Opravy plynových zařízení automobilů by měli provádět profesionální řemeslníci. To je způsobeno skutečností, že takové instalace nové generace, ačkoli se vyznačují zvýšenou spolehlivostí, vyžadují obzvláště pečlivý přístup k výběru, instalaci a údržbě. Navíc je dnes na trhu prezentováno mnoho modelů a úprav, a to jak od známých světových výrobců, tak od čínských padělků.
Při výběru HBO se mnozí ptají, kterému z nich je lepší dát přednost - kde je plynové potrubí z mědi nebo termoplastu? Zde byste měli okamžitě věnovat pozornost právní složce. Například v mnoha zemích je povoleno používat plynové potrubí, které je vyrobeno z mědi. Podle mezinárodních norem, zejména DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 a R 67-01: 2002, je povoleno instalovat termoplast. Podle ženevských dohod o přijetí jednotných technických norem a požadavků na přípravky a související vybavení kolových vozidel jsou tyto normy uvedeny v EHK OSN č. 67-01.
Řemeslníci, pro které je hlavní činností oprava a instalace plynového zařízení na autě, vědí o všech nuancích a jsou vždy připraveni pomoci udělat správnou volbu.
Hodně záleží nejen na osobních preferencích a cenách, ale také na některých vnějších faktorech. To je jasně vidět, když se podíváte na jejich vlastnosti.
V systémech LPG určených pro metan jsou instalovány pouze měděné trubky. Vysvětluje to skutečnost, že mohou odolat dostatečně vysokému tlaku až 300 atm.
U LPG na propan-butan doporučují odborníci upřednostňovat termoplastické plynové potrubí, což je způsobeno následujícími faktory:
Posledně jmenované podmínky jsou zajištěny tím, že se na povrchu netvoří oxidy a neucpávají filtr a samotnou trubici. To vede k tomu, že opravy automobilů na LPG se musí provádět mnohem méně často. Například není potřeba měnit každé 2-3 roky plynové potrubí (jako měděné).
Reduktor plynu je hlavním zařízením automobilu na LPG. Jeho hlavní funkce:
Reduktory na LPG mají své vlastní konstrukční prvky, které jsou dobře známé řemeslníkům, kteří opravují plynová vozidla. Proto je třeba důvěřovat pouze profesionálům.
Je vhodné dát přednost specializovaným čerpacím stanicím, které spolupracují s konkrétním výrobcem plynových zařízení.
To je způsobeno tím, že se na trhu objevují stále nové úpravy a ty staré jsou vylepšovány. Mistři takových středisek procházejí neustálým školením a mají také potřebné nástroje pro instalaci a údržbu plynového zařízení konkrétního výrobce.
Oprava vozidel s plynovými lahvemi ve specializované servisní stanici má řadu výhod:
V současné době je plynoinstalace do automobilu a jeho oprava poměrně žádanou službou, což je dáno efektivitou a výhodami použití. Stále více majitelů automobilů se proto snaží přejít z tradičního benzínu na plyn, čímž je provoz jejich vozidla ziskovější.
S rostoucí poptávkou po HBO a službách pro jejich údržbu se přirozeně otevírá stále více servisních středisek pro jejich údržbu a opravy. Zde je však třeba hned poznamenat, že pokud by plynová zařízení prvních generací mohla být provedena domácími řemeslníky v řemeslných podmínkách běžné garáže, pak moderní instalace vyžadují pečlivější přístup a profesionalitu řemeslníků.
Je možné opravit nárazník auta vlastníma rukama? Čtěte zde. Jaké nástroje by měl mít automobilový nadšenec na opravy? Užitečné informace v tomto článku.
Mezi nejznámější výrobce plynových zařízení jsou nejznámější: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas a někteří další. Obrátíte-li se na specializovaný servis pro servis LPG, získáte vždy vysokou kvalitu servisu, spolehlivost a záruku bezproblémového provozu plynového vozidla a dlouhé životnosti.
Plynová zařízení (LPG) jsou na automobily instalována již delší dobu. Je to z velké části dáno touhou po úsporách, protože při téměř stejné spotřebě ve srovnání s konvenčním palivem jsou náklady na plyn mnohem nižší. Při práci na plyn auta mnohem méně vypouštějí různé škodlivé látky do atmosféry.
Jako palivo pro automobilové motory se používá metan nebo směs propan-butanu. V současné době se HBO používá na autě v několika variantách:
Zařízení druhé generace má požadované minimum přístrojů a ruční přepínání druhů paliva. Plynové zařízení nejnovější generace automaticky přechází na jiné palivo při změně provozního režimu motoru automobilu v závislosti na softwarovém nastavení řídící jednotky.
Zvažte nejčastější poruchy HBO na autě a svépomocné opravy.
Nejčastějšími příčinami poruch plynového zařízení v automobilech jsou poškození spojů v plynovodech, těsnění a těsnění v plynových ventilech a rozvaděčích.
Podle povahy chování vozu při provozu na plyn lze usuzovat na místo poškození zařízení. Pokud je filtr ucpaný nebo dojde k poruše převodovky, motor bude mít nestabilní volnoběh a poklesne při náhlé akceleraci (sešlápnutí plynového pedálu).
Pokud jsou poškozeny spoje zařízení nebo těsnění, můžete cítit plyn. Je nutné okamžitě vypnout auto a začít s odstraňováním závad a opravou.
Místo úniku plynu lze určit pomocí mýdlového roztoku, který se štětcem nebo houbou nanese na kontrolované úseky plynovodu. Kapalina bude v místě úniku bublat.
Při tankování nekvalitního plynu může dojít k ucpání plynového filtru. Není nutné měnit filtr na automatický. Stačí jej rozebrat a opláchnout v jakémkoli rozpouštědle.
Výměna membrán a těsnění v reduktoru plynového zařízení na autě je snadný postup, který lze provést vlastníma rukama. Taková oprava HBO se provádí každé 2 nebo 2,5 roku. Pro výměnu těsnění je třeba demontovanou převodovku rozebrat. Po vyčištění vnitřního povrchu rozpouštědlem se nainstalují nová těsnění a membrány a převodovka se smontuje ručně v opačném pořadí.
VIDEO Po opravě převodovky automobilu je potřeba provést její seřízení, které se může u různých modelů mírně lišit. Pro samočinné nastavení jsou na převodovce dva šrouby - pro nastavení otáček volnoběhu a šroub citlivosti (množství plynu).
Pro seřízení reduktoru plynu LPG nastartujte motor auta na běžné palivo - benzín - a počkejte, až se zahřeje na provozní teplotu. Dávkovač na válci by měl být zcela otevřený, šroub citlivosti je zcela utažen a šroub volnoběžných otáček je vyšroubován o pět otáček.
Přepněte motor auta na provoz HBO. Udržujte rychlost pomocí plynového pedálu nebo knoflíku sytiče tak, aby motor nezhasl, otáčejte seřizovacím šroubem z volnoběhu pro dosažení maximální rychlosti. Nyní, utažením šroubu, musíte nastavit otáčky motoru jako při provozu na benzín.
Dále vyšroubujte šroub pro nastavení citlivosti, dokud se nezačnou měnit otáčky volnoběhu. Z nalezené polohy je třeba šroub vrátit zpět o 3/4 - 1,5 otáčky.
Motor by měl téměř okamžitě reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Pro jemné doladění převodovky je potřeba otočit šroubem citlivosti o malý úhel v obou směrech a zkontrolovat odezvu motoru. Po dosažení požadovaného výsledku je oprava zařízení dokončena.
Všechny seřizovací postupy po opravách svépomocí je nutné provádět pomalu, protože reakce motoru na seřízení se o několik sekund zpomalí.
