Ural 4320 opravte svépomocí

Dobrý den, dlouho jsem se nedíval, ale prosím o radu. Problém je, že při jízdě naráží do volantu, třese se tak jemně doleva a doprava. Vyměnil jsem čerpadlo posilovače řízení, samotný posilovač řízení. Pravý posilovač řízení byl v garáži a h.z. dělník nebo ne. Nedávno jsem otřepal celou přední nápravu, ale problém přetrvává. Dochází k výprasku, studenému i horkému, a když se na to cítí, není jasná periodicita. Jezdím tudy už rok naštěstí hlavně po lesích, ale je potřeba něco udělat. Zlomí prsty v tyči řízení, už unavený z výměny. Kdo to mohl mít, kdo vám řekne, jak zacházet?

Taky se přikláním k cívkám, ale opravuje se posilovač řízení na Uralu? Mohu to seřadit sám? A jeřáb tam není, stejně jako samotné rezervní kolo na běžném místě, instalace neumožňuje.

Přidáno po 1 minutě 7 sekundách:
Ano, válec a samotný posilovač řízení sedí na rámu mrtvě.

Dodatečně přidáno po 7 minutách 33 sekundách:

Řízení vozu Ural-4320-31 z hlediska obecné struktury a principu činnosti je podobné řízení automobilu

KamAZ-43114, ale má řadu konstrukčních prvků

Sloupek řízení

Sloupek řízení se skládá z volantu 11 (obrázek 11.25) s hřídelí a ložisky, upevněného svorkami 10 k panelu kabiny, dvou kardanových hřídelí 7 a 9, mezilehlé podpěry 18, upevněné v předním panelu kabiny.

1 - olejové čerpadlo; 2 - převodka řízení; 3 - nádrž; 4, 5 - nízkotlaká hadice;

6, 12, 13 - vysokotlaké potrubí; 7, 9 - kardanový hřídel; 8 - střední podpora;

10 - svorka; 11 - volant; 14,15 - vysokotlaká hadice; 16 - silový válec;

17 - podélná tyč řízení; 18 - dvounožka; 19 - opěrné těleso; 20 - kuličkové ložisko;

21 - průchodka; 22, 24 - pojistný kroužek; 23 - mezilehlý nosný hřídel; 25 - klíč;

26 - matice; 27 - pérová podložka; 28 - spojovací šroub; 29 - hřídel převodky řízení; 30 - vidlice s univerzálním kloubem

Obrázek 11.25 - Řízení vozu Ural-4320-31

Mezilehlá podpěra má hřídel 23, dvě uzavřená kuličková ložiska 20 nainstalovaná v podpěrné skříni 19, která jsou upevněna pojistnými kroužky 22. Mezi ložisky 20 je instalováno distanční pouzdro 21. Hřídel 23 je vůči ložiskům upevněn pomocí pojistného kroužku 24.

Zařízení kardanových hřídelí je podobné těm, které byly popsány dříve. Vidlice křížového kloubu jsou připevněny k hřídelům pomocí klíče 25 a spojovacího šroubu 28.

Kormidelní zařízení

Vůz Ural-4320-31 má mechanismus řízení šnekového sektoru, který má válcové šnekové řízení - boční sektor. Převod řízení je 21,5.

Válcový dvouzávitový šnek 1 (obrázek 11.26) je instalován na drážkách hřídele řízení 2 a otáčí se v klikové skříni 3 na dvou válečkových ložiskách 4. Použití válečkových ložisek umožňuje pohyb hřídele 2 v axiálním směru, který je nezbytný pro normální činnost rozdělovače posilovače řízení.

Boční sektor 5 je vyroben z jednoho kusu s dvojnožkou 6 a je instalován v klikové skříni na válečkových ložiskách. Když se hřídel řízení otáčí, segmentové zuby se pohybují podél spirálové linie šneku a otáčejí hřídel dvojnožky.

Obrázek 11.26 Šnekové a sektorové kormidelní zařízení

Zuby bočního sektoru jsou v záběru s několika otáčkami šneku najednou, což zajišťuje dostatečně nízký tlak na zuby při přenosu velkých sil. Pro nastavení mezery v převodce řízení mezi bočním krytem 7 skříně převodky řízení a koncovým povrchem hřídele dvojnožky je instalována seřizovací podložka 8.Výměna podložky za podložku jiné tloušťky při seřizování vede ke změně mezery v záběru pracovní dvojice převodky řízení.

Když je vůz v pohybu, převodka řízení je většinu času v přímé poloze, což vede ke zvýšenému opotřebení zubů středního sektoru. Při nastavování záběru pracovní dvojice převodky řízení pomocí podložky se boční sektor přiblíží ke šneku, čímž se vyrovnává opotřebení. To by mohlo vést k zablokování převodky řízení v krajních polohách, protože opotřebení krajních zubů je menší než průměrné. Aby se zabránilo zaseknutí převodky řízení, po seřízení jsou krajní zuby sektoru vyrobeny s menší tloušťkou než střední. Toto konstruktivní řešení vede ke zvýšení vůle v novém převodu řízení v krajních polohách kol, což nepříznivě neovlivňuje vlastnosti mechanismu řízení, protože tento režim se používá zřídka a při nízké rychlosti. Aby se zabránilo deformaci hřídele řízení a narušení záběru převodky řízení při maximálním zatížení, je v klikové skříni naproti zóně záběru pracovní dvojice instalován doraz 9.

Pro snížení tření v převodce řízení se olej TM3-18 nalévá do klikové skříně převodky řízení plnicím otvorem v horní části klikové skříně při okolní teplotě minus 30 ° C nebo TM5 -12rk celoročně v objemu 1,48 litru.

Mechanismus řízení je vysoce spolehlivý, má jednoduchou konstrukci a může přenášet velké síly.

Pohon řízení

Obecné uspořádání pohonu řízení je podobné jako u KamAZ-43114.Trubková podélná tyč řízení má dva kulové klouby, podobnou strukturou jako KamAZ-43114 (obrázek 11.27). Panty nejsou nastavitelné. Pro zlepšení utěsnění závěsu je v ochranném pouzdru 12 instalována houbová výplň impregnovaná mazivem.

Příčné rameno je přímé, se dvěma kulovými klouby, sjednocené s podélnými klouby řízení. Konce tyčí se závitem mají různé závity: jeden levý, druhý pravý. To vám umožní nastavit sbíhavost kol bez demontáže konce tyče otáčením tyče pomocí plynového klíče, po předchozím povolení spojovacích šroubů koncovek. Sbíhavost by měla být v rozmezí 1-3 mm.

1 - kulový prst; 2 - tělo hrotu; 3 - maznice; 4 - pružina; 5 - zástrčka;

6 - pojistný kroužek; 7 - tmel; 8 - držák pružiny; 9, 10 - vložka; 11 - podložka; 12 - ochranná manžeta; 13 - podložka

Obrázek 11.27 - Kulový kloub podélného táhla

Zesilovač řízení

Posilovač řízení vozu Ural-4320-31 je hydraulický, polozabudovaný. To znamená, že silový válec je vyroben samostatně a převodka řízení a rozdělovač jsou v jednom bloku. Posilovač řízení se skládá z olejového čerpadla 1 (obrázek 11.28), silového válce 16, rozdělovače namontovaného v horní části převodky řízení, potrubí a hadic pro nízký a vysoký tlak. Lopatkové olejové čerpadlo, dvojčinné, má podobnou strukturu jako čerpadlo KamAZ-43114, ale má řadu funkcí.

1 - upevňovací šroub kolektoru; 2 - těsnicí kroužek; 3 - přívodní potrubí; 4 - těsnění; 5 - kryt pouzdra; 6 - ventily (obtokové a bezpečnostní); 7 - distribuční disk; 8 - rotor; 9 - čepele; 10 - stator; 11, 14 - ložisko; 12 - manžeta;

13 - spona; 14 - pouzdro; 15 - kladka; 16 - pojistný kroužek; 17 - průchodka; 18 - podložka;

19 - ořech; 20 - hřídel čerpadla; 21 - klíč

Obrázek 11.28 - Olejové čerpadlo posilovače řízení pro Ural-4320-31

Olejové čerpadlo je instalováno na levé straně motoru a je poháněno od přední části jeho klikového hřídele klínovým řemenem. Napnutí řemene se nastavuje otáčením čerpadla kolem montážní osy pomocí seřizovacího šroubu.

Nádrž čerpadla se instaluje samostatně a je připojena k přívodnímu potrubí 3 kolektoru gumotextilním nátrubkem. V horní části nádrže (obrázek 11.29) je připevněn kryt 7 s odpadním potrubím, pod kterým je filtr 2 se síťovým sekčním filtračním prvkem.Olej se plní do nádrže plnicím hrdlem 3, jehož zátka 5 je vybavena ukazatelem hladiny oleje.

1 - nádrž; 2 - filtr; 3 - plnicí hrdlo; 4 - těsnění; 5 - korek; 6 - tmel;

Obrázek 11.29 - Olejové čerpadlo posilovače řízení Ural-4320-31

Posilovací válec je ovládací zařízení posilovače řízení, které přeměňuje tlak z rozdělovače oleje na sílu, která se přenáší přes táhlo na řízená kola a usnadňuje tak řízení. Pohonný válec je otočně připojen k levému podélníku rámu (obrázek 11.25) a jeho tyč je připojena přes kulový kloub k otočnému ramenu namontovanému na levém čepu řízení. Struktura silového válce je znázorněna na obrázku 11.30.

1 - špička válce; 2, 6 - těsnící kroužek; 3 - matice; 4 - válec; 5 - píst s tyčovou sestavou; 7 - opěrný kroužek; 8 - manžeta; 9 - přítlačný kroužek; 10 - ořech;

11 - ochranná manžeta; 12 - šroub; 13 - hrot prutu

Obrázek 11.30 - Výkonový válec posilovače řízení Ural-4320-31

Při běžícím motoru olejové čerpadlo neustále proudí do posilovacího systému od 9,5 do 20 l / min oleje. Tento olej vstupuje do rozdělovače určeného k ovládání pohonu - silového válce. Pokud je volant v klidu, rozdělovač nasměruje olej vycházející z olejového čerpadla současně do obou dutin výkonového válce a poté zpět do zásobníku.

Pokud řidič začne otáčet volantem, rozdělovač nasměruje veškerý olej přiváděný z čerpadla do jedné z dutin výkonového válce v závislosti na směru otáčení. V tomto případě je protilehlá dutina výkonového válce připojena přes rozdělovač s výpustí do nádrže.

Distributor posilovače řízení automobilu Ural-4320-31

(Obrázek 11.31) šoupátkový ventil s axiálním šoupátkem, reakčními plunžry a středícími pružinami.

1 - reaktivní píst; 2 - centrovací pružina; 3 - axiální ložisko; 4 - cívka; 5 - těleso rozdělovače

Obrázek 11.31 - Distributor zesilovače řízení automobilu Ural-4320-31

Zařízení a princip fungování distributoru je podobný KamAZ-43114, ale má řadu funkcí.

V rozdělovači není přídavný pojistný ventil, maximální tlak v systému je omezen ventily čerpadla.

Reaktivní plunžry, které poskytují silový sledovač (smysl pro vozovku), jsou spárovány.

Převýšení délky cívky nad délkou těla (velikost B) je 2,08-2,27 mm na každé straně. Cívka se posune o uvedenou hodnotu, když je volant zapnutý a posilovač řízení je zapnutý. V tomto případě se válcový šnek mechanismu řízení, rotující, pohybuje podél zubů stacionárního, v prvním okamžiku bočního sektoru ve stanovené mezeře (B) a přes hřídel řízení přemísťuje cívku rozdělovače.

Datum přidání: 26.09.2016; zobrazení: 4464; OBJEDNÁVKA PSACÍ PRÁCE

Kormidelní zařízení

Systém řízení se skládá ze sloupku řízení, převodky řízení, převodky řízení a hydraulického posilovače.
Na automobily je možné instalovat systém řízení ve dvou verzích: se šnekovým sektorovým mechanismem řízení (obr. 55), šroub-kulička matice-kolejnicový sektor (obr. 56).
Na těle šoupátka ventilu řízení šnekového sektorového typu mezi spodními armaturami je slepý otvor o průměru 12 mm a hloubce 5 mm, což je výrazná značka. Nepoužívejte mechanismy bez tohoto vrtání v posilovači řízení namontovaném na levém podélníku rámu.

