DIY oprava fv t4

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kód modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (kód modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kód modelu: 7DC) 1996 - 2003

Oprava hlavy válců na motoru Volkswagen Caravelle Т4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Motor ACV byl instalován na vozidla: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malou službu. Doporučuje se měnit hnací řemen každých 120 tisíc plus to, že je u tohoto motoru jeden za vše. Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.

Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přeplňování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se reguluje tlak huštění, a pak se podíváme, jak vypadá vyfouknutí v kládách.

Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.)
V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivá ztráta trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.

Technické vlastnosti a údaje pro seřízení systémů vozidla:
motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, zavěšení, objemy kapalin atd.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Mazací systém (rus.) Motory: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od roku 1990: Systém vstřikování benzínu (rus.) Uvažované systémy VW Digifant (motory: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motory: AES, AMV); Simos 5S / 3,5 / 3,5 (motory: AET, APL, AVT)

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontáž vnitřního a vnějšího kloubu CV (rus.) Fotoreportáž.
Pokud se při výměně botky do maziva dostala nečistota, je třeba kloub CV rozebrat, opláchnout od starého maziva, poté smontovat a naplnit novým mazivem. Tato práce není vůbec obtížná, ale vyžaduje přesnost a pozornost.

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava "spirály" airbagu, obnovení sběrného kroužku airbagu (rus.) Fotoreportáž
Dovolím si nesouhlasit s výroky o neopravitelnosti „airbagové spirály.“ Jak se říká „JZD se mi vydařilo. „Potřebujeme tedy: páječku, tester, křížový šroubovák, tenký drážkovaný šroubovák, tavidlo, cín, kožní nebo minivrták, přesnost, trpělivost.

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Oprava startéru Bosch č. 0 001 108 094 (1,4 kW), výměna komponentů (rus.) Fotoreportáž
Jednou jsem slyšel, jak můj startér začal "nečinně" ječet. Koupil jsem pouzdra na výměnu.Po přečtení fóra jsem viděl, že mnozí popisují postup demontáže startéru, tak jsem se rozhodl, že se nebudu opakovat. Ale některé nuance přímo související s demontáží startéru a další výměnou dílů se tak podrobně neodrážejí, doufám, že tato zpráva to napraví.

Výměna ložisek v alternátorech Bosch 90A a 65A (rus.) Fotoreportáž
Generátor 90A VAG číslo 026 903 015B, číslo Bosch 0 120 469 729 byl instalován na mnoha autech, broušení a rachot při chodu generátoru naznačují, že je třeba vyměnit jeho ložiska.

Výměna sběracích kroužků generátoru Bosch 65 Amp (rus.) Fotoreportáž
Důsledky opotřebovaných sběracích kroužků - nedojde k normálnímu nabíjení baterie a kartáče i nového relé-regulátoru se rychleji opotřebovávají. Jak je nahradit v této zprávě.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzín / nafta. Opravy a údržba (rus.) Kniha obsahuje informace nutné pro opravu všech součástí a sestav automobilu: motor, palivový systém, výfukový systém, spojka, převodovka, řízení, brzdový systém, pneumatiky a pneumatiky, karoserie, elektrická zařízení, příslušenství. Jsou uvedena doporučení pro péči o auto. Příručky jsou určeny profesionálům a automobilovým nadšencům a obsahují přes 400 ilustrací, chybové tabulky, barevná schémata zapojení. Benzínové motory: 2,0 l / 62 kW (84 k), s 9/90 2,5 l / 81 kW (110 k), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 k), od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HP), od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP) , od 5/00 Vznětové motory: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 k), od 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 k), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 k), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 k) .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 k), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 k), od 4/98. 350 stran. 72 MB.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Veškerá dokumentace v angličtině je označena (eng.), v němčině - (ger.)
Pro každého, kdo má Volkswagen, ruce a chuť s nimi něco dělat.
Pro všechny, kteří mají Volkswagen, ruce a chuť jimi něco dělat.

Minibusy Volkswagen T4 se vyráběly v letech 1990 až 2003. Díky své spolehlivosti, snadnému použití a široké modelové řadě se vůz stal mimořádně oblíbeným jak v Evropě, tak mezi motoristy ze SNS. Spolu s obrovským množstvím výhod má Volkswagen T4 některé nevýhody a slabiny, které by si měl budoucí kupující uvědomit a věnovat jim při nákupu pozornost.

