Podrobně: DIY oprava těla ventilu 01 m od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Automatická převodovka typu 01M byla instalována na vozy:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
atd.
Tak. Byl zakoupen VW Bora s automatickou převodovkou 01M 2002 s moderním motorem AVU 102 power. V dobrém stavu, s minimem najetých kilometrů a nativním nátěrem. Kulomet kopl.
Po ztlumení se stroj zastavil a začaly opravy. Oprava mechanické části není náročná. Opatrně vše demontujte, vyměňte spojky, zkontrolujte těsnost spojky, opravte bagel a vyměňte plastový držák zpátečky za kovový.
Hlavním problémem těla ventilu je přehřívání.
Na autech s mým motorem je teplota kejdy 110 stupňů. To je 120-130 pro automatickou převodovku.
Proto dobrý stav mého auta. NEODŠEL!
Chladicí systém tedy neposkytuje dobré chlazení až do 90 stupňů a ještě více při teplotě kejdy 110 stupňů!
V tělese ventilu se zaklíní hlavní tlakový ventil a stroj shoří!
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Proto je nutné stroj opatřit externím chladičem, nejlépe termostatem.To je ale až další zpráva. Nyní o těle ventilu
Po procházení stroje jsem koupil použité tělo ventilu na Ebay z USA. Bylo ve výborném stavu. Všechny ventily vypadly vlastní vahou a byly v perfektním stavu. Po 10 tisících jsem jel do garáže a kulomet začal vyřazovat na neutrál, sotva zajel do garáže a vypuštěný olej byl černý a přepálený! Hlavní tlakový ventil je zaseknutý, zaseknutý kvůli přehřátí. Nepopisujte slova, která jsem všem poslal. tak jako tak.
A tak oprava těla ventilu stojí 15 000 rublů a naši mistři ventil na opravu nemění, dělají přesně postup popsaný níže.
A tak začneme! Hydraulický uzávěr je odstraněn, omyt benzínem a přinesen domů. Ventily již nevypadnou vlastní vahou! Sedí tam pevně. Opravit!
Odšroubujeme víčka a solné vody, neztrácíme kuličky. Vše dáme do krabice. Máme v rukou nahou hydraulickou trubku s ventily.
Začneme odstraňování problémů se solenoidy.
Solenoidům říkáme kuličky, jejich odpor je 55-65 Ohm.
Odložili jsme je. Zkontrolujeme, zda mají elektromagnety pinů odpor 4,5-5,1 ohmů.
Dodáváme jim energii, vřeteno by se mělo zatáhnout.
Tyč elektromagnetů čepů se musí pohybovat vlastní vahou, aniž by se zadřela.
Kuličkové salinos jsou spolehlivé! Nespěchejte s jejich výměnou.
Nemá se tam co zlomit, cívka zmagnetizuje kuličku, která uzavře kanál.
[b] Ale pinové solenoidy pracují intenzivně! [/ b]
Jeden pin elektromagnet blokuje koblihu, druhý mírně snižuje tlak při řazení,
[b] Nereguluje tlak [/ b]
[b] Regulátory elektromagnetu je nejlepší vyměnit! [/ b] Ale zkusil jsem to opravit. Plníme, rozebíráme, pereme.
Vezmeme smirkový 1500 a špendlík samotný přetřeme. Vezměte 1500 smirek a vetřete rukáv.
Zkontrolujeme, aby se kolík pohyboval bez rýhování, změňte jeho polohu v soli o 180 stupňů.
Kontrolujeme, zda se sestavená tyč volně pohybuje, to je předpoklad. Srolujeme. Vyjmeme ventil, vše je moje.
POKUD VENTILY ZACHYCÍ PODÉLNÉ ZABLOKOVÁNÍ NA PRACOVNÍCH PLOCHÁCH, JE POŠKOZENÍ POVLAKU, NEZTRÁTEJTE ČASEM. Kupte si jiné tělo ventilu třeba na ebay. Renovace je tedy u konce!
Pokud ventily nejsou poškozené, přistoupíme k opravě.
Tělo ventilu má tři ventily, které fungují nejaktivněji:
Dva tlakové regulační ventily a tlakový regulační ventil pro bagel.
Pokud je převodník reg.pak budou kopance při rozjezdu, při puštění pedálu se to nebude kutálet a celkově to může spálit spojku v báglu.
Tlakový regulační ventil je zaklíněný - spojky vyhoří. K1, K3.
Vzal jsem 1000 smirek, změřil jsem průměr ventilů a zvednutím trnu začalo lapování.
VENTIL NEVYPALÍ VENTILY JEDEN! Pokud je ventil vytažen nahoru, pak pouze výměna
Vášnivě ho vtíráme, vtíráme, až snadno vypadne vlastní vahou.
Uvnitř jsou dobře viditelné zálivky z provozu ventilu v hydraulické desce.
Třeme, pereme, zkoušíme. znovu vetřete.
Dokud se snadno nepohne v plechu vlastní vahou.
Tímto způsobem potřeme všechny ostatní ventily v těle ventilu, kromě jednoho.
Jedná se o regulační ventil pod ráčnou. Změříme polohu zástrčky. Odšroubujeme, změříme klpapan, vybereme trn a OPATRNĚ potřeme.
Zátku dotáhneme do stejné hloubky!
Lapování tohoto ventilu v závislosti na stavu jeho sedla. Pokud budete příliš drhnout, poloha seřizovací zátky se dramaticky změní.
Můžete také brousit regulační tlakový ventil donutu, ten v trnu, pokud není zvednutý, pokud je zvednutý, tak jej změníme na opravný od Sonnax. trn je velmi měkký, se třemi smirkovým papírem 1500. S přesným výběrem dvou trnů v průměru.
Všechno sbíráme, dáme na auto. Zkontrolujeme tlak, pokud není v normě 3,6-4 atm, přidáme zátku.
Konečný pohled před montáží a instalací:
Smirkové trny jsem vybral z dědovy sady sovětských vrtaček. Použity byly také šroubováky a jádro. Průměr trnu musí být menší než průměr ventilu a volí se experimentálně.
Po sestavení těla bloku s ventily lze ventily posouvat tenkým šroubovákem. Ale je třeba se pohybovat za nepracovními plochami, s rovnou částí a bez vynaložení velkého úsilí, vše by se mělo pohybovat hladce bez zaseknutí se stejným úsilím na začátku a na konci. Pokud je síla působící na ventil zpočátku větší a pohybuje se „drsně“, dojde během provozu ke rázům nebo se ventil obecně zablokuje. Lapování nebylo provedeno správně.
Děkuji vám všem za pozornost. Možná později přidám něco dalšího.
Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.
Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.
Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.
4stupňové automatické převodovky instalované na Audi, VW, Škoda. Tyto boxy jsou elektronické, v mnoha ohledech jejich provoz závisí na elektronických jednotkách automatické převodovky, spalovacích motorech, ABS, senzorech umístěných na motoru a skříni, a proto vyžadují předběžnou počítačovou diagnostiku. Pokud v důsledku diagnostiky nejsou identifikovány žádné chybové kódy a automatická převodovka nefunguje správně, je nutná oprava. Buď chyby naznačují, že mechanický problém je opravou.
Odstraňujeme, rozebíráme, při demontáži těchto automatických převodovek nejsou žádné jemnosti, s výjimkou jedné. U 097 a 01N jsou vzadu 2 zátky, jedna zavírá matici hnacího hřídele převodovky na obrázku - 4198. Potřebujeme druhou, kterou vyklepneme kladivem a dlátem.
01P - totéž, jen hřídel 885 je krátká, vyražená kladivem a dlátem (velmi silný stoper). Shank 75 je jiný. Místo toho je kryt připevněn 3 šrouby. Pod ním musíte odstranit zátku a ozubené kolo rychloměru. Poté lze zvonek vypnout a odstranit.
Všechny tyto automatické převodovky mají jiné uspořádání převodovky a mechanická část má 2 typy: 096, 097, 098, 099 a 01M, 01N, 01P
Rozdíl je v tom, že v krabicích 096, 097, 098, 099 je zámek r / t vyroben v samotné automatické převodovce, hřídel 22 na obrázku je vložena do drážkování r / t a je pevně spojena s klikovým hřídelem pomocí pružin tlumiče .Ve druhé variantě v něm stojí píst, který blokuje g/t a je řízen tlakem oleje přes hřídel turbíny a reaktoru.
Tato část je stejná pro všechny typy:
26, 43 - Olejové čerpadlo (je rozdíl - 2 typy)
839 - převody pístu 2 a 4
593, 829 - Spojkový paket 2 a 4 převody
78 - Skříň spojky zpětného chodu
762 - Zpětný vstup pístu spojky
189, 975 - Paket spojky se zpětným vstupem
7185 - Podložky.
Na 096, 097, 098, 099 byla zařazena bílá a na 01 - zelená.
Dále 096, 097, 098, 099
61 - Skříň spojky vpřed s hřídelí turbíny, pracuje s 1, 2 a 3 rychlostními stupni
267 - Píst spojky vpřed
607, 211 - Paket spojky vpřed
22 - Skříň spojky 3-4 rychlostní stupně. Plní také funkci blokování g / t.
809 - 3-4 rychlostní píst spojky.
01
61 - Skříň spojky vpřed, funguje na 1, 2 a 3 rychlostní stupně
267 - Píst spojky vpřed
607, 211 - Paket spojky vpřed
22 - Skříň spojky 3-4 rychlostní stupně s hřídelí turbíny.
809 - 3-4 rychlostní píst spojky.
Všechno je to podobné:
792, 445 - Spojkový paket 3-4 převody
824 - Jednocestný oddělovač spojky.
346 - píst spojky zpátečky
384, 882 - Paket spojky zpátečky
Planetární řada
27 - Planetový reduktor
74 - Epicyklus
Poznámka: redukce je samostatná nádoba. Olej je zde vlastní.
Co se bez problémů změní při opravě této automatické převodovky:
Čemu byste měli věnovat pozornost (často selhává):
Manuály k těmto automatickým převodovkám si můžete stáhnout tady.
Při opravě této automatické převodovky je nutné vyvinout elektrický regulátor tlaku, píst v něm se musí volně pohybovat nebo být vyměněn za nový.
Ve skutečnosti se rozhovor zaměří na hydraulickou desku automatické převodovky 01N. Postup jeho odstranění si můžete prohlédnout zde, děkujeme VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Po odstranění hydraulické desky přezdívané solenoidy ze smyčky čip
[/ URL]
Všechny prvky umyjeme v petroleji a sestavíme v opačném pořadí. Při montáži jsem se snažil mít desku neustále v igelitovém sáčku a před instalací všech prvků jsem je profoukl vzduchem z klasického autokompresoru pro pumpování kol. Po montáži doporučuji elektromagnety znovu prozvonit bez i s nainstalovanou smyčkou, abyste měli jistotu, že jste při práci nic nepoškodili. Dobře, teď je po všem. Vložíme sporák do krabice, nasadíme nový filtr, otočíme pánev a naplníme olejem. Hodně štěstí při opravě!
Tato legendární 4stupňová automatická převodovka 01M vlastní výroba Audi-Volkswagen (předchůdci - 095/096) se vyrábí již 17 let, od roku 1995 do současnosti, pro všechna oblíbená vozidla s pohonem předních kol VW, Seat a Scoda ( a dokonce Audi A3) s motorem od 1,6 l do 2,0 l umístěným napříč.
A pokud předpokládáme, že do rodiny těchto automatických převodovek patří i blízcí příbuzní předchůdci: automatické převodovky 095, 096, 097, 098, které se lišily nuceným blokováním měniče momentu u 01* místo tlumiče u 096, těsnění palet, tělo a rozdíly v pístech (viz schéma “Rozdíly 01N a 095-098” vlevo, odjet), pak se tato legendární krabička prodává již od roku 1991 – již více než 20 let!
Z nich je nejoblíbenější pro opravu krabice. Volkswagen golf - automatická převodovka 096... Který se do roku 2009 montoval v některých továrnách Volkswagenu. A 01M nainstalovaný na Tradewinds (Čína) dosud. Mimochodem, v německých továrnách na Tradewinds automat 01N pracoval s různými motory.
Méně častou modifikací je 01P (její předchůdce - 098), schopný přenášet vyšší točivý moment, byl agregován s motory do 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikrobusy a minivany). Konstruktivní příbuzný a mnoho spotřebního materiálu jsou vzájemně zaměnitelné.
Modifikace 097 pro "nezničitelné" Audi 80 - Audi 100 a sloužila až do roku 1995, kdy byla nahrazena stejným "nezabijatelným" 01N.
Určeno pro A4, A6, Cabrio Audi modifikace automatické převodovky AG4 - 01N Audi umí přenášet točivý moment z motorů o objemu 2,8 litru. Liší se od sebe pouzdry a diferenciály. Většina ostatních částí celé rodiny je zaměnitelná.
Tato rodina automatických převodovek byla nejnovějším mistrovským dílem skupiny Volkswagen-Audi, která se pokusila konkurovat na trhu automatických převodovek.5-rychlostní ZF 5HP19, uvedený na trh ve stejném 95. roce, se ukázal být mnohem sofistikovanější a cenově konkurenceschopnější, že se VAG brzy rozhodl ukončit vlastní vývoj tradičních automatických strojů a později se přesunul do Japonska. Aisin Warner a německy Skupina ZF ... Stejně jako americká NASA používá ruské rakety k vysílání svých astronautů na oběžnou dráhu.
A od konce 90. let VAG přesměroval všechny síly svých konstruktérů na výrobu vlastních variátorů ( 01J -CVT ), a po relativním selhání s variátorem 01J - na preselektivních boxech, které byly považovány za mnohem slibnější DSG .
Funkce opravy
Jedna z vlastností univerzální převodovky 01M - to, že pro perverzní umístění (oproti bratrovi 01N) byl zaveden diferenciál se samostatným mazacím systémem (olej se do něj kontroluje a vyměňuje samostatně).
Po mnoho let byly tyto automatické převodovky (spolu s příbuzným 01N Audi) v Rusku nejvíce opravovány ze všech automatických převodovek Audi-Volkswagen. Podle popularity jsou ve 4 světových lídrech spolu s Francouzi DPO, japonština U140-241 a #1- ZF 5HP19.
Filtr pro všechny automatické převodovky po roce 1994 01M-N-P - 105010A.
- Filtr s plstěnou membránou je stejný pro všechny 01 * a liší se od filtru předchůdce: 096-. -098 (- # 105010) napravo.
Typická místa oprav pro "věkové" automatické převodovky:
Řemeslníci raději objednávají Opravnou sadu pro těsnění a těsnění (Overol Kit) pro 01M od ATOK (105002 -AT), kvalita kompresních kroužků se blíží originálu ( napravo ). Méně často si objednávají Opravné sady na předpis a Transtek.
Na generální opravu 01P - častěji objednávají Overol Kit z předpisu - 105002A.
Také často společně s Overoly objednávají a mění sady pístů od 5 kusů - za 095-098. Sada pístů pro 01MPN je jiná - 7 ks. 105008A.
Sada pryžových pístů 01M
Guma se stává pochybnou a špatně drží tlak, zejména v zimě. Na starších autech a přehřátých automatických převodovkách je vyměněna celá sada pogumovaných pístů - č. 105008A.
Toto je povinná objednávka pro vozy starší 8-10 let. Řemeslníci si dvakrát až třikrát častěji objednají neoriginální písty než originál.
Teploty nebo boční tlak roztaví nebo zkřehne zelená tovární podložka předního bubnu - plastové pouzdro - 105229. Kusy jsou rozptýleny olejem po celém stroji a poškozují těsnění. Kontroluje se přítomností úlomků v paletě. Důvodem je stáří a přehřívání, které urychluje stáří. Axiální vůle vstupního hřídele 0,3-0,4 mm. Upraveno těmito plastovými podložkami.
Obvykle se objednává kompletní sada podložek - 105200.
- Klec jednosměrné spojky 105654A, odštípává se.
Důvodem je dlouhodobé přehřívání a stárnutí plastu.
Plast má obvykle životnost minimálně 8-10 let, ale při zvýšených teplotách se může rozpadnout mnohem dříve.
Buben 3-4 (105550) selže kvůli tlačení koše podél osy hřídele (na foto vpravo - modrá šipka - norma, červená - lisovaná).
Stačí jeden milimetr zmenšení vůle na vůli a spojky balíku 3-4 prokluzují, což vede ke spálení celého balíku spojky. (pro zvětšení klikněte na obrázek vpravo)
Balení 3-4, č. 105100 (třecí spojka), č. 105120 (ocel), č. 105140;(podpora) č. 105141 vyhoří. Důvodem je nedostatek tlaku oleje v potrubí.
Ocelové ráfky 01M jsou tenčí (1,45 mm) než pre-95 (2 mm). Také podpůrné. Problém může být způsoben jak výše popsanou příčinou protlačení bubnového koše, nebo nedostatečným tlakem oleje.
Paket Forward 105108 vyhoří; 105128; 105148 a paket Reverse se současným zlomením vratných pružin pístu Reverse 105976K -AF. Častý důvod: snaha „zhoupnout se“ z vyjetých kolejí na špatné cestě.
Solenoidy pro 01M
K významným změnám rodiny došlo v roce 1995 u řady 01. Když byly do těla ventilu zavedeny lineární solenoidy. Elektrotechnika v němčině je jednoduchá, spolehlivá, nenáročná a udržovatelná. Hydraulické desky byly několikrát upravovány.
V posledních úpravách tělesa ventilů, kde je místo tlumiče plynové turbíny (095-098) blokování spojky (01M-N-P) těchto elektromagnetů - 2 ks ( napravo ).Nejvíce namáhané solenoidy PWM jsou první, které selžou. EPC a TCC (Zamknout).
095927333 - Solenoid-elektrický lineární regulátor tlaku EPC - EV6 č. 105431 (aka - a blokování měniče momentu - TCC, EV4 - měnič momentu). Nejnovější EV4 se obvykle rychleji opotřebovává kvůli nečistotám vstupujícím do oleje z bagelu.
Později selžou 3-cestné kulové solenoidy – elektroventily - "řadiče" Posun elektromagnetu 105421. Jejich manuální čísla jsou EV-1, -2, -3, -5, -7. A čísla VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (viz tabulky vlevo)
Předpokládá se, že 8-10 let je průměrná normální životnost všech elektrických součástí 01M-01N, včetně senzorů. Poté se odpor jejich kabeláže začne zvyšovat, kanál se opotřebovává, mění se charakteristiky zavírání ventilu a počítač je „odmítá“. (Více o solenoidech >>>)
Hydroblock - 105740. Vyžaduje pravidelné čištění. U vozů, které projely 150-200 tkm, se tato práce provádí jako rutina. (Stejně jako oprava "koblihy")
Znečištění oleje pochází z motoru s plynovou turbínou a je tvořeno prachem z třecího obložení a opotřebením opěrné podložky. Špinavý olej ucpává a požírá kov kanálků a cívek v nejvíce zatížených ventilech těla ventilu. (napravo)
Primárně trpí uzavírací ventil měniče točivého momentu 105169A-SX (Valve Bost). Poté - Hlavní regulační ventil tlaku, - Posilovací ventil, - Solenoidový ventil.
Vlivem dlouhé jízdy s vyžraným obložením motoru plynové turbíny, předčasnou výměnou převodového oleje a filtru podléhá opotřebení celá deska. (více)
Snímače rychlosti 01M
Při každé generální opravě přehřáté převodovky související s věkem je často nutné změnit:
- Snímač vstupní rychlosti (105436) a
- Senzor výstupní rychlosti (105438). vlevo, odjet.