Rýže. 55. Řízení se šnekovým sektorovým mechanismem: 1 - čerpadlo; 2 - mechanismus řízení; 3 - olejová nádrž; 4, 5 - nízkotlaké hadice; 6, 14, 15 - vysokotlaké hadice; 7, 9 - kardanové hřídele ovládání řízení; 8 - střední podpora; 10 - sloupek řízení; 11 - volant; 12, 13 - vysokotlaké trubky; 16 - zesilovací mechanismus; 17 - tah dvounožky; 18 - dvounožka; 19 - pouzdro; 20 - ložiska; 21 - distanční pouzdro; 22, 24 - pojistné kroužky; 23 - hřídel; 25 - klíč; 26 - matice; 27 - podložka; 28 - šroub; 29 - hřídel; 30 - kardanová vidlice

Sloupek řízení spojený s převodkou řízení kardanovými hřídeli přes mezilehlou podpěru 8 (viz obr. 55).Konstrukce mezilehlé podpory používá ložiska uzavřeného typu, která nevyžadují mazání.

Převodka řízení s ventilem posilovače řízení sestává ze šneku 3 (obr. 57) a šnekového sektoru 5 se spirálovými zuby. Dvojnožka 25 řízení je spojena se sektorovou hřídelí pomocí kónického drážkového spojení. Sektor přiléhá k bočnímu krytu 18 klikové skříně přes stavěcí podložky 19. Při otáčení volantem dochází vlivem reaktivních sil vznikajících ve dvojici šnekový sektor k axiálnímu pohybu šneku a hřídele řízení s cívka. Potřebný axiální pohyb hřídele řízení zajišťuje konstrukce ložiska 2.
Vychýlení sektoru je omezeno čepem 17 instalovaným ve víku klikové skříně.

Upravte hodnotu axiální vůle výběrem seřizovacích podložek 19 určité tloušťky, při zachování tloušťky 0,8 mm továrně instalovaného těsnění 21 pod bočním krytem klikové skříně. Správnost seřízení axiální vůle na smontovaném kormidelním zařízení zkontrolujte hodnotou axiálního pohybu sektorového hřídele měřeného indikátorem.

Rýže. 57. Kormidelní zařízení (sektor šneku) vozu Ural 4320: 1 - skříň kormidelního zařízení; 2 - radiální válečkové ložisko; 3 - červ; 4, 34 - zátky pro plnicí a vypouštěcí otvory; 5 - sektor řízení; 6 - hřídel řízení; 7, 24, 26 - manžety; 8 - axiální ložisko; 9 - pérová podložka; 10 - těsnící kroužek; 11 - píst; 12 - pružina; 13 - matice cívky; 14 - těsnící kroužek; 15, 16 - pojistné kroužky; 17, 20 - čepy; 18 - boční kryt klikové skříně; 19 - seřizovací podložky; 21 - těsnění; 22 - distanční pouzdro; 23 - jehlové ložisko; 25 - dvounožka řízení; 27 - kryt tělesa ventilu; 28 - pohyblivý pístový kroužek; 29 - šroub; 30 - tělo cívky; 31 - cívka; 32 - těsnící kroužek; 33 - perzistentní podložka; 35 - kryt; 36 - šneková matice

Činnost řízení

Zesilovací mechanismus

Výztužný mechanismus změkčuje rázy přenášené do volantu při jízdě po nerovné vozovce, zvyšuje bezpečnost na silnici, umožňuje zachovat původní směr jízdy při proražení přední pneumatiky a snižuje námahu potřebnou při protáčení předních kol.
Výztužný mechanismus je otočně spojen s rámem a pravým ramenem čepu řízení přední nápravy. Délka tyče je nastavena v mezích, které poskytují stanovené úhly natočení předních kol. Chcete-li změnit délku představce, povolte šroub 14 (obr. 60) upínače špičky, sejměte ochranné pouzdro 12 ze špičky a pomocí klíče otočte představec jedním nebo druhým směrem. Pokud podél dříku dochází k úniku, utáhněte těsnění maticí 11.

Posilovací čerpadlo
Pomocné čerpadlo (obr. 61) je lopatkového typu, dvojčinné.
Při otáčení hřídele čerpadla jsou lopatky přitlačovány proti zakřivené ploše statoru působením odstředivé síly a tlaku oleje pod ním. V sacích dutinách se olej dostává do prostoru mezi lopatkami a poté, když se rotor otáčí, je vytlačován ven z výtlačné dutiny.

Koncové plochy skříně a rozdělovacího kotouče jsou broušeny. Žádné rýhy nebo otřepy na nich, stejně jako na rotoru, statoru a lopatkách. V krytu čerpadla jsou dva ventily. Obtokový ventil omezuje množství oleje dodávaného čerpadlem do výkonového válce. Pojistný ventil umístěný uvnitř obtoku omezuje tlak oleje v systému a otevírá se při tlaku 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Ovládejte napnutí řemenu čerpadla posilovače řízení silou 4 kgf uprostřed větve. V tomto případě by měl být přípustný průhyb 7-13 mm. Upravte napnutí řemene pomocí šroubu se čtyřhrannou stopkou. Zkontrolujte a upravte napnutí řemene během TO-1.

Olejová nádrž řízení

Nádrž je instalována odděleně od čerpadla.Nádrž má plnicí filtr 3 (obr. 62). Olej, který se vrací do nádrže, prochází filtrem 2. V případě ucpání filtračních prvků se otevře ventil 8. Hladina oleje v nádrži je měřena indikátorem s neuzavřenou zátkou 4.
Hladina oleje by měla být v rovné oblasti na měrce. Chcete-li propláchnout filtr nádrže, odšroubujte upevňovací šrouby filtru, vyjměte a rozeberte filtr. Opláchněte vložky filtru motorovou naftou, sestavte a nainstalujte filtr.