Obecně je tělo Techik velmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný k dlouhodobému vystavení vlhkosti. Významné množství rzi na těle je vzácné. Rezavé dno je ale velmi častým jevem. Koroze často postihuje spodní stranu dveří, prahy, okapy a zadní blatníky. Obzvláště zranitelná jsou auta, která dlouhodobě jezdí v podmínkách nekvalitních silnic, velkého množství činidel na silnicích v zimě a vlhkého klimatu. Jak zkontrolovat? Pro kontrolu stavu karoserie vozu je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu nadjezdu. Povrch těla, zejména spodní stranu, je nutné vystavit lehkému mechanickému namáhání rukama, zejména ve švech. A je důležité připomenout, že tento model (T4) se již nevyrábí a tudíž prakticky všechny vozy mají problémy s lakováním.

Naftové i benzínové motory mají slabá místa. Vznětové motory se vyznačují periodickými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla a řídicího systému žhavicích svíček. Poruchy turbodmychadla nejsou u turbodieselových motorů neobvyklé. U benzínových motorů jsou nejčastější poruchy pomocných elektrických zařízení: startér, generátor, zapalovací cívka a další.

Nejprve je pro kontrolu motoru nutné změřit kompresi ve válcích pomocí speciálního zařízení. Hlavní "příznaky" problémového motoru jsou následující:

1. auto nestartuje dobře nebo nestartuje vůbec;
2. výfukové plyny jsou modré nebo bílé;
3. olej na měrce s pěnou nebo bílými nebo světle modrými cákanci;
4. chladicí kapalina v expanzní nádrži je špinavě hnědá;
5. hluk třetí strany při běžícím motoru;
6. chudé chutě.

Problematické jsou zejména automatické převodovky. V nich pravidelně selhávají měniče točivého momentu. Ale ve strojírenství je mnoho problémů. Ložiska a ozubená kola se poměrně rychle opotřebovávají. V důsledku toho je řazení převodových stupňů obtížné. Mimochodem, převodovka je považována za jednu z problémových oblastí vozu Volkswagen Transporter 4. Při kontrole je třeba nejprve zkontrolovat množství a kvalitu oleje v převodovce. Mělo by být čisté, rovné. Dále byste měli řadit rychlostní stupně na místě a za jízdy. V provozuschopném autě se rychlostní stupně řadí snadno, plynule, bez cizího hluku, klepání. Ozubená kola „nevyskakují“.

Odpružení Volkswagenu T4 je dostatečně pevné. Jeho stav závisí na provozních podmínkách vozidla a kvalitě vozovek. V předním zavěšení torzních tyčí selhávají horní kulové čepy - 50 t.km., pouzdra stabilizátoru - 30 t.km., silentbloky spodních ramen vydrží něco málo přes 60 t.km .. Zadní pružina odpružení - odjezd tlumičů 120 t.km ... bez fanatického zatížení. Při kontrole byste měli začít vizuální kontrolou. Na vadných dílech velmi často kape olej. Všechny pryžové součásti musí být neporušené, bez vad a prasklin. Vadné zavěšení vytváří během jízdy charakteristické zvuky.

Rozbití válečků bočních dveří je poměrně častým problémem a dá se říci nemoc Volkswagen T4. V počáteční fázi poruchy se boční dveře špatně zavírají, ne vždy napoprvé. Postupem času se dveře prostě nedají zavřít. V dobrém stavu by se měl snadno a okamžitě zavřít. Při nákupu je proto třeba na to dávat pozor a dveře několikrát otevřít a zavřít.

• drahé náhradní díly;
• Řadicí páka je daleko;
• Slabá izolace;
• Vibrace okenních rámů;
• špatná optika;
• Cvrčci v torpédu;
• Slabé a dlouhé zahřívání prostoru pro cestující v zimě.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že obecně auto kdysi zaujímalo hodné místo mezi svými konkurenty, ale vzhledem k věkovým parametrům těchto vozů je třeba chápat, že karoserie je poměrně zkorodovaná. Při výběru auta je proto potřeba udělat správný výběr, závěr a promyslet všechna pro a proti. Ostatně alternativ k těmto vozům je na automobilovém trhu mnoho.

Volkswagen T4 je považován za velmi spolehlivý. Nezištně odolává vlivu času. Ale je dnes tak dobrý, jako býval? Jaké nefunkčnosti se skrývají v jeho designu?

