo toto technické řešení dále vylepšeno, v důsledku čehož se na VAZ 2114 a dalších autech objevilo křídlo s krátkým zdvihem.
Motorista by měl pochopit, že výměna zákulisí VAZ 2114 přinese do jeho života nejen pozitivní aspekty, ale také některé potíže, které by měly být známy předem.
Mezi jednoznačné výhody takové modernizace tedy patří:
snížení zdvihu řadicí páky o faktor dva nebo více;
odstranění vůle přítomné ve standardním zákulisí vozu;
vysoká přesnost spínání;
minimální využití fyzické síly ramene řidiče k přeřazení (zátěž se přenáší na zápěstí).
Zároveň je zde pouze jedno mínus, snížení páky síly vede ke zvýšení zatížení synchronizátorů, což zvyšuje rychlost jejich tlumení dvakrát nebo vícekrát.
Pokud se nebojíte mínusu spojeného se zkrácením doby do opravy jiné jednotky, ale je příliš snadné koupit hotovou kopii, měli byste vědět, že standardní stupeň na VAZ 2114 se převádí na krátký - mrtvice s patřičným úsilím.
K provedení této operace budete potřebovat:
standardní backstage 2114;
sada na opravu zákulisí 2114 (z ní se budou hodit pouzdra a náprava);
kuličková matice;
kovová trubka o průměru 15 mm;
kardan řízení.
Když byly nalezeny všechny potřebné náhradní díly, musíte provést akce v následujícím pořadí:
Odřízli jsme kouli ze závěsu.
Spodní okraj řezu nabrousíme tak, aby se vešel pod trubku.
Nasadíme dýmku a opaříme.
Na spodní okraj konstrukce přivaříme kuličkovou matici.
Kardan připevníme k řadicí páce.
Pak postupujeme jako při výměně zákulisního olejového těsnění a dáme vše zpět.
VYSVĚTLENÍ! Podstatou tohoto postupu je, že snížení dráhy se dosáhne změnou délky přítlačné páky. Opatření, které jsme podnikli, je zaměřeno na snížení řadicí páky z naší strany jejím zvýšením ze strany krabice.
Pokud modernizaci provedete takovouto „řemeslnou“ metodou, nebudete muset demontovat standardní křídla.
Pokud jste si zakoupili hotovou jednotku, ale nevíte, jak změnit fázi na VAZ 2114, stačí provést následující kroky jeden po druhém:
Odstraňte ozdobný kryt.
Auto postavíme na jámu nebo zvedneme na hever.
DŮLEŽITÉ! Nezapomínejte na bezpečnostní opatření, při práci v díře umístěte podpěru pod zadní kolo na opačné straně zvedáku nebo pod šikmo protilehlou přední a zadní část.
Demontujte konzolu skrývající závěs.
Zatočíme čtyři šrouby (jsou na "13" a je jich šest).
Horní se bude muset odříznout a hledat klíč a vyrobit k němu obdobu ovládací páky.
Vytáhněte botku a demontujte svorku.
DŮLEŽITÉ! Změna scén je ideální okamžik pro výměnu takových jednotek, jako je kardan, pant, olejové těsnění. Jsou velmi krátkodobé, takže pokud změníte samotnou fázi, změňte doprovodné uzly, abyste co nejvíce oddálili další setkání se spodkem vašeho auta.
Na místo demontovaného „starého“ jsme dali nový závěs.
Shromažďujeme celý uzel v opačném pořadí.
Pokud jste již zvládli výměnu jednotky sami, pak nemá smysl kontaktovat mistra pro jeho nastavení. Je pravda, že to bude velmi obtížné udělat sami, je lepší požádat někoho ze svých známých.
Existují dva způsoby, jak nastavit čerstvě nainstalovanou scénu:
Zpátečka – posadíme kamaráda za volant a požádáme ho, aby zařadil zpátečku. Namontujeme páku do nejpohodlnější, podle vašeho názoru, polohy a vlezeme pod auto, kde nasadíme páku na místo zpátečky a utáhneme svorku.
Na první rychlostní stupeň - pokud nevyjde, aby se zadřel, zařaďte první. Svorku povolíme jako v prvním případě, ale tentokrát musíme pohon otočit, musí to být provedeno tak, aby dosahoval proti směru hodinových ručiček až k dorazu plastového držáku, načež sponu zafixujeme.
