Podrobně: svépomocná oprava hlavy válců ventilů Daewoo Nexia 16 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pořadí utahování šroubů hlavy válců
Značky těsnění bloku válců
Demontáž a montáž hlavy válců se provádí na studeném motoru. Sběrné výfukové potrubí nelze vyjmout. Hlavu válců lze vyjmout a namontovat bez demontáže motoru.
Vlastnosti demontáže a montáže hlavy válců dieselového motoru jsou uvedeny v pododdíl 2.6.1.2.
Vadné těsnění hlavy válců lze určit podle následujících vlastností:
- ztráta moci;
- únik chladicí kapaliny. Bílé mraky výfukových plynů, když je motor teplý;
- únik oleje;
- chladicí kapalina v motorovém oleji. Hladina oleje neklesá, ale stoupá. Motorový olej šedý, pěnové bubliny na měrce hladiny oleje, kapalný olej;
- motorový olej v chladicí kapalině;
- chladicí kapalina prudce vře;
- ve dvou sousedních válcích není žádná komprese.
Dobry den prosim poradte jak moc je chromovani ventilu ted je tam stejna hlavice najeto 300tis a velka vule ventilu kontroloval jsem drek ventilu stejny problem
Zhen a na Solarisu nikdy "nestudoval" hlavu?
Měl jsem 16 buněk. Nexia, 1,5 a tak na dálnici když jsem jel rychleji než 120-140 km/h ... spotřeba byla o něco menší než když jsem jel 100-110 ... to je takový paradox, myslím, že válec hlava je designově stejná
Nejspíš jsi měl 5. rychlostní stupeň?
Nejspíš jsi měl 5. rychlostní stupeň?
ne vždy jsem samozřejmě jen spěchal a mačkal spoušť...a čím víc jsem mačkal na spoušť (no, do 140 km/h), tím míň jedla a když 110-120 šlapala ... spotřeba na litr byla větší (no, velmi přibližně)
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
A zkus jít na 4. 100 - 110, spotřeba taky nebude moc velká
no já 5ku zapínám až při rychlosti přes 100 km/h, protože předtím to nemá smysl zapínat
A zkus jít na 4. 100 - 110, spotřeba taky nebude moc velká
16 tř. byla hlavní dvojice 4.1 a na 8. tř. nyní je to 3,9 a 16 cl. do 3500 otáček bylo prostě mrtvé
Děkuji mnohokrát za informace, viděl jsem spoustu vašich videí, velmi poučných a zajímavých.
Měl jsem dotaz, kapitál na motor Subaru, ej204, někde jsi ho měl, ale já jsem kapitál na dřívější verzi 2000, samozřejmě kvalita byla jiná, ale to není otázka.
Když se podívám do manuálu, vidím následující údaje:
Vnitřní průměr vodícího pouzdra
ventil: 6 000 - 6 012 mm
Vnější průměr dříku ventilu:
Sání 5,955 - 5,970 mm
Výfuk 5,945 - 5,960 mm
V nejhorším případě s vedením 6,01 a i když je sací ventil 5,96 máme 0,05mm a ve výfuku 0,06mm a to je tolerance. Co dělat, když jsou parametry v tolerancích, sbírat motor, nebo jak je potřeba dosáhnout snížení těchto údajů a jaká data by měla být? Ostatně výrobce takové tolerance udává. Dík!
takové parametry jsou zárukou proti svěšení ventilů, pokud náhle dolijete vypálený olej nebo vypálený benzín, je to pro výrobce zajištění, na Lacetti se to již dělalo
Ukazuje se, že 5-6 akrů je nezbytná tolerance? Dnes jsem si změřil hlavy a ventily a vyšlo mi 4-6 akrů. Ale motor byl ve výborném stavu, nebyla tam žádná zlomená sedadla ani nic jiného, všechny ventily byly lapované na svých místech, motor prošel z 90 na 120.