Historie modelu

Volkswagen řady T má velmi dlouhou tradici. První takový vůz vznikl koncem 40. let dvacátého století. Dostal označení Typ 2 (T1). Nástupce T2 se objevil v druhé polovině 60. let a vydržel na montážní lince asi 10 let. V roce 1979 přišel čas na další generaci - T3, která existovala až do roku 1992. V Jižní Africe jeho výroba pokračovala dalších 12 let.

Na počátku 90. let byl design a konstrukce T3 již značně zastaralá a Volkswagen vydal T4. Nová generace byla inovativní nejen po stránce stylu, ale také po stránce pohonné jednotky. Právě u tohoto modelu se Němci rozhodli opustit pohon zadních kol a nahradili jej předním. Zájemci si mohli za příplatek pořídit verzi Syncro 4 × 4 s pohonem všech kol. Změnilo se i umístění motoru: přesunul se ze zadní části vozu dopředu.

Minibus byl nabízen ve čtyřech základních verzích – Transporter, Carravella, California a Multivan. Transporter je základní užitková dodávka. Zbytek verzí jsou luxusní modely pro cestující.

Na podzim 1995 dostal Volkswagen Transporter nový vznětový motor a verze Carravelle a Multivan prošly lehkým faceliftem. Nejvýraznějšími rozdíly jsou nová maska ​​chladiče, světlomety a kapota, které dodávce dodávají agresivnější vzhled. Uvnitř je nový volant a na palubní desce došlo k pár drobným změnám. Postupně se aktualizace objevovaly i v dalších verzích.Volkswagen T4 se do roku 2003 montoval v Německu, na Tchaj-wanu a v Indonésii.

Minibusy většinou nemají příliš širokou nabídku pohonných jednotek. Volkswagen ale nezahálel a nabídl velký výběr motorů. Nejoblíbenější jsou samozřejmě dieselové agregáty. Není divu, že dodávky s benzínovým pohonem pod kapotou spotřebují příliš mnoho paliva a nízká spotřeba paliva je pro uživatele tohoto typu vozidel velmi důležitá.

Naftové motory, stejně jako auto, pocházejí z 90. let. Čím vyšší výkon, tím lepší dynamika, ale také častější návštěvy servisu. Slabší R4 mají větší potíže s přetaktováním Transporteru. Donedávna byly tyto motory považovány za velmi spolehlivé, ale dnes se kvůli obřím běhům stále více začínají drolit. 1.9 D a 2.5 TDI (150 k) mohou vyžadovat generální opravu po 300-350 tisíc km. Zbytek naftových motorů bez problémů vyživí 450-500 tisíc km.

Vzhledem k tomu, že auto je již velmi mnoho let staré, poruchy mohou zachytit jakoukoli z úprav. Staré vznětové motory trpí především úniky paliva a poruchou vstřikovacího čerpadla. Navíc často selhávají nejen žhavicí svíčky, ale samotný systém řízení žhavení. U mladších TDI selhává turbodmychadlo, průtokoměr a systém vstřikování paliva.

Pokud nechcete utrácet spoustu peněz za opravy v autoservisu, měli byste věnovat pozornost benzínovým motorům. Jejich zdroj je více než 500-700 tisíc km. Porouchají se mnohem méně často, ale úspory na opravách prostě shoří spolu s palivem při cestování. Bez ohledu na zvolenou verzi benzínového motoru byste neměli očekávat, že spotřeba paliva ve městě bude nižší než 10 litrů na 100 km. Nejvýkonnější V6 tam snadno spálí více než 15 l / 100 km.

Benzinové agregáty bohužel nejsou zcela bez technických závad. Nejčastěji se to týká pomocných zařízení: generátor, startér, zapalovací cívky a všechny druhy senzorů, včetně lambda sond. Dochází také k úniku oleje. V silně zanedbaných případech může být nutné provést generální opravu motoru.

Nejrozmarnější je benzinový AAS (2,0 / 84 hp). Je to všechno o systému řízení vstřikování Digifant. Někdy si začne hrát na blázna: pak se náhle zvýší spotřeba paliva, pak dojde k přerušením provozu motoru při teplotě vzduchu asi nula. Bylo nalezeno východisko - nahrazení vstřikovače VAZ "leden". Náklady na takovou změnu jsou asi 30 000 rublů.