Řídící tyče

Délkově nastavitelná dvounožka řízení a táhla řízení. Závěsy řídících tyčí a zesilovacího mechanismu s prstencovými vložkami 9 a 10 (obr. 63). Během provozu nejsou panty nastavitelné. U nových pantů je povolena celková vůle ve směru kolmém k ose

Údržba řízení

Výměna oleje v hydraulickém systému řízení:
1. Zahřejte motor, olej v hydraulickém systému řízení musí mít teplotu minimálně 20 °C.
2. Zvedněte přední nápravu.
3. Otočte kola doprava, dokud se nezastaví.
4. Odpojte hadice posilovače: přední - od vysokotlakého potrubí, zadní - od šroubení převodky řízení.
5. Odstraňte kryt 7 (viz obr. 62) olejové nádrže, filtr 2 a filtr umyjte.
6. Vypusťte olej z mechanismu posilovače řízení otáčením řízených kol doleva, dokud se nezastaví.
7. Připojte tlakové hadice k tlakové trubce a armatuře.
8. Odstraňte veškerý zbytkový olej z nádrže čerpadla a znovu nainstalujte sítko a uzávěr nádržky.
9. Propláchněte hydraulický systém, pro který:

• do nádrže nalijte 1,5 litru čistého oleje;
• nastartujte motor a doplňte olej po horní značku měřicí lišty, poté v režimu nečinnosti otáčejte řízenými koly v obou směrech, dokud se nezastaví (dvakrát nebo třikrát) a nastavte kola do krajní pravé polohy, poté proveďte pracovat v p. 4, 6, 7

10. Naplňte hydraulický systém olejem, pro který:

• do nádrže nalijte 1,5 litru čistého oleje;
• nastartujte motor a doplňte olej po horní značku, poté v režimu volnoběhu odstraňte vzduch z hydraulického systému otáčením volantu až na obě strany (dokud se nepřestanou vyvíjet vzduchové bubliny v nádržce);
• zastavte motor;
• zkontrolujte hladinu oleje v nádrži a v případě potřeby doplňte;
• Nasaďte zpět uzávěr plnicího hrdla nádrže.

Kontrola vůle volantu
Zkontrolujte úhlovou vůli volantu, když motor běží na volnoběh, zatřesením volantem v jednom nebo druhém směru, dokud se volanty nezačnou otáčet. Úhlová vůle volantu automobilu při volnoběhu motoru by neměla přesáhnout 25° (u nového vozu 12°).
V okamžiku kontroly musí poloha řízených kol odpovídat pohybu vozu v přímém směru. Zkontrolujte úhlovou vůli volantu s obrubníkem: zaparkovaným na vodorovné plošině s tvrdým, suchým povrchem (asfalt, beton). Hydraulický systém řízení musí být naplněn vzduchem odvzdušněným z pracovní kapaliny.

Nastavení sbíhavosti předního kola
Zkontrolujte sbíhavost předních kol při jmenovitém tlaku vzduchu v pneumatikách změřením rozdílu mezi vzdálenostmi B1 a B (obr. 64) po stranách ráfků kol.
Postup kontroly:

• zaparkujte vůz na rovném vodorovném povrchu s tvrdým povrchem tak, aby přední kola odpovídala pohybu v přímém směru;
• pomocí posuvného pravítka změřte vzdálenost B1 mezi lemy ráfků kol vzadu na úrovni středů kol a označte body měření. Otáčejte autem tak, aby označené body byly vpředu, a změřte vzdálenost B. Vzdálenost vpředu by měla být o 1-5 mm menší než vzadu. Pokud je rozdíl mezi vzdálenostmi B1 a B mimo výše uvedené limity, upravte sbíhavost změnou délky spojovací tyče povolením šroubů konců spojovací tyče tyče řízení. Po seřízení sbíhavosti utáhněte koncové šrouby spojovací tyče. Úhly natočení jsou omezeny konstantními nenastavitelnými dorazy, jejich hodnota je uvedena na Obr. 64.

Ural-4320: Návod k obsluze a opravě obsahuje různá doporučení pro řidiče. Pokyny obsahují seznam hlavních poruch, způsoby jejich odstranění a četnost údržby.

Údržba je následujících typů:

• denně;
• v počátečním období používání;
• hlavní;
• sekundární;
• sezónní.

Řidič musí provádět každodenní údržbu před opuštěním vozidla na silnici a po návratu do garáže.

V počátečním období provozu se údržba provádí po 1000 km běhu, sezónně - 2krát ročně (na jaře a na podzim). TO1 se provádí každých 4 000 km běhu a TO2 - po 16 000 km běhu.

Taková práce zahrnuje kontrolu hladiny oleje, kontrolu hlavních součástí a zařízení a také seřízení spojovacího mechanismu a vůlí.

Před spuštěním pohonné jednotky se doporučuje zkontrolovat úroveň nabití baterií, přítomnost dostatečného množství palivové kapaliny v nádrži. Pokud je okolní teplota nižší než -10 °C, je nutné spustit systém topení motoru. Pracovní tekutina by se měla zahřát na + 40 ° С.

Chcete-li spustit motor Ural, musíte:

1. Stiskněte tlačítko Enter, které se nachází na zadní straně krytu rychloměru.
2. Podržte tlačítko po dobu 4 sekund, dokud se neobjeví charakteristické zvuky.
3. Otočte klíčkem zapalování.

Hlavní poruchy a opravy Ural-4320:

1. Topné zařízení se nespustí. Příčina poruchy může být spojena s porušením teplotního režimu ve skříni ventilátoru. Je nutné zahřát skříň a čerpadlo kapaliny. V některých případech může být nutné demontovat systém motoru.
2. Vadné řízení je důsledkem opotřebovaných řídicích tyčí, uvolněných upevňovacích prvků a přítomnosti vzduchu v systému. V takovém případě vyměňte všechny opotřebované díly, odstraňte netěsnosti a utáhněte upevňovací prvky.
3. Pokud je během provozu převodovky slyšet cizí hluk, je nutné seřídit ložiska, vyměnit poškozené prvky a vyčistit povrch drážek.

Podle návodu k opravě, abyste mohli rozebrat kolo na Uralu, musíte:

1. Umístěte vozidlo na speciální plošinu a zvedněte jej pomocí zvedáku.
2. Odšroubujte upevňovací šrouby a matice.
3. Demontujte mechanismus kola.
4. Spusťte duši a promáčkněte oblasti, kde se ráfek dotýká pneumatiky.
5. Oddělte disk a pneumatiku pomocí ocelového úhelníku.
6. Demontujte pneumatiku tak, že ji mírně zatlačíte.
7. Jakmile je celá strana venku, pomalu vytáhněte fotoaparát.

K naředění polštářků potřebujete:

1. Namontujte vozidlo na ruční brzdu.
2. Odšroubujte upevňovací prvky z přední hnací nápravy.
3. Upevněte protilehlé kolo ve stacionární poloze.
4. Zvedněte vozidlo pomocí zvedáku.
5. Demontujte kolo.
6. Zatlačte na brzdový válcový prvek a roztáhněte destičky pomocí šroubováku, který musí být vložen mezi nastavitelné mechanismy.
7. Nastříkejte zařízení speciální mazací směsí.
8. Demontujte přídržný šroub z brzdového třmenu.
9. Demontujte brzdové destičky.