Děkuji mnohokrát za informace, viděl jsem spoustu vašich videí, velmi poučných a zajímavých.
Měl jsem dotaz, kapitál na motor Subaru, ej204, někde jsi ho měl, ale já jsem kapitál na dřívější verzi 2000, samozřejmě kvalita byla jiná, ale to není otázka.
Když se podívám do manuálu, vidím následující údaje:
Vnitřní průměr vodícího pouzdra
ventil: 6 000 - 6 012 mm
Vnější průměr dříku ventilu:
Sání 5,955 - 5,970 mm
Výfuk 5,945 - 5,960 mm
V nejhorším případě s vedením 6,01 a i když je sací ventil 5,96 máme 0,05mm a ve výfuku 0,06mm a to je tolerance. Co dělat, když jsou parametry v tolerancích, sbírat motor, nebo jak je potřeba dosáhnout snížení těchto údajů a jaká data by měla být? Ostatně výrobce takové tolerance udává. Dík!
Bohužel nyní vše dělají s maximální tolerancí. To ovlivňuje zdroj, to znamená, že čím větší je počáteční vůle, tím menší bude celkový počet najetých kilometrů.
Dobrý den. Dostali jste na kontrolu motory z italských vozů jako je benzínová Lancia Thema 2.0 Turbo Lancia Kappa nebo Alfa Romeo?
Jen taková hlava 
Děkuji mnohokrát za informace, viděl jsem spoustu vašich videí, velmi poučných a zajímavých.
Měl jsem dotaz, kapitál na motor Subaru, ej204, někde jsi ho měl, ale já jsem kapitál na dřívější verzi 2000, samozřejmě kvalita byla jiná, ale to není otázka.
Když se podívám do manuálu, vidím následující údaje:
Vnitřní průměr vodícího pouzdra
ventil: 6 000 - 6 012 mm
Vnější průměr dříku ventilu:
Sání 5,955 - 5,970 mm
Výfuk 5,945 - 5,960 mm
V nejhorším případě s vedením 6,01 a i když je sací ventil 5,96 máme 0,05mm a ve výfuku 0,06mm a to je tolerance. Co dělat, když jsou parametry v tolerancích, sbírat motor, nebo jak je potřeba dosáhnout snížení těchto údajů a jaká data by měla být? Ostatně výrobce takové tolerance udává. Dík!
Mimochodem, obecně by mělo být 200 dílů vstupu a 300 dílů ven, vnitřní japonské motory to dělaly, tady hlava prošla 300 tisíc km a mezera se zvětšila jen o 0,005 mm a nastavení tam bylo 2 a 3 stovky dílů. 
"DAEWOO NEXIA od roku 1994 do roku 2008. verze s motory 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) a 1.6 DOHC (F16D3). Návod k obsluze, údržbě a opravám s podrobnými popisy operací a barevnými fotografiemi.
Pro výměnu těsnění je vhodné demontovat sestavu hlavy válců s rozvodovým řemenem, s výfukovým potrubím a sacím potrubím.
1. Připravíme vůz na práci.
2. Vypustíme motorový olej a chladicí kapalinu.
3. Demontujte zadní kryt rozvodového řemene.
4. Nakonec jsme odšroubovali horní upevňovací šroub generátoru.
5. Odstraňujeme dráty vysokého napětí.
6. Odpojte podložky kabelového svazku od snímače volnoběžných otáček, snímače polohy škrticí klapky, snímače polohy vačkového hřídele, snímače teploty chladicí kapaliny, ventilu EGR, vstřikovačů paliva, snímače teploty chladicí kapaliny, zapalovacích cívek a přesuňte kabelový svazek zpět.
7. Odpojte blok kabelového svazku řídicího snímače koncentrace kyslíku.
8. Klíč o 12 mm odšroubujte matici, která připevňuje konec "zemních" vodičů k hlavě válců.
9. Odpojte tři podtlakové trubice od sacího potrubí.
Varování!
