Oprava převodovky vlastními rukama zil 130

Podrobně: oprava převodovky ZIL 130 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

NÁHRADNÍ DÍLY A MONTÁŽNÍ DÍLY

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ URAL, MAZ, KAMAZ ______________________

Demontáž kontrolního bodu ZIL-130 na uzly

K rozebrání převodovky ZIL-130 na celky slouží otočný stojan, na který lze instalovat pět převodovek současně.

Převodovka 1 je upevněna na stojanu pomocí svorek 2 a 5. Páka 4 umožňuje otočit převodovku do polohy vhodné pro demontáž.

Odšroubujte šrouby 15 a 21 (obr. 30) s pružnými podložkami 6, vyjměte řadicí mechanismus převodovky a těsnění 23.

Chcete-li sejmout pravý a levý boční kryt 7 (obr. 31) s těsněním 3, vyšroubujte pomocí klíče ve tvaru L šest šroubů 5 s pružnými podložkami 6.

Rýže. 30. Podrobnosti o mechanismu řazení ZIL-130

1 — rukojeť řadicí páky; 2 - kryt páky; 3 - pákový doraz; 4 - řadicí páka; 5, 15, 21 — šrouby; 6 — pružné podložky; 7 - pouzdro řadicí páky; 8 — osa střední páky; 9 a 23 - těsnění; 10 - matice nápravy; 11 — pojistka spínače zpátečky; 12 - pojistková pružina; 13 - pojistková podložka; 14 - závlačka; 16 - odvzdušňovač; 17 - mezilehlá páka pro přepínání prvního rychlostního stupně a zpátečky; 18 - podpora páky; 19 - pružina páky; 20 - polohovací pouzdro pouzdra páky; 22 — kryt převodovky; 24 a 39 - zástrčky; 25 - vidlice
řazení druhého a třetího rychlostního stupně; 26 - tyč přepínání druhého a třetího rychlostního stupně; 27 - řadicí vidlice čtvrtého a pátého rychlostního stupně, 28 - řadicí tyč čtvrtého a pátého rychlostního stupně; 29 a 33 - závlačka; 30 - tyč pro přepínání prvního rychlostního stupně a zpátečky; 31 — hlava prvního rychlostního stupně a řadicí tyč zpátečky; 32 - zajišťovací čep; 34 - vidlice pro přepínání prvního převodového stupně a zpátečky; 35 - koule zámku tyčí;
36 — pojistný čep tyče; 37 - blokovací koule; 38 - přídržná pružina

Video (kliknutím přehrajete).

Pro demontáž hnacího hřídele 11 odšroubujte šrouby 17 zajišťující víko ložiska 15 k převodovce, sejměte víko a těsnění víka 8.

Pomocí trnu z měkkého kovu a kladiva se hnací hřídel 11 s ložiskem 12 posune dopředu tak, aby vycházely ze skříně 1 převodovky, a válečková ložiska 10 se vyjmou z ozubeného kola hnacího hřídele. po předchozím odstranění pojistného kroužku 9.

Hnací hřídel 54 převodovky ZIL-130 s ložiskem je posunuta zpět z klikové skříně 1 pomocí trnu z měkkého kovu a kladiva tak, aby kuličkové ložisko vycházelo ze štěrbiny v klikové skříni převodovky, a synchronizátor 42 čtvrtý a pátý rychlostní stupeň je odstraněn.

Kuličkové ložisko 59 hnaného hřídele se odstraní stahovákem a hnací ozubená kola 61 a 67 pohonu rychloměru se odstraní ručně. Pojistný kroužek 60 se odstraní z kuličkového ložiska 59 pomocí dvou šroubováků nebo stahováku.

Zvednutím předního konce skříně převodovky 1 vyjměte hnaný hřídel 54 smontovaný s ozubenými koly a ozubeným kolem 53 prvního ozubeného kola. Chcete-li demontovat blok zpátečky, odšroubujte zajišťovací šroub 5 zpětné osy, sejměte pružnou podložku a doraz 22 osy.

Osa 21 bloku zpětného chodu převodovky ZIL-130 se vyjme stahovákem a převodový blok 18 s válečkovými ložisky 19 se vyjme z klikové skříně 1. Válečková ložiska 19 a distanční pouzdro 20 se odstraní z převodového bloku.

Po odšroubování čtyř šroubů 17 s pružnými podložkami 6 sejměte víko 24 zadního ložiska mezihřídele s těsněním 26. Po předchozím ohnutí válcované části odšroubujte matici 25 zadního ložiska mezihřídele.

Pomocí trnu z měkkého kovu a kladiva je mezihřídel 29 stlačena zpět, takže zadní kuličkové ložisko 28 a přední čep hřídele vyjdou ze svých sedel.

Pomocí nástroje se sejme pojistný kroužek 27 ze zadního ložiska 28 a zadní ložisko 28 se odstraní stahovákem.

Po vyjmutí mezihřídele 29 s ozubenými koly z klikové skříně 1 pomocí trnu vyrobeného z měkkého kovu a kladiva vyklepněte zátku 40 a přední válečkové ložisko 38 a sejměte pojistný kroužek 37 z sedla předního ložiska. pomocí nástroje.

Obr. Podrobnosti o kontrolním stanovišti ZIL-130

Pro demontáž je hnací hřídel 11 (viz obr. 31) instalována ve stojanu a zajištěna šroubem. Ohněte svinutý okraj zpět a odšroubujte matici 14 (viz obr. 31). Potom se na lisu pomocí trnu lisuje ložisko 12 hnací hřídele.