Chcete-li odvzdušnit brzdy, musíte:

1. Zkontrolujte hladinu hydraulické kapaliny.
2. Odblokujte regulátor tlaku zadní brzdy.
3. Odstraňte nahromaděné nečistoty ze vstupního ventilu.
4. Odstraňte ochranný kryt.
5. Nasaďte hadici na výstupní ventil a spusťte ji do nádoby s brzdovou kapalinou.
6. Otevřete vzduchový ventil o půl otáčky.
7. Když kapalina přestane vytékat, našroubujte výstupní ventil.

Poruchy a poruchy brzdového systému Ural-4320:

• opotřebení třecích obložení;
• zaseknuté brzdy;
• častý zásah regulátoru hladiny tlaku.

Postup pro odvzdušnění posilovače řízení:

1. Zkontrolujte hladinu palivové kapaliny v nádrži, v případě potřeby ji doplňte po značku maxima.
2. Zvedněte přední část vozidla pomocí zvedáku.
3. Zajistěte vozidlo v této poloze.
4. Vypněte motor a zkontrolujte správnou funkci volantu 3 otáčkami v každém směru.
5. Znovu přidejte tekutinu.
6. Nastartujte motor a otáčejte volantem, dokud se nezastaví.
7. Zastavte motor.
8. Snižte přední část Uralu.
9. Nastartujte pohonnou jednotku a zkontrolujte volant při 1000 ot./min.
10. Namontujte převodku řízení doprostřed a zkontrolujte hladinu pracovní kapaliny v systému posilovače řízení.
11. Vypněte motor a proveďte měření.

K vyjmutí motoru z Ural-4320 potřebujete:

1. Vypusťte chladicí kapalinu ze systému.
2. Demontujte vložku vzduchového filtru.
3. Odšroubujte upevňovací šrouby.
4. Odstraňte ochranu klikové skříně pohonné jednotky.
5. Odstraňte navíjecí trubici.
6. Vypusťte olej z klikové skříně.
7. Odpojte škrticí klapku od těla.
8. Demontujte blok.
9. Uvolněte svorky a odpojte přívodní hadici.
10. Odpojte vodič snímače výstražných světel.
11. Demontujte vypouštěcí hadici.
12. Odpojte kabelový svazek a trysky.
13. Demontujte motor.

1. Umístěte vozidlo na speciální výtah.
2. Vyjměte baterii.
3. Demontujte vzduchový filtr, zástěrky motoru.
4. Demontujte příčník předního zavěšení.
5. Demontujte pohony předních hnacích kol.
6. Vypusťte převodovou kapalinu.
7. Odpojte snímače rychlosti.
8. Demontujte držák kabelového svazku motoru.
9. Povolte upevňovací šrouby.
10. Vyjměte startér z pouzdra závěsu.
11. Namontujte podpěru pod převodovku.
12. Odpojte převodovku od držáku.

Spojovací mechanismus je nastavitelný jak na demontovaném zařízení, tak jako součást vozidla.

Nastavení spojky se provádí následovně:

1. Instalujeme dopravu na speciální platformu.
2. Odjistíme stavěcí šrouby.
3. Pomocí posuvného měřítka změřte mezeru od konce rukojetí ke skříni setrvačníku.
4. Pomocí seřizovacích šroubů nastavte stejnou vzdálenost.
5. Provádíme seřízení převodovky.
6. Zadní protišrouby.
7. Instalujeme spojovací mechanismus.
8. Nastartujeme motor a zkontrolujeme výkon spojky.

Postup připojení zámkových spojů by měl být prováděn pouze s odpojenými bateriemi.

Klíč v zámku zapalování je nutné nastavit do nulové polohy tak, aby jeho hlavice byla ve vodorovné poloze. Poté odšroubujte 5 šroubů a odpojte hřídel řízení od plastového krytu.

Pomocí malého šroubováku vytáhněte zámek směrem k sobě, najděte mezi dráty vadné dráty a vyměňte je. Poté znovu nainstalujte všechny díly a nastartujte motor.

Mechanismus řízení tohoto vozu s jedním pracovním párem: válcový šnek a boční ozubený sektor se spirálovými zuby, převodový poměr 21,5.

Sloupek řízení s volantem a hřídelí řízení je připevněn k přednímu štítu kabiny. Převodka řízení je připevněna k levému podélníku rámu. Pohyb z hřídele řízení uloženého ve sloupku řízení je přenášen na hřídel řízení pod určitým úhlem přes kardanový hřídel se dvěma klouby na jehlových ložiskách. Drážkovaný kloub hřídele, stejně jako ložiska kardanových kloubů, jsou při montáži mazány.

Rýže. 140. Převodka řízení automobilu URAL-4320: 1-kliková skříň; 2 válečkové ložisko; 3-chsrvyak; 4,36 zástrčky; 5-zubý sektor; 6 - hřídel; 7.26 - olejová těsnění; 8-axiální ložisko; 9,12-kroužky;10-reaktivní píst;11-středící pružina; 13-pojistná podložka; 14-matice: 15,16-pojistné kroužky; 17-dorazový čep: 18-kryt; 19-nastavovací podložka, 20-vlásenka; 21-těsnění; 22-rukáv; 23 - jehlová ložiska; 24-těsnění; 25 - dvounožka; 27 - kryt; 28 - kroužek ložiska, 29 - skříň rozdělovače; 30-cívka; 31-obtokový ventil; 32-pružinový; 33-šroub; 34,35 - pouzdra; 37- kryt; 38 - matice

Převodka řízení (obr. 140) se skládá z klikové skříně 1 s bočním krytem 18, šneku 38 hřídele 6, ozubeného sektoru 5.

Kliková skříň má zátku 4 pro plnění a sledování hladiny oleje a zátku 36 pro vypouštění oleje, na horní straně klikové skříně je namontován rozdělovač posilovače řízení.

Dvouzávitový válcový šnek je uložen na drážkách hřídele 6. Tento hřídel je téměř po celé délce dutý, spočívá na válečkovém ložisku 2 a víku 27 rozdělovače.Výstup hřídele z krytu je utěsněn olejovým těsněním 26 a O-kroužkem drženým pojistným kroužkem 15. Olejové těsnění 7 zabraňuje vnikání oleje do skříně převodky řízení do skříně rozdělovače.

Ozubený sektor 5 je vyroben z jednoho kusu s hřídelí, která je instalována v klikové skříni na dvou jehlových ložiskách 23, mezi nimi je distanční pouzdro 22. Hřídel sektoru má těsnění 24 přidržované pojistným kroužkem 16. mezi koncem sektorové hřídele a bočním krytem klikové skříně je instalována podložka 19. Aby se zabránilo nadměrné deformaci šneku a sektoru, jsou v klikové skříni a krytu instalovány přítlačné čepy 17. Povrch sektoru, ve kterém jsou vyřezány zuby má mírně konvexní tvar, v důsledku čehož se mezi zuby šneku a sektorem vytvoří proměnná mezera. Na nové převodce řízení je tato vůle 0,001. 0,05 mm ve střední poloze sektoru a 0,25. 0,60 mm v krajních polohách.

Převodka řízení má stejné zařízení jako u vozu KamAZ-4310. Panty podélných a příčných tyčí jsou zaměnitelné, nevyžadují seřízení. Každý pant má maznici.

Rýže. 141. Hydraulický okruh řízení URAL-4320: 1 - řízení, mechanismus; 5.3,8,9,12 - vysokotlaké olejové vedení; 4-silový válec; 5otáčková páka; 6.13-vypouštěcí potrubí oleje; 7-nádrž; 10-jeřáb pro ovládání hydraulického zdvihu; 11 - rukojeť: 14válcový hydraulický zdvih rezervního kola: 15-čerpadlo: 16-rozdělovač a-hydraulický zdvih je součástí; b-hydraulický posilovač je zapnutý.

Posilovač řízení obsahuje olejové čerpadlo 15 (obr. 141) se zásobníkem 7, rozdělovačem 16, posilovacím válcem 4 a potrubím.

Olejové čerpadlo je stejné jako u vozu KamAZ-4310.

Řídicí ventil šoupátka s reaktivními plunžry. Skládá se z tělesa 29 (viz obr. 140) s krytem 27, cívky 30, dvou pohyblivých 28 a dvou pevných 9 a 12 kroužků, dvanácti reaktivních plunžrů 10 s pružinami 11, obtokového ventilu 31. Pohyblivé kroužky jsou umístěny mezi axiální ložiska a cívka, stacionární kroužky jsou vloženy mezi skříň rozdělovače a skříň řízení na jedné straně a kryt 27 na druhé straně. Cívka má schopnost pohybu v každém směru o 2,08. 2,2 mm až po doraz jednoho z pohyblivých kroužků v pouzdře. Díly rozdělovače namontované na hřídeli řízení jsou upnuty maticí 14.

Výkonový válec 4 (viz obrázek 141) zesilovače je otočně připevněn k pravému podélníku rámu a jeho tyč je připevněna k hornímu ramenu pravého čepu řízení. Závěsy posilovacího válce jsou stejné jako u pohonu řízení. Ve skříni výkonového válce je uložen píst namontovaný na tyči. Na konci tyče je připevněn hrot se závěsem. Výstup vřetene je utěsněn límcem a chráněn gumovou manžetou. Dutiny silových válců jsou propojeny potrubím s rozdělovačem.

Součástí systému posilovače řízení je zdvih rezervního kola.

Při přímém pohybu se cívka působením reaktivních pružin plunžru nastaví do střední polohy. Olej z čerpadla vstupuje do skříně rozdělovače a vrací se do nádrže mezerami mezi skříní a cívkou přes vypouštěcí potrubí. V obou komorách posilovacího válce je nastaven stejný tlak a zesilovač nepůsobí na převodku řízení.

Při otáčení volantem se přenáší síla řidiče na šnek, který svými zuby roztáčí boční sektor a přes řízení pohání přední kola. Boční sektor odolává otáčení a působí na šnek reaktivní silou, která posouvá šnek a tím i hřídel a cívku v axiálním směru, dokud se jeden z pohyblivých kroužků ve skříni rozdělovače nezastaví (při otáčení doprava šnek se posune nahoru a spodní pohyblivý kroužek dosedne na pouzdro, při otáčení doleva se šnek posune dolů a spodní kroužek dosedne na těleso). Nyní se olej z čerpadla dostává do jedné z dutin posilovacího válce, působí na jeho píst, který prostřednictvím táhla a páky pravého čepu řízení pomáhá řidiči protáčet kola.

Úpravy řízení. V převodce řízení se vůle v záběru šneku a sektoru nastavuje volbou tloušťky stavěcí podložky 19 (viz.obr. 140) mezi koncem sektorové hřídele a bočním krytem. Správnost seřízení se kontroluje hodnotou axiálního pohybu sektorového hřídele měřenou indikátorem. Na novém kormidelním zařízení by měl být axiální pohyb sektoru v krajních polohách do 0,25. 0,60 mm, ve střední poloze - 0,01. 0,05 mm. U mechanismů, které byly v provozu, by měl být pohyb sektoru po seřízení ve střední poloze jako u nového mechanismu 0,01. 0,05 mm a v krajních polohách by to mělo být vždy více než ve střední poloze.

Sbíhavost předních kol (3,8 mm) se nastavuje otáčením táhla vzhledem k jeho koncům při povolování spojovacích šroubů.

Volná vůle volantu při běžícím motoru by neměla být větší než 12°.

Maximální úhly řízení jsou 31° 30′ pro vnitřní a 26° pro vnější řiditelná kola.

1,48 litru oleje TSp-15k je naplněno do klikové skříně převodky řízení, 4,8 litru oleje značky R do systému posilovače řízení.

Řízení vozu Ural-4320 se skládá ze sloupku řízení, kardanové převodovky, mechanismu řízení, hydraulického posilovače a pohonu řízení na řízená kola.

Hydraulický systém posilovače řízení obsahuje řídicí ventil a hydraulický zvedací válec rezervního kola.

Umístění a upevnění prvků řízení vozu Ural-4320 je znázorněno na obr. 6.9. Volant je namontován na hřídeli sloupku řízení, který je připevněn pomocí držáku k palubní desce. Spodní konec hřídele je spojen přes kardanový převod s hřídelí řízení. Skříň převodky řízení je namontována na levém podélníku rámu. Na výstupním konci hřídele převodky řízení je instalováno rameno řízení, které je otočně spojeno s podélnou tyčí řízení.

Kardanový převod se skládá z dutého hřídele a dvou kardanových kloubů s jehlovými ložisky. Třmen křížového kloubu, spojený s drážkovaným pouzdrem, je namontován na hřídeli řízení. Před montáží se na vnitřní stranu štěrbinového pouzdra nanese mazivo. Drážky hřídele a pouzdra jsou při montáži potaženy tenkou vrstvou maziva. Ložiska kardanových kloubů se při montáži promazávají. Spoj mezi hřídelí a pouzdrem je utěsněn těsněním nainstalovaným v matici.

Rýže. 6.9. Řízení vozu Ural-4320:
1 - volant; 2 - sloupek řízení; 3 - upevnění sloupku řízení; 4 - kardanový převod; b - hřídel převodky řízení; 6 - skříň převodky řízení; 7 - dvounožka řízení; 8 - podélná tyč řízení; 9 - levý podélník rámu

Převodka řízení se skládá z klikové skříně (obr. 6.10), hřídele převodky řízení se šnekem a sektoru s bočními spirálovými zuby, vyrobených společně s hřídelí dvounožky. Převodka řízení je smontována společně s řídicím ventilem (regulačním ventilem) a je přišroubována k levému podélníku rámu vozidla.

Dvoucestný šnek je namontován na drážkách hřídele a otáčí se na radiálním válečkovém ložisku. Vnitřní kroužek ložiska je přitlačován ke konci šneku přes pouzdro matice. Konstrukce ložiska, přítomnost vzdálenosti mezi šnekem a ložiskem poskytuje možnost axiálního pohybu hřídele s axiálními ložisky a cívkou. Při provozu hydraulického posilovače je nutný posun cívky.

Boční ozubený sektor je instalován v klikové skříni na podlouhlých jehlových ložiskách, která absorbují zvýšené zatížení. Záběr šneku se sektorem poskytuje minimální hodnotu vůle ve střední, častěji používané a více opotřebované oblasti v provozu. Při otočení sektoru na obě strany střední polohy se záběrová mezera postupně zvětšuje. Nastavení záběru šneku se sektorem je zajištěno změnou tloušťky podložky. Aby nedošlo k narušení počátečního záběhu při montáži a seřizování mechanismu řízení, měly by být značky na šneku a sektoru u druhého zubu zarovnány.

Rýže. 6.10. Převodka řízení automobilu Ural-4320:
1 - kliková skříň; 2 - válečkové ložisko

Rýže. 6.11. Schéma hydraulického systému řízení automobilu Ural-4320:
1 - převodka řízení; 2, 3, 8, 9 - vysokotlaké olejové potrubí; 4 - válec zesilovače; 5 - otočné rameno; 6 - potrubí pro vypouštění oleje; 7 - nádrž; 10 - jeřáb pro ovládání válce vysokozdvižného vozíku; 11 - rukojeť; 12 - vysokotlaké olejové vedení; 13 - nízkotlaké olejové vedení; 14 - hydraulický zvedací válec rezervního kola; 15 - čerpadlo; 16 - rozvaděč; a - hydraulický zdvih je zapnutý; b - hydraulický posilovač je zapnutý

Posunutí šneku směrem od bočního sektoru je omezeno přítlačným čepem instalovaným v klikové skříni.

Na zkosených drážkách sektorového hřídele je připevněna matice k dvojnožce převodky řízení. Výstup hřídele je utěsněn pojistným kroužkem.

Hřídel řízení je utěsněna olejovými těsněními. Na drážkovaném konci hřídele je nainstalováno pouzdro kardanového pohonu. Spline spojení zajišťuje axiální posuv hřídele s cívkou při provozu zesilovače.

Kliková skříň má plnicí a vypouštěcí otvory uzavřené zátkami.

Hydraulický posilovač se skládá z válce (obr. 6.11), rozvodného zařízení (regulačního ventilu), čerpadla se zásobníkem, potrubí a hadic. Součástí pohonného systému je také regulační ventil s rukojetí a hydraulický zvedací válec rezervního kola.

Rozváděč se skládá z těla s krytem, ​​cívky, reaktivních plunžrů se středícími pružinami a upevňovacích dílů. V centrálním otvoru těla je umístěna cívka, v obvodových otvorech jsou instalovány reaktivní plunžry s pružinami. V pouzdře je instalován kulový obtokový ventil, který zajišťuje průtok oleje z komor válců při jízdě automobilu s nefunkčním zesilovačem.

Rýže. 6.12. Hydraulický posilovací válec:
1 - hrot; 2,6 - těsnící kroužky; 3, A - ořechy; 4 - válec; 1 - píst; 7 - opěrný kroužek; 8 — manžeta; 9 - přítlačný kroužek; 10, 13 - svorky; 12 - kryt; 14 - šroub; 15 - hrot prutu

Na hřídeli převodky řízení jsou instalována axiální kuličková ložiska, mezi jejichž vnitřními kroužky je maticí upevněna cívka s pohyblivými kroužky. Kluzné kroužky se vlivem pružiny dotýkají koncových ploch plunžrů vyčnívajících ze skříně rozváděče.

Hřídel se šnekem a cívkou se tak může pohybovat ve směru podélné osy, posouvat plunžry a stlačovat pružiny, dokud se pohyblivé kroužky nedotknou koncových ploch pouzdra.

Skříň rozváděče je uzavřena víkem s plombovacím zařízením. Při montáži krytu je zaručen posun hřídele ve směru podélné osy v rozsahu 2,08 ... 2,2 mm.

Hydraulický posilovací válec je umístěn na pravém předním kole a je zavěšen na držáku přední pružiny. Píst válce je spojen tyčí se závěsem s otočným ramenem pravého předního kola. Umístění válce proti kolu zlepšuje odolnost řízení proti nárazům.

Na válec se našroubuje hrot se závěsem a upevní se maticí. Píst 5 je k tyči připevněn maticí. Vřeteno je utěsněno kombinovaným těsněním skládajícím se z O-kroužků, opěrných kroužků a přítlačných kroužků. V provozu je těsnění dotaženo maticí, když se objeví netěsnosti.

Dřík je uzavřen vlnitým krytem, ​​zajištěným svorkami. Změna délky táhla při seřizování pohonu řízení se provádí otáčením hrotu, čep aretuje hrot.

Čerpadlo hydraulického posilovače je v podstatě konstrukčně podobné čerpadlu vozu KAMA.3-5320. V souvislosti se začleněním rezervního kola do hydraulického zvedacího systému je v nádrži čerpadla instalována přídavná vypouštěcí trubka.

Rýže. 6.13. Hydraulický regulační ventil zdvihu:
1 - vratná pružina; 2 - přidržovač; 3 - těsnění; 4 - pouzdro; 5 - obtokový ventil; 6 - míč; 7 - pružina; 8 - vodicí pružina; 9 - sedlo ventilu; 10 - seřizovací podložky; 11 - kuželka ventilu; 12 - těsnicí kroužek; 13 - kryt! 14 - páka

Hydraulický zdvih rezervního kola zajišťuje zvedání a plynulé spouštění rezervního kola.

