DIY opravy Volkswagen Polo

Čerpadlo posilovače řízení 1H0 422 155 bylo instalováno na vozy:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

informace platí pro opravy a další vozy

Existuje vůz VW Passat B4 z roku 1995, na kterém je namontován hřeben řízení TRW s čerpadlem 1H0 422 155C vyrobené v USA.
Před časem se ozvalo ne silné, ale slyšitelné klepání na čerpadlo posilovače řízení. To přitom nijak neovlivnilo chod řízení.

Před zahájením opravy jsem se rozhodl prostudovat materiál. Po prohrabání fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 jsem došel k závěru, že s největší pravděpodobností odumřelo ložisko čerpadla. Vzhledem k tomu, že se čerpadla od sebe poněkud liší designem, zejména olejovými těsněními, rozhodl jsem se nejprve čerpadlo rozebrat a podívat se, co v něm bylo, a poté zakoupit náhradní díly na opravu.

Když jsem odstranil hnací řemen nástavců a potřásl si rukou s řemenicí čerpadla, vkradla se do mě pochybnost - je to ložisko? Nedochází k únikům kapaliny posilovače řízení, není žádná vůle na hnacím hřídeli čerpadla, když otočíte rukou přes řemenici, nejsou slyšet žádné charakteristické zvuky a pocity mrtvého ložiska. Bylo rozhodnuto čerpadlo odstranit a rozebrat.
Vynechám postup jak vyndat čerpadlo z auta - bylo to popsáno vícekrát.

Po odšroubování čtyř šroubů sejměte kryt.
2.

Posilovač řízení (GUR) je nejdůležitější součástí řízení automobilu. Hlavní část moderních vozů je vybavena elektrickým posilovačem řízení. Posilovač řízení zajišťuje snadnou jízdu. To má především pozitivní vliv na bezpečnost silničního provozu, zejména při vysokých rychlostech. Za druhé, řízení Volkswagen Polo Sedan je snadné a pohodlné.

Existují tři typy posilovače řízení:

• Elektrický (EUR);
• Elektrohydraulické (EGUR);
• Mechanický (posilovač řízení).

Elektrický je nejjednodušší a nejspolehlivější. Chybí mu hydraulická část. Ale není široce používán kvůli vysokým nákladům na jeho elektronickou řídicí jednotku. Vzhledem k vysokým nákladům na restaurování je prakticky neopravitelný.

Elektrohydraulický je ve všech ohledech lepší než mechanický. Má vysoký stupeň závislosti na elektrické výbavě vozidla. Opravitelné.

Mechanický je nejčastější. Jeho hlavní nevýhodou je, že nefunguje, když motor neběží. Nízká cena, vysoká udržovatelnost kompenzuje jeho nevýhody.

EGUR mezi uvažovanými typy posilovače řízení je považován za nejúspornější, protože nemá přímé spojení s motorem.

Někdy na VW Polo musíte trpět problémem "těžkého" řízení. Nejčastěji tento problém navštěvují ti, kteří si jsou jisti, že údržba automobilu spočívá ve výměně filtrů a oleje. Bohužel ne každý automobilový nadšenec ví, že posilovač řízení také vyžaduje zvýšenou pozornost.

Oprava EGUR VW Polo není často nutná, protože tento mechanismus posilovače řízení je poměrně spolehlivý a zřídka selže. Hlavní důvody odmítnutí práce jsou následující:

• Extrémní styl jízdy;
• DIY pokusy o opravu;
• Nestabilní provoz elektrického zařízení automobilu;
• Předčasná údržba mechanismu;
• Přirozené opotřebení;
• Silniční nehoda.

K neúspěchu mohou přispět i další důvody. Například nekvalitní výroba výrobcem a další. Takové důvody ale nepatří k těm hlavním.

Podle jakých znaků lze určit nesprávnou činnost EGUR? Není jich mnoho a jsou docela patrné i pro nezkušeného řidiče:

• Potíže s otáčením volantu;
• Ve volantu dochází k vibracím;
• Vzhled vůle volantu;
• Klepání ve sloupku řízení, když je vůz v pohybu;
• Palubní počítač ukazuje chybu.

V případě takových odchylek v činnosti mechanismu řízení je nutné okamžitě identifikovat příčinu.