Na tomto světě není tolik dokonalého a možná vůbec ne, takže když se něco na první pohled velmi promyšleného a dokonalého nepovede, neměli byste se divit, měli byste to přijmout jako nevyhnutelnost.
Plynová zařízení jsou také náchylná k poruchám a poruchám. Dnes si budeme povídat o poruchách generací HBO 4 , pokusíme se naznačit příčinu poruchy (nefunkčnosti) charakteristickými příznaky.
Na začátek pár slov o tom, co vede k nefunkčnosti čtvrté generace HBO.
Nejčastěji selhává plynové zařízení vinou samotných motoristů. Není touha ponořit se do podstaty zařízení HBO a provádět jeho sebemenší údržbu.
K opotřebení dílů dochází také v důsledku nekvalitního plynu, znečištění, jakož i porušení provozních předpisů a chyb při instalaci plynového zařízení na automobil.
Poruchy provozu spalovacího motoru mohou být důsledkem problémů s plynovým zařízením, a to nejen, proto byste při hledání poruchy měli být objektivní a věnovat pozornost všem komponentům, nejen benzínu LPG.
Problém se svíčkami, zapalováním.
Nedostatečná komprese v motoru.
Nutné seřízení ventilu.
Lambda sonda zemře nebo je zcela vadná.
Špatně seřízené vstřikování plynu nebo plynové vstřikovače, zapomenuté vstřikovače.
Přerušení časování motoru.
Plynové vstřikovače nefungují správně nebo jsou špatně seřízeny.
Regulátor tlaku plynu nemůže vytvořit optimální tlak pro správnou funkci. Špatný ohřev plynového reduktoru.
Vadná lambda sonda.
Problém s filtrem (ucpaný plynový filtr, ucpaný jemný plynový filtr).
Plynové vedení zablokováno.
Snímač teploty plynu v reduktoru nebo snímač teploty plynu je vadný.
Snímač tlaku plynu je mimo provoz.
Napětí v baterii je menší než 9 voltů.
Z tachometru není žádný signál.
Reduktor se nezahřívá nebo do topného systému vnikl vzduch.
Reduktor vadný nebo příliš nízký tlak.
Ucpaný vzduchový filtr.
Systém zapalování nefunguje správně.
Převodovka se nezahřívá.
Plynové vstřikovače nebo vstřikovací systém nefungují správně.
Reduktor plynu není vyrovnán.
Snížená komprese v motoru.
Kalibrační vsuvky vstřikovačů nejsou přesně spárovány.
Lambda sonda nefunguje nebo nefunguje správně.
Plynové vstřikovače nejsou správně zkalibrovány.
Ucpaný plynový filtr.
Tlak plynu v reduktoru je nedostatečný.
Problém s plynovým potrubím.
Pokud při přepnutí na motor začne „vyhazovat“, s největší pravděpodobností je problém právě v vadné HBO v tomto případě přepněte zpět na benzín a pokračujte v jízdě, dokud nebudou zjištěny důvody přerušení provozu spalovacího motoru. Oprava HBO vlastními rukama je extrémně nežádoucí, s výjimkou případů, kdy se dobře vyznáte v plynovém zařízení a máte veškeré potřebné vybavení k provádění oprav. Ve všech ostatních případech doporučujeme, abyste se obrátili na specialisty nebo čerpací stanici, která toto HBO nainstalovala.
Děkuji za pozornost, dokud se znovu nesejdeme v GBOshnik. Až do!
Nahrazuje HBO standardní napájecí systém, který bude muset být odstraněn?
HBO vám umožňuje jezdit pouze na plyn, nikoli na benzín. Ale standardní napájecí systém není demontován. Oba systémy – benzínový i plynový – existují paralelně. Jedna nebo druhá věc může fungovat. Jaký druh plynu se používá jako palivo?
V automobilové dopravě se rozšířily dva druhy hořlavých plynů: stlačený zemní plyn a zkapalněný ropný plyn. Zemní plyn našel široké použití jako palivo ve velkých vozidlech, jako jsou nákladní automobily a autobusy, protože vyžaduje větší palivové nádrže a sofistikovanější palivový systém.
Osobní automobily využívají LPG, které nevyžaduje velké lahve a složité palivové vybavení. Tento plyn je směsí propanu a butanu, která vzniká v rafinériích jako vedlejší produkt jejich výroby. Plyn je dodáván do čerpacích stanic ve směsi „letní“, která se skládá ze 45–55 % propanu, a „zima“: obsahuje 85–95 % propanu.
Jak je uspořádán systém pro jízdu na plyn?
Hlavní části systému LPG jsou válec, reduktor-výparník a směšovač plynu a vzduchu. Z válce potrubím plyn vstupuje do reduktoru-výparníku, který snižuje tlak z 16 na 1-2 atm a převádí plyn do parního stavu. Poté těkavý plyn prochází potrubím do směšovače, kde se mísí se vzduchem: hotová hořlavá směs je nasávána do válců motoru.
Za přepnutí z benzínu na plyn a naopak jsou zodpovědné elektromagnetické ventily ovládané tlačítkem z prostoru pro cestující, z nichž jeden je v plynu a druhý v benzínovém potrubí. Pro plnění láhve slouží ventil se standardním konektorem pro armaturu "pistole" čerpací stanice.
Jaké jsou výhody používání plynu?
Nejprve jdou do instalace HBO, aby ušetřili na palivu - plyn je v průměru 2krát levnější než benzín (tento problém budeme podrobně analyzovat níže). Plyn má také technické výhody. Směs propan-butan má oktanové číslo 105 – více než jakýkoli benzín.
Plyn hoří ve válcích motoru bez detonace, rovnoměrně a úplně, nesmývá olejový film, tvoří mnohem méně karbonových usazenin na stěnách a zapalovacích svíčkách. Díky tomu motor pracuje v příznivějších podmínkách, což zvyšuje jeho zdroje o 30-40%. Je to znát především na „životě“ lambda sondy a katalyzátoru, které při jízdě na plyn slouží dvakrát i déle a ještě více. A to je také, i když nepřímé, ale úspory: alespoň na "proplachování", maximálně - na velké opravy.
Jaké jsou nevýhody?
Jaké vozidlo může být vybaveno takovým zařízením?
S typem těla nejsou žádné zvláštní problémy. Pro majitele sedanů je to nejjednodušší - standardní válcový válec, bez většího poškození volného prostoru, je umístěn v hloubce kufru, za zadními sedadly. U hatchbacků a kombi se používají toroidní válce, které jsou umístěny ve výklenku „rezervního kola“. K dispozici jsou také možnosti se dvěma malými „bočními“ válci umístěnými na různých stranách zavazadlového prostoru.
Jak dlouho trvá doplnění válce?
Jak dlouho válec vydrží?
Kde natankovat?
Ceny plynových zařízení začínají na 6 000 rublech. pro jednoduché systémy pro karburátorové stroje. Komplexní elektronický systém s distribuovaným vstřikováním plynu s velkým počtem dalších jednotek a senzorů může stát kolem 30 000-40 000 rublů. a vyšší. Systém pro tří-sedmileté zahraniční auto se vstřikováním zpravidla stojí 12 000–20 000 rublů. plus od 3 000 do 7 000 rublů. pro instalaci.
Je možné demontovat plynové zařízení a vrátit „vše jak bylo“, aniž by došlo k poškození vozu?
Jak nebezpečné je jezdit na plyn?
Je pravda, že auto strašně páchne plynem?
Mohu kouřit v autě s HBO?
Kolik přesně můžete ušetřit, když budete jezdit na plyn?