Hydraulický zdvih se skládá z ovládacího ventilu s rukojetí a válce. Ovládací ventil je namontován na pravém podélníku rámu a skládá se z tělesa s víkem, kuželky ventilu s pákou a vratné pružiny. V tělese je instalován kulový pojistný ventil, nastavený na tlak 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Vratná pružina drží a vrací kuželku 11 ventilu, když je rukojeť uvolněna do polohy posilovače řízení.

Rukojeť jeřábu je namontována na vnější straně podlahy kabiny. Hydraulický zvedací válec je připevněn k pravému podélníku rámu pomocí konzoly a čepu. Pístnice je spojena s držákem rezervního kola.

Pohon řízení se skládá z dvojnožky, podélné tyče řízení, příčné tyče (táhla řízení), pák páky řízení a páky posilovacího válce.

Dvojnožka je instalována na zkosené drážky boční sektorové hřídele a zajištěna maticí. Matice je zajištěna závlačkou.

V koncích tyčí je instalován čep s kulovou hlavou, vložky, spony, pružiny.

Pružina zajišťuje stálý kontakt čepu s vložkami, kompenzuje jejich opotřebení během provozu a je přitlačována krytem, ​​který je přidržován kroužkem. Vnitřní dutina pantu je utěsněna výstelkami, O-kroužkem a ochranným pouzdrem.

Závěsy podélných a příčných tyčí a válec hydraulického posilovače řízení jsou vyměnitelné a nastavitelné. v provozu nevyžadují seřízení. Panty jsou mazány přes vsuvky.

Rýže. 6.14. Zvedací válec rezervního kola:
1 - špička válce; 2,6 - kování; 3 - matice; 4 - válec; 5 - píst; 7 - těsnící kroužek; 8 - hrot prutu; 9 - protiprachový kroužek; 10 - kroužek; A 12 o-kroužků

Rýže. 6.15. Kloub řízení:
1 - palsd; 2 - hrot; 3 - olejnička; 4 - pružina; 5 - kryt; b — pojistný kroužek; 7 - těsnící kroužek; 8 - držák pružiny; 9, 10 - vložky; 11 - podložka; 12 - ochranná spojka; 13 - podložka

Činnost řízení vozu Ural-4320 je v mnoha ohledech podobná činnosti řízení řízení vozu KamAZ-5320, popsanému dříve, a proto v budoucnu pouze jeho vlastnosti spojené s konstrukčními rozdíly zvažuje se ovládání řízení vozu Ural-4320.

Když motor běží, čerpadlo plní dutiny válců. Přebytečný olej cirkuluje podél okruhu: čerpadlo - kohout - rozdělovač - nádrž. Část toku oleje cirkuluje v čerpadle, když je obtokový ventil otevřený.

V procesu otáčení volantem se síly přenášejí na hřídel řízení přes kardanovou převodovku a její drážkovanou objímku. Při otáčení hřídele šnek nejprve klouže po zubech stacionárního sektoru spojeného s řízenými koly a pístem válce. Šnek, hřídel s cívkou k ní připevněnou maticí se proto v ložisku a drážkovaném pouzdru kardanového pohonu posune v podélném směru. S posunem cívky vzhledem k tělu se posunou plunžry, stlačí pružiny a změní se průřezy výtokových a výtlačných štěrbin v rozváděči.

Rozdíl v tlaku oleje v dutinách válců vytváří sílu, která dokáže překonat odpor proti otáčení kol; píst válce se začne pohybovat a zajišťuje otáčení kol a prostřednictvím pohonu sektoru mechanismu řízení. Nepřetržité posouvání šoupátka při otáčení volantu udržuje tlak oleje v dutině válce, což umožňuje pohyb pístu a otáčení kol. Tlak oleje na koncích tryskových plunžrů spolu s pružinami vytváří pocit odporu vůči otáčení kol na volantu.

Když se volant zastaví, řízená kola se zastaví poté, co píst přes pohon řízení otočí sektor spolu s úsilím plunžrů a pružin, posune hřídel se šnekem a cívkou do střední polohy, tj. tlak oleje v pracovní dutině. V tomto případě se píst, řízená kola a sektor zastaví.

Pokud je volant zastaven v mezipoloze, zůstane v pracovní dutině určitý tlak oleje, který brání působení stabilizačních momentů kol.

Uvolnění volantu po otočení způsobí, že reakční plunžry a stlačené pružiny posunou hřídel se šnekem a cívkou do střední polohy a přidrží je. Sníží se tlak oleje v pracovní dutině, řízená kola a píst se vlivem stabilizačních momentů (z příčného a podélného sklonu čepů a pružnosti pneumatik) automaticky vrátí do střední polohy. Jak se píst pohybuje, kapalina bude vytlačována z válce do vratného potrubí.

V případě poruchy zesilovače, například při zastavení motoru, zůstává možnost řídit vůz pouze s úsilím řidiče. V tomto případě, když se kroužky zastaví ve skříni rozdělovače, hřídel 6 se bude otáčet vzhledem ke stacionární cívce v ložiskách. Obtokový ventil 31 zajišťuje průtok kapaliny dutinami válce, to znamená, že snižuje odpor zesilovacího válce při otáčení kol.

Pro spuštění rezervního kola stačí uvolnit západku držáku a ono se spustí svou vlastní vahou a vytlačí olej do nádrže potrubím, bez ohledu na to, zda hydraulický posilovač funguje nebo ne.

Před zvednutím kola nastartujte motor, otočte se směrem k sobě a držte rukojeť jeřábu (nepevná poloha). Při otočení zátky ventilu je čerpadlo připojeno k pracovní dutině válce, což zajistí zvednutí kola. Po uvolňovací západce v horní poloze kola uvolněte rukojeť. Pružina vrátí zátku ventilu do původní polohy, to znamená, že vypne pracovní dutinu a připojí čerpadlo k hydraulickému posilovači.

Pokud se tak nestane, ventilový ventil při tlaku oleje 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) se otevře a ochrání čerpadlo před přetížením. V tomto případě nastavte kuželku ventilu do původní polohy působením na páku a odstraňte příčinu zpoždění. Je nepřípustné provozovat vůz i s částečně nepokroucenou zástrčkou.