DIY opravy Honda Civic gur

Děkuji za tuto zprávu Michael199 pro úpravu.
Hřeben řízení Hondu Civic nelze nazvat nemocí v plném slova smyslu, ale při nájezdu 180 000 - 200 000 km se i ona dostává do stavu „únavy“. Přes popraskané, vytrhané prašníky se do kolejnice dostávají nečistoty. Proces zrychleného opotřebení mechanismu řízení začíná pod vlivem abraziva v silničním prachu a vnikání nečistot do stojanu. Navíc, bez ochrany, vodicí lišty docela rychle reziví. Nejlepší způsob opravy není odstranit rez a naplnit hřeben novým mazivem, zvláště pokud mazivo není navrženo tak, aby fungovalo konkrétně v hřebeni řízení. Pokud hřeben nefunguje správně, zatížení přechází na posilovač řízení (GUR), v důsledku čehož se opotřebovává rychleji než u funkčního hřebenu. Nový shrnovač OEM Honda stojí asi 1200–1500 $ nebo dokonce více, což, jak vidíte, za cenu auta 7000 $. stane jen zlatým kouskem. Smluvní kolejnice, která je také opravena, stojí o něco levněji, ale ve stejném cenovém rozpětí, 500-1000 $. Co dělat? Samozřejmě neklesejte na duchu, ale opravte kolejnici svépomocí.

Chcete-li začít, budete obecně potřebovat následující věci Cena opravy 100-150 $

• Sada na opravu hřebene řízení - 06531-S04-J51 (50 $)
• Prašníky na kolejnici - 53534-ST0-013 a 53534-SR3-N52 (30 $)
• Pouzdro sloupku řízení - 53416-S04-J51 (15 $)
• Kapalina posilovače řízení - Honda PSF 3 lahve nebo 1 litr
• Dobrý svěrák
• 10, 12, 14, 17: hlavy a klíče
• Nastavitelný klíč 34 nebo 36 cca.
• Aktivní posilovač řízení, pokud je rozbitý

První věc vyjměte hřeben řízení Honda Civic. Odšroubovat dvě hadice na samotné kolejnici. Hadice vedou od čerpadla ke kolejnici a od kolejnice k nádrži kapaliny. Aby to bylo jednodušší, musíte nejprve odšroubovat ostatní upevňovací prvky z těchto hadic jsou připevněny k pomocnému rámu pomocí 10 malých šroubů.
První věc upustíš měkkou trubici, který jde z nádrže na kolejnici (upevněnou svorkou), poté odšroubujte pevnou vysokotlakou trubku pomocí 14 klíče, která jde z čerpadla na samotný hřeben řízení.
Také musíte vyjměte střední část výfuku a malý kovová ochranazakryjte hřeben řízení zespodu, odstraňte hroty řízení a tyče a v kabině odšroubujte dva šrouby o 10, které drží kardan mezi sloupkem řízení a hřebenem řízení a vyjměte kardan nahoru. Dále vytáhneme vodítko hřebenu řízení jedním směrem (já jsem se přesunul doprava) a vyjmeme ho.

10mm šrouby držící kardan řízení

Stačí jednoduše povolit horní šroub ve sloupku řízení a pohybem kardanu řízení nahoru odpojit od hřebenu.

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ! Po odstranění gimbalu v žádném případě neotáčejte volantem! Bez hřebenu nebude mít volant omezení pohybu a jeho otáčením na kteroukoli stranu můžete zničit smyčku kontaktů na volantu. V případě potřeby můžete otočit volantem! Vždy ji ale vraťte do polohy, ve které jste ji sundali! Před odpojením tohoto kardanu mezi sloupek řízení a hřeben také dejte kola do vodorovné polohy a snažte se po celou dobu práce udržet volant ve stejné poloze.

Odstraněním kolejnice budete velmi nespokojená se svým vzhledem, všude kolem je špína, rez, ano a v tomto stavu většina komponentů na vašem autě, ale na to zatím zapomeňte. Po chvíli uvedete kolejnici do vynikajícího stavu vlastníma rukama a bude vám sloužit velmi dlouho, hlavní je pozornost a přesnost. Odšroubujte úplně všechno, co je na kolejnici, a snažte se nezamíchat nebo neztratit odstraněné části!

Začít s vodicí pouzdro. K tomu odšroubujte pojistnou matici (velikost 34 nebo 36, použil jsem nastavitelný "plynový" klíč) poté odšroubujte napínák klíčem 14 a vytáhněte pružinu a samotné pouzdro. Dále pomocí klíče 12 odšroubujte trubky, které zůstaly na kolejnici. V mém případě to byla hrůza:

Bažina a rez uvnitř hřebenu řízení.

Pomocí klíče nebo hlavy 12 odšroubujte dva šrouby distributor a vyjměte jej.

Šrouby rozdělovače odstraněny

Jak jste pochopili, všechny odstraněné části je třeba jednoduše očistit od vrstvy nečistot a co nejlépe umýt. Ale nejtěžší část práce je ještě před vámi.

Při montáži kolejnice ve výrobě se po dotažení hlavní matice na tělo kolejnice jádrem nebo lisem nalisuje malý hrot, který matici zafixuje a zabrání jejímu svévolnému vyšroubování vlivem otřesů a vibrací, ke kterým dochází při řízení auta.

Tento bod by měl být vyvrtán vrtákem 3 mm do hloubky asi 2,5 - 3,0 mm. Pokud tento bod nevyvrtáte, riskujete odšroubování této matice, utrhnout na něm nit. Zpočátku se mi přesně tohle stalo. Musel jsem hledat nový ořech nebo raději kupte mrtvý hřeben řízení a opatrně z něj vyšroubujte tuto matici.

A bylo potřeba takto vrtat

Pokud je vše správně vyvrtáno, lze matici snadno odšroubovat a závit zůstane na svém místě. Pro vaši informaci, originální ořech stojí asi 100 $ nebo 6000 r a čekejte na něj v rámci objednávky asi měsíc. Po odšroubování omezovací matice vytáhneme kolejnicové vedení co nejvíce a poté jej opatrně vytlačíme spolu s olejovým těsněním. Pak vezmeme speciální trn a s jeho pomocí vytlačte druhé olejové těsnění. (Podle manuálu se zdá, že hlava na 17 sedí, ale zaklínila mě, tak jsem to neriskoval a vyřezal jsem si speciální trn). V zásadě je vše analyzováno. Ještě jednou myjeme a čistíme vše!

Před montáží stojí za to věnovat pozornost několika bodům. Hlavním důvodem, proč naše reiki začíná umírat, je náš vlastní neopatrností. Totiž - utržené prašníky hřebenu řízení. Nemyslete si, že když na tyč řízení nabalíte tašku, neprosákne do ní špína, písek a voda. To vše vede k vytvoření rzi na pracovní hřídeli, která vytváří nerovnoměrné výrůstky nebo jámy, je stejná kazí olejové těsnění. V mém případě bylo všechno spíše smutné. Černý proužek na hřídeli a tečky jsou rez, která se zažrala dostatečně hluboko. A kvůli tomu kolejnice silně prosakovala.

V tomto případě existuje několik řešení:

• Dejte hřídel na obroučku na broušení (ale je důležité vzít v úvahu, že nemůžete odebrat příliš mnoho)
• Kupte si novou hřídel (K mému překvapení je její cena znatelně nižší než cena sestavy stojanu)
• Broušit hřídel sami (což jsem skutečně udělal)

Dopadlo to samozřejmě tak a tak. Ale při pohledu dopředu řeknu, že výsledek se ospravedlňoval

Poté, co připravíte svou starou hřídel nebo zakoupíte novou, můžete přistoupit k opětovné montáži.

Moje zemní šachta a stojan

POZORNOST! Nezapomeňte si předem zakoupit originální sadu na opravu hřebenu řízení! (06531-S04-J51).

Originální opravná sada Honda

Sada obsahuje vše, co potřebujete

V první řadě se měníme gumové a plastové kroužky na vodicí liště. Odstraňujeme staré kroužky a nasazujeme nové z opravné sady, nejprve gumové a poté plastové.

Plastový kroužek nezapomeňte vyrovnat tak, aby nebyl nikde zkroucený.

V samotné kolejnici v opačném pořadí položíme podložku železa z zakoupená opravná sada. V podstatě jen hodíte do těla racku.

Před montáží prvního olejového těsnění podle návodu zuby na hřídeli musí být obaleny speciální páskou. Abychom byli přesnější, mluvíme o obyčejné pásce FUM, kterou lze zakoupit téměř v každém železářství, které má oddělení instalatérství. Hřídel je nutné navinout tak, abyste při nasazování vnějšího těsnění nepoškodili jeho pracovní plochu na zubech na hřídeli.

Hřídel obalená páskou FUM

Pásku musíte navinout od středu hřídele k okraji, v tomto případě, když nasadíte olejové těsnění, nebude ulpívat na pásce, ale bude po ní klouzat. Poté lehce namažte olejové těsnění a nasuňte ho přes hřídel tak, aby plochá strana směřovala od středu k zubům.

Poté vložte kolejnici do pouzdra. Kvůli ucpávce nebude hřídel snadno zapadat, musí být zatlačena. Ve skutečnosti přitlačíte olejové těsnění na místo pomocí hřídele.

Poté nasaďte druhé olejové těsnění plochou stranou k sobě a utáhněte omezovací matici.

Správná instalace ucpávky

Po utažení omezující matice můžete naplnit jádro ve stejném místě na kolejnici, jak to bylo provedeno ve výrobě, aby se matice neodšroubovala. (Osobně jsem to neudělal a pouze zakryl staré místo tmelem).

Dále jsme nasadili rozdělovač kapaliny a vyměnili na něm těsnicí gumu z opravné sady. Ale předtím, než to uděláte, budete muset klikou kliknout na hřídel podél zubů rozdělovače. Poté je třeba do spodního ložiska doplnit trochu nového maziva. To je nezbytné, aby se rozdělovač otáčel snadněji a nedocházelo k žádnému cizímu hluku. Vezměte prosím na vědomí, že pokud váš stojan teče delší dobu, pak v tomto ložisku nezůstalo normální mazání. Proto toto Musí být hotovo. Vhodné je také promazat ložisko na samotném rozdělovači.

Do spodního ložiska nacpeme nové mazivo

Zuby na hřídeli jsou rovněž namazány novým mazivem. Jen toho nedávejte moc.

Nyní zbývá vložit pouze vedení hřebenu řízení. Existuje také malá nuance, které by podle mě bylo hezké věnovat pozornost. Pokud vaše kolejnice klepe, ale neteče, tyče a hroty nejsou vždy důvodem. V některých případech se objeví vůle v kolejnici v důsledku opotřebení této kolejnice. Protože jeho část, která je v kontaktu s hřídelí, je vyrobena z plastu, dochází k jejímu opotřebení, což vede ke vzniku volné vůle mezi zuby na hřídeli a zuby na rozdělovači kapaliny. V normálním stavu pružina a toto vedení tlačí hřídel proti rozdělovači, čímž se odstraní vůle mezi zuby.

Na fotografii je vlevo starý opotřebovaný rukáv a vpravo nový originální (mimochodem, stojí to asi 10 $ nebo 600 rublů.)

Vlevo - opotřebené, vpravo - nová vedení hřebene řízení

Někdy stačí jen změnit toto vodítko a všechny problémy s odporem jsou vyřešeny.

Ale zpět k našemu hrábě:

Před instalací vodítka je nutné nanést určité množství maziva na jeho plastovou část.

Před instalací je nutné nové vedení namazat

Dále umístěte vodítko na místo. Potom vložíme podložku, pokud ji máte, a nasadíme pružinu. Před instalací pružiny namažte zadní část vodícího pouzdra nebo samotnou pružinu a utáhněte šroub na jeho místě.

Podle návodu na přepážce kolejnice potřebujete ke správnému nastavení přítlačné síly vedení šroub, který ji zafixuje nejprve utáhněte na 25 Nm, a pak to oslabit. To se provádí za účelem vyrovnání hřídele a vedení a trochu rozvinutí pružiny. Po uvolnění tohoto šroubu je nutné jej utáhnout, ale s menším točivým momentem pouze 3,9 Nm. Poté přidržte šroub klíčem 14, zašroubujte a utáhněte tenkou pojistnou matici.

Potom našroubovat všechny trubky? které byly na lištách a VŠECHNO. Kolejnice je připravena.

Váš hřeben řízení je jako nový!

Po opravě samotné kolejnice namontujeme demontované náhradní díly zpět do vozu. Poté, co umístíte kolejnici na místo, nejprve našroubujte vysokotlaké potrubí (od čerpadla k railu) a vratnou hadici. Poté můžete bezpečně přišroubovat kolejnici k nosítkům. Poté našroubujete táhla, nasadíte prašníky a našroubujete hroty. Pokud jste byli schopni kolejnici odstranit sami, měli byste ji také umět složit, existuje čistě konstruktor. Chcete-li namontovat volant, nastavte kola přibližně do vodorovné polohy a poté položte kardan sloupku řízení na hřeben.

Dále naplňte kapalinu posilovače řízení do nádrže, Originál HONDA PSF. Vzhledem k tomu, že systém byl zcela vypuštěn, budete potřebovat téměř litr nové kapaliny.

Plynule otáčejte volantem z dorazu do zámku, auto NESTARTUJTE! Při takových manipulacích s volantem kapalina vstupuje do kolejnice a je distribuována v celém systému. Teprve poté, co kapalina z nádrže alespoň trochu odejde, je možné nastartovat motor a opakovat otáčení volantem, aby vycházely vzduchové bubliny. Poté stroj zastavte a doplňte kapalinu průměrná známka. Mezi minimem a maximem!

Pokud bylo vše provedeno správně, zvuky při otáčení volantu zmizí, samotný volant se bude otáčet mnohem snadněji, klepání zmizí a kapalina posilovače řízení přestane odcházet a nebude pěnit. Taková rekonstrukce velmi dobře ušetří rodinný rozpočet. A konečně, protože tipy byly odstraněny, budete muset způsobit kolaps podobnosti. Celkové náklady na opravu hřebenu řízení se všemi originálními spotřebními materiály budou přibližně 100–150 $. P.S. neodkládejte opravu svých vozů. Vyměňte veškerý spotřební materiál včas.

Tento článek je relevantní pro vozidla Honda vyrobená v letech 1992-2000, jako jsou Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (částečně). Informace budou relevantní pro majitele Hondy Integra v karoseriích DB6, DC1, s motory ZC, D15B, D16A.

To je opravdu pohodlnější než psát komentáře níže.

když vyhodíš obrázky toho a toho, řeknu ti, jestli ti to bude slušet nebo ne

tam je vše v tom, že u starých motorů bylo napnutí řemene seřízeno speciálním šroubem a čerpadlo v jeho držáku jezdilo současně nahoru a dolů a u nových čerpadlo v horním upevňovacím bodě stojí nehybně a jede zpět a dále podél spodního ucha a pás je tažen páčidlem )))

i když pokud je vzdálenost mezi ušima uchycení staré a nové pumpy stejná (sám jsem to neměřil, změřte), tak se dá dát ta stará místo nové, no, mlm na tu montáž pro staré čerpadlo a položte ho. zdá se mi to pohodlnější - utáhnout řemen šroubem

prohlédl katalog. obecně máte právě teď jiné čerpadlo.

ale kupovaný by měl vstávat bez problémů, jediné napnutí řemene se dá získat páčidlem.

jedna ze závorek je obecně stejná.

bylo by fajn mít fotku pumpy z druhé strany

Obecně jsem dnes sundal pumpu:
Rozebral jsem a pochopil - výměna ložiska a gufera. podíval se na existenční - ložisko 400r, gufero 150r (to je na dobu 3 dnů).
Předtím jsem pro zajímavost volal na úřady - co se vyplatí čerpadlo zrestaurovat..cenovka se pohybovala od 4000 do 7000r. PPC jsem v šoku..
Na demontáži čerpadla není nic složitého, hlavní - přesnost,
potíže nastaly s odstraněním kroužku v blízkosti ložiska. neexistoval žádný nástroj k jeho odstranění. Sundal jsem to šroubováky a noži. tlustý to.
okvětní lístky - sledujte je, neztrácejte, hledal jsem 15 minut sám - NALEZEN

Musel jsem tvrdě vyrazit ložisko.

Čekám na náhradní díly z existenčního. Fotoreportáž z montáže dodám později.

Dal jsem si za úkol zprovoznit bzučící posilovač řízení, ale ani to se moc nedaří. Bzučení, když otočíte volantem na místo, je volant těžký.
Začal jsem výměnou kašičky - zdálo se, že se to trochu zlepšilo, ale spíš se nic nezměnilo.
Poté vyjmutí čerpadla, demontáž, propláchnutí okvětních lístků - výsledek je podobný předchozímu.
Uvažuji o výměně ložiska s guferem a otočení okvětních lístků, ale ještě jsem se nerozhodl, má to smysl? Mám jednoho kamaráda, který si nedal parní lázeň - naplnil aditivum kondicionér-tmel a začalo to bzučet.

Otázka pro fajnšmekry - co se v GUR opotřebovává?
Další otázkou je, kdo a jak léčil GUR?

Rozhodla jsem se odhlásit, přitom o víkendu není co dělat 🙂

Objednal jsem všechny gumičky, ložisko a olejové těsnění. Změnil jsem to. Výsledek je pozitivní, ale přesto byl problém z 80 procent vyřešen a 20 procent zůstalo. Když otočíte volantem, stále se ozývá slabé hučení posilovače řízení, sotva slyšitelné.

Něco takového. nejlepší cesta ven je smluvní čerpadlo

Potřebné speciální nástroje
Upevnění 32 x 35 mm (07746-0010100)

POZNÁMKA: Pokud je to nutné, podívejte se na výkres v rozloženém stavu čerpadla, kde jsou uvedeny následující kroky demontáže.

Odstraňte těsnění sací příruby a O-kroužek.

Odstraňte zátku pojistného ventilu, vyjměte o-kroužek, pružinu ventilu a pojistný ventil.

Odšroubujte zátku tělesa čerpadla, vyjměte O-kroužek a napínací pružinu čerpadla.

Odstraňte kryt čerpadla a jeho těsnění.

Odstraňte vnější kroužek, vačkový kroužek, rotor, lopatky a boční desku.

Odstraňte pryžové těsnění a posuvné těsnění z vnějšího kroužku.

Odstraňte o-kroužek ze spodní části pouzdra.

Odstraňte 40mm vnitřní pojistný kroužek a poté vyjměte hnací hřídel úderem na konec plastovým kladivem.

Zkontrolujte, zda nejsou škrábance a opotřebení v průchodu, ve kterém se ventil pohybuje.

Namažte nová těsnění kapoty (A) a nový 13mm o-kroužek (B) hydraulickou kapalinou a poté je nainstalujte do drážek ve kapotě (C).

POZNÁMKA: Dávejte pozor, abyste nenainstalovali vstupní O-kroužek, protože se tak stane jsou stejně velké.

Namažte černé pryžové těsnění (E) kapalinou posilovače řízení a nainstalujte je do drážky (F) ve vnějším kroužku.

Vložte kolík (D) do kanálu tvořeného zarovnanými drážkami vačky a vnějších kroužků a potom zasuňte kolík do otvoru (E).