Zabýváme se obnovou pracovní kapacity neúspěšných EGUR bez ohledu na stupeň jejich rozpadu. Našim klientům nabízíme tyto druhy prací:

• Výměna EGURu;
• Úplná STK;
• Velké nebo aktuální opravy jednotky;
• Seřizování mechanických a elektrických částí;
• Počítačová diagnostika celého mechanismu řízení.

Naši odborníci každému klientovi přehledně poradí s provozem, údržbou a opravou elektrického posilovače řízení.

Náš autoservis poskytuje služby pro diagnostiku a opravy elektrického posilovače řízení VW Polo. Počítačová diagnostika prováděná našimi specialisty nám umožní přesně identifikovat příčinu poruchy EGUR. Současně bude zkontrolován hřeben řízení. Taková hloubková diagnostika odhalí případnou skrytou vadu.

V případě zjištění poruchy naši specialisté v co nejkratším čase provedou opravu EGUR pro VW Polo nebo vymění celou jednotku - vše závisí na stupni poruchy. Minimální čas na dokončení díla je zajištěn stálou dostupností potřebných náhradních dílů v dílenském skladu a vysokou kvalifikací našich řemeslníků. Dlouholeté zkušenosti nám umožňují provádět všechny operace pro obnovení výkonu vozu EGUR VW Polo rychle a efektivně.

Technologie opravy elektrického posilovače řízení je složitá. Používají se speciální stojany, elektronická zařízení, počítač, nástroj. To vše nasvědčuje tomu, že opravě EGUR vašeho vozu nemohou „garážoví“ specialisté věřit. Porouchaný díl zvládne vyměnit každý a seřídit celý agregát nedokážou ani mistři některých čerpacích stanic.

Někteří automobiloví nadšenci nechtějí žádat o autoservis. Ve většině případů k tomu dochází proto, že ne každý je obeznámen se systémem cen čerpacích stanic. Ceny za stejnou práci u různých autoservisů se navíc mírně liší. Kde je zlatá střední cesta a co můžete od workshopu očekávat? Pojďme se na tuto problematiku podívat na příkladu našeho autoservisu.

Dodržujeme transparentní ceny za poskytované služby. To je vyjádřeno tím, že před převzetím vozu do opravy prodiskutujeme s klientem všechny záležitosti související s opravou. Včetně jeho nákladů. Skládá se z faktorů, jako jsou:

• Objem provedené práce;
• značka opravovaného vozu;
• Naléhavost vyřízení objednávky;
• Podíl klienta na poskytnutí opravené jednotky náhradními díly.

Přehlednost cen na obličeji. Ale to není vše. Pravidelná dostupnost akcí a slev někdy výrazně snižuje náklady na opravy.

Dlouholeté zkušenosti našeho servisu ukazují, že veškeré námi prováděné opravy hodnotíme pouze kladně. Případů, kdy se auta vrací k odstranění nedostatků, je velmi málo. Vděčné recenze našich zákazníků to potvrzují. Na naši práci poskytujeme záruku bez ohledu na ujeté kilometry vozu.

Každý klient má předem jistotu, že jeho vůz bude opraven včas a kvalitně. Máme důvěru a jsme na to hrdí.

Hlavním úkolem posilovače řízení Polo Volkswagen je zajistit snadné otáčení volantu během jízdy. Pro zajištění správné funkce čerpadla je nezbytná systematická údržba. Protože v případě poruchy zařízení bude ovládání stroje extrémně obtížné a nepohodlné.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Volant se bude otáčet, ale bude to stát hodně úsilí.V rušné městské dopravě to bez vytvoření nouzového stavu nejde.

Volant nelze za jízdy zafixovat v jedné poloze

Častou a nejčastější příčinou poruchy je přetržený hnací řemen. Systematická prevence vám pomůže vyhnout se vážným a náhlým problémům na cestě.

První známkou nedostatečného napětí je zpětný ráz, strkání do volantu za jízdy, stejně jako při rozjezdu z klidu s volantem vytočeným do krajní polohy.

Přípravná fáze před výměnou (opravou):

• komplexní diagnostika, posouzení celkového stavu vozu Polo Volkswagen;
• odstraňování problémů se skříní, detekce prasklin, úniků převodového oleje;
• výpočet požadovaného spotřebního materiálu, kapalin;
• příprava sady automobilového nářadí, prázdná nádoba na vypouštění odpadu, hadry, lékařská stříkačka nebo gumová baňka na čerpání kapaliny z nádrže.

O výměně a dílčích opravách rozhoduje dílenský mistr, ve kterém je majitel servisován. Kompletní výměna je doporučena a oprávněná v případě prasklin, mechanického poškození na karoserii. Ve všech ostatních variantách se doporučuje částečná renovace.

