DIY oprava kompresoru

Kompresor je poměrně složité technické zařízení, protože se používá, má právo se opotřebovat a rozpadnout. V tomto článku zvážíme všechny způsoby údržby a provozu, abychom maximalizovali jeho životnost. Vykonat DIY oprava kompresoru, pokud se ještě zlomil, možná.

Spolehlivost kompresorového zařízení do značné míry závisí na včasné a kvalitní údržbě. Velké množství poruch pístového kompresoru je důsledkem nekvalitního čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a jiné inkluze). Aplikace a včasná výměna a čištění filtračních prvků zdrží opravu kompresoru na dlouhou dobu.

Hlavní důvody, proč pístový vzduchový kompresor selhává, jsou:

• Nepříznivé provozní podmínky
• Plánovaná údržba se neprovádí
• Nekompetentní servisní personál

Pro zajištění kvalitní údržby, provozu a opravy kompresoru vlastníma rukama je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

Hlavní rozdíl mezi údržbou a opravou kompresoru je v tom, že při opravách dochází k násilné výměně určitých dílů a při údržbě k výměně dílů dle potřeby v závislosti na jejich skutečném stavu.

Kompresor je zařízení pro zvýšení tlaku a přesun plynu k požadovanému zdroji (stříkací pistole, brusky, klíče, airbrush a jakákoliv jiná pneumatická zařízení). Hlavním požadovaným zařízením při opravách karoserie se stal pístový kompresor olejového typu. U pístu se objem pracovních komor mění pomocí vratných pístů.

Mají různý počet pracovních válců a rozlišují je podle následujícího konstrukčního uspořádání:

• Horizontální
• Vertikální
• Protichůdný
• Obdélníkový
• ve tvaru V a W
• Hvězdicovitý

Než provedete opravy kompresoru vlastními rukama, musíte si prostudovat jeho technickou strukturu. Níže uvedená fotografie ukazuje schéma jednostupňového kompresoru, skupina pístů.

1. Klikový hřídel
2. Rám
3. Ojnice
4. Pístní čep
5. Píst
6. Válec
7. Ventil
8. Hlava válce
9. Ventilová deska
10. Setrvačník
11. Olejová těsnění
12. Ložiska klikového hřídele

Na skříni v blízkosti elektromotoru je automatizační jednotka zvaná tlakový spínač. Lze jej použít k nastavení kompresoru. Čerpaný tlak je možné snížit nebo zvýšit.

Pokud jsou zjištěny nějaké závady (vzhled klepání, zasekávání třecích částí, silné zahřívání, zvýšená spotřeba maziva atd.), je nutné provést opravu.

Je důležité stanovit definici druhu a objemu oprav ve fázi diagnostiky stavu objektu před opravou. Poruchy kompresoru lze rozdělit do dvou skupin: technické poruchy (pracovní část skupiny pístů a poruchy elektrického zařízení). Níže jsou nejčastější poruchy:

• Kompresor (motor) se nespustí
• Elektromotor hučí a netočí se
• Kompresor nenabírá otáčky
• Zaklepejte na skupinu válec-píst
• Válec je příliš horký
• Výkon klesl
• Silné vibrace

Kompresor se nezapne, nejčastější problém. Hlavní a triviální věc, která může být v tomto rozpadu, je, že v síti není žádné napětí. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je zástrčka a vodič, zda není přerušený obvod napájející elektromotor.Pomocí speciálního „testovacího šroubováku“ zkontrolujte, zda jsou všechny fáze pod napětím. Zkontrolujte pojistku, pokud je přítomna. Ujistěte se, že spouštěcí kondenzátory jsou funkční (u jednofázových kompresorů je napětí 220V).

Dávejte pozor na úroveň tlaku v nádrži (přijímači). Snad je tlak dostatečný a automatika nespustí kompresor, jakmile tlak klesne na určitou úroveň, automaticky se spustí elektromotor. Nejedná se o poruchu, mnoho lidí na tuto nuanci zapomíná a obává se předem.

Zpětný ventil se také může stát problémem, pokud se kompresor nezapne. Také vadná automatizační jednotka (presostat) ovlivňuje poruchu (zapnuto, vypnuto), tlačítko na samotné jednotce se mohlo stát nepoužitelným.

Pokud se elektromotor nerozběhne, hučí, hučí, nenabere požadované otáčky nebo se zastaví za provozu, nemusí to vždy znamenat jeho poruchu.