Vezměme nyní „průměrné“ auto, které spotřebuje 12 litrů benzínu na 100 km (s přihlédnutím k městskému cyklu). Ta „sežere“ více plynu – asi 14,5 litru.Za 100 km trati na 92. benzínu tedy budete muset zaplatit 216 rublů, na 95. - 252 a na plynu - 152 rublů. 25 kopějek
Odtud získáme úspory: 63 rublů. 75 kop. na 100 km na 92 benzínu a 99 rublech. 75 kop. - v 95. Z čehož vyplývá, že systém za 20 000 rublů. s instalací se zaplatí po 200 501 km jízdy za 95. benzín a za 92 - po 313 725 km.
Jak dlouhá je životnost plynového zařízení?
Potřebuji speciální údržbu plynového zařízení?
Jak probíhá kontrola vozu s plynovým zařízením?
Oprava plynového zařízení - co může selhat?
Stručný popis plynového zařízení
Časté poruchy plynových zařízení
Vlastní opravy plynových zařízení
Jako plynné palivo pro plynová zařízení se používá metan a směs propan-butanu. Podle toho, jaké palivo je zvoleno a jaký typ motoru je instalován, se zařízení plynových válců dělí na jednopalivové, plynové nafty a dvoupalivové s nezávislým přívodem pouze jednoho druhu paliva do motoru. Každý z těchto palivových systémů má své specifické vlastnosti, ale s tím vším má také společné rysy. Termín „generace“ se používá v klasifikaci systémů LPG. K dnešnímu dni jako taková neexistuje žádná oficiální mezinárodní klasifikace týkající se plynového vybavení automobilů. Budeme zvažovat princip fungování jednoho z nejnovějších systémů - čtvrté generace zařízení LPG.
elektromagnetické vstřikovače ... Jejich práci reguluje speciální plynová řídicí jednotka, která snímá signály, které jdou do benzínových vstřikovačů. A na jejich základě provede výpočet a poté vydá příslušné signály plynovým vstřikovačům. Plyn, který proudí z převodovky do vstřikovačů, je vstřikován do sacích ventilů motoru.
Nevýhody LPG zařízení:
- příliš drahé vybavení;
- záruka výrobce zaniká instalací;
- provozní bezpečnost je uzavřena v pevném rámu;
- potíže s hledáním čerpacích stanic;
- zavazadlový prostor je darován.
Výhody LPG zařízení:
- motor je provozován v měkčím režimu;
V první a druhé generaci plynových zařízení je nedostatek dodávky plynové směsi do elektrárny důsledkem selhání elektromagnetického plynového ventilu instalovaného na karburátoru. Vysokorychlostní ventil se drží v uzavřené poloze.Ucpané potrubí. Filtrační prvky jsou ucpané. Ventil rychlosti nefunguje. Průtokový ventil se neotevře úplně. Pohonná jednotka vozu je ztlumená, plyn nadále proudí do systému z důvodu, že je vadný spínač, reduktor je mimo provoz, plynový solenoidový ventil karburátoru je bez tlaku.
Ke zvýšené spotřebě plynné směsi při zamrzání reduktoru dochází v důsledku odtlakování membrány reduktoru. Chladicí systém je naplněn vzduchovou hmotou. Hladina chladicí kapaliny je příliš nízká.
Zápach plynu je způsoben únikem výfukových plynů ve výfukovém systému. Elektromagnetický ventil karburátoru je bez tlaku. Ze skříně převodovky a dalších přípojek plynového potrubí uniká plyn. Při volnoběhu pohonné jednotky se mohou otáčky motoru přestat vyvíjet z důvodu poruchy samotné převodovky, systému zapalování nebo ucpání vzduchového filtru.
Také spotřeba paliva plynné směsi se může zvýšit v důsledku špatného ohřevu chladicí kapalinou převodovky. Vadná převodovka. Snížená úroveň komprese na válcích motoru. Nesouosost převodovky. Poruchy v systému zapalování. Vzduchový filtr je ucpaný. Podívejme se na typické příčiny poruch, které se týkají třetí generace LPG zařízení. Motor auta nedosahuje plného výkonu kvůli poruchám softwarové regulace. Lambda sonda, krokový regulátor plynu, reduktor jsou vadné. Ucpané plynové potrubí a plynový filtr. Otevřený škrticí ventil vedl k poruše kvůli nesprávnému výběru směšovače. Regulace celého systému je rozbitá. Snímač, který fixuje polohu škrtící klapky, je vadný.
Motor po dosažení doporučeného teplotního režimu nepřechází do provozu se směsí plynů z důvodu, že nejsou k dispozici žádné údaje na otáčkoměru pro otáčky pohonné jednotky. Snímač teploty převodovky je mimo provoz. Při otevření škrticí klapky došlo k prasknutí sacího potrubí. K tomu dochází v důsledku porušení nastavení vůlí tepelných ventilů mechanismu distribuce plynu. Systém časování a zapalování jsou vadné. Sací trakt je odtlakován, v důsledku čehož dochází k nasávání vzduchu. Plyn je přiváděn nesprávně krokovým regulátorem nebo špatně nastavený systém vyčerpává palivovou směs.
Spotřeba plynového paliva se zvyšuje kvůli narušeným úpravám systému řízení lambda. V tomto případě je problém ve špatné funkci lambda sondy a krokového regulátoru, který dodává směs plynů. Úroveň komprese ve válcích elektrárny je snížena. Došlo k porušení nastavení převodovky a zapalovacího systému. A také kvůli zanesení vzduchového filtru.
Ve čtvrté generaci plynových zařízení jsou charakteristické následující poruchy. Při volnoběhu přestává pohonná jednotka pracovat stabilně. Důvodem je narušené seřízení tepelných vůlí na ventilech mechanismu rozvodu plynu. Mechanismus distribuce plynu má nějakou poruchu. Snížená úroveň komprese motoru. Lambda sonda je vadná. Systém vstřikování plynu je nesprávně seřízen. Poruchy v systému zapalování. Plynové vstřikovače nejsou vybaveny normálními provozními podmínkami.Motor není schopen dosáhnout plného výkonu kvůli ucpanému jemnému filtru, plynovému filtru a vedení. Závady lambda sondy a plynových vstřikovačů. Systém vstřikování plynu není správně seřízen. Snížená úroveň tlaku plynu v reduktoru.
Po dosažení požadované teploty se pohonná jednotka nepřepne na přívod plynné směsi. Vybitá baterie má úroveň nabití méně než devět voltů. Převodovka se dostatečně nezahřívá. Důvody této poruchy jsou snímač tlaku plynu, teplota reduktoru a plynu. Chybí signál udávající počet otáček spalovacího motoru.
Důvodem zvýšené spotřeby plynového paliva je nesprávně zvolený vstřikovací ventil a kalibrační šroubení. Úroveň tlaku reduktoru se zvýší. Jsou porušena nastavení systému vstřikování plynu. Vadná sonda lambda, plynové vstřikovače, převodovky a zapalovací systémy. Nedostatek ohřevu chladicí kapaliny převodovky. Podceněná úroveň komprese ve válcích pohonné jednotky. Převodovka je špatně seřízená. Vzduchový filtr je ucpaný.
Při prudkém otevření škrticí klapky dojde k poruše v důsledku narušeného nastavení tepelných vůlí na ventilech mechanismu distribuce plynu. Nalezeny závady v rozvodovém mechanismu pohonné jednotky vozu. Úroveň komprese motoru je příliš nízká. Zjištěny poruchy zapalovacího systému a plynových vstřikovačů. Jemný plynový filtr, plynové potrubí a plynový filtr jsou ucpané. Tlak v regulátoru plynu je příliš nízký. Kalibrační šroubení a vstřikovače jsou nesprávně vybrány.