• Volkswagen Polo zavěsíme hydraulickým zdvihem nebo jej nainstalujeme na pozorovací kanál;
• odšroubujte svorku z vratného potrubí hydraulické kapaliny. Neodstraňujte uzávěr expanzní nádrže. Není nutné porušit těsnost;
• nahradíme předem připravenou nádobu pro vypuštění těžby, odšroubujeme víko, těžba se vypustí do nádoby;
• nastartujte motor Volkswagen Polo, otáčejte volantem ze strany na stranu, abyste vypustili olej;
• povolíme standardní upevnění válečku - napínač řemene hnacích mechanismů. Odstraňte pás;
• pomocí klíče na "19" odšroubujeme dvě trubky z těla čerpadla;
• mechanickým otáčením kladky posilovače řízení obnažíme otvory "pro šrouby". Odšroubujte horní a spodní šrouby s hlavou a ráčnou;
• demontujeme opotřebované čerpadlo, na jeho místo namontujeme nové originální výrobní s označením (96837813);
• opravíme přívodní a vratné potrubí. Nezapomeňte nainstalovat dva mosazné o-kroužky. Zabraňují úniku kapaliny z okruhu;
• nalijte hydrauliku do nádrže a začněte čerpat (MOBIL ATF Premium 220). Objem 1,0 litru;
• doplňte olej podle hladiny v nádrži, nastartujte motor, několikrát otočte volantem ze strany na stranu;
• podle potřeby přidejte ke značce nejvyšší úrovně;
• pokud jsou vzduchové bubliny, bubliny, přečerpejte, dokud nejsou zcela vytlačeny. V opačném případě nebude hydraulický posilovač schopen plně fungovat.

Proces se částečně opakuje s výše uvedeným, ale má některé zvláštnosti.

• Polo Volkswagen je v přepravní poloze, motor je nefunkční;
• v motorovém prostoru odšroubujte hydraulické zpětné potrubí z posilovače řízení. Neodšroubovávejte uzávěr expanzní nádrže, aby nedošlo k odtlakování;
• spouštíme hadici do prázdné nádoby, odšroubujeme víko, vypustíme těžbu;
• nastartujeme motor, otočíme volantem ze strany na stranu, dokud kapalina úplně nevyteče;
• vypneme motor, doplníme nový olej na maximální hladinu, znovu opakujeme předchozí postup;
• když kapalina zcela obnovila barvu, vzdušnost zmizela, lze postup výměny hydrauliky považovat za úspěšně dokončený.

Výrobce Volkswagen Polo neuvádí přesný interval výměny oleje v posilovači řízení, pouze odkazuje na „změnu“ barvy na tmavou. K první "obnově" oleje dochází již při 120 - 150 tis. km v závislosti na provozních podmínkách technického zařízení. Vzhledem ke složitosti celé konstrukce se doporučuje výměna hydraulického posilovače pouze v servisu.

Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.

Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně.Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi pevný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě točí s lehkostí (sice ne úplně ideální, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíní se!

Obecně platí, že na tváři znamení nedostatečného výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.

A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.

Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...

Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.

Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.

Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.

Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.

Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek dříku jsou také "nabroušené", to je cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech dříku v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.

Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.

Potřebujeme hadr, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku. S hřídelí je vše mnohem jednodušší, potřebujete brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.

Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.

Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.

Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.

Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.

Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).

Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupka sní, měníme ji, ve výsledku dosáhneme nejmenší slupky P2000.

Dosáhne se požadovaného výsledku,

nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.

Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.

Zařízení a provoz hřebenu řízení "Volkswagen Polo" sedan, hlavní poruchy a opravy udělejte si sami

Dobré řízení je klíčem k bezpečné jízdě v každém autě, včetně sedanu Volkswagen Polo. Nefunkční hřeben řízení je příčinou mnoha dopravních nehod (RTA), proto je spolehlivosti tohoto agregátu věnována velká pozornost ze strany výrobců automobilů. Volkswagen Polo, vyvinutý německým koncernem VAG, se vyrábí v Rusku na území automobilového závodu Kaluga. Vůz se těší zasloužené oblibě mezi ruskými motoristy.

