Oprava zapalovací cívky Opel Astra n svépomocí

Oprava zapalovacího modulu Opel Astra N je pouze dočasným opatřením, které může motorista provést pouze na vlastní nebezpečí, protože zařízení je třeba vyměnit.

Je oprava v zásadě možná? Zapalovací modul Opel Astra H je častým problémem majitelů tohoto vozu. Často můžete najít diskuze a videa o nefunkčnosti tohoto uzlu. Je zřejmé, že většina z těch, kteří se s problémem setkali, přemýšlela o možnosti opravy součásti. Opravy jsou zpravidla méně nákladné. Pojďme zjistit složitosti jednotky a zvážit možnost vrácení náhradního dílu do práce.

Zapalovací modul je systém, který vydává elektrický náboj nezbytný k tomu, aby se jiskra objevila na zástrčce. Provoz jakéhokoli ICE bez tohoto modulu není možný.

Díl sbírá elektrický proud v požadovaném množství (až 30 000 V) a přes vysokonapěťové vodiče přenáší napětí do zapalovacích svíček. Adaptace jsou:

• samostatná - ke každé zapalovací svíčce je dodávána samostatná cívka;
• blok - konstrukce (jeden modul) se okamžitě používá pro řadu válců (přesně to je možnost v Opelu Astra H).

Mnoho lidí si myslí, že modul a zapalovací cívka jsou totéž. To je částečně pravda, protože zapalovací modul je důsledkem cívky. Cívka však byla integrována do dřívějších vozidel jako hlavní jednotka. Nyní je cívka součástí návrhu součásti.

Modul je řízen senzory a elektronickými systémy. Informace ze snímačů provozu spalovacího motoru jdou do speciálního ovladače, který řídí zapalovací systém.

Typické a zřejmé příznaky, u kterých byste měli přemýšlet o výměně nebo opravě zapalovacího modulu na Opel Astra H, jsou:

• Plovoucí otáčky a „trojka“ motoru.
• Rozsvícení kontrolky „Check Engine“ na palubní desce.
• Usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách. Objevuje se ze slabé jiskry (nedostatečné napětí) na svíčce. V tomto případě by měla být samotná jiskra matná, namodralá.

Důvody selhání náhradního dílu mohou být:

• Nekvalitní palivo.
• Jakékoli kolísání napětí nahoru / dolů může poškodit modul.
• Uzavření druhého vinutí. Detekuje se kontrolou odporu mezi konektory 1 a 4 a také 2 a 3 modulu. Odchylka naměřených hodnot od 5,5-5,6 KOhm je příčinou zkratu.

Nejčastějším důvodem, proč modul na Astře H selže, je porušení integrity a těsnosti jeho pouzdra. Jinými slovy, dojde k porušení pouzdra a vytvoří se v něm průchozí mezera (díra). V tomto případě je nutné obnovit těsnost modulu, ale musíte pochopit, že se jedná o dočasné opatření a v budoucnu bude muset být díl stále vyměněn.

Chcete-li demontovat blok, musíte:

1. Otevřete kapotu vozidla.
2. Odpojte svorky baterie.
3. Odstraňte záslepku (označenou Ecotec).
4. V exponovaném prostoru jsou vpravo kontakty. Odpojují se plochým šroubovákem.
5. Odšroubovali jsme dva šrouby upevňující modul (TORX 40).
6. Zařízení vyjmeme prudkým, ale úhledným pohybem ve směru „nahoru“.

Nyní můžete vložit novou jednotku a sestavit vše v opačném pořadí, nebo sami opravit vadnou.

Chcete-li provést opravy a obnovit těsnost těla náhradního dílu, potřebujete:

1. Najděte poruchu na těle součásti a pečlivě ji prohlédněte.
2. Barmashinkou nebo skalpelem vyčistěte a seškrábněte otvor od usazenin uhlíku.
3. Vrtejte hluboko do oblasti poškození (nejlépe do kovu) blíže ke svíčce.
4. Vyčistěte poruchovou zónu.
5. Naplňte vzorek dvousložkovým svařováním za studena (např. Poxipol); epoxid bude také fungovat.

Dále je díl umístěn na místo a montáž probíhá v opačném pořadí, jak je popsáno výše. Během odstraňování chyb pomocí diagnostického systému Opcom nebo EML se Check Engine vypne. Celý proces lze podrobně vidět na videu níže.

Obnovení integrity těla modulu je pouze dočasným opatřením a nezaručuje opakovanou recidivu. Je vhodné zakoupit nový uzel. Řešení problémů by však měl znát každý majitel vozu Opel Astra, protože problém je poměrně běžný a není vždy možné jej rychle vyměnit.

Popis: Pojďme si promluvit o Astře J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Opravil jsem zapalovací modul

Malá fotoreportáž. Je první na tomto fóru, ale mám pocit, že ne poslední
Když jsem odstranil modul, viděl jsem toto:

Po přečtení odkazů nabízených v dalším tématu jsem se rozhodl to opravit.

Vyzbrojeni vrtačkou s vrtačkou, nožem, vyvrtali a vyčistili rozpad na kov.

Poté vzniklý otvor vyplnil epoxidem. Druhý den po vytvrdnutí jsem přečnívající část obrousil.

Třesoucíma se rukama jsem modul nainstaloval do stroje. Vše jsem propojil, zabalil atd. Rozhodující okamžik – začal. Auto se chovalo dobře, nedávalo žádné chyby, motor běžel hladce, necukal.
Rozhodl jsem se nasimulovat situaci, ve které jsem dostal zprávu o ESP. Zahřál motor a šel dělat domácí práce. O hodinu později znovu nastartoval a odjel.
Radosti z pocitu, že auto neškublo, nabíralo rovnoměrně rychlost, se meze nekladly. Jezdit hodinu a půl - vše v pořádku

Nyní budu pozorovat, jak se bude opravený modul chovat dále.

Tatínek kostkovaný » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Tatínek kostkovaný » 04.10.2016, 09:09

Tatínek kostkovaný » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Tatínek kostkovaný » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Tatínek kostkovaný » 06.10.2016, 09:08

ufo666, dělal jsem si srandu! Jen si myslím, že elektrikáři své kabelové produkty před uvedením na trh zprovoznili pomocí vysokonapěťových testů. což znamená, že používají osvědčené tepelné smršťování!

Dodatečně přidáno po 4 hodinách 24 minutách:
ufo666, mám 30 centimetrů!

Tohle se zmenšuji!
Leží v autě - přivezu to na schůzku.
Oběd se vydařil: vyndal jsem svíčky, namazal je pastou Permatex 81343 - vysokoteplotním lubrikantem proti zaseknutí. 28 g. (jako tlusté stříbro - zašpinil jsem si všechny ruce). Znovu jsem zapálil svíčky. modul opravený Delfy natřený pastou Permatex 81150 - dielektrické mazivo 9,4 g (zapáchající mazací tuk na svorky baterie). Dejte to do auta, nastartujte - zdá se, že to funguje. Půjdu na jednání - budu protestovat.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Zpráva Untermensch »28. září 2010 05:42

I za předpokladu, že se v prodeji objevily relativně levné svitky v oblasti 4tr, vyrábí je stejný závod se stejnými zárubněmi, takže po zakoupení nového můžete po pár tkm opět získat náhradu 🙁

V mém případě to vše začalo škubáním při nabírání otáček, zejména na studené, a skončilo chybou P030x s motorem na 3 válce.

Po nastartování začal motor pracovat plynule, bez poruch, na spodcích se objevila trakce, výkon se vrátil, chyba odpadla od 5. startu motoru, ale zároveň jsem ujel cca 50 km, nevím což je důležitější. Pak jsem valil do jiného města (což jsem se chystal o prázdninách). Přestavěná cívka má najeto 500 km, bez problémů. Bum sledovat.

p.s. Zapomněl jsem říct, že pokud dojde k poškození od jiskry, která zasáhla obrazovku, musí se toto místo zcela obrousit, aby nezůstaly žádné stopy, pokud je odbroušeno hodně, obnovte epoxidem. Potíž je v tom, že škrábanec vede elektřinu 😯 tzn. volá s testerem v oblasti 2-3 MOM, blesk zřejmě stříká kusy kovu z obrazovky podél své dráhy. 💡

Zde je fotografie poškození z jiskrové minulosti:

p.p.s Najel jsem 16tkm, s touto cívkou je vše v pořádku, nicméně po 14tkm se prorazila cívka 4. válce, při rozjezdu se začala ztrojnásobovat a nyní prorazila i cívku 1. válce i s chybou P0301. 4. i 1. byly ihned upraveny podobným způsobem a nestabilita byla zjištěna i v měření odporu poslední nedokončené cívky (2. válec). Zřejmě to v nejbližší době udělám. Nyní trvá 1,5 hodiny přepracování s jednou cívkou spolu s lepicí náplní.A z toho plyne, že pokud plánujete na mašině najet více než 15-20tkm, měli byste okamžitě předělat všechny cívky, abyste nejezdili a poslouchali, až se zakryje další. Co se týče svíček, taky řeknu, svíčky byly poprvé 4tkm právě teď, 20tkm, stav výborný, originál GM.