Při odpojování označte zkumavky libovolným způsobem, abyste se ujistili, že jsou během opětovné montáže správně připojeny.
10. Klíč o 17 mm držíme spojení v otáčení a klíčem o 19 mm odšroubujte konec hadice posilovače brzd ze sacího potrubí.
11. Odpojte od sestavy plynu a posuňte lanko plynu na stranu.
12. Odpojte palivové potrubí od rozdělovače paliva.
13. Pomocí kleští uvolníme svorku a odpojíme hadici chladiče topení od T-kusu chladicího systému.
14. Klíč o 12 mm odšroubujeme dva horní šrouby držáku sacího potrubí.
15. Klíč o 14 mm odšroubujeme spodní šroub držáku sacího potrubí a držák sejmeme.
16. Odpojte hlavní katalyzátor od sběrného výfukového potrubí.
17. Demontujte kryt hlavy válců
18. Pomocí kleští povolíme utažení spony a odpojíme hadici chladicího systému od krytu termostatu.
19. Odřízneme sponu a odpojíme hadici systému odvětrávání klikové skříně (při montáži je potřeba nová svorka).
20. Klíč o 13 mm odšroubujeme deset šroubů zajišťujících hlavu válců v uvedeném pořadí.
21. Oddělte od hlavy válců a vyjměte sestavu skříně vačkového hřídele se zapalovacím modulem a snímačem polohy vačkového hřídele.
Kroky 22, 23 a 24 nejsou nutné pro výměnu těsnění hlavy válců, sestavu hlavy lze demontovat.
22. Odstraníme vahadla ventilů a rozložíme je tak, aby byly při montáži namontovány
bývalá místa.
23. Odstraňujeme hydraulické zvedáky ze studní. Pokud jsou instalovány staré hydraulické kompenzátory, pak je rozmístíme tak, že při montáži
nainstalovat na stejná místa.
24. Odmontujeme axiální podložky vahadel a rozložíme je tak, aby je bylo možné při montáži osadit na původní místa.
25. Demontujte sestavu hlavy válců se sacím potrubím, výfukovým potrubím, sestavou škrticí klapky a prvky řídicího systému motoru.
Doporučení
Operace se nejlépe provádí s asistentem.
Doporučení
Zakryjte katalyzátor jakýmkoliv vhodným materiálem, abyste zabránili vniknutí cizích látek do katalyzátoru.
26. Odstraňte těsnění hlavy válců (v případě potřeby jej oddělte od bloku válců nabroušeným nožem).
27. Vyčistíme dosedací plochy bloku válců a hlavy bloku, stejně jako šrouby hlavy bloku a jejich upevňovací otvory.
Varování!
Dbejte na to, aby se nečistoty nedostaly do olejových kanálků, pláště chladicího systému a válců motoru.
28. Pečlivě kontrolujeme dosedací plochy hlavy bloku a bloku válců, zda nejsou poškozené, zejména v místě poškození těsnění hlavy.
29. Nainstalujte nové těsnění hlavy.
30. Čistíme dosedací plochu pouzdra ložiska vačkového hřídele ...
...a hlava válců.
31. Na dosedací plochu skříně vačkového hřídele aplikujeme přírubový tmel určený pro vozy se snímači koncentrace kyslíku.
32. Namontujeme hlavu bloku a pouzdro ložiska vačkového hřídele.
Utáhněte šrouby jejich upevnění momentem 25 Nm v určeném pořadí.
33. Ve stejném pořadí otočíme šrouby hlavy válců o úhel 70 °,
a poté pod úhlem 30°.
34. Pokud jsou odstraněny, nainstalujte hydraulické zvedáky, přítlačné podložky vahadel a vahadla samotná na jejich původní místa.
Doporučení
Před instalací nových hydraulických zvedáků ponořte hydraulický zvedák do nádoby s čerstvým motorovým olejem. Stiskněte několikrát kompenzační ventil, dokud nepřestanou unikat vzduchové bubliny, aby se jeho vnitřní dutina naplnila olejem.
35. Nainstalujte zbývající díly v opačném pořadí.
Před zahájením prací na výměně těsnění hlavy válců je nutné vypustit olej a chladicí kapalinu z motoru, odstranit BB dráty. Odstraňte ochranný kryt rozvodového řemene a úplně odšroubujte horní upevňovací šroub alternátoru.
- snímač polohy škrticí klapky
- Snímač polohy vačkového hřídele
- snímač teploty chladicí kapaliny
- snímač teploty chladicí kapaliny
- senzor koncentrace kyslíku
- regulátor volnoběžných otáček
- EGR ventil
- vstřikovače paliva
- zapalovací cívky
Pomocí kláves na "17" a "19" odšroubujeme hadicovou armaturu, která vede k podtlakovému posilovači brzd.
Odpojte lanko plynu od plynu. Odpojte palivové potrubí od rozdělovače paliva
... a spodní montážní šroub držáku sacího potrubí.
Odpojte hlavní katalyzátor od sběrného výfukového potrubí.
Demontujte kryt hlavy válců
Klíčem na „13“ v uvedeném pořadí odšroubujeme deset šroubů upevnění hlavy válců.
Oddělíme jej od hlavy válců a vyjmeme sestavu skříně vačkového hřídele se zapalovacím modulem a snímačem polohy vačkového hřídele.
Demontujte sestavu hlavy válců se sacím potrubím, výfukovým potrubím a škrticí klapkou. Aby se do katalyzátoru nedostaly cizí předměty, je vhodné jej přikrýt kusem látky.
Demontujte staré těsnění hlavy válců. Hlavu bloku a blok válců očistíme od těsnění, v případě potřeby, pokud se těsnění uchytí, očistíme nožem na kov. Tuto operaci provádějte opatrně, aby se nečistoty nedostaly dovnitř motoru.
Kontrolujeme dosedací plochy hlavy válců a bloku válců, zda nejsou poškozené, zejména v místě poškození těsnění hlavy válců.
Instalace nového těsnění
Namontujte hlavu válců a pouzdro ložiska vačkového hřídele utažením upevňovacích šroubů ve stanoveném pořadí na moment 25 Nm. Ve stejném pořadí otočíme upevňovací šrouby hlavy válců pod úhlem 70 stupňů a poté pod úhlem 30 stupňů.
Nainstalujeme zbytek odstranění dílu, připojíme konektory snímače
Dílna K-POWER dostala do opravy hlavu válců (hlavu válců) z vozu Daewoo Nexia 1.5 SOHC (jeden vačkový hřídel, 2 ventily na válec). Stroj '98, motor najeto 310 tisíc km Stroj je provozován na plyn v Nizhnekamsku a Naberezhnye Chelny. Blok válců je kapitalizován silami majitele vozu a naší povinností je provádět vysoce kvalitní opravu hlavy.
Podívejme se na „pacienta“. Výfukové a sací kanály jsou umístěny na různých stranách osy hlavy, každý ventil má 1 pružinu, vačkový hřídel je v odnímatelné skříni (jako u VAZ classic), ventil je poháněn vahadlem, jsou zde hydraulické podpěry. Hlava zanechává příjemný dojem - je kompetentně a krásně navržená (tento motor má v kořenech německý motor z Opelu Cadet).
Vysušujeme ventily, kontrolujeme a defektujeme díly. Majitel auta už hlavu opravil, respektive jen odřel ventil. V důsledku toho pozorujeme obrovské pracovní zkosení na šířku. Ventily ve vodicích pouzdrech jsou velmi uvolněné - pouzdra je třeba vyměnit.
Vahadlo (páka ventilu) na 310 tisíc km získala na pracovní části znatelný otvor pro opotřebení, takže páky by měly být vyměněny. Chlopně mají dřík 7 mm, na dříkech pozorujeme silné zadření a zářezy - při vtírání chlopní byly zřetelně poškozeny. Ventil je také ve výměně.
Objednané náhradní díly k opravě:
1) Vstupní a výstupní ventily - 4 + 4 kusy
2) Vodítka ventilových objímek GM - 8 ks
3) Pákové (vahadla) ventily FEBI 8 ks
4) Těsnění škrabek oleje VR - 8 ks
5) Hydraulické zvedáky (podpěry) QML - 8 ks
6) Tablety-podpěry pro páky GM - 8 ks
Překvapivě jsou náhradní díly pro tuto hlavu válců velmi levné a celá sada náhradních dílů na opravu stojí o něco více než 5 tisíc rublů.
Pouzdra ventilů hlavy válců Daewoo Nexia 1.5 SOHC jsou vyrobena z perlitické litiny, originální pouzdra GM jsou poměrně levná. Na rozdíl od neúspěšné hlavy válců Opel Vectra mají tato pouzdra zámkovou drážku, která zabraňuje sklouznutí víčka z pouzdra. Pouzdra mají různou výšku vyčnívání z hlavy válců a je důležité tyto rozměry dodržet při dotlačování pouzder. Setkali jsme se také s tím, že nová pouzdra mají vnitřní průměr 6,40 mm - a je možné je kvalitativně otáčet bez ztráty souososti pouze na stroji. Pouzdra jsme rozvinuli na CNC stroji.
Je zajímavé, že spalovací komora má vynikající tvar - pokud byla zušlechtěna hlava válců, pak obecně není co zušlechťovat spalovací prostor.
Daewoo Nexia 2008. DEMONTÁŽ VAČKOVÉHO HŘÍDELE A TLAKŮ VENTILŮ MOTORU F16D3
Provádíme práce při výměně vadných vačkových hřídelů (opotřebení vačkových hřídelů, zadření čepů hřídele) nebo tlačných ventilů (ztráta výkonu), jakož i při výměně těsnění dříku ventilů a opravě hlavy válců. Operace k identifikaci vadného hydraulického tlačníku provádíme po krátké době (15-20 minut) po zastavení motoru.
Demontujte kryt hlavy válců (viz "Výměna těsnění hlavy válců", strana 77).
Pro kontrolu provozuschopnosti hydraulického tlačného zařízení.
... zatlačte na něj šroubovákem, snažte se tlačit do objímky hlavy válců (přičemž příslušná vačka vačkového hřídele musí směřovat k tlačníku "zády", tj. netlačte na něj).
V tomto případě se v objímce hlavy válců bude se značným úsilím pohybovat provozuschopný hydraulický tlačný prvek, který stlačí pružinu ventilu. Pokud s trochou úsilí dojde k stlačení samotného hydraulického tlačníku, je nutné jej vyměnit. K tomu demontujte řemenici vačkového hřídele a (viz „Výměna olejového těsnění vačkového hřídele“, str. 77).
Pomocí hlavy "10" rovnoměrně v několika krocích (půl otáčky na průchod) odšroubujte dva šrouby každého z pěti vík ložisek vačkového hřídele.
Demontujte víka ložisek vačkového hřídele.
První (zcela vpravo) přebal se liší od ostatních přebalů.
Vyjmeme vačkový hřídel výfuku z lůžek hlavy válců.
V případě potřeby stejným způsobem demontujte vačkový hřídel sání.
Hydraulický tlačník vyjmeme z objímky v hlavě válce.
Před montáží spustíme nový hydraulický tlačník do nádoby s čistým motorovým olejem a několikrát stiskneme pár pístů hydraulického tlačníku, dokud z otvoru v jeho drážce nepřestanou unikat vzduchové bubliny.
Namontujte hydraulický tlačný prostředek v opačném pořadí. Ostatní hydraulická tlačná zařízení se vyměňují stejným způsobem. Před uložením vačkového hřídele do lože hlavy válců naneste tenkou vrstvu motorového oleje na ložiskové čepy a vačky hřídele.
Po položení hřídele namontujeme víka ložisek hřídele v souladu s pořadím jejich označení v hlavě válce a značením na vnějším povrchu vík.
Pořadí označení krytů v hlavě válců
Čištění vodítek ventilů
Kontrola rovinnosti kontaktní plochy hlavy válců
Měření výšky hlavy válců
Před demontáží hlavy válců a rozvodového mechanismu změřte kompresi ve válcích a zaznamenejte výsledky. Při demontáži mechanismu distribuce plynu je nutné uchovat kompletní sadu dílů v samostatných skupinách a při montáži je instalovat přesně na stejná místa, která obsadila před demontáží. V opačném případě bude narušen záběh dílů.
Potřeba odstranit hlavu válců může nastat z několika důvodů. Jedním z těchto důvodů je výměna těsnění hlavy kvůli jeho „porušení“, v důsledku čehož chladicí kapalina z chladicího systému vstupuje do válců motoru. Není obtížné tuto poruchu určit - hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži klesá a na spojích hadic a potrubí chladicího systému nejsou žádné znatelné úniky, tlak oleje v mazacím systému klesá, výfukové plyny plyny unikající z tlumiče získávají charakteristickou bílou barvu.
Při výměně těsnění hlavy válců není nutná úplná demontáž samotné hlavy, stejně jako odstranění sacího a výfukového potrubí z ní.
Obtížnost: 4.
Dodací lhůta: 8 hodin.
Vybrání:
1. Vozidlo bezpečně nainstalujeme na vyhlídkovou jámu nebo nadjezd (viz „Standardní operace“).
2. Odstraňte tlak v palivovém systému. Chcete-li to provést, při vypnutém zapalování vyjměte pojistku F7 z pojistkové skříňky, nastartujte motor a nechte jej běžet, dokud se nezastaví. Poté vypněte zapalování.
3. Odpojte kabel od záporného pólu akumulátoru (viz „Standardní operace“).
4. Vypusťte chladicí kapalinu z chladiče (viz „Výměna chladicí kapaliny“).
5. Demontujte rozvodový řemen a zadní kryt rozvodu (viz "Zadní kryt rozvodu - demontáž a montáž").
6. Odpojte přední potrubí výfukového systému od sběrného výfukového potrubí motoru.K tomu použijte nástrčkový klíč 14 k odšroubování 2 šroubů (na motoru A15MF - 3 šrouby) upevňující sací potrubí (viz "Olejová vana motoru - demontáž a montáž" str. 5).
7. Pomocí velkého štěrbinového šroubováku sejměte konec podtlakové hadice z pouzdra zesilovače.
8. Demontujte lanko plynu.
9. Odpojte palivové potrubí od rozdělovače paliva na obou stranách.
10. Zatlačením na kovové západky odpojte elektrické konektory od vstřikovačů.
11. Odpojte 2 elektrické konektory od rozdělovače zapalování.
12. Pomocí klíče na 12 klíčů odšroubujte matici držáku rozdělovače zapalování a vyjměte rozdělovač zapalování.
13. Odpojte elektrický konektor od snímače teploty chladicí kapaliny.
14. Odpojte elektrické konektory od regulátoru otáček volnoběhu a snímače polohy škrticí klapky.
15. Odšroubujte šroub zajišťující záporné vodiče z pouzdra ložiska vačkového hřídele a odpojte vodiče.
16. Kabelový svazek se všemi konektory přeneseme za sací potrubí motoru.
17. Odpojte konektor snímače teploty chladicí kapaliny (poz. 1). Pomocí kleští stiskněte svorku a odpojte hadici chlazení motoru (položka 2) od hlavy válců. Pomocí klíče na 12 klíčů odšroubujte šroub zajišťující tyč pro nastavení napnutí hnacího řemenu alternátoru (položka 3) a tyč sejměte.
18. Pomocí kleští stiskněte svorku a odpojte hadici od hlavy válců, která spojuje horní nádržku chladiče s trubkou tělesa termostatu.
19. Odpojte hadice vyhřívání tělesa škrticí klapky.
20. Po uvolnění svorky odpojte hadici systému odsávání plynu od potrubí.
21. Pomocí nástrčného klíče 13 s ráčnou odšroubujte 10 šroubů zajišťujících hlavu válců.
22.. a demontujte hlavu válců spolu s vačkovým hřídelem, sacím a výfukovým potrubím.
23. Odstraňte těsnění hlavy válců, důkladně očistěte dosedací plochy hlavy a bloku válců, nainstalujte nové těsnění.
Pokud jsou na spojovacích plochách hlavy válců nebo bloku válců prohloubené drážky, které zanechala chladicí kapalina, která prorazila těsnění, je třeba hlavu nebo blok válců vyměnit nebo poslat do specializované dílny k frézování.
Hlavu válců namontujeme v opačném pořadí. Utahování šroubů hlavy válců by mělo být provedeno od středu k okrajům hlavy. Šrouby jsou předem utaženy na moment 25 Nm. Poté jsou šrouby utaženy momentem 100 Nm. Poté se každý ze šroubů postupně otočí o 60 stupňů, poté o dalších 60 stupňů a poté o dalších 30.
Blok válců Daewoo Nexia
Tento článek o výměně těsnění hlavy válců je vhodný pro vozy Daewoo Nexia všech roků výroby s variantami motoru 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Při výměně těsnění hlavy válců je rozumnější odstranit hlavu válců spolu s rozvodem, sacím potrubím a výfukovým potrubím.
Podrobné pokyny k provedení této operace:
Takový postup je záležitostí, která vyžaduje zvýšenou pozornost, trpělivost a určité dovednosti. Nejlepší je samozřejmě v případě takových poruch zajet s vozem do servisu, kde mechanici dovedně a rychle splní zadaný úkol.
výměna, nahrazení těsnění hlava válců na nexii 16 ventily
DAEWOO NEXIA od roku 1994 do roku 2008 Release P s motory P1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) a 1,6 DOHC (F16D3).
Oddělení provozu, údržby a oprav s podrobnými popisy operací a barevnými fotografiemi. Hlava blok válců. Výměna, nahrazení těsnění... Nahradit těsnění je vhodné odstranit hlavu blok válců kompletní s rozvodem, s výfukovým potrubím a sacím potrubím. Výměna rozvodového řemene na ventilech Priora 16 - foto a. Pořadí provádění 1. Připravte vůz k práci.
2.Vypustíme motorový olej a chladicí kapalinu. 3. Demontujte zadní kryt rozvodového řemene. 4. Nakonec odšroubujte horní šroub upevnění generátoru.
5. Výměna rozvodového řemene Ventily Daewoo Nexia DOHC 16 Str. Motory VAZ 2110 8 a 16 ventilů výměna řemene alternátoru alternátoru VAZ 2110. Odstraňte vysokonapěťové vodiče. 6. Odpojte podložky kabelového svazku od snímače volnoběžných otáček, snímače polohy škrticí klapky, snímače polohy vačkového hřídele, snímače teploty chladicí kapaliny, ventilu EGR, vstřikovačů paliva, snímače teploty chladicí kapaliny, zapalovacích cívek a přesuňte kabelový svazek zpět.
7. Odpojte blok kabelového svazku řídicího senzoru koncentrace kyslíku. 8. Pomocí 12mm klíče odšroubujte matici, která připevňuje konec zemnících vodičů k hlavě blok válců.
9. Odpojte tři podtlakové trubice od sacího potrubí. 10. Použijte 17mm klíč, aby se armatura neotáčela, a pomocí 19mm klíče odšroubujte koncovku hadice posilovače brzd ze sacího potrubí.
11. Odpojte sestavu plynu a posuňte lanko plynu na stranu. 12. Odpojte palivové potrubí od rozdělovače paliva. třináct.