Hlavní jednotkou systému, který řídí vůz, je nosič, který reguluje otáčení předních kol. Je umístěn na pomocném rámu v oblasti zavěšení přední nápravy. Koncová část hřídele řízení sloupku, na kterém je namontován volant, jde do salonu. Sloupek řízení dále obsahuje: spínač zapalování a páku, která nastavuje jeho polohu vzhledem k řidiči. Sloup je krytý krytem umístěným pod palubní deskou v kabině.

Sestava, která ovládá vůz, obsahuje následující hlavní součásti:

• sloupek řízení s volantem;
• hnací hřídel, přes kterou je sloup spojen s kolejnicí;
• hřeben řízení, který ovládá otáčení kol;
• elektrický zesilovač s řídící jednotkou.

Točivý moment z volantu se přenáší na hřebenový pastorek, který řídí otáčení kol

Sloupek řízení přenáší rotační sílu z volantu řidiče na mezihřídel s kardanovými hřídeli na koncích. Tato část řídicího systému se skládá z následujících částí:

1. Hnací hřídele horní a dolní mezihřídel.
2. Mezilehlá hřídel.
3. Držák, který připevňuje sloupek řízení ke karosérii.
4. Rukojeť páky, která ovládá polohu sloupku řízení.
5. Zámek zapalování.
6. Hřídel, ke které je připevněn volant.
7. Elektromotor s převodovkou.
8. Řídicí jednotka elektrického posilovače řízení (ECU).

Mezilehlý kardanový hřídel umožňuje měnit polohu volantu v kabině

Elektromotor s převodovkou generuje dodatečný točivý moment pro hřídel, ke které je připevněn volant. Elektronická řídicí jednotka analyzuje rychlost vozu, úhel natočení volantu a také informace ze snímače točivého momentu vyvinutého na volantu. Na základě těchto údajů se ECU rozhodne zapnout elektromotor, což řidiči usnadní. Sloupek řízení obsahuje prvky pohlcující energii, které zvyšují pasivní bezpečnost řidiče. K dispozici je také zařízení proti krádeži, které blokuje hřídel řízení.

ECU hraje zvláštní roli v provozu systému. Určuje nejen směr a velikost síly, která se má přidat ke kroutícímu momentu hřídele řízení, ale také hlásí chyby v činnosti celého systému řízení. Jakmile je zjištěna porucha, řídící jednotka si zapamatuje její kód a vypne elektrický posilovač řízení. Na přístrojové desce se zobrazí chybová zpráva informující řidiče.

Volba klasické hřeben řízení je dána tím, že automobilka VAG používá pro pohon předních kol vozu zavěšení typu McPherson. Mechanismus je jednoduchý a má minimální počet dílů. To má za následek relativně nízkou hmotnost kolejnice. Převodka řízení se skládá z následujících hlavních součástí:

1. Trakční špička levého kola.
2. Spojovací řízení levého kola.
3. Prašníky, které chrání před nečistotami.
4. Hnací hřídel se šnekovým převodem.
5. Skříň, která funguje jako kliková skříň.
6. Ovládací tyč pravého kola.
7. Trakční špička pravého kola.

Přesnost otáčení kol přímo závisí na provozu tohoto zařízení.

Zařízení funguje následovně: ozubený pastorek, umístěný uvnitř krytu (5), má na koncích pevné tyče, které ovládají kola (2, 6). Rotace ze sloupku řízení se přenáší přes hnací šnekový hřídel (4). Hřeben provádí translační pohyb z rotace šnekového kola a pohybuje tyčemi podél své osy - doleva nebo doprava. Na koncích tyčí jsou tažné konce (1, 7), které prostřednictvím kulových kloubů spolupracují s čepy řízení předního zavěšení McPherson. Aby se do mechanismu nedostal prach a nečistoty, jsou tyče pokryty vlnitými prašníky (3). Skříň hřebene řízení (5) je připevněna k příčnému nosníku přední nápravy.

Řídicí jednotka je určena pro celou dobu provozu sedanu Volkswagen Polo. V případě poruchy nebo špatného technického stavu, který neodpovídá bezpečnostním požadavkům, je možné jeho hlavní součásti opravit nebo vyměnit.

Časem se jakýkoli mechanismus opotřebuje. Řízení není výjimkou. Stupeň opotřebení je ovlivněn stavem povrchu vozovky v regionu, kde je vozidlo používáno. U některých vozů se problémy objevují po prvních 10 tisících kilometrech. Ostatní dosahují bez problémů v řízení až 100 tisíc km. Níže je uveden seznam běžných poruch sedanu Volkswagen Polo a jejich příznaků: