Oprava podvozku oka 11113 svépomocí

Extra malý 3dveřový 4místný hatchback s motorem napříč a pohonem předních kol. Výroba Oka byla zahájena v roce 1989 ve Volzhsky Automobile Plant. Motor je dvouválec o pracovním objemu 650 ccm, v roce 1997 byl zvýšen na 750 ccm. objem. V současné době byla výroba vozů Oka převedena do automobilového závodu Kama a také do automobilového závodu Serpukhov. Kromě základních modelů KamAZ-11113 a SeAZ-11113 jsou pro osoby se zdravotním postižením nabízeny manuální možnosti. Pro svou velmi nízkou cenu je zajímavý pro export.

Toto malé auto bylo vyvinuto v automobilovém závodě Volga pro "firemní" výrobu ve třech továrnách - VAZ, KamAZ a SeAZ (ve verzi pro invalidy). Vyrábí se u Volga Automobile od roku 1990.

Charakteristické rysy - skromné ​​celkové rozměry, pohon předních kol, dvouválcový motor s pracovním objemem 650 kubických centimetrů („polovina“ „osmičkového“ motoru), univerzální třídveřová karoserie se sklopným zadním sedadlem.

Později se objevila modifikace 11113 s výkonnějším motorem o objemu 0,75 litru. Kromě toho bylo vyvinuto elektrické vozidlo na bázi Oka, které se montuje kus po kuse v pilotní průmyslové výrobě.

Před několika lety byla výroba Oka ukončena v automobilce Volha, nyní ji vyrábí pouze KamAZ a SeAZ, ačkoli pohonné jednotky (pouze 0,75 litru) stále vyrábí pouze VAZ.

Pokud vaše "Okushka" nefunguje dobře, střílí, kýchá, pak bez odložení opravy upravte provoz motoru VAZ 1111 Oka.

Video (kliknutím přehrajete).

Oprava OKI by měl začít od zapalovacího systému. Kontrola vysokonapěťových zástrček atd. Poté zkontrolujte karburátor (podrobné odstraňování závad). Po vyčištění karburátor doladit (seřídit). Po dokončení těchto postupů jistě pocítíte rozdíl.

předplatit na náš kanál v Jsem ndex.Dzene

Ještě užitečnější tipy ve snadno použitelném formátu

Auto se dusí horkem

Hallův senzor vyměnit a upravit kvalitu

Milá Nail. Sledovali jsme vaše videa, ale nepochopili jsme důvod „černých“ svíček v našem autě. Dobře, vydání z roku 2001. Letos jsme ji vzali na 2 karburátory, prošli, ale po chvíli se zase zastavila v nízkých otáčkách a kýchání s černým výfukem... Píšu jménem svého manžela, protože je hluchoněmý. Čekáme na vaši radu. Žijeme v regionu Samara. Nemůžeme se tam dostat do Dimitrovgradu.

Ahoj všem! Jak jsem slíbil, viděl jsem 2. díl kompletně. V tomto příspěvku již probíhají akce v roce 2014. Jak dlouho jsem čekal, až se oteplení s autem zabydlí, a teď to přišlo.

Renovaci jsem zahájil pokračováním kosmetických a svářečských prací.

Pro začátek jsem se rozhodl udělat jí zlé oči, abych tak řekl, Bad boy hood) Ukázalo se, že vynikající kov zabral 1,5 mm. Vystřihněte šablonu z plechu železa a brousili na smirku a poté je přivařili k kapotě.

Dno dveří je trochu shnilé, musel jsem vařit.

Uřízl jsem roh z plechu a zkusil to.

Přivařil jsem to ke dveřím, všechno dopadlo docela úhledně. Kapky ze svařování se odbrušují bruskou. Stejnou operaci provedl s druhými dveřmi a také zavařil všechny otvory na zadní petardě kromě zámku. Nově nebude chybět ani zadní stěrač a znak OKA.

Všechny houby na zadní straně jsem očistila.

Začala demontáž. Během večera jsme to všechno s přítelem rozházeli.

Tady je vlastně nejlepší přítel jako asistent)

Po demontáži začal tmel. Začal jsem s křídly. První vrstva byla hliníková výplň pro vytvoření pevnosti a podobně.Jak mě mučili, abych to třel, ale výsledek stál za to)

Zde je konečný výsledek. Druhá vrstva byla měkký tmel. Tady jsem skončil s křídly.

Pak začal tmelit všechny dveře.

Byl jsem ohromen střechou, ale za 2 dny byla hotová)

Kapuce. Vrchol vozu. Taky jsem to natočil, práce s tím trvala den.

S tmelem se zdá být hotový) Obracíme se na malířské práce. Auto bylo umyto čtyřstovkou smirkovým papírem, umyto i uvnitř, protože barva bude jiná. Dále zem, bohužel v zemi není fotka auta. Vymývání začíná znovu, pouze ne starého nátěru, ale zeminy. A konečně začíná to, na co jsem tak dlouho čekal, malování)

První fotky po malování :) Měl jsem radost, ale nenamaloval jsem to já, ale můj nevlastní otec. Takovou dovednost jsem získal později, když jsem maloval auto pro kamaráda) Barva se jmenuje „Medeo 428“ Chtěl jsem něco neobvyklého, co by vyniklo mezi šedými myškami.

A samozřejmě autogram bez něj)

Další montáž vozu, bohužel také není foto.

Kompletně smontované zvenčí. Nové nárazníky a každá maličkost. Salon je stále prázdný. Fotografie v rozlišení 2,5 megapixelu) Omlouváme se za kvalitu.

Zakrytí bočních stěn. Dermantin to dostal od babičky ve skříni, všechno dal na sponky a lepidlo.

Hotová verze se také omotala kolem torpéda a zadních dílů.

Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Provést kontrolu v garáži je poměrně obtížné. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.

Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.

V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
• Korekce geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán. Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.

Po provedení oprav se vyplatí začít v autě rozbíjet. V době záběhu je nutné zabránit zvýšené zátěži pohonného ústrojí. V opačném případě se náklady na obnovu motoru nevyplatí a vozidlo VAZ 11113 opět ztratí svůj výkon.

Úspěšná obnova vozu VAZ 11113!

Vůz VAZ s indexem 1111 s názvem Oka je subkompaktní forma kompaktního městského vozidla. Svou velikostí je tato doprava jedním z nejúspěšnějších řešení pro jízdu v moderních velkoměstech. Obecné zařízení VAZ 1111 je vyrobeno podle standardní technologie, nezávislého předního zavěšení, příčného zadního nosníku a pohonu předních kol.

Vůz Oka má přední nezávislé zavěšení implementované ve stylu MacPherson. To předpokládá přítomnost tlumiče, který je obsažen v převodce řízení. Zavěšení VAZ 1111 se skládá z několika uzlů:

• dva čepy řízení a nábojové mechanismy s ložisky;
• dva tlumiče nárazů;
• dvě páky spodního příčného uspořádání se silentbloky a kuličkovými ložisky;
• dvě páky spodního podélného uspořádání s kuželovými pouzdry;
• hřeben řízení s tyčemi a hroty řízení;
• tyč stabilizátoru;
• nápravové hřídele s kloubovým mechanismem CV;
• nosítka.

Každý z těchto uzlů nese jiné funkční zatížení, které se navzájem doplňují v práci, což vysvětluje dobrou spolehlivost zavěšení VAZ 1111.

Ucelenější obrázek o práci lze podat rozebráním jednotlivých uzlů. To vám umožní pochopit, co je vůz Oka jako celek a jeho přední odpružení.

Vzpěra s tlumiči je nejzatíženější jednotkou. Je pověřen funkcemi kontroly adheze kol k vozovce a účasti na řízení automobilu. Oka je docela lehké auto, takže provozuschopnost této jednotky hraje velmi důležitou roli.

Vzpěra je duté sklo s uchycením v pěst na pěst nábojového mechanismu, do kterého je vložena vložka tlumiče a fixována pojistnou maticí.Pro zajištění tuhosti poskytuje opěrnou platformu pro pružinu, která dává stroji Oka potřebný parametr vertikální stability. Vzpěra je připevněna ke karoserii vozu pomocí nosné plošiny, ve které je ložisko, nazývané podpěra.

Nosné ložisko je namontováno v montážní plošině, horní konec tyče tlumiče s naneseným závitem je vložen do její vnitřní části a upevněn maticí. Toto uložení umožňuje otáčení tlumiče v návaznosti na kola a zároveň tlumí úhel náklonu karoserie k tuhé tyči. Spodní část mechanismu je připevněna k čepu řízení dvěma šrouby, z nichž jeden nastavuje úhel odklonu.

Díky této konstrukci je stojan s tlumicí vložkou VAZ 1111 velmi jednoduchý, spolehlivý a maximálně funkční.

Účelem příčných spodních ramen je udržet mechanismus podvozku ve vzpřímené stabilní poloze. Jsou připevněny jedním koncem k náboji a druhým k pomocnému rámu. Upevnění na čep řízení se provádí přes kulový kloub, je určen k otáčení náboje. Kulový kloub je jednou z nejrychleji selhávajících částí vozu Oka.

Silentbloky, které jsou do nich zalisovány, dávají pákám malý zdvih podél osy připevnění k pomocnému rámu. Poskytují potřebnou vertikální vůli pro celý pojezd, což zajišťuje stabilní polohu stroje na vozovce.

Podélná spodní ramena jsou potřebná pro držení podvozku v podélné rovině. Jsou připevněny jednou stranou k příčným ramenům a druhou k pomocnému rámu. Pomocí kuželových pouzder umístěných na obou koncích pák podvozku vozu Oka je zajištěna potřebná podélná vůle. Kuželová pouzdra této jednotky jsou poměrně spolehlivá kvůli nevýznamnému zatížení a jsou měněna velmi zřídka.

Přestože je podvozek nezávislý, stabilizační tyč má stabilizovat jeho fungování. Integruje celý podvozek do dobře sladěného mechanismu. Udržuje tyč stabilizátoru v přední části těla a na příčných spodních ramenech. V upevňovacích bodech je stabilizátor opatřen pryžovými pouzdry, které mu zajišťují potřebnou vůli.

Hlavním mechanismem otáčení VAZ 1111 je hřeben řízení vybavený tyčemi a hroty. Konce řízení jsou namontovány v pěst a jsou hlavním spojovacím článkem volantu a kol stroje.

Kloub řízení je střed předního podvozku, ke kterému se připojují všechny ostatní díly. Ve své konstrukci nemá žádné pohyblivé části, kromě ložiska kola zalisovaného do něj. Toto ložisko umožňuje otáčení náboje s nasazeným kolem. Sílu otáčení náboje přenáší poloosa s kloubovým mechanismem CV na obou koncích. Poloosa je poháněna převodovkou a je vybavena klouby CV, které umožňují natáčet kola stroje za jízdy.