Hlavní poruchy elektromotoru, které mohou narušit jeho správný nepřerušovaný provoz:

• Nízký výkon motoru (nedostatečné síťové napětí)
• Uvolněné spoje, špatný kontakt
• Zpětný ventil je mimo provoz (netěsný), čímž vzniká protitlak
• Nesprávné spuštění kompresoru (viz návod k obsluze)
• Zaseknutá skupina pístů (kvůli nedostatku oleje, přetížení)

Pokud se elektromotor kompresoru vůbec nezapne a nevydává zvuky, znamená to následující:

• Vypadla pojistka síťového napájení
• Aktivovala se ochrana proti přetížení
• Špatné elektrické připojení (problémy s kabeláží)
• Nejhorší je, že vyhořel elektromotor (často je charakteristický zápach)

Jedním z důvodů poruchy kompresoru je vadná skupina pístů. V tomto systému je docela snadné rozpoznat závadu. Bývají doprovázeny duněním, rachotem, skřípěním a dalšími zvuky kovového charakteru. Pokud kompresor klepe, je vadná jeho výtlačná část, kde je mnoho kovových částí, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku jejich tření a opotřebení se objevují cizí zvuky a nepříjemné zvuky.

S takovým zhroucením byste neměli začínat, pokud je to možné, měli byste ho odstranit, jakmile uslyšíte první známky jejich projevu. Hlavní závady, pokud kompresor začne klepat a pracovat hlasitěji než dříve:

• Havarovaná ložiska, ojniční pouzdra
• Ložiska na klikovém hřídeli jsou nefunkční.
• Opotřebovaný píst, kroužky, prst na pístu
• Válec opotřebovaný
• Uvolněné šrouby válce a hlavy
• Pevná částice zasáhla válec
• Chladicí oběžné kolo je uvolněné na řemenici

K opravě těchto poruch v jednoduchých případech stačí natáhnout všechny šrouby a matice. Pokud jsou píst, válec, klikový hřídel nebo ojnice opotřebované, pak je nutná komplexní generální oprava. Při opravě skupiny pístů může být nutné vyvrtat válec, pokud je silně opotřebovaný a má vnější vady, vyberte opravný píst podle nových rozměrů. Možné závady pístového systému jsou uvedeny níže:

• Změna průměru pístu, válce
• Zkreslení tvaru zrcadla válce
• Rizika, škrábance, oděrky na stěnách válce
• Praskliny v hlavní pracovní části
• Praskliny a praskliny na přírubě

Při delším provozu se vlivem opotřebení objevují rizika na zrcadle válce, zvětšuje se vnitřní průměr pouzdra pod excentrickým hřídelem. Při opravách se válce obnovují zalisováním objímek do nich. Opotřebovaná pouzdra excentrického hřídele jsou vyměněna. Tuto opravu je poměrně obtížné provést vlastníma rukama bez potřebných nástrojů a vybavení. Protože časově nejnáročnější a nejzodpovědnější fází je obnova válce. Vyvrtávání se provádí na vertikální vyvrtávačce pomocí speciálního zařízení.

Pokud jde o válec, níže zvážíme hlavní poruchy klikové skříně kompresoru.

• Praskliny ve stěnách dutin klikové skříně
• Odchylky ve velikosti a tvaru přistávacích míst
• Pokřivení sedadel
• Havarovaná sedla ložisek klikového hřídele

Když jsou tyto jednotky opotřebované, musí být vyměněny za nové. Otvor pro ložiska se vyvrtá na vodorovné vyvrtávačce pro větší průměr ložiska nebo pro lisování pouzdra s následným vyvrtáním lisovaného pouzdra na požadovaný průměr. Opravu kompresoru takové složitosti by měli provádět kvalifikovaní odborníci.

Níže náhradní díly "opravná sada" pro generální opravu kompresoru, skupiny pístů.

Pokud je kompresor velmi horký, signalizuje to nějakou poruchu. Důvodů přehřátí může být několik. Počínaje jednoduchým je blokováno proudění vzduchu do válce a klikové skříně. Zkontrolujte, zda není oběžné kolo zakryto cizími předměty.

Jednou z hlavních příčin kompresoru topení je nedostatečná hladina oleje. Pracovní jednotky pracují na opotřebení, v důsledku toho vzniká vysoké tření, velmi se zahřívá. Při další takové práci zařízení rychle selže. Zkontrolujte hladinu oleje, pokud nestačí, je nutné doplnit na správnou hladinu.

Selhání ventilu v důsledku karbonizovaného znečištění nebo uvolnění. Mohou také být ucpané vzduchové průchody.

Podívejte se na úroveň tlaku, je možné, že se porouchala automatika a kompresor se „vymlátil“ na vysoký tlak, což způsobí přehřátí. Pojistný ventil může být nutné opravit nebo vyměnit.

Pokles výkonu může být způsoben několika důvody. Ucpaný, ucpaný filtr nasávání vzduchu. Vyjměte a vyčistěte filtr stlačeným vzduchem nebo jej vyměňte. Většinou u pístových kompresorů je vyrobena z běžné pěny.

Je možné, že někde uniká vzduch. Zkontrolujte všechny přívodní a odchozí potrubí a hadice. Stejně jako v předchozím případě je možné opotřebení a nesprávná funkce ventilů, což výrazně ovlivňuje výkon. Při dostatečně dlouhém používání se opotřebovávají pístní kroužky, mizí těsnění. Ve vážnějších případech jsou válec a písty opotřebované, poškrábané nebo mají jiné vnější vady, což vede ke ztrátě komprese a kompresor přestává pumpovat vzduch.

Vyplatí se zkontrolovat napnutí řemene spojujícího elektromotor a klikový hřídel pístového systému. Při uvolnění může dojít k prokluzu a kompresor přestane správně pumpovat vzduch.

Pokud se olej dostane do pracovní komory, dost špatné známky, samozřejmě to nepovede k úplnému selhání kompresoru, ale může to velmi poškodit lakovací práce a výskyt defektů během lakování. Hlavní důvody, proč se olej dostává tam, kam nepotřebuje: Naplněný olejem s nízkou viskozitou, to znamená, že olej je příliš tekutý, prosakuje těsněním a kroužky. Hladina oleje je příliš vysoká. Vlivem přebytečného oleje se silou vytlačí a dostane se do komory. Použitý nesprávný olej. Plňte pouze speciálním kompresorovým olejem.

Píst a kroužky v bloku válců jsou opotřebované. Také opotřebení samotného válce ovlivňuje vnikání oleje do pracovní komory. K odstranění poruchy je nutná oprava kompresoru skupiny pístů, která je popsána výše.

Pístový kompresor, jako každé technické zařízení, vyžaduje určitou údržbu. Správné používání pomůže prodloužit životnost vašeho kompresorového zařízení. Zvažte hlavní činnosti pro údržbu, opravy a provoz kompresoru.

1. Výměna a čištění vzduchového filtru. Filtrační vložka je vyrobena převážně z netkaného materiálu, pěnové pryže nebo synthoninu. Pokud je kompresor umístěn na stejném místě, kde je lakováno auto, pak se silně ucpe (lepí) prachem z barev, laků a jiných barev a laků.Filtr zabraňuje vnikání abrazivního prachu do válce, píst a válec se méně opotřebovávají. Filtr měňte a čistěte co nejčastěji, protože to výrazně zvýší zdroje a zdrží opravu kompresoru.

2. Výměna oleje je velmi důležitý bod. Hladinu oleje sledujte na speciálním ukazateli (okénko) v klikové skříni kompresoru. Provoz na nízké hladině nebo bez oleje bude mít za následek velké opravy. Pokud není dostatek, doplňte na požadovanou úroveň. Pravidelně je nutné zcela vypustit a naplnit novou. Používejte pouze speciální kompresorový olej. Olej pro pístový kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 nebo jakýkoli jiný značkový olej.

3. Odvod kondenzátu. Důležitý bod při údržbě kompresoru. Vzduch je nasycený vlhkostí, nevyhnutelně vstupuje do přijímače s nasávaným vzduchem. Postupem času se hromadí ve velkém množství. Při vysokém obsahu kondenzátu může být vhazován do vzduchových hadic, což vede k defektům při lakování. Také v důsledku kondenzace začíná koroze uvnitř přijímače. Kondenzát vypouštějte co nejčastěji, alespoň jednou týdně, zejména v horkém a vlhkém období.

4. Sledujte celkový stav, pravidelně vyfukujte prach a jiné nečistoty. Zvláštní pozornost věnujte oběžnému kolu na elektromotoru, žebrům válců, chladiči vzduchu, jak se používají, ulpívá na nich prach a prach z barev, což snižuje chladicí výkon.

5. Zkontrolujte řemenový pohon z hlediska opotřebení a napnutí. Při tlaku na pás ve středu by se neměl ohnout o více než 12-15 mm. Utáhněte všechny šrouby a matice. Pravidelně kontrolujte funkci pojistného ventilu, který slouží k ochraně před přetlakem v důsledku poruchy tlakového spínače.

Dodržujte všechny výše uvedené metody a opravu kompresoru oddálíte na dlouhou dobu.

Stručný popis provozu vzduchového kompresoru
Ozubené kolo kompresoru je poháněno rozvodovým kolem motoru. Blok kompresoru je chlazen vzduchem s vnějšími žebry, hlava válců je chlazena nemrznoucí kapalinou, chladicí plášť hlavy válců je integrován s chladicím systémem motoru. Kompresor je mazán z mazacího systému motoru. Mazání klikového hřídele kompresoru je povinné, pod tlakem. Zbývající třecí plochy a ložiska jsou mazána sprejem.

Autokompresor se systémem vypínání má dva režimy: pracovní cyklus a režim nečinnosti

Pracovní cyklus kompresoru

Když se píst pohybuje dolů, otevře se zpětný ventil 2 okvětního lístku působením výsledného vakua. Vzduch vstupuje do válce přes otevřené sací potrubí.

Při pohybu pístu nahoru se sací ventil 2 pod vlivem tlaku ve válci uzavře. Vzduch opouští kanál 3, výstupní ventil 4 a vstupuje do spotřebičů.

Provoz kompresoru naprázdno

Když tlak v systému dosáhne normy, kompresor se vypne přívodem vzduchu k pístu 5 (činí kompresor hospodárnějším systémem úspory energie ESS). Píst 5 se posune dopředu a otevře sací ventil. Prostor nad pístem kompresoru a sací prostor 6 nad válcem kompresoru jsou spojeny. Současně je kanál 3 uzavřen a vzduch nemůže vstupovat do systému.

Při pohybu pístu nahoru je vzduch ve válci a v přijímací komoře stlačen. Stlačený vzduch vyvíjí tlak na korunu pístu, když se pohybuje dolů. Energie vynaložená na stlačování vzduchu se tak získá zpět.

Demontáž vzduchového kompresoru

1. Demontujte šrouby hlavy válců (6 kusů na okrajích)
2. Demontujte hlavu kompresoru
3. Demontujte sací klapku 1, páčky 2
4. Odstraňte těsnění 10
5. Odšroubujte konektor uzavírací trubice kompresoru na jednom konci a odstraňte pojistný kroužek na druhém (u starších kompresorů).U nových odšroubujte matici.
6. Odstraňte kolíky 4 z plunžrů 3
7. Odstraňte plunžry 3 a pružiny 5.

Čištění a odstraňování závad dílů kompresoru

• Důkladně očistěte stopy uhlíkových usazenin
• Ujistěte se, že dosedací plochy hlavy válců jsou čisté.
• Ujistěte se, že v místech pohybu čepu 6 není v bloku žádné propracování

Sestava vzduchového kompresoru

1. Vložte pružiny 5 a plunžry 3
2. Vložte kolíky 4 do pístů
3. Nainstalujte nové těsnění 10
4. Namontujte čepy 6, páky 2 a klapky sání 1
5. Velkým šroubovákem zatlačte na písty 3 a zkontrolujte hladký pohyb sacích klapek
6. Namontujte hlavu válců 7 s tělesem ventilu 9

Při montáži hnacího kola na hřídel kompresoru musí být obě dosedací plochy důkladně odmaštěny. Utahování se provádí ve čtyřech fázích:

• 1-stupňové utažení šroubů 90Nm;
• 2 - stupeň, uvolněte upevňovací šroub ozubeného kola;
• 3 - fáze utahování šroubu momentem 90Nm;
• 4-stupňové otočení o 60°

Nějaké jemnosti.
Při instalaci hlavy kompresoru na vůz Scania se někdy sací klapka 1 kvůli jejímu naklonění dostane pod těsnění 10, v důsledku čehož se kompresor nevypne. Aby se předešlo takové poruše, stačí na její povrch nanést kapku superlepidla před instalací závěrky 1. Udělejte totéž pro spacer 10.

Při instalaci kompresoru na automobil se ujistěte, že všechny tři upevňovací šrouby kompresoru jsou na svém místě na bloku motoru Scania, takže je snadnější jej instalovat. Cvočky budou sloužit jako vodítka. Kromě toho otočte ozubené kolo kompresoru tak, aby se zachytilo jeho mírné volné otáčení. Po instalaci se ozubené kolo snadno dostane do záběru s ozubenými koly rozvodového mechanismu motoru.

Při montáži kompresoru nepoužívejte tmel.

Kompresor v létě vrčel. Je jedno jakého.
Služby bez prohlížení po telefonu odhadují opravu na 1,5–2,0 tisíc rublů.
Uvědomil jsem si, že se zasekl samotný kompresor. Motor se nemůže roztočit.

Rozebírám, je to tak. Tvarování v oleji. Sundávám hlavu, s kroužky, pístem a válcem, kompletní objednávka.
Sundal jsem to z klikové hřídele, dorazili jsme, blbci na vložce.
Vzhledem k tomu, že mazivo je přírodní (koupelna), pak je vložka svítící.
Přebrousím, vyměním olej, vše v pořádku.

Pozadí.
Kompresor mlátil celý den v horku, stál nakloněný dozadu.
Hladovění ropy udělalo své.

Takže tam je všechno extrémně jednoduché.
Olej měňte častěji a kompresor umístěte rovnoměrně, nemá se tam co rozbít.
Ano a nezapomeňte vypustit kondenzát.

Satanas napsal:
Takže tam je všechno extrémně jednoduché.

Doslovně přepisujete Návod k obsluze.
Někteří lidé, včetně mě, si ji přečtou hned po zakoupení, ale před prvním použitím.

Satanas díky za připomenutí. Dnes jsem konečně zkontroloval olej a vypustil kondenzát.

Není co zlomit - ach, kdyby jen. Zhruba stejné množství času jsem ale věnoval i opravám.
Obraz bzučí, pumpuje místo 8 atmosfér 3 maximálně. Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

A také z včas nenatažené hlavy (podle návodu) prorazí těsnění mezi hlavou a tělem ventilu.
A vypíná se i termika, nalévá se trojitá dávka oleje. a nejoblíbenější ze všech je otočit tlakový spínač.

Najednou kompresor přestal vůbec pumpovat. 🙁 To znamená, že vše funguje, ale není žádný tlak. Příčinou bylo zrnko písku pod sacím ventilem. A oprava se scvrkla do utření ventilku do nového trička. :-R

Satanas napsal:
Olej měňte častěji a kompresor umístěte rovnoměrně, nemá se tam co rozbít.
Ano a nezapomeňte vypustit kondenzát.

A nezapomeňte také vypustit kondenzát. Náš příběh je opačný než váš – kompresor nám předali a požadovali opravu v záruce. Kromě toho, že se v něm olej neměnil a nebyl ani jednou dolit, bylo také zjištěno, že v 50litrovém přijímači bylo půl kýble rezavé olejové vody.

He-Hemul napsal:
Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

He-Hemul napsal:
Obraz bzučí, pumpuje místo 8 atmosfér 3 maximálně. Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze stěrky (mohlo to být ze sondy) vyříznu plát, přiložím - jde to.

můj případ je přímý.jen ho rozšlapu v obchodě .. nebo v servisu.
Ještě nevím, jak se s nimi popasovat... a není žádná touha.
v ideálním případě jej vraťte úplně. a pak zase něco přijde ... pro Forte - Ketaysky))
se zavázal vymalovat dům .. a pak, infekce, nežil.

VitaminD napsal:
se zavázal vymalovat dům .. a pak, infekce, nežil.

no jo...předák je co čína a chrastí už víc než rok,základky,tmely,hydroizolace,barvy různých kudrnatých pěnových desek.obchod a servis,den trápení a tak-20 minut hanba a další rachoty.

ruslan1111 napsal:
a tak-20 minut hanby a dalšího rachotu.

Ano o víkendech není moc času to opravovat .. tím spíš o to snad ani nejde.
Otevřu to, neopravím ... a ošetřím to s ručiteli)

He-Hemul napsal:
Sundala kryt - jeden z talířových ventilů napůl. Ze špachtle jsem vyřízl plát (mohlo to být ze sondy),

Včera jsem řešil stejný problém. Pravda, nejdřív jsem jezdil po službách, chtěl jsem si najít svoje. V důsledku toho jsme museli použít JZD ze sondy 0,2 mm. Šířka perfektně sedí (10 mm) a podélně ji rozstřihněte nůžkami na kov. Zatřásl jsem s tím, všechno je normální.

Před rokem mi byl předložen 100litrový ABAC, zabitý.
Pitva ukázala, že se ulomila měrka, která rozstřikovala olej z klikové skříně podél stěn. V důsledku práce v režimu hladovění oleje došlo k pohlcení ojnicových pouzder.
Koupit novou ojnici, nebo dokonce kompletní parogenerátor se ukázalo jako nereálné a muselo se pracovat v JZD.
Koupil jsem dvě vhodná jehlová ložiska, neexistovala fréza požadovaného průměru, ale měl jsem vlastní CNC:

Stiskl jsem to, vše funguje. Vypadá to, že systém je schopen fungovat úplně bez oleje, ale neriskoval jsem to

Ano a ještě vzkaz pro hostitelku. Toto zařízení má nejstrašnější schéma - klikový hřídel je na motoru, píst je přímo na něm. Bez převodů a řemenů. Indukční motor se spouští velmi pomalu, celý systém je velmi citlivý na podpětí.
Abych usnadnil startování motoru, rozhodl jsem se snížit kompresi. Mezi klikovou skříň a válec jsem položil těsnící kroužek ze starého olejového filtru z nějakého zahraničního auta. Vysunutím čepů mohu zatlačením válce do pryže zmenšit objem pracovní komory a tím zvýšit kompresní poměr. Pomohlo, jen ted z "nuly na 10 atm pumpuje ne 3-5 minut, ale 7-10 minut, to mi vyhovuje

Hlavním účelem vzduchového kompresoru je stlačování plynu a nepřetržité dodávání proudu vzduchu pod tlakem do pneumatického zařízení a pneumatického nářadí. Takový vzduch je nosičem energie a zajišťuje provoz stříkacích pistolí, airbrushů, klíčů a pistole na huštění pneumatik.

vzduchový kompresor

Práce s uvedeným pneumatickým nářadím je bezpečnější než například s elektrickým nářadím. Pneumatické zařízení nemůže mít zkrat, který by mohl vést k úrazu elektrickým proudem a požáru. To je důvod, proč je takový nástroj široce používán v autoservisech nebo při opravě automobilu vlastníma rukama.

Vzduchový kompresor je použitelný v domácnostech a když přestane fungovat, je potřeba jej opravit. Oprava kompresorů však není nijak zvlášť obtížná, je docela možné to udělat sami.

Abyste pochopili problémy kompresoru, musíte jasně pochopit, z jakých prvků se skládá a k čemu jsou určeny. Kompresor se v minimální konfiguraci skládá z dmychadla (motor, který vytváří proud vzduchu) a přijímače - nádoby, která obsahuje stlačený vzduch. Nejčastěji se používají pístové kompresory.

Jedním z hlavních požadavků na kompresor je jeho bezpečnost. Pokud není tlak v přijímači řízen, kompresor se spálí. Existuje vysoká pravděpodobnost, že přijímací válec může explodovat. Aby se tomu zabránilo, je přijímač vybaven elektronickým relé, které automaticky vypne kompresor, když tlak vzduchu dosáhne určité hodnoty.

Vzduchový kompresor je vybaven manometrem, který ukazuje velikost tlaku vzduchu ve válci. K ochraně kompresoru před negativními vlivy slouží zpětný ventil. Jeho hlavní funkcí je zabránit návratu vzduchu zpět do kompresoru, když je jednotka vypnutá nebo jinak rušená.

Složitější konstrukce kompresorů se vyznačují doplňkovým vybavením, jako je automatizace kompresorů. Obvykle v malých kompresorech automatizační jednotka udržuje tlak až osm atmosfér pomocí tlakového spínače, přičemž zapíná nebo vypíná napájení elektromotoru, když je dosaženo minimálního nebo maximálního tlaku v přijímači.

V tomto případě existují dva tlakoměry: velký ukazuje tlak v nádrži přijímače, malý - na výstupu. Tlakový spínač může být vybaven vypouštěcím ventilem. Když je jednotka zastavena, otevře se, což usnadní pozdější nastartování motoru.

U některých modelů je na potrubí umístěn chladicí radiátor pro přívod vzduchu z kompresoru do přijímače.

Chlazení vzduchu má za následek méně kondenzace v přijímači. Taková drobnost v designu prodlužuje životnost automatiky.

Přítomnost vypouštěcího ventilu umožňuje rychlé vypuštění kondenzátu z přijímače, protože je vhodné ukončit každou operaci jednotky touto operací.

Pojistný ventil uvolní zvýšený tlak v přijímači, pokud z nějakého důvodu automatika nefunguje, což chrání motor kompresoru před přetížením.

Vzduchový filtr chrání pístový systém před pískem, nečistotami, výpary z barev.

Rozlišují se následující typy kompresorů:

1. Objemové působení - udržujte plyn nebo vzduch v uzavřeném prostoru, zvyšte tlak. Mezi ně patří:

• rotační, princip činnosti - nasávání a stlačování plynu při otáčení desek; pracovní objem se zmenšuje, to vede ke zvýšení tlaku.
• píst - tlak vzniká pohybem pístů a ventilů; spolehlivé v provozu, ale hlučnější než rotační.

1. Dynamické - zajišťují kompresi zvýšením rychlosti pohybu plynu, zvýšením jeho kinetické energie, která se přemění na energii stlačení. Rozlišovat:

• odstředivý - používá se pro výměnu vzduchu v dolech;
• axiální nebo axiální.

Zvažte, jak funguje pístový kompresor, vzduch nebo plyn v něm jsou stlačovány pístem, který se pohybuje válcem:

• Když se píst (3) pohybuje nahoru po válci kompresoru (4), pracovní plyn je stlačen. Elektromotor pohybuje pístem přes klikový hřídel (6) a ojnici (5).
• Sací a výtlačné ventily se otevírají a zavírají tlakem plynu.
• Diagram vlevo ukazuje fázi nasávání plynu do kompresoru. Při pohybu pístu dolů se v kompresoru vytvoří podtlak a otevře se vstupní ventil (12). Plyn se tak dostává do prostoru kompresoru.
• Pravý diagram ukazuje fázi komprese plynu. Píst se pohybuje nahoru a výstupní ventil (1) se otevře. Plyn opouští kompresor pod vysokým tlakem.

schéma práce

Samotné dmychadlo vytváří nerovnoměrný proud vzduchu, který nelze využít např. pro použití stříkací pistole. Přijímač šetří den tím, že vyrovnává tlakové pulzace.

Po doplnění zásob informací o kompresorové jednotce můžete kompresor opravit sami. Rozlišuje se mezi následujícími poruchami systému kompresoru:

1. Dmychadlo kompresorové jednotky se nespustí.
2. Čas od času se aktivuje tepelná pojistka.
3. Když se kompresor spustí, tepelná pojistka se aktivuje a pojistka se spálí.
4. Motor jednotky běží, ale nečerpá vzduch do přijímače nebo to dělá pomalu.
5. Když je kompresor vypnutý, tlak v přijímači klesá.
6. Vysoký obsah vlhkosti na výstupu vzduchu.
7. Silné vibrace od motoru.
8. Kompresorová jednotka pracuje přerušovaně.
9. Proud vzduchu je spotřebován pod normou.

Existuje několik pravděpodobných důvodů, proč se kompresor nespustí..

Pokud se jednotka nespustí a nebručí, zkontrolujte napájecí napětí indikačním šroubovákem. Pokud existuje fáze, připojení zástrčky k zásuvce je normální, stojí za to zkontrolovat pojistky, které podléhají roztavení.

Vadné pojistky jsou nahrazeny jinými se stejnou hodnotou. Nesmí být instalovány nové pojistky s vyššími proudovými hodnotami. Pokud se pojistky opakovaně vypálí, může dojít ke zkratu na vstupu do obvodu.

Kompresor se nemusí spustit kvůli nesprávné činnosti tlakového spínače nebo selhání nastavení úrovně. Pro kontrolu, zda tomu tak je, se uvolní plyn z válce a spustí se kompresor. Pokud motor běží, znovu seřiďte relé. Nefunguje - vyměňte požadovaný díl.

Motor nebude běžet, když se vypne tepelná pojistka a vypne se napájení z důvodu přetížení pístového systému. V tomto případě oprava kompresoru svépomocí znamená nechat motor vychladnout po dobu 20 minut, poté se jednotka vrátí do normálního provozu.

Stává se, že tepelná ochrana se spouští pravidelně. K tomu dochází v důsledku nízkého napětí v síti nebo zvýšené teploty vzduchu v místnosti. Napětí v síti nesmí být menší než spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem, tuto hodnotu stačí změřit multimetrem.

Ve špatně větraném prostoru se vzduchem chlazený pístový motor často přehřívá. Řešením je přesunout kompresor do jiné dobře větrané místnosti.

Vstupní filtr ventilátoru se může ucpat kvůli špatnému proudění vzduchu, v takovém případě by měl být propláchnut nebo vyměněn.

Problém je vážnější, pokud se tepelná ochrana spustí při spuštění kompresoru a přepálení pojistky. Možná to není navrženo pro výkon jednotky, pak je nahrazeno odpovídajícím.

Pojistka se může spálit kvůli přetížení v síti. Vyplatí se zkontrolovat a odpojit některé spotřebitele, kteří zatěžují síť. Oprava vzduchových kompresorů je obtížná, pokud napěťové relé nepracuje správně nebo se porouchá obtokový ventil. V takovém případě je nejlepší vyhledat pomoc v dílně nebo servisu.

Pokud je napětí v síti příliš nízké, elektromotor kompresoru si neporadí s rolováním osy a bude hučet. Napětí v síti se vyplatí zkontrolovat multimetrem (musí být minimálně 220V).

Pokud je napětí normální, může být v přijímači příliš velký tlak a píst nemůže tlačit vzduch. Chcete-li tuto poruchu odstranit, výrobci důrazně doporučují, abyste na 15 sekund přepnuli přepínač do polohy "OFF" a poté jej přesunuli do polohy "AUTO".

Pokud takové akce nevedou k pozitivnímu výsledku, je pravděpodobné, že spínač regulace tlaku na přijímači nefunguje správně nebo je ucpaný regulační ventil.

Vadné relé by mělo být zasláno na opravu nebo vyměněno. Zpětný ventil můžete zkusit opravit odstraněním hlavy válců a vyčištěním kanálů.

Pokles tlaku indikuje únik vzduchu ze systému. Stalo se to:

• v dráze foukání;
• ve výstupním ventilu přijímače;
• v řídicím ventilu hlavy pístu;

Je nutné pečlivě zkontrolovat celé potrubí mýdlovým roztokem, pokrývajícím celé potrubí. Pokud je zjištěna netěsnost, měla by být utěsněna.

Z odvzdušňovacího ventilu může unikat vzduch, pokud není těsně uzavřen nebo je způsoben poruchou. Pokud je kohout zavřený a mýdlový roztok bublá, je nutné součást vyměnit.

Problém může být s ventilem hlavy pístu. Aby bylo možné provést další opravu vzduchového kompresoru, je nutné demontovat hlavu válce a odstranit nečistoty, které se mohly nashromáždit ve ventilu.Před zahájením práce je bezpodmínečně nutné vypustit veškerý stlačený vzduch z přijímače. Pokud tlak opět klesne, je třeba ventil vyměnit.

Vzduch přiváděný z kompresoru může být velmi vlhký v následujících případech:

• v přijímači se nahromadila vlhkost;
• filtr sání vzduchu je velmi znečištěný;
• kompresor je umístěn v místnosti s vysokou vlhkostí.

Pro boj s vlhkostí jsou použitelné následující metody:

• měli byste pravidelně vypouštět přebytečnou kapalinu z válce přijímače;
• filtrační vložka je umyta nebo vyměněna;
• jednotka se přenese do jiné místnosti, kde je vzduch sušší nebo jsou instalovány speciální filtry.

Pístové motory jsou náchylné na vysoké vibrace. Nebojte se, dokud nebudou vibrace příliš patrné. Dá se předpokládat, že důvodem je opotřebení vibračních polštářů, které se snadno vyměňují.

Vibrace mohou být způsobeny uvolněním šroubů. V takovém případě je oprava vzduchového kompresoru jednoduchou záležitostí dotažení šroubů.

Přerušení provozu kompresorové jednotky je způsobeno:

1. Vadný tlakový spínač. Spínač tlaku vzduchu pro kompresor se používá k automatické ochraně jednotky v následujících případech:

• sací tlak bude nižší než vypočítaný;
• výtlačný tlak překračuje povolenou mez.

Rozlišovat nízkotlaký spínač, k jehož přímému ovládání (rozepnutí kontaktu) dochází při poklesu tlaku na regulovanou hodnotu. Když tlak stoupne o nastavenou hodnotu, dojde k obrácenému chodu (sepnutí kontaktu).

Mít vysokotlaký spínač k přímé aktivaci (rozepnutí kontaktu) dojde, když tlak stoupne na nastavenou hodnotu. Zpětný chod (sepnutí kontaktu) nastává při poklesu tlaku.

Tlakový spínač se opravuje nebo vyměňuje za nový.

1. Intenzivní odsávání stlačeného vzduchu - vzniká v důsledku nesouladu výkonu kompresorové jednotky

se spotřebou energie. Tyto poruchy kompresoru lze vyloučit, pokud při nákupu pneumatického nářadí důkladně prostudujete jeho vlastnosti a zjistíte, kolik vzduchu se spotřebuje za jednotku času.

K takové poruše dochází v důsledku úniku plynu ve vysokotlakém systému a také v případě ucpání filtru sání vzduchu. Úniku vzduchu lze zabránit protažením všech tupých spojů a jejich obalením těsnicí páskou.