Další informace naleznete ve videu níže:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nyní víte, jak vyměnit záclonu za krátkotahovou a chápete, že je to ve vašich silách. Hlavní je být trpělivý a pohodlí krátkého zdvihu řazení se ve vašem voze dostaví.
Nedokážou ale potěšit ohleduplností, která je pozorována u většiny západních modelů. Takže jednou z největších nepříjemností u deseti, dvanáctého, čtrnáctého a patnáctého modelu je složitost řazení.Na to je vynaloženo dostatečné množství času a úsilí, což odvádí pozornost od toho nejdůležitějšího - procesu řízení. K vyřešení této závady byl vytvořen takový uzel jako vahadlo s krátkým zdvihem (KK).
Pojďme se trochu ponořit do historie vzniku dotyčného uzlu. Všechno to začalo automobilovými závody. Pokud si prostudujete historii vzniku mnoha pracovních jednotek, které jsou dnes atributy moderního vozu, všimnete si, že všechny, nebo téměř všechny, k nám přišly z motorsportu. Právě zde probíhá neustálé hledání nových produktů, upgradů, vylepšení a jízdního komfortu. Tak se to stalo s křídly.
Závodníci kdysi přišli na to, že v prostředí, kde musí šetřit každou vteřinu, ztrácejí čas řazením naprázdno. To je jednak rušivé a rušivé, jednak nepohodlné a nepromyšlené. Automechanici se o problém postarali a v důsledku toho vzniklo křídlo s krátkým zdvihem.
Zpočátku se KK používal výhradně na sportovních vozech a byl jejich poznávacím znamením, protože výrazně zkracoval čas na řazení. Stala se velkou novinkou, kterou si rychle osvojili všichni světoví výrobci sportovních modelů. Postupem času se zařízení přesunulo do běžných automobilů.
VIDEO
Nespornou výhodou systému je redukce zdvihů při řazení. Díky QC je zamykání převodů přehlednější a jednodušší. A nyní o mínusech, nebo spíše mínusech, v tomto případě je to jedna. To je možnost selhání synchronizátorů. To je způsobeno zvýšeným zatížením při řazení.
Pokud je to žádoucí, může být KK vyroben nezávisle, zatímco bude perfektní pro všechna auta, včetně VAZ 2114. Pro práci potřebujeme následující:
malá trubka o průměru přesně 15 mm;
RPP z modelu VAZ 2114;
kuličková matice;
Kardan převodky řízení;
náprava a pouzdra VAZ 2114 (sada na opravu zákulisí).
Práce probíhají v několika etapách. Nejprve musíte odříznout kouli z RPP a opravit spodní okraj, abyste poté mohli nainstalovat trubku zde. Provádí se opaření. Ze spodního okraje je na trubku připevněna matice a přivařena. Poté přichází na řadu instalace koule. Kardan je namontován na řadicí páce.
Zařízení QC je poměrně jednoduché. Je snazší řadit snížením dráhy páky, a to závisí na délce páky. Aby se standardní vahadlo stalo krátkým zdvihem, stačí zvednout hardware "kusu železa", který se pohybuje od kontrolního bodu směrem k páce. Zároveň nemusíte demontovat standardní stupeň, což vám umožňuje výrazně ušetřit čas i námahu.
Práce tohoto druhu se provádějí, když začnou unikat olej z převodovky. Olejové těsnění se vyměňuje dvěma způsoby. První zahrnuje demontáž převodovky, druhý je jednodušší, ale vyžaduje více odpovědnosti a pozornosti. Ale než začnete s opravou, měli byste se ujistit, že problém spočívá přesně v olejovém těsnění.
Symptom, jako je výskyt olejových stop na asfaltu po dlouhém parkování vozu, naznačuje, že převodovka začíná selhávat. Ale v tomto případě může problém spočívat nejen v olejovém těsnění, ale také ve filtru, takže byste jej měli nejprve zkontrolovat.
Stává se, že filtr není bezpečně upevněn, a proto netěsní. Stačí to vyladit a problém bude vyřešen. Poruchu olejového těsnění lze poznat podle specifického skřípnutí při řazení.K výměně dílu budete potřebovat následující sadu nástrojů:
klíče pro 10 a 13;
šídlo, hák a šroubovák;
box vyrobený z kvalitního, odolného plastu.
Nejprve musíte vjet autem do kontrolního otvoru nebo dát dorazy z pneumatik. Pomocí klíče 13 musíte mírně odšroubovat tažnou svorku ovládání převodovky. Dalším krokem je odšroubování trakce. Pomocí klíče 10 odšroubujte upevňovací prvky spojující kardan a představec, předtím se vyplatí zatáhnout botu trochu dozadu, aby se usnadnila práce. Nyní demontujeme gimbal a botu.
VIDEO
Následuje nejtěžší a klíčová fáze, zde se vám bude hodit šroubovák, síla a trpělivost. K vyražení pouzdra z převodovky je potřeba šroubovák. Totéž se musí udělat s těsněním oleje, to se vyklepne z pouzdra. Poté se nové olejové těsnění stlačí klíčem 22. To nejtěžší je za námi. Namažte pouzdro těsnicí hmotou a vložte jej do převodovky. Výměna dokončena.
Postupem času se téměř všude, kdekoli je to možné, začíná objevovat vůle na vozech AvtoVAZ. Výjimkou není ani převodovka. Není divu, že výměna křídel za VAZ 2114 se stala rutinním postupem známým všem majitelům tohoto modelu.
Je poměrně snadné určit poruchu:
Převodovky jsou spínány s problémy, nezřetelné;
Převodovka je uvolněná.
Pokud k takové poruše dojde, může být vyžadována úplná výměna prvku. Mnozí navíc přecházejí na stupeň s krátkým zdvihem, který vozu dodává sportovnější charakter. Tato technologie byla vypůjčena z motorsportu. Mimochodem, jednoduchá úprava z něj může udělat krátký zdvih.
Někteří mistři tvrdí, že není vždy moudré se úplně změnit. Z finančního hlediska je výhodnější pořízení opravné sady. Ale ve skutečnosti taková oprava nedává požadovaný výsledek a po chvíli budou muset být křídla stále změněna.
Před zahájením práce vám doporučujeme nejen zakoupit nový náhradní díl, ale také se podívat na školicí videa o výměně zákulisí. Postup není příliš složitý, ale vizuální pomůcka nikdy nebude zbytečná. Zvláště pokud nemáte bohaté zkušenosti s opravami automobilů a převodovkami zvláště.
Proces zahrnuje několik po sobě jdoucích kroků.
Pokud se rozhodnete vyměnit těsnění zákulisí současně s instalací zákulisí samotného, lze to považovat za zcela správné. Výměna kardanu navíc nebude stát mnoho, ale efektivita takové komplexní opravy bude mnohem vyšší.
Akce na vlastní pěst, musíte si zakoupit pouze potřebné díly, běžný spotřební materiál. Pokud jdete do autoservisu, minimální náklady na službu budou 800–1 000 rublů. To znamená, že úspory jsou zřejmé.
Samotná etapa stojí asi 400 rublů. Odtud je jasné, proč jsme nedoporučili nákup opravné sady, ale kompletní výměnu dílu. K úsporám jako takovým nedojde a rozdíl v důsledku oprav bude značný.
Všimli jsme si, že pro VAZ 2114 můžete nainstalovat sportovní krátké jeviště ... Navenek jsou si dost podobní, ale rozdíl v práci je cítit okamžitě. Na sportovním náboji je řazení rychlejší, plynulejší. Vše je o samotném designu scény. Bohužel, je to kvůli ní, že proces sebe-nahrazení se stává téměř nemožným.
Pokud se rozhodnete nasadit na svůj VAZ 2114 jeviště s krátkým zdvihem, obraťte se na osvědčený autoservis, nebo ještě lépe na studio, které se specializuje na tuning. Takové akce jsou označovány jako technické zdokonalování, proto tomu nikdo nerozumí lépe než tuningoví specialisté. Dokonce i oficiální autoservisy AvtoVAZ.
Modely VAZ získaly jednu nepříjemnou vlastnost: s věkem se v některých částech vozu objevuje vůle. Mluvíme o převodovce, motoru a převodovce. Není třeba čekat, až se opotřebují všechny části sestavy, protože kompletní výměna bude stát více než upgrade.Tento článek se zaměří na vyladění převodovky, respektive na instalaci stupně s krátkým zdvihem (KK) namísto standardního. Zde mají majitelé VAZ 2114 tři způsoby: instalace nezávislého zákulisí, výroba dílu vlastníma rukama a také úprava běžné jednotky.
Důležité! Vady v práci kontrolního bodu se mohou objevit kvůli olejovému těsnění, jehož "příznaky" jsou podobné křídlům. Vizuální kontrola stačí k tomu, abyste pochopili, zda funguje olejové těsnění nebo ne. Analýza může být provedena podle schématu z tohoto článku.
Třmen s krátkým zdvihem zkracuje časy řazení, proto se tento díl původně vyskytoval pouze u sportovních vozů. V budoucnu téměř všechny automobilky zahrnuly do designu svých vozů etapu s krátkým zdvihem. AvtoVAZ trochu zaostával za zahraničními vozy, takže prvním modelem společnosti s tímto dílem byla Lada Kalina, takže pokud dáte prvek na volné noze, pak je od Kaliny.
Mezi řidiči existuje stereotyp, že instalace KK vede k tomu, že při změně rychlostního stupně můžete snadno minout požadovaný. Problém je, ale vzniká nesprávným přístupem k modernizaci vozu. Kromě zákulisí je třeba nainstalovat nový kardan převodovky. Nejlepším řešením by byl díl od Lada Kalina, protože gimbal u nových modelů nepodléhá vůlí. I když je QC vyrobeno ručně, gimbal musí být dodán z továrny.
Dalším stereotypem je, že takový upgrade rychle zničí převodovku. Jedná se o druhý převod, který se opotřebovává stejně s běžnou součástí i s krátkým zdvihem. Tento problém se v Samaře vyskytuje již od VAZ 2109. Třetí stereotyp je tento: při instalaci zákulisí na kontrolním stanovišti je třeba odřezat plast v palubní desce. Pokud je nainstalováno vysoce kvalitní domácí QC nebo díl z Kaliny, nemusíte s plastem provádět žádné manipulace. Spolu s CC se také doporučuje instalovat sportovní synchronizátory, protože po takovém ladění se jejich zatížení zvyšuje.
Nejlepším řešením by bylo koupit díly od Kaliny, ale někteří řidiči raději berou KK z VAZ 2114, tedy "nativní" díl. Kromě standardní sady nářadí budete potřebovat také brusku. Výměna se provádí následovně:
Uvnitř vozu je nutné odstranit plošinu, která blokuje přístup k částem převodovky a převodovky. Přidržte plošinu 5 šrouby;
Ze spodní části stroje uvolněte svorku, která tlačí kardan a vahadlo;
Video (kliknutím přehrajete).
Ze závěsu převodovky musíte odstranit botu a vyjmout držák;
Instalace dále závisí na tom, který stupeň byl vybrán pro výměnu - standardní od VAZ 2109-2114 nebo od Kaliny. Po instalaci standardního QC a gimbalu ze zákulisí se díl nemusí vejít do sedadla. Můžete to opravit bruskou;
Velikost křížového kloubu nejlépe určí standardní prvek. Po seřízení je nutné zkontrolovat, zda rameno s krátkým zdvihem nebije o tělo. Pokud je vše správně nainstalováno, musíte svorku utáhnout;
Dalším krokem je úprava nového dílu, která se provádí při zpětné rychlosti. Je nutné zařadit zpátečku a dát páku do polohy R. Nejlepší je umístit páku blíže k sedadlu řidiče. Hotovo, výměna je hotová, nyní lze tuning zkontrolovat na silnici.
Vyplatí se udělat si zákulisí sami, pokud máte zkušenosti s opravami a modernizací autodílů. Dobře vyrobená etapa s krátkým zdvihem nebude fungovat hůř než uzel od Lady Kaliny. Pro výrobu budete potřebovat následující prvky:
RPP od VAZ 2114.
Náprava a pouzdra z 2114 (součástí sady na opravu převodovky).
Trubka o průměru 15 milimetrů.
Kulová matice.
Kardan od Ládi Kaliny.
Prvním krokem je odříznutí koule od balastu, jehož spodní okraj je nutné vyčistit pod potrubím. Dále je třeba navařit 15 mm trubku. K jeho spodnímu okraji by měla být přivařena běžná matice a k ní by měla být přivařena kuličková matice. Kardan z Kaliny se musí připevnit na řadicí páku.Díly, jako jsou pouzdra a náprava, se jednoduše vymění za nové z VAZ 2114 (je žádoucí, aby byly nové).
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