Pro demontáž je hnaná hřídel převodovky ZIL-130 instalována do stojanu podobného designu jako stojan pro hnací hřídel. Pomocí šroubováku a kleští odstraňte pojistný kroužek 43 a přítlačnou podložku 44 a poté čtvrté ozubené kolo 45 a jeho objímku 46.

Potom sejměte ozubené kolo 48 a přítlačnou podložku 47 třetího ozubeného kola, synchronizátor 49 druhého a třetího ozubeného kola. Poté, co jste předtím odstranili pojistný kroužek 50 pomocí kleští a přítlačné podložky 51, odstraňte ozubené kolo 52 druhého ozubeného kola.

Mezihřídel 29 se namontuje na podpěru a kleštěmi se odstraní pojistný kroužek 37. Poté se na lisovací stůl nasadí mezihřídel a pomocí trnu se zalisují ozubená kola 36, 34, 33, 32 a 31, distanční pouzdro 35 se odstraní a klíče 30 se vyklepou dlátem a kladivem.

Po odšroubování čtyř šroubů 5 (viz obr. 30) s pružnými podložkami 6 vyjměte klikovou skříň 7 řadicí páky převodovky ZIL-130. Po zajištění klikové skříně 7 ve svěráku tak, aby rukojeť 1 směřovala dolů, odšroubujte matici 10 zajišťující mezilehlou osu páky.

Při držení hlavy nápravy se z nápravy odstraní pružná podložka a náprava 8 s mezipákou 17 pro přepínání prvního převodového stupně a zpátečky.

Poté se osa 8 vyjme z otvoru páky 17, pojistka se vyjme, přítlačná podložka 13 pojistky se odstraní a pružina 12 a pojistka 11 pro zpátečku se vyjmou z objímky.

Poté se pružina 19 volně vyjme z klikové skříně, sejme se podpěra páky 18, sejme se řadicí páka 4 jako celek a doraz páky 3. Pro sejmutí krytu 2 povolte matici páky 4 a odšroubujte rukojeť 1.

Mechanismus řazení převodovky ZIL-130 je demontován na zařízení, které umožňuje rychlé a spolehlivé upevnění krytu pomocí excentrické spony a přítlačné páky v poloze vhodné pro demontáž.

Demontáž mechanismu řazení začíná uvolněním zajišťovacích šroubů 32 (viz obr. 30) uchycujících vidlice a bezpečnostní hlavice na tyčích.

Přečtěte si také: Oprava elektrické trouby vlastními rukama

Po odšroubování zajišťovacích šroubů pro upevnění vidlic a hlav tyčí se hřídel 28 řazení čtvrtého a pátého rychlostního stupně pomocí klíče posune podél osy a zástrčka 24 se vytlačí z objímky.

Pohybem táhla 28 sejměte vidlici 27 pro řazení čtvrtého a pátého rychlostního stupně a levou rukou přidržte zajišťovací kuličky 35 zámku táhla a pravou rukou vyjměte táhlo. Podobně demontujte řadicí tyč druhého a třetího převodového stupně a poté řadicí tyč prvního převodového stupně a zpátečky.

Demontáž synchronizátoru pro druhý a třetí rychlostní stupeň převodovky ZIL-130 začíná odvrtáním pojistných prstů. K tomu je synchronizátor instalován na podpěře a na vrtačce s vrtákem 12 mm jsou z obou stran vyvrtány tři prsty do hloubky 2 mm.

Pro sejmutí kroužku z uzamykacích prstů se vozík nainstaluje na podpěru a kroužek se přitlačí, přičemž se odstraní spony, kuličky a pružiny. Pojistné prsty kroužků jsou také vytlačeny na podpěře, čímž se přípravek umístí na lisovací stůl.

Podobně se vylisují podpěry kroužků a rozebere se druhý synchronizační kroužek. Pořadí demontáže synchronizátoru čtvrtého a pátého rychlostního stupně je obdobné jako u výše popsaného technologického postupu.

Montáž převodovky ZIL-130

Pro montáž převodovky ZIL-130 se používají jednosloupkové i vícesloupkové stojany. Na skříni převodovky je připevněna vyměnitelná hlava.

S kladkostrojem je kliková skříň s vyměnitelnou hlavou přivedena ke stojanu a upevněna na vozíku. Díly a sestavy použité k montáži převodovky jsou umístěny na rámu rámu.

Zátka 23 se našroubuje do plnicího otvoru oleje (viz obr. 31) a zátka 4 s magnetem se našroubuje do vypouštěcího otvoru. Pojistný kroužek 39 je vložen do skříně klikové skříně 1 pomocí kleští.Na předním konci mezihřídele 29 je umístěno válečkové ložisko 38.

Potom se mezilehlý hřídel 29 smontovaný s ozubenými koly vloží do klikové skříně 1, postupně nasměruje zadní konec hřídele do sedla kuličkového ložiska, a poté se přední konec hřídele 29 s válečkovým ložiskem 38 nainstaluje do vnější prsten.

Nasazením pojistného kroužku 27 na kuličkové ložisko pomocí kleští se natlačí na zadní konec mezihřídele převodovky ZIL-130.

Poté se zadní konec mezihřídele 29, sestavený s ložiskem, namontuje pomocí trnu do skříně klikové skříně 1. Matice 25 se našroubuje na závitový konec hřídele 29 a utáhne momentovým klíčem s kroutící moment minimálně 25 kgm.

Poté je matice 25 přibita zatlačením jejího okraje do drážky hřídele 29. Po předchozí montáži šroubů 17 s pružnými podložkami 6 s těsněním 26 se kryt 24 namontuje na objímku zadního kuličkového ložiska 28 přišroubováním šrouby 17 ručně na dva nebo tři závity.

Nakonec se šrouby dotáhnou momentovým klíčem (utahovací moment 2,0-3,5 kgm). Při správné montáži a instalaci do klikové skříně 1 by se měl mezihřídel 29 snadno otáčet rukou v ložiscích.

Montáž bloku zpátečky převodovky ZIL-130 začíná instalací válečkových ložisek 19 do otvoru bloku převodovky 18, mezi kterými je umístěna distanční objímka 20.

Osa 21 převodového bloku je zatlačena měděným kladivem na doraz konce drážky hřídele 21 s rovinou klikové skříně. Potom se doraz 22 upevní na klikovou skříň tak, aby zapadl do drážky osy 21. Šroub 5 dorazu s pérovou podložkou 6 se utáhne momentovým klíčem (utahovací moment 1,5-2 kgm).

Po předchozím sestavení pravého a levého krytu 7 poklopů s těsněním 3, šrouby 5, pružnými podložkami 6 se nainstalují do poklopů klikové skříně 1 a šrouby se utáhnou (utahovací moment 1,5-2,0 kgm). Mezilehlá hřídelová zátka 40 je instalována v otvoru klikové skříně 1 a distribuována v objímce pomocí trnu.

O-kroužek 41 je instalován v drážce sedla předního válečkového ložiska 38. Pro montáž je hnaná hřídel 54 namontována do skříně 1 převodovky. Pojistný kroužek 60 se instaluje na zadní kuličkové ložisko 59 pomocí speciálních kleští.

Kuličkové ložisko 59 se poté nasune na hřídel 54 s pojistným kroužkem směrem ven. Ložisko 59 je nalisováno na hřídel a do otvoru skříně převodovky ZIL-130 pomocí trnu a kladiva.

Na konci hřídele 54 vyčnívajícího z klikové skříně 1 je namontováno hnací kolo 67 rychloměru a
trn je zatlačen do ložiska až na doraz.

Pro montáž je hnací hřídel 11 smontovaná s ložiskem 12 instalována v sedle klikové skříně. Po sejmutí technologického trnu se namontuje hnaný hřídel 54 tak, aby jeho konec zapadl do sedla hnacího hřídele 11. Pomocí trnu se ložisko 12 vtlačí do klikové skříně spolu s hnacím hřídelem 11.

Poté je namontován kryt 15 s těsněním 8 a přišroubován ke klikové skříni 1 pomocí šroubů 17 s pružnými podložkami 6. Před instalací řadicího mechanismu na skříň jsou všechna ozubená kola a spojky na hnaném hřídeli 54 nastaveny do neutrální polohy .

Poté nasaďte těsnění 23 (viz obr. 30) a kryt s řadicím mechanismem, nasměrujte konce řadicích vidlic do prstencových drážek ozubených kol a spojky vozíku. Poté je mechanismus řazení připevněn ke klikové skříni pomocí šroubů a pružných podložek.

Při správné montáži by se měly všechny hřídele a ozubená kola převodovky ZIL-130 snadno otáčet silou ruky působící na dřík hnacího hřídele v jakékoli zařazené nebo neutrální poloze ozubených kol, bez sebemenších známek zadření v ložiscích, v záběru ozubených kol a další spojení.

K rozebrání převodovky na celky slouží otočný stojan (obr. PO), na který lze namontovat pět převodovek současně. Převodovka 1 je upevněna na stojanu pomocí svorek 2 a 5.Rukojeť 4 umožňuje otočit převodovku do polohy vhodné pro demontáž.

Vyšroubujte šrouby 15 a 21 (obr. 111) s pružnými podložkami 6, vyjměte řadicí mechanismus převodovky a těsnění 23.

Chcete-li odstranit pravý a levý boční kryt 7 (obr. 112) s těsněním 3, vyšroubujte pomocí klíče ve tvaru L šest šroubů 5 s pružnými podložkami 6.

Pro demontáž hnacího hřídele 11 odšroubujte šrouby 17 zajišťující víko ložiska 15 k převodovce, sejměte víko a těsnění víka 8. Pomocí trnu z měkkého kovu a kladiva se hnací hřídel 11 s ložiskem 12 posune dopředu tak, aby vyšly ze skříně 1 převodovky a sejměte válec.

ložiska 10 z ozubeného kola hnacího hřídele, po odstranění pojistného kroužku 9.

Přečtěte si také: DIY oprava sproutního čerpadla

Hnací hřídel 54 převodovky s ložiskem je přemístěna zpět z klikové skříně 1 pomocí měkčeného kovového trnu a kladiva tak, aby kuličkové ložisko vycházelo ze sedla ve skříni převodovky, a synchronizátor 42 čtvrtého resp. pátý rychlostní stupeň je odstraněn. Kuličkové ložisko 59 hnaného hřídele se odstraní stahovákem a hnací ozubená kola 61 a 67 pohonu rychloměru se odstraní ručně. Z kuličkového ložiska 59 se pomocí dvou šroubováků nebo stahováku sejme pojistný kroužek 60. Zvednutím předního konce skříně převodovky 1 sejměte hnanou hřídel 54 s ozubenými koly a ozubeným kolem 53 prvního ozubeného kola.