Pro různé stroje mají tyto snímače různé modifikace - existují dlouhé výstupní snímače a existují i krátké, které jsou stejné pro vstup i výstup, liší se vlastnostmi a zapojením.
Spotřebním materiálem pro většinu oprav je - Elektromagnet, kabeláž (105446), který byl kvůli častým problémům konstruktéry neustále vylepšován a nyní je na trhu několik jeho modifikací.
Nejčastěji objednávaná elektroinstalace je pro 01M. Méně běžně objednávaná univerzální elektroinstalace č. 105446A (pro 01N, 01M, 01P).
Při demontáži je nutné dlátem vyklepat pogumovaný kryt hnacího hřídele a mezipřevodu, (89-up) č. 105483 -AF.
– Planetární řada 105584. (napravo).
Důvodem je, že kvůli opotřebení zdroje jednoho z nosných ložisek (105241) jeho jehly padají do ozubených kol planetového soukolí.
Životnost ložisek a celé sestavy se výrazně snižuje při přehřívání a hladovění oleje .
Opravuje se opravnou sadou s výměnou plastové příchytky za kovovou - 105986. U všech vozů starších 10 let, které přišly na opravu se spáleným olejem, je nutné zkontrolovat a vyměnit plast této sady pružin.
Běžné je také opotřebení sedla přítlačné podložky na základně statoru, což má za následek axiální vůli a vibrace. Vyměňují pouzdro čerpadla 105034 a olejová těsnění 105070. Pokud se opozdíte s výměnou oleje a následnou výměnou olejového těsnění a pouzder, musíte vyměnit celou sestavu čerpadla - 105500.
Výměna opotřebovaných pouzder u starších automatických převodovek 01M je typickým typem generální opravy. Řemeslníci často objednávají celou sadu - č. 105030.
Jedním z hlavních důvodů všech problémů se "železem" je opotřebení (nebo znečištění) hydraulické desky, což vede k hladovění různých třecích jednotek olejem. F Žehlička zde má tak velkou konstrukční rezervu, že 01M snadno přežije, dokud se pouzdra neopotřebují, aniž by vyměnila bubny, planety a hřídele - hlavní znak vyvážené konstrukce. Rarita pro moderní automatické převodovky.
Měnič točivého momentu díky 01MN nucené blokování začalo pracovat intenzivněji a po 150-250 tkm je nutná jeho repase s výměnou spotřebního materiálu (při agresivní jízdě). Ale přesto je tento ze všech „bagelů“ 20. století možná nejspolehlivější a má dlouhou životnost. Oprava měniče točivého momentu - 105001.
Bohužel dochází k opravě po kritickém hladovění oleje. Opotřebení třecí spojky a v důsledku přehřátí - pouzdra. Existují konstrukce plynových turbínových motorů s ložiskem místo objímky. Takový bagel si dlouho nežádá o opravu a může na dlouhou dobu zašpinit tělo ventilu s blokovací spojkou vyžranou až k základně. Úpravy s manžetou se častěji vracejí k opravě. Při generální opravě motoru s plynovou turbínou se kromě výměny obložení a těsnění vymění pouzdro za ložisko, díky kterému je prakticky nezničitelné.
Po opravách je nutná úprava škrticí klapky. Zkontrolujte těsnost litinových kompresních kroužků na vstupním hřídeli 105178.
Opláchněte a důkladně vyčistěte chladič převodovky (Cooler) a při opravě auta, které bylo opraveno spáleným olejem, chladič vyměňte.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
Elektromagnetická smyčka těla ventilu automatické převodovky 096 jak zkontrolovat, zazvonit a nahradit dráty Golf 3, stejně jako mnoho modelů VW, Škoda, Seat, stejně jako Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatická převodovka může mít problémy, jako je prasknutí elektromagnetů nebo hlavního ventilu nebo teplotní senzor zabudovaný do smyčky.
Problém ve ventilech nebo snímači můžete určit zazvoněním kontaktů elektromagnetů a snímače teploty z kulatého konektoru automatické převodovky podle následujícího schématu:
Odstraníme kabel vedoucí z mozku do krabice (kulatý konektor s 10 kontakty umístěnými podél poloměru a jedním ve středu s čísly). Nazýváme "mateřský" konektor vycházející z krabicového stroje.
Takže podle kontaktních čísel:
solenoid č. 1 kontakty 1, 3 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 2 kontakty 1, 4 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 3 kontakty 1, 5 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 4 kontakty 1, 6 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 5 kontakty 1, 7 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 6 kontakty 2, 8 odpor řádově 55-65 Ohm
solenoid č. 7 kontakty 1, 10 odpor řádově 55-65 Ohm
kontakty 1.12 - teplotní čidlo, cca 200 kOhm při 23 stupních Celsia.
Pokud vaše měření ukázala buď nepřítomnost, nebo příliš velký odpor, pokračujte v odstranění palety a vytočte smyčku a elektromagnety přímo na hydraulické desce automatické převodovky, jak je popsáno níže:
První věc, kterou musíte udělat, je odstranit ochranu pánve automatické převodovky. Není zde žádná zátka pro vypouštění oleje z vany automatické převodovky. Po vyjmutí z jímky vám poteče olej - je lepší použít misku, protože se olej slije někde kolem 3,5 litru.
Po odstranění jímky (celkem 4 šrouby) a úplném vypuštění oleje uvidíte duralovou desku posetou kolíky a zátkami po stranách, olejový filtr, široký plochý vlak vedoucí k solenoidům.
Vyjměte filtr a počkejte, dokud nevyteče zbývající olej.
Smyčka elektromagnetu probíhá po obvodu těla ventilu automatické převodovky a má 7 konektorů, které jsou připojeny k elektromagnetům.
Odstraňte kabel uvolněním konektorů ze všech elektromagnetů a zazvoněním (změřte odpor na každém elektromagnetu). Čísla kontaktů elektromagnetu jsou uvedena níže na obrázku:
V ideálním případě by měl existovat odpor, jak je uvedeno výše v popisu.
Pokud je se solenoidy vše v pořádku, pokračujte kontrolou smyčky:
Odstraňte kabel a vytáhněte jej otvorem v automatické převodovce.
Vezměte tester (Multimetr, Tseshka) a v režimu vytáčení (Nebo kladení odporu) začněte vyzvánět kontakty od elektromagnetů k čipům (kulatý konektor, jak je znázorněno na obrázku výše).
Můžete najít zlomeninu ve vlaku nebo několik.
Cena kabelu je obrovských 180 $, takže jej lze nahradit vodiči pájenými sami. Obnovit vadnou smyčku je prakticky nemožné a nákup nové je drahý - proto smyčku nahradíme dráty. Pokud vám ruce nerostou ze zadku a umíte pracovat s páječkou, tak vše rychle dopadne! Princip obnovy je níže:
Připájejte dráty značky MGTF k nožičkám zakoupeného nového konektoru (Starý vyhoďte - tam se časem také ztratí kontakt) (vyhoďte kulatý starý konektor automatické převodovky). Kupte si konektor alespoň s 10pinovými nožičkami, abyste připájeli každý drát k noze, která jde od kontaktu elektromagnetu, ALE POZORNĚ SLEDUJTE VODIČKY, KTERÉ JDOU Z MOZKU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY DO KRABICE - ÚKOL PŘEDÁNÍ, ABY VODIČKY A NOŽIČKY SHODILY NOVÉHO KONEKTORU. Vložte "mámu" do solenoidu (můžete si ji koupit v jakémkoli množství a levně na automarketu nebo v obchodě s autodíly). Požadovanou velikost si vyzvednete v prodejně a nasadíte na solenoidové nožičky. Vše bezpečně sedí a drží. Na své staré filmové smyčce zjistěte tepelný odpor podle čísel kontaktů (je umístěn na konci smyčky - přímo na něm mezi 7. a 6. elektromagnetem, což je naznačeno na obrázku výše) a připájejte jej k vodičům, stejně jako solenoidy a upevněte všechny dráty ve svazku a solenoidy a tepelný odpor.
Až vše zapájete, připevněte dráty od elektromagnetů k novému konektoru do svazku - přiveďte jej nahoru, hermeticky utěsněte kanál, znovu zazvoňte nový konektor, vložte nový filtr, připevněte nádobu a nainstalujte chránič, naplňte nový olej.
Pokud jsou vaše solenoidy mimo provoz, odšroubujte desky držící solenoidy a vytáhněte je spolu s ventily, pružinami, vyměňte ventily nebo solenoidy nebo pružiny a nainstalujte je do hydraulické desky, jak je znázorněno na obrázcích níže:
Na úkor solenoidů. Který solenoid je zodpovědný za rychlost a který za tlak na automatickou převodovku 096 u golfu 3 atd. jasně na obrázku níže
Během provozu je těleso ventilu u automatických převodovek vystaveno značnému namáhání. To je důvod, proč v případě nesprávného provozu nebo nekvalitní údržby může tělo ventilu selhat a vyžadovat nákladné opravy. V závislosti na konstrukci převodovky a umístění motoru je těleso ventilu instalováno buď snadno přístupným způsobem, nebo ne.
Obsah :
V důsledku nesprávné činnosti převodovky může dojít k poškození tělesa ventilu automatické převodovky. Takže například majitel vozu nemůže čekat, až se převodová kapalina v zimním období zahřeje a začne jezdit v nejaktivnějším režimu. V některých případech jsou zaznamenány problémy s chladicím systémem, které vznikají v důsledku nedostatečné výměny chladicí kapaliny a nesprávného provozu olejového přijímače. To vše může vést k poškození těla ventilu a samotné převodovky.
Poškození může být doprovázeno různými příznaky těla ventilu. Je třeba poznamenat, že navzdory vývoji počítačových systémů pro diagnostiku automobilů je obtížné přesně určit členění tohoto prvku. Proto při provádění servisních prací mohou mistři zjistit poruchu pouze demontáží krabice.
Princip činnosti automatické převodovky tělesa ventilu dost jednoduché. Přes určité kanály přenáší tlak kapaliny (ATF) do mechanických částí automatické převodovky, vše závisí na požadované akci a na tom, na jaký převod spadá záběr. Celý tento složitý proces je řízen ECU (Electronic Control Unit). Je třeba říci, že kvůli zvýšenému zatížení se tento prvek neliší v požadované spolehlivosti a má vyšší procento poruch než celá automatická převodovka jako celek.
Charakteristický známka poruchy tělesa ventilu automatické převodovky při řazení dochází ke zvýšeným vibracím a hluku při broušení. V některých případech může dojít k úplnému zastavení motoru, když se volič přesune z parkovacích režimů do režimu jízdy. Porucha se také poměrně často projevuje otřesy, nárazy a prokluzem mezi převody. Moderní vozy vybavené více senzory zobrazují v případě poruchy zprávu o poškození převodovky.Přesnou příčinu poruchy je možné určit pouze připojením počítače k diagnostickému zařízení a provedením příslušných přenosových testů. V tomto případě můžete nainstalovat neúspěšný prvek. Povahu poruchy však nelze přesně říci ani po provedení počítačové diagnostiky. Je nutné demontovat těleso ventilu a demontovat jej.
Těleso ventilu lze opravit ve specializovaných dílnách a servisních střediscích. Oprava těla ventilu automatické převodovky svépomocí je možné pouze v případě, že máte praktické zkušenosti s takovými náhradními díly. Nejprve budete muset demontovat (v některých případech) automatickou převodovku, otevřít skříň a zkontrolovat ventily. S největší pravděpodobností je nebudete moci vyčistit sami, protože k tomu slouží profesionální vybavení. Nezapomeňte také zkontrolovat pružiny těla ventilu, které mají tendenci se opotřebovávat. Opětovná montáž konstrukce těla ventilu je velmi důležitá, pokud uděláte chybu - následky mohou být mnohem smutnější než výměna pouze jednoho kompletního dílu. Jak vidíte, opravy může provádět pouze zkušený odborník, pokud má odpovídající vybavení.
Schéma tělesa ventilu
Náklady na opravu tělesa ventilu přímo závisí na povaze poruchy. Takže například problémy s pružinami, ventily, elektromagnetickým blokem jsou poměrně často zaznamenány. V mnoha autoservisech neprovádějí opravy s odkazem na skutečnost, že bude levnější jej vyměnit v montáži. Ne vždy tomu tak je, můžete nás kontaktovat a my vám rádi levně a efektivně opravíme těleso ventilu. Vzhledem k tomu, že konstrukce těla ventilu je poměrně složitá a skládá se z velkého počtu dílů, vyžaduje provedení takové opravy obrovské množství znalostí a zkušeností. Náklady na takové opravy se mohou pohybovat od 10 000 rublů do několika desítek tisíc rublů. Problémem je také ucpané těleso ventilu, kdy se začnou lepit cívky talíře ventilu. V některých případech má smysl vyměnit poškozený prvek a nepokoušet se provádět nákladný a složitý postup obnovy.
Z preventivních opatření, aby nedošlo k poškození tělesa ventilu, doporučujeme pečlivě sledovat stav chladicího systému automatické převodovky. Právě nesprávná činnost chladicího systému je jednou z nejčastějších příčin poškození tohoto prvku.
Majitel vozu by také měl správně ovládat svůj vůz a automatickou převodovku zvláště. Zejména v zimním období byste neměli rozjíždět vůz bez předehřátí oleje v převodovce. Tento postup zabere jen několik minut a umožní vám snadno uvést teplotu oleje v převodovce a tělese ventilu na požadovanou teplotu. Můžete tak zajistit kvalitní chlazení a mazání pohyblivých částí.
Chcete-li převodovku zahřát, musíte přesunout volič do polohy Drive (D) a podržet brzdu po dobu jedné minuty. Ihned poté se můžete začít hýbat. Je třeba také připomenout, že po zahájení jízdy na studeném autě se nedoporučuje vytáčet motor nad 3000 ot./min. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel můžete ochránit převodovku a těleso ventilu před poškozením a prodloužit tak bezproblémovou životnost vašeho vozidla.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.
# 1 příspěvek Ivanych777 9. dubna 2012 19:44
# 2 příspěvek mihailrr 9. dubna 2012 20:37
# 3 příspěvek Ivanych777 9. dubna 2012 21:02
# 4 příspěvek neodpustitelné503 9. dubna 2012 21:11
# 5 příspěvek mihailrr 9. dubna 2012 21:29
# 6 příspěvek Ivanych777 9. dubna 2012 21:33
# 7 příspěvek Ivanych777 9. dubna 2012 21:35
# 8 příspěvek mihailrr 9. dubna 2012 21:37
# 9 příspěvek Ivanych777 9. dubna 2012 21:46
Příspěvek # 10 mihailrr Po 9. dubna 2012 22:00
Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 7 hostů
AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, variátorových převodovek a klasických hydromechanických automatických převodovek
AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, variátorových převodovek a klasických hydromechanických automatických převodovek
Admin... Ahoj Andrew! Šťastný nový rok! Splnění všech tužeb v Novém roce!
Andrey. Zdravím všechny čtenáře a přeji šťastný nový rok!
Admin... Pověz mi, jak jsi zakončil rok a jaké jsou tvé úspěchy?
Andrey... Ano, obecně, jako obvykle. Hodně práce, hodně problémových strojů, hodně netrpělivých zákazníků se svými požadavky. Zaměřuji se na následující – bezprostředně poté oprava automatické převodovky nejezděte na dlouhé vzdálenosti. Toto je axiom. Existují skryté vady, které nebylo možné vizuálně zjistit při přepážce, nicméně relativně vzato na nejbližší křižovatce může dojít k poškození krabice. Může se stát cokoliv.
Zejména se to týká hydraulická řídící jednotka... Ne vždy dovnitř těleso ventilu je možné přesně určit závadu.
Admin... Andrey, studoval jsi na ATG s V. Drozdovský v Moskvě, řekněte pár slov o diagnostice a oprava tělesa ventilu... Ty jsi přesně pro tohle ovládací panely studoval.
Andrey... Raději mi dovolte ukázat na fotografiích postup odstraňování závad a následné opravy kamen. Ve svém příběhu použiji nádhernou fotoreportáž vyrobenou v moskevské službě AT-M.
Tato zpráva se zabývala situací s kontrolní deskou z automatická převodovka Volkswagen 01M.
Skříň přišla do opravy s příznaky brzdění na 4. rychlostní stupeň. Počítačová diagnostika ECU automatické převodovky zjistil chybový kód spojený s blokování transformátoru... Vzali jsme auto do práce. Při vypouštění převodovky z boxu se ukázalo, že nějakým zázrakem je v boxu málo dvou litrů převodová kapalina.
Vytáčení řídicích obvodů ukázalo, že při zapnutí 4. převodového stupně solenoidy obdržel ovládací příkaz. Logickým závěrem tedy bylo, že je možné, že některý prvek použitý na 3. rychlostním stupni se nevypne včas nebo vůbec. Označíme se na listu odstraňování problémů. Efekt současného zařazení 3. a 4. rychlostního stupně je docela možný. Proto po sejmutí sporáku opláchneme a začneme s demontáží.
těleso ventilu, automatická převodovka Volkswagen
Při demontáži jemně s míčem. Mělo by se držet, jinak uteče a budete muset hledat jiný s odpovídajícím průměrem. Všechny komponenty v hydraulické desce mají přísnou kalibraci. 
Sporák jsme dali do pořádku umytím v benzínu. 
Zkontrolujeme pružiny a kuličku. Často si pružiny věkem "sednou" a při přepínání dochází k závadám. Již jsme poznamenali, že všechny prvky hydraulické desky jsou přísně tárovány. V důsledku toho je požadovaný tlak přiváděn do požadovaných součástí. 
Kontrola usazení míče. Vzniklá vada otvoru je nepřijatelná. Navíc žádný jiný způsob, kromě výměny separátoru, není nezbytný. 
Kontrola pružin. Jejich délky musí odpovídat tabulce. V případě neshody - výměna. 
Poté zkontrolujeme těsnost těla desky a pístu a nepřítomnost vyčerpání. 
Nyní je nutná úplná demontáž ventilové desky. Vizuální kontrola pístu, zda není poškrábaný, abrazivní opotřebení, opotřebení, je povinná. Kontrolujeme také volný pohyb všech bez rušení píst ve svém sídle.
Při kontrole to zjistíme pístzodpovědný za aktivaci zámku Hydra
transformátor stojící hlavou dolů. Pravděpodobně odtud došlo k chybě blokování při diagnostice. 
Kontrola rovinnosti deskového tělesa je povinná, protože jsme již vše rozebrali. Stává se, že se jednoduše zkroutí kvůli přehřátí a pak je oprava nemožná. Pouze výměna, ale zákazník musí pochopit nutnost takové výměny. 
V případě potřeby vyrobíme výstružník vrtů pro montáž opravných plunžrů od fy sonnax už je začali propouštět. 
No a tady je to, co nakonec muselo být vadné a vyměněné. 
Proč odkazuji na tuto zprávu? Faktem je, že přepážka hydraulické desky management musí probíhat doslova za sterilních podmínek. I ten nejmenší prach, který se může náhodně dostat do jakékoli díry, povede k nové závadě a na naši práci dáváme záruku. Tak přepážka ovládací desky prováděno čistě samostatně. Ale přeci jen jako klient můžete vysvětlit, co se v tuto chvíli děje, podobně jako operace chirurga. Takže alespoň tímto způsobem musíte sdělit a odhalit některé rysy procesu.
V technologii přepážky ovládacích desek je spousta triků, takže majitelé vozů s automatickou převodovkou by na to měli myslet, než takovou operaci svěří amatérům. Můžete jen narazit na opakované opravy. No, někde takhle.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Admin... Děkuji, Andrey, za přesvědčivý příběh a ještě jednou šťastný nový rok. Šťastný nový rok a všem našim čtenářům.