Namažte nový o-kroužek (D) hydraulickou kapalinou a poté jej nainstalujte do drážky na boční desce.

Úkol: nainstalovat posilovač řízení z motoru. b20 pro motor b16a2 pro Honda Civil

Vejít se

Průběh instalace posilovače řízení pro Honda Civic

Prvním krokem bylo ohnutí trubky klimatizace.

1. Sundal si kladku a zkoušel je mezi sebou, nahoře je moje stará

Změřil jsem vzdálenost od řemenice k uchycení k motoru 6,7-6,8 mm, řemenici přesunul na B20 a změřil taky. horní ucho je 6,4 mm a spodní je 7,1 - není to stejné jako moje. U motoru jsem na to přišel, ale je nakřivo. pás by v této situaci dlouho nevydržel.

2. Přišel jsem na to - vypadá to nevyrovnaně

Pod horní ucho jsem dal podložku, spodní ořezal bruskou na požadovaných 6,8 mm.

4. Také jsem nahodil místy vsuvky pro odbočku. jsou různé v průměru. b20 více

5.

6.

Video s vadným čerpadlem:

Málem bych zapomněl - na pumpě z B20 není díra pro šroub napínáku řemene, stáhl jsem to montážní sadou.

Výsledek: práce na instalaci a seřízení posilovače řízení pro Hondu Civic jsou dokončeny.

Problém: klepání na hřeben řízení na Hondě Civic

Klepání hřebene řízení je nepříjemné, ale upřímně řečeno, klepe

Špatné příznaky - vrzání hřebene řízení. Vrzání se objevilo samo, bez vnějších "pomocníků" a postupovalo poměrně rychle (za 2-3 týdny ze stavu "sotva slyšitelné" do stavu "unavený poslechem"). Ten spočíval v následujícím: při přímé montáži volantu a mírném kývání volantem doleva a doprava se objevilo výrazné vrzání, podobné tření řekněme tvrdé gumy o kov. Nebo vrzání prstu na skle. Obecně platí, že tření je jasně mezi dvěma nemazanými povrchy. Toto vrzání zároveň několikrát zesílilo při delší jízdě (více než 2 hodiny). Na krátkých cestách byl sotva slyšitelný. Nejprve bylo podezření na hroty řízení nebo spodní kulové konce, ale byly v pořádku. Pak se pomocí psaní zjistilo, že vrzání bylo jasně v samotné kolejnici. Samotná závada od samého začátku byla zjevně nefatální, na spolehlivost to samozřejmě nemělo vliv, ale uši vadnou.. Obecně bylo rozhodnuto ji odstranit. Jednou odstranit, ale vrzání je stále neznámé odkud, existuje pouze jeden závěr - odstranit kolejnici. Tady začala legrace. 🙂

Stroj je připraven k odstranění kolejnice. Baterie, rezonátor a vzduchový filtr se vyjímají společně s pouzdrem. (Rezonátor je hnus. Zespodu blíže ke štítu motoru je k němu přišroubován držák s příchytkou a na ní se drží tlustý kabelový svazek. Tuto příchytku opatrně sejměte, bez zbytečné námahy, jinak není daleko od bílý žár. - střílet.)
2. Vlastně samotné odstranění kolejnice. V kabině je odšroubován jeden šroub kardanového kloubu řízení (hlavní věcí je nezapomenout označit jeho polohu vzhledem k hřídeli!).V motorovém prostoru jsou vpravo odšroubovány 2 šrouby a vlevo jedna matice, které přímo připevňují kolejnici. Dále musíte úplně odšroubovat samotné podpěry, na kterých byla kolejnice připevněna k tělu. 3 šrouby pro každou podpěru. Poté již byly hrábě odstraněny.
3. Odšroubujte 2 šrouby, kterými je motor zesilovače připevněn ke kolejnici, a s trochou úsilí jej vytáhněte. Pokud není odstraněna, kolejnici nelze vytáhnout.

Kolejnice je odstraněna.
4. Nyní k té zábavnější části. 🙂 Vlastně jak odstranit kolejnici. Nosič se vyjímá otvorem v pravém podběhu kola. Nejde to vytáhnout jinak, vyzkoušeno 4 hodinami trápení (no, motor nejde sundat). Seshora to nejde tahat, v cestě jsou hadice topení, zespodu - zadní podpěra motoru. Zvedneme pravé kolo, sundáme ho a sundáme hřeben. Je to snadné - 3 válcové matice a 2 šrouby se připevňují na čep řízení. Stojan je vyjmutý, důležité je nezapomenout přivázat čep řízení, jinak může vlastní vahou vytáhnout těsnění z krabičky a vyteče odtud olej. Špička řízení je odšroubována, tyč řízení je odstraněna. Získáte následující obrázek:

Abyste po tom všem nemuseli přezouvat, před demontáží špiček řízení je třeba označit tyče řízení a při vyšroubování počítat otáčky, dokud nebudou odpojeny. Když jsme trochu předběhli, i přes výpočty jsme se o jednu zatáčku spletli. Stalo se to. Pro zajištění můžete provést konvergenci na stánku.
5. U levého kola je to o něco jednodušší - není třeba sundávat hřeben, pouze špičku řízení.
6. No, skoro konečná, kolejnice je vytažena otvorem. polovina bitvy je téměř hotová.

7. Kolejnice je rozebrána. Nejprve se stavitelným klíčem odšroubují tyče, poté se vyšroubují 2 šrouby a odstraní se lesklá část ve tvaru T (nevím jak to nazvat..) Při demontáži tyčí zkontrolujte mazivo pod prašníky - měli jsme to a hodně. Dále je nakreslen takový obrázek:

8. Nyní zbývá velmi málo, jsou odstraněny 2 svorky pro upevnění prašníku kolejnice a…. můžete vidět důvod, proč je tolik svinstva..

Fotografie byla pořízena jedním ze 2 středových otvorů. Uvnitř je jakýsi plastový mezikus, posouvá se spolu s kolejnicí. Vybití v důsledku nedostatečného mazání je okamžitě viditelné.

Vnitřní povrch kolejnice. Je vidět, že hrana, po které právě tento plast klouzal, byla zcela bez mazání. Lituji, nebo co..

Detailní záběr stejného detailu. Cvičení na 3 místech na jedné straně a stejné množství na straně druhé. Jaká maličkost, ale hemeroidy ..

Ve skutečnosti se jedná o plast, něco jako mezikus mezi figurkou ve tvaru T (opět jsem nepřišel na to, jak to nazvat..) a kolejnicí samotnou. Nedostatek lubrikantu - skřípal. Během dlouhé cesty z tepla motoru se kolejnice zahřála, všechny díly se roztáhly a zvýšilo se její tření o tělo kolejnice - stejně jako vrzání. Řešením je naplnit kolejnici grafitovým mazivem:

Vlastně to je skoro vše. 🙂 Vše je nasazeno a sestaveno v obráceném pořadí.

Co se týče montáže, nejdůležitější je našroubovat volant, aby stál rovně, jako doposud a neudělat chybu s táhly, aby se nenarušila sbíhavost. Máme zlomené - otočte trakci o 1 otáčku na jedné straně. Pokud se nechcete napálit, můžete si rohy nastavit na stojánku.Výsledkem samotné opravy je, že námaha na volant docela znatelně ubyla a vrzání samozřejmě úplně zmizelo. 🙂

Ztracený čas byla jen spousta dofiga. Začátek v 10 hodin, konec ve 20 hodin. Hlavní krvácení bylo, že nevěděli, jak vytáhnout kolejnici. Obecně je reálné dodržet 3-4 hodiny, pokud máte dobrou představu o tom, co dělat a v jakém pořadí.

Kapalina posilovače řízení v Hondě Civic je olej, který přenáší odpor z čerpadla posilovače řízení na hydraulický válec a také maže všechny třecí páry. Olej cirkuluje hadicemi spojujícími jednotky posilovače řízení, včetně plastové expanzní nádržky posilovače řízení Honda Civic, která má značky MIN a MAX pro určení hladiny.

Samotný posilovač řízení je hydraulický systém Honda Civic, součást mechanismu řízení pro snadnější otáčení volantem a nastavování trajektorie. Pokud posilovač řízení odmítne, je možné auto řídit, ale volant se bude obtížně otáčet, ztěžkne.

Hladinu kapaliny posilovače řízení ve voze Honda Civic lze určit podle značek na plastové expanzní nádržce posilovače řízení. Během provozu může kapalina posilovače řízení Hondy Civic proudit na různých místech, nejčastěji přes hadice. V důsledku toho klesne hladina oleje posilovače řízení.

Jízda bez kapaliny v posilovači řízení Hondy Civic riskuje poškození čerpadla posilovače řízení, které stojí spoustu peněz, protože běží nasucho. V důsledku toho utrpí vážné poškození a selže. Čerpadlo posilovače řízení v Hondě Civic začne fungovat, jakmile auto nastartujete. Pokud vaše Honda Civic zůstane bez oleje v systému posilovače řízení, pak by nejlepším řešením bylo zavolat odtahovku.

Intenzivní používání Hondy Civic způsobí, že barva oleje posilovače řízení časem tmavne, často se zápachem spáleniny. To je důvod k zamyšlení nad jeho výměnou. K přehřátí oleje často dochází při delší fixaci volantu v krajní poloze, až se uvaří, tlak je v tomto případě maximální. Auto byste také neměli opouštět při dlouhodobém parkování s volantem natočeným až na doraz.

Rychlá prevence a kontrola posilovače řízení Honda Civic zahrnuje: sledování hladiny oleje posilovače řízení a jeho kvality ve vyrovnávací nádržce posilovače řízení, kontrola napnutí hnacího řemene na čerpadle posilovače řízení Honda Civic, posouzení stavu hadic - praskliny, šmouhy, zamlžení, ale i hledání netěsností na čerpadle posilovače řízení. spoje prvků posilovače řízení.

Existují dva způsoby, jak vyměnit kapalinu v posilovači řízení Honda Civic:

• částečná výměna kapaliny posilovače řízení Honda Civic.
• kompletní výměna kapaliny posilovače řízení Honda Civic.

Pro částečnou výměnu oleje posilovače řízení budete potřebovat injekční stříkačku (s hadičkou) a samotný olej, takže na konci práce přestane být tma.

Částečná výměna kapaliny posilovače řízení v Honda Civic:

1. Odšroubovali jsme kryt expanzní nádrže posilovače řízení Hondy Civic.
2. Injekční stříkačkou s hadičkou zcela odčerpáme kapalinu z nádrže posilovače řízení.
3. Naplňte nádrž novou kapalinou až po úroveň MAX.
4. Nastartujeme motor a otočíme volantem doleva a doprava do krajní polohy.
5. Vypneme motor a znovu opakujeme bod č. 1, dokud nedosáhneme požadovaného výsledku – lehký olej.

Další způsob výměny oleje posilovače řízení v Honda Civic vám umožní dosáhnout téměř 100% výměny.

Kompletní výměna kapaliny posilovače řízení v Honda Civic:

Najeďte na nadjezd nebo zvedněte auto tak, abyste zavěsili přední kola vozu Honda Civic, abyste je mohli snadno otáčet na nevytočeném motoru.

DIY oprava hřebenu řízení
HONDA CIVIC sedan, 2000, ES karoserie, D15.

Udělejme si rezervaci předem – proces není jednoduchý a čelili jsme spoustě zmatků, které se nám dařilo řešit během celého dne od rána do večera.

Co potřebujeme k provedení této opravy hřebenu řízení, jsou příznaky, zejména vrzání hřebenu řízení. Pískání se objevilo samo o sobě, bez cizího násilí na autě a poměrně rychle zesílilo (za 2-3 týdny z téměř neslyšitelného stavu do stavu silného skřípání). S přímo nasazeným volantem a mírnými zatáčkami doleva a doprava se objevilo znatelně slyšitelné vrzání, podobné tření plastu o kov, nebo vrzání prstu o sklo - evidentně tření dvou nenamazaných ploch. Zároveň byl tento zvuk znatelně zesílen při delší jízdě - více než 2-3 hodiny. Na krátkých cestách to nebylo skoro slyšet a skoro neviditelné.

Nejprve bylo podezření na hroty řízení nebo spodní kulové čepy, ale byly v pořádku. Pak bylo šťoucháním zjištěno, že uvnitř samotného hřebenu řízení bylo vrzání. Tato porucha měla samozřejmě charakter lehké poruchy a to samozřejmě nemělo vliv na spolehlivost vozu, ale pro řidiče je to morálně a fyzicky nepříjemné. Rozhodli jsme se tento problém vyřešit. V důsledku toho jsme dospěli k závěru - odstranit hřeben řízení. Tady začaly ty nejzajímavější a hemoroidy.

Příprava vozu na demontáž hřebene řízení.

vyjměte rezonátor. Rezonátor je zvláštní věc. Zespodu, blíže ke štítu motoru, je k němu přišroubován držák s upevněním. Drží kabeláž. Odstraňte tuto sponu opatrně, bez dalšího úsilí. Zatáhněte za sponu mírně k sobě a teprve potom ji vyjměte.

vyjměte vzduchový filtr spolu s pouzdrem.

Uvnitř: vyšroubujte jeden šroub kardanového hřídele řízení - nezapomeňte označit jeho polohu vůči hřídeli!).

V motorovém prostoru odšroubujte dva šrouby vpravo a jednu matici vlevo, které přímo připevňují kolejnici.

Dále musíte úplně odšroubovat samotné podpěry, na kterých je kolejnice připevněna k tělu. Tři šrouby pro každou podpěru.

Odšroubujte 2 šrouby, kterými je motor zesilovače připevněn ke kolejnici, a s trochou úsilí jej vytáhněte. Pokud není odstraněna, kolejnici nelze vytáhnout.

Jak odstranit kolejnici
Nosič se vyjímá otvorem v pravém podběhu kola.
Nejde to vytáhnout jinak, zkoušeno 4 hodinami trápení (no, motor nejde sundat!). Seshora to nejde tahat, v cestě jsou hadice topení, zespodu - zadní podpěra motoru.

Zvedneme pravé kolo, sundáme ho a sundáme hřeben. Je to snadné - 3 válcové matice a 2 šrouby se připevňují na čep řízení.

Stojan je vyjmutý, důležité je nezapomenout přivázat čep řízení, jinak může vlastní vahou vytáhnout těsnění z krabičky a vyteče odtud olej.

Špička řízení je odšroubována, tyč řízení je odstraněna.
Získáte následující obrázek:

Když jsme trochu předběhli, my jsme se navzdory výpočtům naopak mýlili. Stalo se to. Pro zajištění můžete provést konvergenci na stánku.

U levého kola je to o něco jednodušší – není třeba sundávat hřeben, pouze hrot řízení. No, prakticky konec, kolejnice se vytahuje otvorem.

Odšroubujte tyče pomocí nastavitelného klíče;

Poté odšroubujte 2 šrouby a odstraňte lesklou část ve tvaru T (nevím, jak to nazvat ..).

Při demontáži prutů zkontrolujte maz pod prašníky - měli jsme ho a hodně. Dále takový obrázek:

Nyní zbývá velmi málo, 2 svorky pro upevnění prašníku kolejnice a jsou odstraněny. důvod, pro který je tolik muk, je viditelný. Fotografie byla pořízena jedním ze 2 středových otvorů. Uvnitř je jakýsi plastový mezikus, posouvá se spolu s kolejnicí. Vybití v důsledku nedostatečného mazání je okamžitě viditelné.

Je vidět, že hrana, po které právě tento plast klouzal, byla zcela bez mazání. Lituji, nebo co..

Něco jako mezikus mezi figurkou ve tvaru T (kterou jsem nikdy nepřišel na to, jak ji nazvat.) a kolejnicí samotnou. Nedostatek lubrikantu - skřípal. Během dlouhé cesty z tepla motoru se kolejnice zahřála, všechny díly se roztáhly a zvýšilo se její tření o tělo kolejnice - stejně jako vrzání. Řešením je naplnit kolejnici grafitovým mazivem

To je vše! Nyní sbíráme. Vše je umístěno a sestaveno v opačném pořadí.

Co se týče montáže, nejdůležitější je našroubovat volant, aby stál rovně, jako doposud a neudělat chybu s táhly, aby se nenarušila sbíhavost. Máme zlomené - zkroucené o 1 otáčku tahu na jedné straně. Kdo se nechce napálit – rohy si můžete nastavit u stojanu.

Výsledek opravy:
1. Poměrně znatelně se snížila síla na volantu.
2. Vrzání samozřejmě úplně zmizelo.

Strávený čas: Ztracený čas byla jen spousta dofiga. Začátek v 10 hodin, konec ve 20 hodin. Hlavním problémem bylo, že nevěděli, jak vytáhnout kolejnici (většinu času trvalo zjistit). Rada – nedělejte to sami! Je lepší svěřit takovou zodpovědnou práci do rukou profesionálů a je to levné a bude existovat záruka - fakt.

Specializovaný autoservis "Hydraulika" poskytuje služby pro opravy hřebenů řízení automobilu.

Zavolejte na uvedená čísla a vysvětlete podstatu problému s hřebenem řízení vašeho vozu - zapíšeme vás na diagnostiku a provedeme všechna potřebná opatření.

Rusko, Petrohrad, sv. Chemici, dům 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Pokud se obrátíte na náš servis pro opravu posilovače řízení, můžete si být jisti vysokou kvalitou práce a účinností!

Demontáž a montáž čerpadla řízení
Čerpadlo řízení raného modelu

1 - Šrouby tlakového vedení
2 - svorka zpětného vedení
3 - Seřizovací šroub
4 - Upevňovací šrouby

Pozdější model čerpadla řízení

1 - Šrouby tlakového vedení
2 - svorka zpětného vedení
3 - Seřizovací šroub
4 - Upevňovací šroub

Plán implementace
Montáž čerpadla posilovače řízení Honda Civic
1. Oddělte od baterie nejprve záporný vodič, poté kladný vodič.

Pokud je autorádio vybaveno bezpečnostním kódem, před odpojením baterie se ujistěte, že máte správnou kombinaci pro uvedení audiosystému do provozu!

2. Oddělte hydraulická vedení od čerpadla (viz ilustrace výše). Pozor na rozdíl v provedení připojovacích sestav výtlačného a vratného potrubí: vratné potrubí je ke spoji připevněno svorkou, zatímco výtlačné potrubí je připojeno pomocí dvou šroubů. Ihned po odpojení uzavřete otevřené konce obou vedení, abyste minimalizovali ztráty hydraulické kapaliny a zabránili vnikání nečistot do systému. Vyměňte O-kroužek spojky tlakového potrubí.
3. Demontujte seřizovací šroub čerpadla řízení.
4. Povolte upevňovací šrouby a vyjměte čerpadlo z motoru.
5. Instalace se provádí vzhůru nohama. Nezapomeňte po dokončení postupu odstranit vzduch ze systému řízení (viz. Odstranění vzduchu z hydraulické dráhy systému posilovače řízení) a upravit napnutí hnacího řemene (viz Pravidelná údržba hlavy).
Montáž čerpadla posilovače řízení Honda Civic
Odstranění vzduchu z hydraulické dráhy systému posilovače řízení