Chcete-li demontovat blok zpátečky, odšroubujte zajišťovací šroub 5 zpětné osy, sejměte pružnou podložku a doraz 22 osy. Pomocí stahováku sejměte osu 21 bloku zpátečky a sejměte blok 18 s válečkovými ložisky 19 z klikové skříně 1. Válečková ložiska 19 a distanční pouzdro 20 jsou odstraněny z bloku převodovky.

měkký kov a kladivo zatlačí mezihřídel 29 zpět tak, aby zadní kuličkové ložisko 28 a přední čep hřídele vyšly ven

Rýže. 111. Podrobnosti o mechanismu řazení:

1 — rukojeť řadicí páky; 2 - kryt páky; 3 - pákový doraz; 4 - řadicí páka; 5, 15 c 21 — šrouby; 6 — pružné podložky; 7 - pouzdro řadicí páky; 8 — osa střední páky; 9 a 23 - těsnění; 10 - matice nápravy; 11 — pojistka spínače zpátečky; 12 - pojistková pružina; 13 - pojistková podložka; 14 - závlačka; 16 - odvzdušňovač; 17 - mezilehlá páka pro přepínání prvního rychlostního stupně a zpátečky; 18 - podpora páky; 19 - pružina páky; 20 - polohovací pouzdro pouzdra páky; 22 — kryt převodovky; 24 a 39 - zástrčky; 25 - vidlice pro řazení druhého a třetího rychlostního stupně; 26 - tyč přepínání druhého a třetího rychlostního stupně; 27 - řadicí vidlice čtvrtého a pátého rychlostního stupně, 28 - řadicí tyč čtvrtého a pátého rychlostního stupně; 29 a 33 - závlačka; 30 - tyč pro přepínání prvního rychlostního stupně a zpátečky; 31 — hlava prvního rychlostního stupně a řadicí tyč zpátečky; 32 - zajišťovací čep; 34 - vidlice pro přepínání prvního převodového stupně a zpátečky; 35 - koule zámku tyčí; 36 — pojistný čep tyče; 37 - blokovací koule; 38 - přídržná pružina

z jejich hnízd. Pomocí nástroje se ze zadního ložiska 28 sejme pojistný kroužek 27 a stahovákem se odstraní zadní ložisko 28. Po vyjmutí mezihřídele 29 z klikové skříně 1 doplněné ozubenými koly pomocí trnu z měkkého kov a kladivo, vyklepněte zátku 40 a přední válečkové ložisko 38, z sedla předního ložiska, odstraňte pojistný kroužek 37 pomocí nástroje.

Demontáž a demontáž pouzdra řadicí páky. Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující pouzdro páky, vyjměte pouzdro se sestavou páky a těsněním klikové skříně.

Upevněte pouzdro páky do svěráku tak, aby páka směřovala dolů. Odšroubujte matici 3 (obr.3-4) upevnění mezilehlé osy páky, přičemž přidržujte hlavu osy, demontujte pružnou podložku a osu 4 s prostřední pákou. Poté vyjměte osu z otvoru v páce a pojistku. Vyjměte pružinu 5 z klikové skříně, sejměte podpěru 6 páky, sejměte páku 10 jako celek a zámek 7 páky. Chcete-li sejmout ochranný kryt 9, povolte matici 11 a odšroubujte rukojeť 12.

Odšroubujte šrouby zajišťující víko skříně, sejměte sestavu víka s mechanismem a řadicí pákou, sejměte těsnění víka. Pokud je těsnění přilepené, opatrně jej sloupněte šroubovákem nebo jiným nástrojem.

Řadicí mechanismus převodovky je demontován v zařízení (obr. 3-5), ve kterém je kryt upevněn v poloze vhodné pro demontáž. V nepřítomnosti zařízení lze kryt demontovat upevněním krytu do svěráku.

Demontáž mechanismu řazení musí být provedena v následujícím pořadí. Povolte zajišťovací šrouby pro upevnění vidlic a pojistných hlav na tyčích 9, 10 a 11 (obr. 3-6), vyšroubujte pojistné šrouby zajišťující vidlice a šrouby pro zajištění hlav tyčí. Pomocí knoflíku posuňte jednu řadicí tyč a vytlačte zástrčku ze zásuvky. Posouváním představce vyjměte zástrčku a přidržte zajišťovací kuličky rukou a druhou rukou vyjměte představec. Stejným způsobem demontujte další dvě řadicí tyče.

Odpojte vratnou pružinu od vypínacího ložiska spojky, vyjměte spojku s ložiskovou sestavou. Demontujte čtyři šrouby zajišťující kryt předního ložiska vstupního hřídele a sejměte kryt s těsněním.

Pro vyjmutí vstupní hřídele z tělesa je nutné vytlačit kuličkové ložisko pomocí stahováku 40P-5019 (obr. 3-7) a sejmout sestavu hřídele a ložiska.

Odstraňte pojistné kroužky 2 (obr. 3-8) a pomocí nástroje přitlačte ložisko k sobě.

Demontujte synchronizátor 1 (obr. 3-11) čtvrtého a pátého převodového stupně, kolo 12 prvního převodového stupně z hřídele. Pomocí dvou šroubováků (viz obr. 3-10, b) sejměte pojistný kroužek 2 (viz obr. 3-11) upevnění čtvrtého převodového stupně. Odstraňte axiální podložku 3 spolu s ozubeným kolem 4 čtvrtého rychlostního stupně a ocelovou objímku 5 se zarážkou, axiální podložku 6 a ozubené kolo 7 třetího rychlostního stupně, synchronizátor 8 druhého a třetího rychlostního stupně. Pomocí dvou šroubováků odstraňte pojistný kroužek druhého převodu. Demontujte přítlačnou podložku a druhý převodový stupeň. Synchronizátor by se neměl zbytečně rozebírat.

Odšroubujte přídržný šroub zarážky osy bloku zpátečky, sejměte zarážku, vyjměte osu bloku, blok převodovky, dvě válečková ložiska a distanční pouzdro z klikové skříně.

Vytlačte zadní ložisko spolu s mezihřídelí z tělesa klikové skříně, hřídel s ozubenými koly nasuňte axiálně směrem k ložisku. Stiskněte zadní ložisko mezihřídele pomocí stahováku. Způsob vylisování tohoto ložiska z hřídele je stejný jako lisování ložiska ze sekundárního hřídele, jak je znázorněno na obr. 3-9.

Přečtěte si také: DIY oprava klaksonu

Rukou vyjměte mezihřídel s ozubenými koly z klikové skříně (obr. 3-12).

Vyjměte přední ložisko mezihřídele z pouzdra. V případě potřeby vyklepněte pomocí trnu zátku, která kryje přední ložisko, a sejměte pojistný kroužek.

Pro demontáž mezihřídele sejměte pojistný kroužek 1 (obr. 3-13), vytlačte všechna ozubená kola z hřídele a vyjměte pera z drážek. Ozubená kola lze lisovat pomocí nástroje (obr.3-14) nebo pomocí lisovacích podložek.

Poslední dva rychlostní stupně 6 (viz obr. 3-13), zpátečka a 7 druhý rychlostní stupeň musí být stlačeny k sobě.

Pro odstranění osy 55 (viz obr. 3-1) bloku zpátečky použijte stahovák model I.803.20.00 (obr. 3-15).

Při demontáži převodovky je nutné odšroubovat šrouby zajišťující kryt podlahy kabiny, sejmout jej a odšroubovat přírubu uchycení kardanového hřídele Odšroubovat šrouby zajišťující CCGT k držáku, odpojit tlačku od páky vidlice spojky a bez odpojení potrubí, upevněte CCGT na auto tak, aby nedošlo k poškození potrubí ... Demontujte klikovou skříň s řadicí pákou. Odpojte střední nosnou konzolu od příčníku rámu a spusťte kardanový hřídel, odpojte hřídel rychloměru.

Rýže. 5-2. Demontáž převodovky z vozidla pomocí zvedáku

Rýže. 5-3. Závěs pro přepravu převodovky

Rýže. 5-4. Nástroj pro montáž a demontáž převodovky

Odšroubujte matice svorníků upevňující převodovku ke skříni spojky pomocí klíče.

Odpojte převodovku od skříně spojky a vyjměte ji pomocí zvedáku se speciálním stahovákem 32P-1270 (obr. 5-2).

Po demontáži převodovky z vozu je nutné vyměnit klikovou skříň za ovládací páku převodovky.

Před demontáží je nutné vypustit olej, vyšroubovat zátku z vypouštěcího otvoru, poté převodovku zvenku vyčistit a opláchnout.

Zahákněte převodovku pomocí závěsu (obr. 5-3), zvedněte ji pomocí kladkostroje a nainstalujte na zařízení (obr. 5-4) pro demontáž a montáž převodovek.

Montáž převodovky na autobus se provádí v opačném pořadí než při její demontáži.

Pro demontáž a demontáž klikové skříně hrotu řadicí páky odšroubujte první rychlostní stupeň a zpátečku 62 Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující klikovou skříň, demontujte klikovou skříň se sestavou páky a těsnění klikové skříně Odšroubujte matici z hrotu, sejměte páku a vyjměte klíč.

Zajistěte pouzdro hrotu páky ve svěráku hrotem dolů. Odšroubujte matici 3 (obr. 5-5) zajišťující osu mezilehlé páky, přičemž přidržujte hlavu nápravy, vyjměte pružnou podložku a osu 4 s mezipákou. Poté vyjměte osu z otvoru v páce a pojistku. Vyjměte pružinu 5 z klikové skříně, sejměte podpěru 6 páky, sejměte páku 10 jako celek a zámek 7 páky.

Odšroubujte šrouby zajišťující kryt skříně, sejměte sestavu krytu s řadicím mechanismem, sejměte těsnění krytu. Pokud je těsnění přilepené, opatrně jej sloupněte šroubovákem nebo jiným nástrojem.

Řadicí mechanismus je demontován v zařízení (obr. 5-6), ve kterém je kryt upevněn v poloze vhodné pro demontáž. V nepřítomnosti zařízení lze kryt demontovat upevněním krytu do svěráku.

Demontáž mechanismu řazení musí být provedena v následujícím pořadí.

Povolte zajišťovací šrouby pro upevnění vidlic a pojistných hlav na tyčích 9, 10 a 11 (obr. 5-7), vyšroubujte pojistné šrouby zajišťující vidlice a šrouby pro zajištění hlav tyčí.

Pomocí knoflíku posuňte jednu řadicí tyč a vytlačte zástrčku ze sedla.

Rýže. 5-5. Sestava klikové skříně hrotu řadicí páky: 1 - prostřední páka cracker: 2 - prostřední páka pro zařazení prvního rychlostního stupně a zpátečky; 3 - matice nápravy; 4 - osa páky; 5- páková pružina; 6 - podpora páky; 7 - zámek páky: 8 - pouzdro páky: 9 - ochranný kryt; 10 - hrot řadicí páky

Posouváním představce vyjměte zástrčku a přidržte zajišťovací kuličky rukou a druhou rukou vyjměte představec. Stejným způsobem demontujte další dvě řadicí tyče.

Pro vyjmutí vstupní hřídele ze sedla klikové skříně je nutné vytlačit kuličkové ložisko pomocí stahováku 40P-5019 (obr.5-8) a vyjměte sestavu hřídele a ložiska. (Vstupní hřídel lze obvykle snadno stlačit bez stahováku pomocí dvou šroubováků)

Odstraňte pojistné kroužky 2 (obr. 5-9) a pomocí nástroje přitlačte ložisko k sobě.

Demontáž a demontáž výstupního hřídele Po zajištění ozubeného kola prvního převodového stupně klíčem odšroubujte matici příruby výstupního hřídele, přírubu stiskněte. Odšroubujte šrouby zajišťující kryt výstupního hřídele a sejměte kryt s těsněním.

Demontujte hnací pastorek rychloměru z konce výstupního hřídele. Pomocí trnu a kladiva vytlačte ložisko výstupního hřídele spolu s hřídelí z pouzdra skříně. Stiskněte ložisko sekundárního hřídele pomocí nástroje (obr. 5-10), vyjměte sestavu sekundárního hřídele s ozubenými koly a synchronizátory z klikové skříně skříně (obr. 5-11, a). Demontujte synchronizátor 1 pro čtvrtý a pátý rychlostní stupeň, ozubené kolo 12 pro první rychlostní stupeň z hřídele. Odstraňte pomocí dvou šroubováků (pojistný kroužek 2 zajišťující čtvrtý převodový stupeň. Odstraňte přítlačnou podložku 3 spolu s převodem 4 čtvrtého převodového stupně a ocelovou objímku 5 se zarážkou, přítlačnou podložku 6 a kolo 7 třetího převodového stupně, synchronizátor 8 pro druhý a třetí převodový stupeň dva šroubováky pojistný kroužek zajišťující ozubené kolo druhého převodového stupně Odstraňte přítlačnou podložku a ozubené kolo druhého převodového stupně Synchronizátory by se neměly zbytečně rozebírat.

Odšroubujte šroub zajišťující blok nápravy zpátečky, sejměte zarážku, vyjměte osu bloku z klikové skříně. K vytlačení osy 55 bloku zpátečky se používá stahovák model I.803.20.00 (obr. 5-13).

Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující kryt zadního ložiska mezihřídele, sejměte kryt s těsněním, ohněte tenký okraj matice, zajistěte ozubené kolo mezihřídele pomocí knoflíku a odšroubujte přídržnou matici zadního ložiska. Vytlačte zadní ložisko spolu s mezihřídelí z tělesa klikové skříně, hřídel s ozubenými koly nasuňte axiálně směrem k ložisku. Stiskněte stahovákem ložisko zadního mezihřídelového hřídele. Způsob lisování tohoto ložiska z hřídele je stejný jako lisování ložiska z výstupního hřídele (obrázek 5-10).

Rukou vyjměte mezihřídel s ozubenými koly z klikové skříně (obr. 5-14). Odstraňte vnější kroužek ložiska mezilehlého hřídele z pouzdra ve skříni. V případě potřeby vyklepněte pomocí trnu zátku, která kryje přední ložisko, a sejměte pojistný kroužek.

Přečtěte si také: Oprava komory svépomocí

Pro demontáž mezihřídele stiskněte vnitřní kroužek ložiska s válečky, sejměte pojistný kroužek 1 (obr. 5-15), vytlačte všechna ozubená kola z hřídele a vyjměte pera z drážek. Ozubená kola lze stlačit k sobě pomocí nástroje (obr. 5-16) nebo pomocí podložek na lisu. Poslední dva rychlostní stupně 6 zpátečky a 7 druhý rychlostní stupeň musí být stisknuty k sobě.

Rýže. 6-2. 1 - synchronizátor čtvrtého a pátého rychlostního stupně; 2 a 9 - pojistné kroužky: 3, 10 - přítlačné podložky; 4 - ozubené kolo čtvrtého rychlostního stupně: 5 - pouzdro ozubeného kola. Čtvrtého rychlostního stupně: 7 - ozubené kolo třetího převodového stupně: 8 - synchronizátor druhého a třetího převodového stupně: 11 - ozubené kolo druhého převodu; 12 - ozubené kolo prvního rychlostního stupně: 13 - sekundární hřídel, blok ozubených kol, dvě válečková ložiska a distanční pouzdro

Rýže. 5-15. Mezihřídel převodovky, sestava1 - kroužek na klíče; 2 - ozubené kolo s konstantním záběrem; 3 - distanční pouzdro: 4 - ozubené kolo čtvrtého rychlostního stupně: 5 - ozubené kolo třetího rychlostního stupně; 6 - ozubené kolo zadní nápravy: 7 - ozubené kolo druhého převodu: 8 - klíč; 9 - ozubený věnec prvního rychlostního stupně; 10 - hřídel

Rýže. 5-73. Stahovák model I803.20.00 nápravy bloku zpátečky

Sled fází montáže hnacího hřídele 11 převodovky (obr. 1):

Nejprve se sestaví kuličkové ložisko 12 (tato operace se nazývá podsestava), pro kterou je pojistný kroužek 13 instalován do drážky součásti.
Ložisko se poté nasadí na hnací hřídel. Ložisková drážka musí směřovat ven.

Ložisko se nalisuje po umístění hnací hřídele na lisovací stůl, kde je k dispozici speciální zařízení.K tomu slouží trn, kterým se díl narazí na konec na čep hřídele.
Pomocí momentového klíče utáhněte matice 14 silou 20 kgm.
Abyste předešli náhodnému uvolnění, našroubujte objímku dílu do drážky hnací hřídele.
Po instalaci jednotky na lisovací stůl ve speciálním zařízení s mazivem je vnitřní sedlo ozubeného kola promazáno.
Válečky 10 ložiska jsou umístěny na místo.

Důležité! Poslední z válečků musí být zasunutý volně, je třeba se vyvarovat rušení. Po dokončení tohoto kroku se zkontroluje, jak snadno se nainstalované válečky otáčejí. Rotace by měla být volná, ale neměla by vypadávat ze sedadla.

Před instalací válečků se kontroluje, zda patří do stejné velikostní skupiny. Přípustné odchylky od stanovených rozměrů pro každou ze tří skupin:
1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Zajímavý: Instalace válečkového ložiska sestaveného do klece začala v roce 1967, kdy bylo rozhodnuto přejít na tento způsob namísto instalace samostatných válečků. Je to dáno jednak potřebou prodloužit životnost předního ložiska a jednak snahou o zjednodušení montáže / demontáže převodovky.

Pojistný kroužek 9 je umístěn na místo poté, co jsou válečky 10 instalovány do drážky.
Před zahájením montáže synchronizátoru 2. a 3. převodového stupně jsou v zařízení umístěny tři podpěry fixačního zařízení. Frézovaná část povrchu podpěr (plochá) musí směřovat ven.
Po instalaci podpěr, které slouží jako zajišťovací kolíky, je třeba zarovnat otvory. Poté se kroužky přitlačí na vnější strany.
Držáky jsou sestavené (jsou tři, je třeba posbírat kuličky a pružiny), které jsou umístěny v sedačce ve vozíku.
Stejným způsobem se sestaví druhý kroužek, který se pak narazí na blokovací prsty.

Důležité! Je třeba dbát na to, aby vnější okraje kroužku byly v dobrém kontaktu s koncovými plochami pojistných čepů.

Krimpování prstů kuličkou na obou stranách se provádí po instalaci vozíku do zařízení silou 4600 kg.
Po sestavení synchronizátoru je nutné pomocí speciálního zařízení zkontrolovat sílu potřebnou k vyvedení vozíku 2 ze středové polohy (obr. 2).

Rýže. 2. Zařízení pro kontrolu zavírací síly synchronizátoru

Kontrola synchronizátoru spočívá ve vytvoření zátěže určité velikosti za účelem zapnutí synchronizátoru. Zátěž potvrzující vhodnost synchronizátoru je 20 kg. Při kontrole musí být vozík v neutrálu. Zatížení se provádí rukojetí 4 a mělo by být hladké. Pro kontrolu musí být synchronizátor nainstalován na středící kuželové objímce 1.

Montáž mezihřídele 29 (obr. 1) začíná lisováním ozubených kol:

Drážky hřídele jsou mazány.
Potom se do drážky nainstaluje klíč 30 a ozubené kolo 31 druhého ozubeného kola.
Upevnění hřídele v držáku 6 se provádí na hranolu stojanu 5 (obr. 3). Sílu potřebnou pro upevnění zajišťuje táhlo brzdové komory 7. Brzdová komora je ovládána rukojetí 4 pneumatického jeřábu.

Rýže. 3. Stojan pro nalisování ozubených kol na hřídele převodovky

Úkolem je přitlačit ozubené kolo na hřídel až na konec. Síla je přenášena z pneumatického válce 2 přes páku 10. Páka je spojena pomocí závěsu s tyčí a střední podpěrou 11. Dále je síla přenášena na jezdec 8, který jej nutí pohybovat se ve vřeteníku. 9, kterým je síla vyvíjena na ozubené kolo.

Vzduchový ventil ovládá pneumatický válec. K dispozici jsou nožní a ruční pohony vzduchových ventilů.

Operace instalace pera 30 (obr. 1) na čepy hřídele se provádějí podobným způsobem:

Ozubená kola 32 zpátečky, ozubená kola třetího a čtvrtého rychlostního stupně jsou nalisována;
Ozubené kolo 36 s konstantním záběrem je instalováno po instalaci distanční vložky 35.
Operace je dokončena instalací pojistného kroužku 37 do prstencové drážky hřídele.

Montáž / demontáž mechanismu řazení převodovky se provádí na jednom nástroji (obr. 4).

Rýže. 4. Nástroj pro demontáž a montáž mechanismu řazení:
1 - upínací páka; 2 - excentrická svorka; 3 - mechanismus řazení; 4 - rám

V tomto zařízení je upevněn kryt KP 22 (obr. 5).
V bočním otvoru je štěrbina, do které je zasunuta zátka 24. Ta se zatlouká kladivem a trnem údery uprostřed.

Obr. Podrobnosti o mechanismu řazení:
1 - rukojeť řadicí páky; 2 - kryt páky; 3 - pákový doraz; 4 - řadicí páka; 5, 15 a 21 - šrouby; 6 - pružné podložky; 7 - pouzdro řadicí páky; 8 - osa mezilehlé páky; 9 a 23 - těsnění; 10 - matice nápravy; 11 - pojistka pro zařazení zpětného chodu; 12 - pojistková pružina; 13 - pojistková podložka; 14 - závlačka; 16 - odvzdušňovač; 17 - mezilehlá páka pro přepínání prvního rychlostního stupně a zpátečky; 18 - podpora páky; 19 - pružina páky; 20 - polohovací pouzdro pouzdra páky; 22 - kryt převodovky; 24 a 39 - zástrčky; 25 - vidlice pro řazení druhého a třetího rychlostního stupně; 26 - tyč přepínání druhého a třetího rychlostního stupně; 27 - vidlice pro přepínání čtvrtého a pátého rychlostního stupně; 28 - tyč přepínání čtvrtého a pátého rychlostního stupně; 29 a 33 - závlačka; 30 - tyč pro přepínání prvního rychlostního stupně a zpátečky; 31 - hlavice řadicí tyče prvního převodového stupně a zpátečky; 32 - zajišťovací čep; 34 - vidlice pro přepínání prvního převodového stupně a zpátečky; 35 - koule zámku tyčí; 36 - čep zámku tyče; 37 - blokovací koule; 38 - přídržná pružina

Sestaví se odvzdušňovač 16, který se potom zašroubuje do krytu.
Dvě polohovací pouzdra jsou zatlačena kladivem.
Pružiny 38 držáků tyče jsou vloženy do montážních otvorů pro držáky.
Kulička 37 musí být vložena do levé objímky a utopena vousy.
Potom je instalována tyč 30 pro řazení prvního převodového stupně a zpětného chodu. Před montáží je vřeteno namazáno (používá se převodový olej).
Vřeteno je nutné zasunout hluboko do krytu tak, aby zaujalo polohu, ve které bude otvor v držáku uzavřen. To se provádí prudkým pohybem.
Hlava tyče 31 prvního převodového stupně a zpátečky, jakož i vidlice 34 jsou umístěny na tyči. Vidlice by měla být umístěna tak, aby dlouhý náboj směřoval k otvorům, kde jsou nainstalovány zástrčky.
Posuňte představec tak, aby se neutrální drážka a aretační kulička shodovaly.
Další dvě tyče jsou instalovány podobným způsobem. Před montáží musí být do drážek vloženy blokovací kuličky 35 zámků dříku. 4 kuličky jsou vloženy do párů.
Bezpečnostní hlavice a vidlice jsou upevněny pojistnými šrouby.
Poté se šrouby omotají drátem.
Dále se do sedel tyčí vkládají zátky.

Přečtěte si také: Oprava plynového sporáku svépomocí Lada

Sestavení řadicí páky:

Pro tuto operaci se používají stojany s jedním nebo více sloupky (obr. 6), pro podávání ke stojanu se používá kladkostroj.

Nejprve musíte upevnit vyměnitelnou hlavu 2 na klikovou skříň převodovky 3.
Pomocí kladkostroje přesuňte hlavu upevněnou na klikové skříni a samotnou klikovou skříň na místo montáže. Díly potřebné pro práci je nutné předem připravit a umístit vedle stojanu.

Rýže. 6. Vícepolohový stojan pro montáž převodovek

Otvory jsou uzavřeny: zátka 23 (obr. 1) je zašroubována do olejové náplně, speciální zátka 4 s magnetem je rovněž našroubována do výpusti.
Pojistný kroužek 39 se nasadí do klikové skříně 1 pomocí kleští.
Na mezihřídel 29 je nasazeno válečkové ložisko 38. Po nasazení ložiska na přední konec hřídele se ložisko spolu s ozubenými koly namontuje do klikové skříně 1. Postup montáže je následující: zadní konec hřídele díl je vložen do objímky kuličkového ložiska, načež přední konec konec. Tento konec hřídele je opatřen ložiskem.
Po nasazení kroužku na kuličkové ložisko se zarážka 27 natlačí na zadní konec hřídele.
Pomocí trnu se zadní konec hřídele spolu s ložiskem zasune do sedla v klikové skříni.
Matice 25 na závitu hřídele 29 je utažena momentovým klíčem.
Těsnění se provádí zatlačením konce matice do drážky.

Hřídel se po instalaci do klikové skříně musí bez potíží otáčet rukou. To ukazuje, že byl sestaven a nainstalován správně. K tomu je kryt 24 umístěn na sedle zadního kuličkového ložiska 28 s utažením upevňovacího prvku, který byl smontován společně s podložkami 6 a distančními vložkami 26, do 3 závitů. Po instalaci krytu a předběžném utažení se konečné utažení provádí silou 2,0 až 3,5 kgm.

Pořadí montáže bloku zpátečky:

Distanční pouzdro 20 je umístěno mezi válečkovými ložisky 19, která jsou uložena v bloku technologickým otvorem.
Osa 21 bloku musí při spouštění jednotky do klikové skříně 1 zapadnout do otvoru v klikové skříni pro ni určeného.
Vlisování se provádí měděným kladivem. Osa bloku je zatlačena, dokud konec drážky nedosedne na rovinu klikové skříně.
Zátka je umístěna tak, aby zapadla do drážky nápravy.
Upevňovací prvky dorazu jsou utaženy silou 1,5 až 2,0 kgm.
Kryty poklopů se montují instalací upevňovacích prvků s pružnými podložkami a těsněním a poté se umístí na místo v klikové skříni. Utahovací síla musí být do 2 kgm.
Pomocí trnu instalovaného na svém místě v klikové skříni 1 se mezilehlá hřídelová zátka 40 zatluče do sedla.
Těsnění 41 jsou umístěna ve vybrání, které je v sedle předního válečkového ložiska.

K sestavení hnaného hřídele 54 vyžaduje:

Umístěte jej do skříně převodovky 1.
Pomocí speciálního nástroje nasuňte zarážku 60 na zadní kuličkové ložisko 59.
Poté je na hřídeli nainstalováno ložisko se zátkou. Drážka na zátce musí směřovat ven.
Pomocí trnu a kladiva se ložisko nalisuje na hřídel a do sedla v klikové skříni.
Hnací kolo rychloměru se posouvá přes konec hnaného hřídele, který vyčnívá z klikové skříně.
Poté se pomocí trnu zatlačí do ložiska až na konec.

Při montáži hnacího hřídele 11 potřebujete:

Umístěte jej spolu s ložiskem 12 do sedla v klikové skříni 1. Při montáži vložte konec hnaného hřídele 54 do sedla na hnacím hřídeli. Předtím je potřeba vytáhnout technologický trn.
Pomocí trnu se vstupní hřídel a ložisko zalisují do klikové skříně.
Potom se kryt 15 a těsnění 8 nasadí na místo.
Kryt je upevněn pomocí spojovacích prvků.

Video (kliknutím přehrajete).

Podvozky a ložiska převodovky