Přenos

Volkswagen T4 navždy porušil tradici: pohon zadních kol a motor umístěný za zadní nápravou. Z minibusu se stal pohon předních kol s motorem vpředu. Pohon od motoru probíhá pomocí 5-stupňové mechaniky nebo 4-stupňového automatu.

U verze Syncro 4 × 4 s pohonem všech kol se rozdělování točivého momentu mezi nápravy provádí přes viskózní spojku, která při prokluzu předních kol spojuje zadní. Přítomnost Syncro si vyžádá dodatečné provozní náklady: vnější ložisko a elastické spojky hřídele vrtule, olejová těsnění převodovky nebo bzučící zadní převodovka.

Někteří majitelé chtějí přeměnit běžné verze na pohon všech čtyř kol. Naštěstí je taková modernizace docela možná a lze ji úspěšně vyřešit ve specializovaných službách.

Typické problémy a poruchy

Pokud si pořídíte Volkswagen T4 prvních let výroby, pak je nutná důkladná kontrola karoserie na korozi. Rez se často objevuje na dveřích zavazadlového prostoru, zadních blatnících, kapotě, rámu čelního skla a svislých švech na levé straně karoserie a také v oblasti posuvných dveří. Čím mladší exemplář, tím nižší je riziko začátku „hniloby“.

Dalším slabým místem německé dodávky jsou netěsnosti v systému posilovače řízení. Mnoho automobilů poměrně často vyžaduje výměnu tyčí řízení, opravu čerpadla posilovače řízení a hřebenu řízení.

Nejrychlejší v zavěšení jsou vzpěry a pouzdra stabilizátoru. Kulové klouby, tiché bloky pák a tlumičů slouží více než 100-150 tisíc km.Ruské silnice přispívají k rychlému opotřebení ložisek kol. Vždyť nic netrvá věčně!

Neliší se přílišnou výdrží a převodovkami. U automatických strojů po 200-250 tisíc km selže měnič točivého momentu, hydraulická blokovací spojka, ventily v těle ventilu a solenoidy. Pro opravy budete potřebovat nejméně 50 000 rublů. Spojka manuální převodovky (15-25 tisíc rublů) vydrží 250-350 tisíc km. V samotné mechanice se opotřebovávají ozubená kola 5. převodového stupně, ložiska a synchronizátory.

Podtlakové čerpadlo posilovače brzd je dalším slabým místem. U vozů bez ABS přestává s věkem fungovat regulátor brzdné síly. Majitelé Volkswagenu T4 si navíc pravidelně stěžují na ztrátu těsnosti chladicího systému. Při prohlídce vozu je také nutné zkontrolovat snadnost pohybu posuvných dveří. Pokud nastanou potíže, může být nutné válečky vyměnit. V německé dodávce jsou problémy s mechanismem otevírání dveří a oken.

Volkswagen T4 je řidiči často vnímán jako bytelný dříč. Případné opravy lze odložit na později, německý minibus totiž vydrží všechno! Důsledky tohoto přístupu bohužel často dopadají na bedra dalšího majitele, kdy po koupi musíte provést generální opravu motoru a zavěšení.

Roky plynou a dodávka i přes svou někdejší solidnost dnes již není tak dokonalá a často se může porouchat. Po koupi se tak či onak bude muset ještě něco opravit. Ceny za použité kopie se pohybují od 200 do 600 tisíc rublů. Většina z nich je zpravidla již na pokraji vyčerpání.

Co je užitečného ve Volkswagenu T4? Obrovský kufr, ergonomický interiér, ekonomické naftové motory a poměrně bohatá výbava vrcholných verzí. Největší výhodou je dobrá dostupnost široké škály náhradních dílů a rozmanité možnosti karoserie.

Tak a tady je dlouho očekávané pokračování mého příběhu. Svůj příběh jsem dokončil tím, že dohnali tělo. Následnou akcí jej svaříme a vyčistíme.

Pak to začneme tiše sbírat. Prozatím jsme dali to, co je, abychom to předběhli pro malování.

Poté vyleštíme a natřeme.

Pak zajdu ke kamarádovi do obchodu a objednám chybějící díly.
1. Tlumiče 2ks. 30 $
2. Zámek zadních dveří zavazadlového prostoru. 55 $
3. Přední nárazník 85 $.
4. Přední blinkr $ 7.
5. Sestava lanek parkovací brzdy $ 60.

Poté, co ho po malování odvezl domů, začal celý interiér rozebírat, aby ho umyl. A vraťte ho pro další malování uvnitř.

Dodnes se tak stalo.

Podívejte se na chlapy pro následnou práci. Děkuji všem)

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva artem_20 »25. října 2010, 09:05

Zpráva sava6565 »4. listopadu 2010, 19:14

Zpráva sokot8 »5. listopadu 2010, 11:27

Zpráva AUREL 6. prosince 2010, 21:41

Zpráva AUREL 7. prosince 2010, 21:36

Zpráva SpiderBUS71 "15. prosince 2010 03:21

Zpráva AUREL »2. ledna 2011, 20:17

Komunikujeme, sdílíme zkušenosti s provozem a údržbou VW Transporter / Caravelle / Multivan, pomáháme ostatním účastníkům pochopit vzniklé problémy.

Právě prohlížíte toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 host

Aktuální čas: 17.10.18, 15:15

sobota »17.06.10, 21:52 Re: Vlastní kapitál AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Samostatný kapitál AAB

sobota »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

Caesar "22.06.2010, 09:31 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

sobota "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

AN12 "23.06.2010, 01:39 Re: T4 AAB Nezávislý kapitál

Parodie "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" A znovu - hlavní město pořadu "

Konečně dozrál na kapitál svého AAB.

Včera mi bylo odstraněno "srdce" korálku s předběžným odstraněním "skalpu" (hlavy válce). Nyní musíme zkontrolovat, odstranit, hledat nové náhradní díly, obecně obvyklé schéma.Nebudu spěchat, je lepší nespěchat, pro sebe, bez kroilov, ale pokud je to možné, bude to rozpočtové.

Dlouho uzený

jak on, chudí, vydržel, bůh ví, zadržoval půjčky s nejrůznějšími obtížemi, které odtud pramenily .

Skutečnost zmizení chladicí kapaliny bez viditelných vnějších úniků, zvýšení hladiny oleje a výskyt bílého kouře, zřejmě páry, na stávající modrošedou, byla vyzvána k radikálním akcím.

Při sejmutí víka ventilu jsem zjistil přítomnost nemrznoucí kapaliny v dutině vedle hydriky druhého válce (viz foto)

Určitě jsem to tam nemohl vyplnit.

Jak se tam dostal, je otázka.
Ukáže revize hlavy válců, ale myslím, že hlava válců bude nová a tato skladem, pokud bude vše v pořádku.
Píst na výměnu, s vývrtem, jednoznačně.Víc jsem nerozebíral.

Tady není velká fotoreportáž.

Z Y Start je hotov, konec ještě v nedohlednu, práce a myšlenek je hodně a to nejen na motoru.

З.З.Ы. Díky starému příteli Haysovodovi a nejen za dané místo v boxu.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" A znovu AAV "-" hlavní město pořadu "

Zlověstný "06.09.10, 10:46 Re:" A znovu AAV "-" hlavní město pořadu "

Andrey-mistr "06.09.10, 11:31 Re:" A znovu AAV "-" hlavní město pořadu "

Skit napsal: Konečně dospěl k hlavnímu městu svého AAB. :

Nejdůležitější je nebát se "oči se bojí, ale ruce dělají"
Když jsem získal kapitál na vadné díly, písty a vložky.
Hodně štěstí

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 byl, věrně sloužil.

MTS + 7911213085sedm + 7921774695pět
Nebojte se dělat to, co ještě neumíte, pamatujte, že archa byla postavena amatérskými profesionály, kteří postavili Titanic

ins "06.09.10, 12:20 Re:" A znovu AAV "-" hlavní město pořadu "

mišanja "09.09.10, 10:43 Re:" A znovu AAV "-" hlavní město pořadu "

MAXIMÁLNĚ 2 "09.09.10, 11:25 Re:" A opět AAV "-" hlavní město pořadu "

Velký "09.09.10, 11:52 Re:" A opět AAV "-" hlavní město pořadu "

Caesar "09.09.10, 12:41 Re:" A znovu AAV "-" hlavní město pořadu "

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů

Generální oprava VW T4 1.9 TD, oprava motoru VW 1.9 TD

Oprava motoru Volkswagen T4 1.9D. Část 3.