Vstřikování plynu se samovolně vrátilo do směsi benzínu a paliva. Je to dáno tím, že teplota plynné směsi je na nízké úrovni, což se projevuje tím, že reduktor nemá dostatečný výkon. Baterie byla vybitá a úroveň baterie klesla na méně než devět voltů. To je způsobeno vadným snímačem tlaku plynu, reduktorem a teplotou. Signály otáček motoru byly přerušeny.
1) Pokud se pohonná jednotka nechce nastartovat, nebo se za jízdy vypne, pak je problém v pozastavení čerpání plynu do směšovače. Hlavní důvody takového odmítnutí jsou následující:
- námraza se tvoří na bázi odpařování a pro vyřešení tohoto problému je nutné nastartovat motor na benzín, pokud venkovní teplota není nižší než 5 stupňů Celsia. A teprve v okamžiku, kdy se zahřeje na nejméně 40 stupňů, přejděte na plynové palivo;
- vzduch se zachycuje v převodovce topného systému a vypařuje se v důsledku poklesu hladiny kapaliny. Zde je nutné upravit hladinu kapaliny na požadované množství.
2) Pokud se v době používání plynového paliva jeho spotřeba během provozu motoru začala zvyšovat, měl by být směšovač vyměněn.
3) Pokud motor běží na plyn a spotřebovává se také benzín, jsou problémy s rozbitým elektromagnetickým ventilem benzínu. Řešením tohoto problému je výměna ventilu.
4) Když motor překročil práh 45 tisíc kilometrů, důvodem může být opotřebení pryžových těsnění. Najděte a vyměňte všechna vadná pryžová těsnění.
5) Snížil se výkon motoru a s ním i maximální rychlost vozu. To může být způsobeno následujícími faktory:
- závady ve filtru solenoidového plynového ventilu.K odstranění této chyby je nutné uzavřít válec ventilu. Po odšroubování matice z trysky plynového ventilu sejměte jeho uzávěr. Dávejte přitom pozor, abyste nepoškodili těsnění. Demontujte samotný filtr, rozeberte jej a poté opláchněte v rozpouštědle. Pokud je silně znečištěný, vyměňte jej.
- stačí lehce odšroubovat ventil druhého ventilu reduktoru-výparníku. Mírně zvyšte průtok plynu otáčením regulátoru ve směru hodinových ručiček.
- pokud dávkovač plynu pracuje nevyváženě, otočte šroubem reduktoru o půl otáčky.
Většina majitelů automobilů se v posledních letech snaží přejít na plynové palivo. Může za to neustálý růst ceny benzínu. A kromě toho, instalace a opravy HBO jsou docela levné. Avšak bez ohledu na to, jaké kvalitní zařízení nainstalujete, může selhat. A provoz dopravy v tomto případě bude nemožný.
Plyn je pro majitele automobilů velmi atraktivní, protože jeho cena je mnohem nižší než cena obvyklého benzínu nebo nafty. Navíc toto palivo vypouští do atmosféry méně různých škodlivých látek. Jako palivo se často používá směs metanu nebo propanu. Dnes je na vozidlech instalováno několik typů plynových zařízení:
druhá generace. Obvykle se používá na starších autech se systémem karburátoru;
třetí generace. Jedná se o jakousi přechodnou možnost, která je vhodná pro téměř všechna vozidla;
čtvrté generace. Ideální systém, který je vhodný pro novou třídu aut a umí pracovat na vstřikovacím systému motoru.
Druhá a třetí generace mají značné nevýhody: za prvé neexistuje automatické přepínání na jiný druh paliva. Navíc výrazně klesá výkon motoru. Většina odborníků proto radí majitelům automobilů, aby instalovali plynové zařízení 4. generace, protože má automatické přepínání a v kabině je instalována řídicí jednotka, která zobrazuje množství paliva a provoz systému. A také výkon motoru je snížen pouze o 2 %, což je nevýznamný ukazatel.
Před zahájením oprav je nutné identifikovat faktor, který ovlivnil tuto poruchu.
Důležité! Mnoho motoristů, aby ušetřilo peníze, instaluje nekvalitní zařízení, zatímco instalační práce provádějí nekvalifikovaní odborníci. A v důsledku toho je zaručena porucha po určité době.
Každé vozidlo na LPG potřebuje údržbu a opravy plynového zařízení. Ne všichni motoristé se však ponoří do podstaty práce HBO a také zanedbávají její pravidelnou údržbu.
Kromě toho bude nutná oprava plynového zařízení, pokud pravidelně používáte palivo nízké kvality - trysky se ucpou, a co je nejdůležitější, multiventil přestane plnit své funkce.
Důležité! Při použití paliva nízké kvality selže i zařízení, které bylo instalováno v souladu s požadavky. A také nečistoty naruší provoz zařízení, které je na vysoké úrovni.
Dále se blíže podíváme na poruchy HBO 4. generace, příznaky a pravděpodobné příčiny, které lze odstranit ručně.
Existuje taková varianta opravy HBO 4. generace, která nevyžaduje odborné znalosti. Například nastavení blokového systému novým způsobem, stejně jako seřízení šroubů, odstranění poruch v multiventilu nebo převodovce.
Hlavní důvody, proč musíte opravit plynové zařízení na autě, mohou být následující:
motor špatně startuje;
odtlakování;
nestabilní obraty;
při řazení není plynulý přechod;
snížení výkonu motoru;
nesrovnalosti při přechodu z benzínu na plynové palivo;
spotřeba paliva stoupá.
Nejčastější příčinou problémů s hardwarem je netěsnost. Nejčastěji lze takovou poruchu odstranit nezávisle, bez návštěvy autoservisu. Odtlakování vede k tomu, že se palivo odpařuje a tím se zvyšuje jeho spotřeba. Nejčastěji se taková porucha vyskytuje v multiventilu, ale mohou nastat problémy s tryskami, pak se tlak zvýší. A pak je možný externí průlom při přechodu z benzínu na plyn. To by nemělo být povoleno - jsou nutné naléhavé opravy.
Příčinou poruchy může být také tvorba kontaminantů v různých prvcích zařízení. Například oprava vstřikovačů LPG plynu může být provedena ručně. K tomu je nutné vyčistit sediment, který se vytvořil kvůli nekvalitnímu palivu.
Externí odtlakování je považováno za nejnebezpečnější poruchu. V tomto případě nemůžete vozidlo ovládat, protože plyn praskne, může se snadno vznítit, což je známka požáru. Pro motoristy je v případě jakýchkoliv poruch stále lepší obrátit se na profesionální pracovníky autoservisu, kteří se specializují na opravy a údržbu HBO.
Je třeba poznamenat, že montáž plynových zařízení a opravy zařízení LPG by měly provádět pouze speciálně vyškolené osoby. Je to dáno tím, že plyn patří do skupiny paliva, které se snadno a rychle zapálí. Z tohoto důvodu je v případě jakýchkoli menších poruch nejlepší kontaktovat servis. Kromě toho je již poměrně obtížné nezávisle identifikovat důvod, proč je mechanismus rozbitý.
Například není možné samostatně odstranit problém, jako je porucha převodovky. K identifikaci problému je nutné použít speciální diagnostické zařízení. A samotný problém je odstraněn čištěním ventilů a potrubí, kterými se palivo pohybuje.
V případě, že je porucha spojena s poruchou motoru, může důvod pochopit pouze autoservis. Pro odstranění poruchy se do systému přivádí vzduch.
Většinu poruch a poruch lze odstranit svépomocí, ale je zde problém s diagnostikou. Protože k identifikaci příčiny potřebujete speciální software. A to nemají všichni motoristé.
Aby se předešlo poruchám, je nutné systematicky podstupovat údržbu.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