Ano, příznaky, které potřebují:
1. Když sešlápnete plyn z XX na zahřátém autě z 800 na 1100 ot./min., motor se chvěje (klobása) dále zrychluje.
2. Při sešlápnutí plynu od XX na zahřátém autě z 800 na 2000 ot./min se motor chvěje (klobása) dále víceméně rovnoměrně zrychluje, přičemž spotřeba na XX klesá z 0,8 litru za hodinu na 0,6 litru dle před naším letopočtem. v jednu hodinu.
3. CE svítí s chybami P0301, P0302, P0303, P0304, v závislosti na počtu mrtvé cívky (4. u konektoru), průtok na XX je 0,6 až 0,8 litrů za hodinu, protože otáčky jsou v rozmezí 650..950 a prakticky se nestabilizují.
V prvním případě trvaly fáze 1-2-3 3 týdny, v druhém případě nevím, stejně jako u prvních příznaků. Ve třetím případě vše proletělo za 10 minut, tzn. 10 min. Jel jsem normálně, pak se to začalo třást při rozjezdu ze semaforu a po 10 minutách už svítilo CE.
Při otevření v libovolné fázi 1, 2 nebo 3 se na mrtvé cívce chlubí dráha odbourávání tuku, kterou navíc tester volá v rozsahu 800-1000 kOhm (samotnou pracovní cívku můj tester nazývá 1,2 MOhm a pouze v jednom směru).

1 lokalizujte místo vyhoření
2 vydrhněte veškeré vytvořené uhlí (protože je to vodič kdekoli)
3 naplňte vše epoxidem
4 užívat si let a pít vodku

Dodatečně přidáno po 13 minutách 29 sekundách:

PS je dobře, že jsem nevyhodil starý modul! Teď mám 2
špatné, že jsem od začátku kupoval nový a pak myslel na opravu.

Obecně platí, že Zafira B..od, ne ASTRAvod ..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Black OPC Line Panorama.

Oprava zaseknutého zadního stěrače ASTRA H.
Služba je poskytována na místě.

Dobré odpoledne všem, dnes ráno mám stejné svinstvo, auto mám ještě v záruce, ALE! Ohledně záruky existuje jeden bod pochybností:
str.2.4. Záruka se nevztahuje na:
p.2.4.11. Poruchy palivového a výfukového systému v důsledku použití paliva nízké kvality.

Neukazuje se v tomto bodě, že tento případ není zaručen?

Shl. Nebijte silně, pokud jsem si spletl termín.
ZYY. Byl bych rád, kdybych se mýlil.

K 1. příspěvku přidejte další informace, aby byl plnohodnotný report
něco takového či onoho
fotky s více příklady, Zvýrazněné chyby, příznaky, odkazy na témata s diskuzemi a stejné fotoreportáže například odtud
toto obnovení bloku bylo diskutováno zde
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
a tady
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & start = 60
Velmi rozšířené fotoreportáže z klubu Vectra včetně fotek z našich modulů (pro prohlížení fotek je nutná registrace)
6896 & start = 120

První porucha nastane kvůli svíčkám (příliš velká mezera) a plast vyhoří - měňte výkon svíčky častěji než 60k

Dochází k dalšímu zhroucení na spáleném plastu a ne vzduchem, jak si mnozí myslí

... Takzvaný povrchový rozpad. Pokud spálený plast, který již není dielektrikem, ale vodičem, neodstraníte, znovu se na stejném místě prorazí.

O svařování za studena - žádné se nevejde

vše závisí na plnivu (pokud jsou plnivem kovové hobliny.)

Pro epoxid - xs jak spolehlivě bude fungovat běžný domácí epoxid, může být vyžadován vysokoteplotní. experiment je nezbytný.

Pravidelně obnovuji vysokonapěťová zařízení, i když jejich teplotní režim není tak extrémní jako v autě

důvodem bývá velká mezera na svíčkách, pokud nemůže propíchnout tam, kde je potřeba, prorazí tam, kde je to slabé

Teoreticky musíte témata přenést a vytvořit v nich záhlaví, a pokud zde vytvoříte nová témata, budou v každé sekci předtím dvojky. Podle mě je to již 4. nebo 5. téma, kde se diskutuje o modulech, a 3. kde o způsobu jejich obnovení
Požádejte moderátory o pomoc se systematizací fóra

Popis: Pojďme si promluvit o Astře J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Opravil jsem zapalovací modul

Malá fotoreportáž. Je první na tomto fóru, ale mám pocit, že ne poslední
Když jsem odstranil modul, viděl jsem toto:

Po přečtení odkazů nabízených v dalším tématu jsem se rozhodl to opravit.

Vyzbrojeni vrtačkou s vrtačkou, nožem, vyvrtali a vyčistili rozpad na kov.

Poté vzniklý otvor vyplnil epoxidem. Druhý den po vytvrdnutí jsem přečnívající část obrousil.

Třesoucíma se rukama jsem modul nainstaloval do stroje. Vše jsem propojil, zabalil atd. Rozhodující okamžik – začal. Auto se chovalo dobře, nedávalo žádné chyby, motor běžel hladce, necukal.
Rozhodl jsem se nasimulovat situaci, ve které jsem dostal zprávu o ESP. Zahřál motor a šel dělat domácí práce. O hodinu později znovu nastartoval a odjel.
Radosti z pocitu, že auto neškublo, nabíralo rovnoměrně rychlost, se meze nekladly. Jezdit hodinu a půl - vše v pořádku

Nyní budu pozorovat, jak se bude opravený modul chovat dále.

Tatínek kostkovaný » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Tatínek kostkovaný » 04.10.2016, 09:09

Tatínek kostkovaný » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Tatínek kostkovaný » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Tatínek kostkovaný » 06.10.2016, 09:08

ufo666, dělal jsem si srandu! Jen si myslím, že elektrikáři své kabelové produkty před uvedením na trh zprovoznili pomocí vysokonapěťových testů. což znamená, že používají osvědčené tepelné smršťování!

Dodatečně přidáno po 4 hodinách 24 minutách:
ufo666, mám 30 centimetrů!

Tohle se zmenšuji!
Leží v autě - přivezu to na schůzku.
Oběd se vydařil: vyndal jsem svíčky, namazal je pastou Permatex 81343 - vysokoteplotním lubrikantem proti zaseknutí. 28 g. (jako tlusté stříbro - zašpinil jsem si všechny ruce). Znovu jsem zapálil svíčky. modul opravený Delfy natřený pastou Permatex 81150 - dielektrické mazivo 9,4 g (zapáchající mazací tuk na svorky baterie). Dejte to do auta, nastartujte - zdá se, že to funguje. Půjdu na jednání - budu protestovat.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Jako
• nemám rád

Edinolichnik 17. března 2010

Nejdůležitější je stavba. byl po renovaci spolehlivý.

Připomeňte - pokud jsou cívky rozdělené, budou mít alespoň jeden osobní nástavec na víko? Zastavují se jen zřídka, už si nepamatuji, jak to tam bylo.

něco pilo velmi špatně.

Dostal jsi hloupého Bulhara?

IMHO - nařežte bruskou a vyhryzněte náplň (vrták, dremel, zuby), abyste mohli připájet drát k pneumatikám.
Pokud mají oddělené cívky alespoň jeden nástavec na víko, pak nevidím žádný smysl v nákladech na pracovní sílu na „nalepení“ do monobloku - nechte je samostatně na krátkých propojovacích drátech. Místa rýhování / pájení by měla být vyplněna Poxipolem nebo tmelem, můžete také použít zelený auto-plnič se skelným vláknem (podstatou je stejná polyesterová pryskyřice s plnivem).

Záruka na takový „produkt“ by byla dána pouze za kvalitu pájení vodičů - kdo ví, jak dlouho mohou tyto cívky projít? No, tu cenu bych oznámil za pár kusů.

Vít, já nevím, naši bastardi jsou vybíraví, dej na ně záruku, jako nový originál. JZD je pouze své stálé a bez záruk. Xs co je s izolací uvnitř zbytku.

předevčírem už jsem na Astře N odsoudil 5. za rok, při dotazování na ceny lidi zakysli, ale kupují nové. Staré nikdo nedal (ropucha je škrtí, chtol). A já se neptal, budou si myslet, že budu dělat chemii.
koupit, jak roztomilé.

to znamená, že vzal 2 cívky? 2 ovládací prvky pro každého plus jeden společný? rozumím tomu správně? a jak jsi popsal tipy? v hlavě který?

napiš, upřímně zajímavé.. tak vtipné by mě to nenapadlo..i když za ty peníze od neoriginálu s prací by to mělo být trochu jiné..

K cívce GM přichází 6 vodičů: +, - a 4 ovládací. Spojíme 1-4 dohromady, přišroubujeme. na 1. výstup cívky 2111. Spojte 2-3 dohromady, napájejte 2. výstup. Dráty se svícny

Není to špatná fotka. Kde je nejlepší místo pro upevnění cívky?

Není to špatná fotka. Kde je nejlepší místo pro upevnění cívky?

Napravo od DZ poblíž počítače jsem to dal. Překvapený - nikdo necvičil?)

Již delší dobu opravuji moduly se Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Kovové zástěny dolů s černou a bílou pod nimi, častěji se lámou ve švech, ale někdy i na jiných místech, např. pod zástěnou.V místě rozpadu jsem vystřihl černý plast a vládne epoxid jako plastelína. Někdy se 1 z 10 setká s vnitřním přerušením, takové neopravuji.

Stejná písnička. Tyto motory mají složité cívky s vestavěnou kapacitou. To, čemu říkáte „štít“, je ve skutečnosti vnější deska kondenzátoru.Vnitřní deska je vysokonapěťová část cívky. To umožňuje prodloužit dobu hoření jiskry z 1-2 ms na 3-4.

Nejčastějším porušením těchto cívek je průraz od výstupní elektrody k vnější desce kondenzátoru (stínění). Pokud cívky nejsou k dispozici nebo klient není připraven je vyměnit, jednoduše odstraňte clonu a zkontrolujte místo poruchy. Nehraju si s eboksidkoy, smotávám elektrickou pásku na místo poruchy. Zákazníci si na chování vozu nestěžují, i když jiskra přechází jako na běžné cívce s dobou hoření cca 1 msec. Chyba vynechání zapalování se již nezobrazuje.

S takovými cívkami s interturnem jsem se ještě nesetkal, ale myslím, že oprava interturnu nepřipadá v úvahu.

Každý benzínový spalovací motor potřebuje ke své práci jiskru na zapalovacích svíčkách, která vzniká včas v každém z válců. Která zapálí dříve vstřikovanou směs paliva a vzduchu, což vám umožní nasměrovat její energii k pohybu pístu a poté k otáčení klikového hřídele.

U moderních motorů se zapalovací modul pro Astru G zabývá poskytováním potřebného vysokého napětí a jeho distribucí, která obvykle funguje velmi stabilně.

Tato jednotka svým působením spojuje funkce dříve používaných samostatně zapalovacích cívek a vodičů zapalovacích svíček. To obecně vede ke zvýšení celkové spolehlivosti. Kromě toho, že vodiče jdoucí přímo ke svíčkám jsou v tomto případě lépe chráněny před náhodným poškozením, znamená toto provedení také mnohem jednodušší instalaci nebo postup výměny při poruše.

Nejčastěji selže zapalovací modul na Opel Astra Z16XEP kvůli vytvoření poruchy, která je obvykle způsobena zvýšeným odporem na zapalovacích svíčkách, což znamená jejich předčasnou výměnu nebo instalaci dílů s nesprávnými parametry.

Video rady, jak opravit zapalovací modul Opel Astra:

V každém případě bude tato situace vyžadovat naléhavou nápravu v jednom z následujících scénářů:

• Pořízení nové jednotky. Taková známá spolehlivá možnost vám zaručeně ušetří veškeré potíže a okamžitě vrátí vůz do plného výkonu. Aniž bychom zapomněli odstranit všechny příčiny, které způsobily poruchu, vytvoří to problém jiného druhu, vyjádřený v poměrně vysokých nákladech, které má zapalovací modul na Astra H Z16XER, bez ohledu na výrobce.
• Oprava poškozené jednotky. Na internetu, pokud chcete, najdete mnoho návodů dokazujících skutečnou udržovatelnost daného uzlu, což vám samozřejmě může pomoci ušetřit nemalé peníze. Bude to však nějakou dobu trvat a nedává žádnou záruku na výsledek a trvání práce.

Ve skutečnosti je nejracionálnějším řešením v případě, že se zapalovací cívka na Opelu Astra G porouchá, zkombinovat tyto dvě možnosti.

To vám umožní získat známou funkční novou jednotku i opravenou starou, kterou lze kdykoli okamžitě nainstalovat v případě opakování situace.

Držením opraveného dílu skladem se zaručeně zbavíte nepříjemných prostojů vozu v případě nových poruch a zároveň sami zlepšíte své opravářské schopnosti.

Video recenze o zapalovacím modulu Opel Astra: